RESTAURANDO-UN-FERRARI-355

BALANCE

2009-11-25T20:11:00.005+01:00

Creo que ha llegado el momento de hacer cuentas y además algunos de vosotros así me lo habéis pedido. He anotado todo, absolutamente todo, pero lo que está claro que no os voy a presentar un balance en el aparezcan hasta los gastos de 0.90€ que he tenido en remaches, haré un resumen por conceptos formando grupos de gastos.

Los gastos los considero desde que llamo por teléfono para el primer contacto hasta el último impuesto y trámite necesario para que el coche empiece a circular, es decir, los gastos de seguro, impuesto de rodaje, segunda y sucesivas limpiezas no los considero reparación porque realmente son gastos de uso y disfrute. No considero los gastos de gasolina de mi vehículo para desplazarme del taller a casa y viceversa porque para mi eso no fue un gasto sino un hobby y si no los gastaba en esto los gastaría igualmente en copas por la noche. Tampoco he anotado los gastos que he tenido para personalizar el coche con look racecar, esto no era necesario para la reparación sino más bien era una excentricidad no necesaria.

En los gastos podréis comprobar que no hay mención a cambios de correas de distribución y otros elementos de desgaste propios de la mecánica de coches viejos, esto es debido a que el coche sufrió el siniestro un mes después de hacerle en el concesionario Ferrari de Munich una gran revisión de mantenimiento, esto es algo que hay que valorarlo porque un F355 de segunda mano en disposición de circular al momento y con pedigrí, es decir, un coche de segunda mano revisado y garantizado en la casa oficial es muy, pero que muy, difícil encontrarlo por menos de 70.000€ y la cosa se dificulta más si lo quieres rojo y berlinetta, y no digamos si lo quieres nacional para no pagar 1300€ en el impuesto de matriculación de hacienda. También es verdad que ya los hay por 50.000€ pero os garantizo que una persona que quiere hacer negocio con un coche no va a cuidar hasta el último detalle en la reparación, además es complicado sin desmontar piezas saber si el coche sufrió algún golpe importante y si te guías por los posibles indicios entonces nunca comprarías ninguno de segunda mano de compra-ventas o particulares porque te metes en un coche caro y no quieres sorpresas de última hora. Yo prefería el coche siniestrado por cinco motivos, el primero es que así encontraría todos los defectos para poder repararlos teniendo conciencia de ello en el uso posterior (no habría sorpresas), el segundo es que elevaría mi hobby a la enésima potencia disfrutando de la reparación, el tercero es que por poco que fuera podría ahorrarme unos eurillos, cuarto, podría personalizarlo según mis preferencias y por último estaréis de acuerdo conmigo que duele menos soltar 42.000€ a los pocos y durante 2 años que de una tacada, necesitaría un crédito y mi lema es "al banco hay que ir tanto como te guste ir al hospital" es decir ni verlos en pintura. Todo esto es por supuesto a costa de perder un pedigrí que, aunque me gustaría, es un mal menor porque el coche no pienso venderlo.

Mi objetivo total de gastos estaba entre 36.000€ y 42.000€, con un 10% de margen de error (4000€), os confesaré que me metí a la aventura sin saber al 100% todo lo que debía saber, soy una persona que sin ser pretencioso creo que conozco bastante el mundo del automóvil, pero también es verdad que me queda mucho por aprender, además de este tipo de coches es muy difícil conseguir información a priori, te debes meter en harina para aprender sobre la marcha, eso fue lo que hice, ni más ni menos.

Al final la broma salió por 42.539,63€, doy por cumplido el objetivo aunque bien es verdad que tuve que hacer muchas manualidades para no pasarme. Se podría ahorrar algo más si el siniestro lo repara un profesional que tiene taller porque algunas piezas y materias las podría conseguir más baratas que yo, aunque también es verdad que si se sumara el dinero que representa el tiempo que le dediqué creo que el coche se encarecería unos 20.000€ (unos 170 días de 8 horas cada uno).

0355 GTB

2009-11-18T20:04:00.005+01:00

Estoy deseando grabar el video para subirlo pero por aquí no hay un fin de semana bueno.

Hoy no tengo mucho de que hablar sólo os pondré al día de como obtener la prórroga de la matrícula verde, os diré que hay dos métodos para conseguirla, una barata y otra cara. La cara consiste en volver ha realizar todos los papeleos con otra matrícula verde distinta de la inicial, se deben pagar otra vez tasas y placas porque son diferentes, en realidad no es prórroga sino una nueva matrícula provisional. La barata consiste en conseguir un justificante de que no se pudo matricular el coche por causas ajenas al propietario, o bien por problemas de burocracia o por falta de algún papel que no sea responsabilidad del dueño, en mi caso un ingeniero me hizo un justificante de que estábamos pendientes por unos documentos de homologación de Ferrari Italia.

Con motivo de tanto retraso sería una coincidencia muy atractiva poder montar la matricula definitiva con la numeración 0355 GTB. Actualmente ¿por dónde va, GRB?

Ahora le diré a alguno de vosotros que lo de la barra antivuelco llegué a pensarlo pero la complejidad para entrar, el coste de la misma y sobre todo la opinión en contra de mi mujer me hizo olvidarlo, también he de valorar lo que diga ella porque al fin y al cabo es propietaria del coche al 50% igual que yo. No obstante si quieres puedes poner en los comentarios la dirección URL donde conseguiste las fotos de ideas para la modificación del F355, de esta manera hacemos partícipes a todos los lectores para que opinen lo que crean oportuno (en caso de que sean sacadas por ti existen en la red múltiples lugares donde las puedes subir y luego nos pasas la URL).

http://www.youtube.com/watch?v=Zh-DPK63EQ4

PROCAR

2009-11-11T19:59:00.003+01:00

No es que quiera haceros esperar para mantener el interés por el blog mientras trato de hacer el video, pero lo que pasa es que en Galicia llevamos 3 semanas de nubes y lluvias. Os pido un poco más de paciencia, después de todo ya lleváis conmigo 2 años, se dice pronto pero el tiempo pasa y no nos damos cuenta.

Estas semana me entregaron una funda protectora que se hizo a medida para este coche, así la pintura estará como el primer día y evitaré que se llene de polvo. Como véis le he incorporado unos inventos en los laterales que son de espuma forrada con la tela del coche que le llamo PROCAR y que sirven para proteger las aperturas inoportunas de puertas laterales de coches contiguos, es bastante antiestético pero lo importante es que cumpla su cometido. Esta idea me surgió en el garaje donde antiguamente aparcaba mi otro coche, las plazas eran muy justas e inventé una espuma con imanes de PVC para adherirlo a la chapa, la verdad es que fue efectivo y nunca tuve golpecitos en el lateral, es más, varios vecinos me pidieron varios Procares para sus coches. Fijaros lo que es la locura que al final hasta lo patenté, sí, habéis leído correctamente lo tengo patentado con el numero de dossier U200201894. La cabeza siempre la tengo maquinando y en su día quise vender la patente porque sería muy adecuada para regalo promocional pero no todas las ideas cuajan, en fin, una anécdota más que poder contarle a mis nietos.

En las fotos no se puede ver pero la parte de la funda que está en contacto con la chapa es aterciopelada, yo creo que es muy adecuada y de buena calidad. La pude coger en color rojo pero para llamativo el coche y no la funda, además el color oscuro es más sufrido.

Por otro lado ya he conseguido la prorroga de la matrícula verde por 2 meses más y sigo a la espera de solución con lo de la ITV.

¿QUÉ OS PARECE?

2009-11-04T17:27:00.005+01:00

Adjunto fotos con el coche casi terminado, le faltan algunos anagramas, el fondo plano, las moquetas del maletero y alguna tontería más pero como podéis ver ya está colocada la rejilla delantera “made in feito na casa”, y por supuesto también lo puse con el look racecar; backets, arneses, y llantas de la copa Challenge.

Para hacer el video prefiero que otra persona esté grabando porque quiero que veáis desde como debo entrar hasta como debo salir además de dar un pequeño giro en un parking, esto sólo lo puedo hacer el fin de semana y cuando el tiempo esté bueno, en Galicia el Sábado y Domingo llovió bastante.

Tal y como está el coche en las fotos es como fui a la ITV el viernes pasado, aquí empezó otra vez la pesada burocracia. No pasó la ITV por anomalías en asientos y anchos de vías, es más, me dijeron que el procedimiento exigía poner el coche de serie, luego pasar la ITV y después de estar matriculado legalizar las reformas que quisiera, volviendo a pasar por la ITV. Esto se contradice con el Artículo 3 del Real Decreto 736-88 que dice que un particular puede efectuar reformas en el vehículo antes o después de la matriculación.

Así están las cosas, luchando esta vez con la burocracia de la ITV.

Y POR FIN

2009-10-28T18:23:00.002+01:00

Por fin tengo el coche en el garaje, le faltan ligeros detalles que los puedo ir haciendo con calma sin necesidad de que el coche esté en el taller molestando la vida diaria de éste.

El sábado pasado rematé las tapas verticales y las tapas inferiores todas ellas de la defensa delantera, no las pude hacer antes porque la defensa delantera debía estar posicionada definitivamente, son aquellas tapas que conformé yo mismo a partir de una plancha de 1m2 de poliuretano negro.

Del montaje lo que queda son detalles como anagramas, la parilla delantera, algún embellecedor y el carenado inferior que no se lo pondré hasta comprobar que todo funciona más o menos bien.

Legalmente tengo pendiente la ITV, ya he pedido cita para este viernes de mañana, cuando esté en orden iré a tráfico para solicitar las placas blancas definitivas.

La experiencia de llevarlo del taller al garaje fue en la noche del Domingo al Lunes, circulé unos 40Km y vino mi hermano para ayudarme a meterlo en el garaje sin rozarlo por debajo, el coche tiene mucho morro con poquísimo ángulo de ataque, entonces meterlo de frente hacia la rampa de la acera no es posible, también son críticos los ángulos de la rampa con las horizontales. Por ello al final debo meterlo marcha atrás desde la carretera hasta librar la rampa del garaje, todo un show necesario para no dañar los bajos y que deberé volver a verificar cuando tenga colocado el carenado inferior.

En el trayecto que comprendía carretera con curvas y autovía no lo pasé de 4000rpm. (el coche lleva 2 años sin rodar) pero sí metí hasta sexta marcha, el sonido de aceleración es IMPRESIONANTE, PORTENTOSO, IMPONENTE, HOMÉRICO, EMOCIONANTE ( no sé más adjetivos), los frenos clavan el coche, la dirección es dura, el embrague es duro, el acelerador es duro, en definitiva , es un coche rudo y varonil como yo siempre me lo imaginé y en el que se experimenta una sensación de auténtica conducción, nada que ver con la moda actual en la que el límite entre lo masculino y femenino es casi inexistente. Aquí NO, este coche está totalmente definido hacia la masculinidad y así es como a mi me gusta.

En el rodaje no se apreciaba tanto pero al llegar a la ciudad es increíble lo bajo que se va sentado, a 25cm reales desde el suelo, otra vez nada que ver con la moda de los abusones "todojardines". La verdad es que resulta hasta peligroso circular tan bajo, no hay visibilidad propia ni recíproca y en caso de choque por alcance te metes literalmente debajo de cualquier berlina. No había casi nadie por la calle pero al parar en un semáforo al lado de un Citroën Xsara Picasso sólo pude ver lo sucio que tenía la parte baja de la puerta, me parecía estar en paralelo con un camión volquete de obras.

Os pido perdón porque no grabé en video el reestreno, la causa es que era de noche, pienso que será mejor hacerlo de día y cuando disponga de más tiempo, es decir, el fin de semana, espero poder colgarlo para la semana que viene.

PETICIONES VARIAS

2009-10-21T11:07:00.005+02:00

Hoy responderé en el propio blog a peticiones que habéis hecho a través de vuestros comentarios.

Uno de vosotros me pedía unas fotos de detalle del cristal trasero que hice en Lexan, si no os lo digo muy pocos podrían darse cuenta de la diferencia porque aparentemente es idéntico al de serie. Realizando esta modificación perdí, prestancia, la luneta térmica y la compatibilidad con más variedad de productos químicos pero a cambio gané economía del repuesto, disminución de peso y la tan de moda ecología pues el plástico es más fácil de reciclar que el vidrio.

Otro lector me pedía que pusiera las medidas que fábrica recomienda para el alineado de la suspensión. Como sabéis el coche tiene unos separadores de 15mm, está algo más bajo que el de serie (20mm) y también tiene detrás unos neumáticos 285/35 en vez de los 265/40 originales, por todo ello el comportamiento ya es sensiblemente distinto que un modelo de estricta serie pero yo no sé como se comporta ni el mío ni el de serie entonces he decidido poner con las modificaciones que comenté antes las medidas originales de la suspensión salvo el aumento en medio grado las caídas negativas de las ruedas traseras. Así partiré de un reglaje de referencia, luego me adaptaré yo al coche durante un tiempo largo para finalmente ver si es necesario retocar alguna cota.

Respecto al coche os diré que el lunes tuve un pequeño susto porque estuve probando varios sistemas, el coche se encontraba en la calle y había llovido sobre él, entonces probé los limpia y lavaparabrisas y a continuación noté humedad en el los pies, inmediatamente pensé que el coche tenía una entrada de agua pero al final era una conexión floja en los conductos que van de la botella a los limpiaparabrisas. Me imagino que esta será tónica normal porque le irán apareciendo pequeños detalles que espero ir solucionándolos a medida que utilizo el coche.

LA ESTÉTICA NO ES LO MÁS IMPORTANTE

2009-10-14T23:05:00.002+02:00

En esta semana y mientras se buscaba un hueco en el taller para alinearlo estuve gestionando un seguro, no había muchas compañías que le hicieran una póliza a un vehículo con matrícula verde, al final formalicé el seguro con una y ahora mismo ya podría circular con el coche por la vía pública

¿Qué falta entonces para poder circular?. Se alineó ayer por lo tanto lo único que queda es ponerle la defensa, regular los faros, y colocarle el carenado inferior, con esto el coche no está rematado pero ya podría circular con todo en orden a excepción de la ITV que deberé pasarla en un plazo no superior a 20 días.

Como sabéis hasta hora le he prestado especial atención al montaje o fabricación de piezas pero, aún siendo muy laborioso no es más que un trabajo estético o de confort, es decir, todo queda muy bonito y muy bien ajustado pero el coche debe permitirnos sacarle la quitaesencia dinámicamente hablando, al fin y al cabo son 380 CV que deben ir firmemente anclados a la carretera. Teniendo en cuenta que el coche estaba bien de motor y cambio podemos suponer que tendremos a nuestra disposición esos caballos entonces lo más importante de todo es canalizarlos al asfalto de la manera que preconiza el fabricante, ahora mismo no debo modificar este aspecto pues desconozco totalmente como se comporta el coche. Lo que quiero decir con todo esto es que de nada vale tener un coche que parado es precioso si luego su comportamiento es pésimo, por ello es sumamente importante regular las geometrías de la suspensión para tomar referencias y empezar a conducirlo con las geometrías del fabricante. Me parece capital conocer la técnica en este aspecto así hoy no dejaré fotos pero si un cursillo acelerado que permita empezar a entender que las cosas son como son porque alguien que tiene medios e información sabe perfectamente como hacer y que nosotros raramente podremos mejorarlo, en todo caso podríamos modificarlo pero siempre sabiendo que lo que ganamos por un lado lo perderemos por otro. Esto viene en muchos libros pero yo lo saqué de internet porque me pareció que estaba bien explicado para que todos lo podamos entender.

ALONSO CON FERRARI YA ES OFICIAL

2009-10-07T16:16:00.001+02:00

No sé si os lo dije pero el taller donde tengo el coche dispone de un sótano en el cual lo estuve reparando. El hecho es que para subirlo al nivel de la calle existe una rampa por la que tenía dudas de que pasara sin rozar los bajos, así que una vez montadas las pinzas de freno decidimos subirlo en una grúa para salvar dicha rampa, aun así debimos sacar la defensa delantera.

La semana pasada el coche se subió, ya en la calle y todavía sin purgar los frenos no me pude resistir, me monté en él, lo encendí, y rodé 100 metros, era de noche y debía utilizar el freno de mano para detenerlo, fue excitante, era la primera vez que cabalgaba sobre mi sueño, cuando salí del coche me recorría un temblor propio de un niño pequeño disfrutando de los juguetes de Navidad. Me pregunto si Fernando Alonso a su correspondiente nivel sentiría lo mismo, por cierto, ahora ya puedo decir que nuestro debut a los mandos de un Ferrari estaba cuidadosamente estudiado, de hecho Fernando Alonso y la Scuderia decidieron no hacer oficial el matrimonio hasta que yo estuviera listo para reestrenar mi vehículo.

Una vez arriba el coche se niveló y se purgaron lo frenos, cuando se iba a alinear la suspensión resultó que el nivel no libraba la parte inferior del morro y eso que no le montamos la defensa delantera. A final falta alinearlo, ajustarle los faros, capot y defensa. Este lunes como en Galicia llovió mucho aprovechamos para hacerle una prueba de estanqueidad, por ello quedó fuera todo el día, por la noche entré en él y parecía estar seco, por lo tanto la prueba estática la doy por superada.

El seguro también ya lo formalicé desde la semana pasada por ello cuando se le hagan estos trabajos pendientes ya lo podré llevar para casa circulando por la vía pública y probándolo para pasar la ITV que aún la tengo pendiente.

PINZAS ROJAS

2009-09-30T09:41:00.003+02:00

Tengo dudas de si el color que elige Brembo para sus pinzas rojas es rosso corsa, si es así, mi coche será uno de los pocos, sino el único que tenga las pinzas del mismo color que la carrocería.

Mirad el resultado del pintado realizado sobre las pinzas, evidentemente no es salido de fábrica pero el coche tampoco lo es, en fin, no es excelente pero me parece bueno pues se ha conseguido la imagen final que buscábamos.

Lo que si me parecía indispensable para hacer un trabajo aceptable era desmontarlas de sus alojamientos para pintarlas después de una limpieza concienzuda y escrupulosa.

Es verdad que ahora debo volver a llenar el circuito de frenos y purgar, pero bueno, los resultados finales merecen la pena.

Por supuesto he anotado una tarea más en la lista de pendientes y no es otra que dar el par de apriete de los tornillos de fijación de las pinzas que es de 63Nm para tornillos de M12x1,25.

Tengo algo importante planificado para la semana que viene y…

DICEN QUE ESTOY LOCO

2009-09-23T19:47:00.005+02:00

Y la verdad es que no les falta razón. La parrilla de la semana pasada estaba bien pero quise mejorarla un poco porque veía que a pesar de ser de aluminio pesaba mucho así que decidí aligerarla, ¿cómo?, taladrándola por la parte posteríor, eché dos días haciendo 600 taladros aproximadamente, el resultado fue un ahorro de un 20% del peso.

Por otro lado como podéis ver en las fotos realicé los apéndices necesarios para poder fijarla a la carrocería. El resultado final me parece bastante bueno, ahora sólo queda pintarla y listo.

NADIE ME PREGUNTÓ

2009-09-16T19:44:00.004+02:00

Es curioso, nadie me preguntó por la parrilla delantera. También tiene su historia, creo que en algún momento ya dije que el hueco de la parrilla en la defensa era algo mayor que la de origen ya que ésta es de carreras (si observáis no tiene las luces antiniebla), por lo tanto si compro la parrilla original (500€ aprox.) y se la monto a mi defensa quedaría pequeña afeando el morro así que valoré la posibilidad de hacerla observando como es en realidad acudiendo a salones en los que estaba expuesto un F355.

Allá por junio del 2008 fui a un salón y ni corto ni perezoso cogí un flexómetro y croquicé la parrilla del coche expuesto, por supuesto lo hice a primerísima hora de la mañana para que no me viera mucha gente, ¡¡vaya palo!!.

Por octubre del 2008 llevé los planos a un taller de mecanizado de un amigo y sin meterle ninguna prisa le pedí que me la fabricase pero totalmente plana y en aluminio llevándole yo el materíal. Aunque debían fresar la parte frontal en un semicírculo, para el taller era relativamente fácil hacerla plana, sin curvatura, y como ésta era muy poca ya intentaría hacérsela el chapista en el momento de recortarla a la dimensión exacta del hueco. El tiempo pasó y pasó, se metió la huelga del metal de Pontevedra por el medio y al final de Agosto del 2009 me la dieron.

A partir de ahí hice en madera dos plantillas, una del hueco y otra de la curvatura para que el chapista pudiera doblarla primero y recortarla después.

A día de hoy tengo la parrilla ya conformada y ahora estoy entretenido en hacerle los apéndices con los que irá sujeta en la defensa y los apéndices con los que se sujetará en famoso caballo del escudo que ya lo he comprado y tengo listo para ponérselo.

Esto si que es una pieza hecha a medida y a mano, por supuesto el remate final es cuando se pinte del correspondiente color negro mate y espero que me digáis con total sinceridad que os parece el plagio.

CULEBRÓN BUROCRÁTICO

2009-09-09T18:13:00.003+02:00

El viernes 4/09 me devuelven un mensaje los representantes de la
Cámara de Comercio de España en Viena, me escriben que se han puesto en
contacto con la delegación de hacienda austríaca en donde excepcionalmente
le han informado que el número de IVA intracomunitario de la empresa ha
sido suspendido con carácter temporal dado que desde el 2008 no ha
declarado su IVA. -¿Y eso qué significa, qué ya no puedo matricular el
coche?-.

Sin autofustigarme más y sin pensármelo llamo a la oficina de la DGT
donde me están tramitando la matriculación, se lo comento a la funcionaria
y me dice, "pues ya está, si puedes mándame los mails que has intercambiado
con la Cámara porque puede valer como justificante", se me ilumina el alma
y le respondo que por supuesto, no obstante hasta el lunes no me lo
confirmarían porque deben decírselo a su jefe.

Ya el lunes me dan el visto bueno, al instante me presento en las
oficinas de tráfico para recoger la documentación provisional e ir
corriendo a hacer las matrículas. En el taller donde fabrican las placas me
entero que éstas, borrosas o con zonas negras suponen 80€ de multa y que
tienen 2 años de garantía. También me dijeron que ahora no es necesario
homologar la instalación en la parte delantera de la placa de formato
reducido, basta con justificar la mala visibilidad o la falta de espacio de
la estándar. Al F355 le podría poner la pequeña pero vi fotos y no me gusta
como le queda.

Por la tarde-noche fui al taller donde tengo el coche y le puse las
placas verdes, pero ahora no lo puedo sacar porque aún no le puse las
pinzas de freno. La semana que viene hará 2 años que mi mujer y yo tomamos
la decisión de lanzarnos a la piscina. ¿podré dar una vueltita con él?, ya
veremos.

BENDITA BUROCRACIA

2009-09-02T17:28:00.008+02:00

Vaya historia os podría contar con los problemas que estoy teniendo con la burocracia y no solo a nivel español sino también a nivel europeo, tengo información para escribir una losa de tal calibre que por si sola podría ser un libro, no obstante intentaré resumirla y sobre todo os daré una dirección sacada del buceo de internet en la que podréis comprobar si un vendedor está autorizado para tal efecto entre paises del espacio económico europeo.

Inicialmente el problema que tengo en la DGT es que uno de los documentos que debo aportar es la factura de compra-venta en la que debe figurar el número de IVA intracomunitario (un CIF europeo que lo tienen las empresas que realizan transacciones económicas en el espacio económico europeo), pues bien, la DGT me dice que ese número que está en la factura está mal, entonces deberé ponerme en contacto con el vendedor para que me dé una factura con ese número correcto. Así lo hago pero está de vacaciones y no puedo hablar con él hasta el 1/09/09, cuando ya hablo con él me dice que el número es correcto. Se lo digo a la DGT pero ésta sigue en sus trece
apoyándose en el Real Decreto que dice que ese es el procedimiento, me dicen que teniendo en cuenta que el interesado soy yo entonces deberé buscarme la vida para justificar por que el número es válido.

A la vista de esto brujuleo en foros relacionados con el IVA intracomunitario llegando a encontrar una dirección en la que se verifica si el dichoso número es válido o no. El sitio web es "http//:ec.europa.eu/taxation_customs/vies/", introduzco el número y me da un mensaje de error, pero leyendo las FAQ de esta página averiguo que puede haber 3 causas de fallo: que el número sea incorrecto, que no haya comunicación con la base de datos del país del vendedor o que esa base de datos no esté actualizada. Con esta página podréis comprobar si un vendedor de Europa está autorizado para hacer ventas fuera de su pais de origen.

Según lo del párrafo anterior debería ponerme en contacto con la Hacienda tributaria de Austria (país del vendedor) y solicitarle un certificado de que el vendedor es intracomunitario y de que su número es el de la factura. Lo intento hacer a través de la hacienda española pero resulta imposible, es una maraña de teléfonos de ayuda que ellos mismos se pierden, además sólo te ayudan sobre temas ya conocidos, no saben nada de casos particulares, esto es así porque por ejemplo en el teléfono 060 responden operadores suscontratados por la administración y que sólo saben recitar los casos repetitivos, cuando el tema se sale de lo común no saben ni a donde remitirte. Al final me dicen que lo lógico es que el vendedor lo solicite en Austria y me lo envíe para presentárselo a la DGT.

El objetivo ahora mismo se centra en conseguir ese certificado y para ello he tomado a la vez 4 caminos paralelos para ahorrar tiempo y ver si alguno de los cuatro llega a la meta. El primer camino fue contactar de nuevo con el vendedor y que él mismo lo solicite en la hacienda tributaria de su país y me lo envíe; el segundo envíar yo mismo un mail a la oficina de hacienda de Austria solicitando el justificante; el tercero fue pedir ayuda a la delegación de la Cámara de Comercio de Vigo los cuales me han remitido a Oficina Económica y Comercial de España en Viena; y el cuarto pedir ayuda a la asesoría de importación de coches que el Race tiene para sus asociados.

En resumen, deberé añadir al coste de la reparación los gastos en teléfono y fax y aún así a día de hoy empiezo a dudar de la resolución de este problema. ¿Qué ocurriría si la empresa es ficticia?, ¿Que ocurriría si la empresa desapareció debido a la crisis?... y más preguntas que me están taladrando la cabeza. Prefiero no pensarlo y tener la fé que tuve hasta ahora.

Hoy no subo ninguna foto y siento la losa pero no siempre hay cosas bonitas que contar.

CHUTE DE TENACIDAD

2009-08-26T17:27:00.003+02:00

Como la burocracia es exasperadamente lenta y además estamos en
Agosto todavía no tengo las matrículas verdes, espero que este sea el
último chute de tenacidad que me tenga que meter en vena. Por ello
aproveché este impás de tiempo y desmonté las pinzas de freno, esta semana
las llevaré a pintar de rosso corsa, en esta operación he tenido como
ayudante a mi hermano Alex, entre ambos y con el coche en el suelo lo
hicimos más rápido, es agradable de vez en cuando trabajar con alguien
porque en solitario no tenía con quien intercambiar impresiones y además en
los problemas siempre se llega a una mejor solución.

En general no me desagrada trabajar sólo pero si es verdad que me
gustaría tener compañía esas largas noches que echaba hasta las 3 de la
madrugada debajo del coche teniéndome que levantar a las 7.00h, esas noches
en las que pinté los bajos y coloqué las tuberías del equipo de extinción
con el agravante de no utilizar el elevador estarán gravadas en mi mente de
por vida. En fin, son vivencias que nos van enriqueciendo y que quedarán en
el olvido como la cara más sacrificada y oculta de la restauración. A nadie
que al final me vea circular con el coche se le ocurrirá pensar estas
circunstancias, por el contrario habrá mucha gente que lo primero que le
vendrá a la mente serán los sucios negocios en los que puedo estar metido o
la suerte de nacer en una cuna adinerada, no los puedo culpar porque yo así
lo pensaba cuando hace tiempo veía un inalcanzable Ferrari.

EL BLANCO ESTÁ DE MODA

2009-08-19T15:59:00.003+02:00

He aquí las llantas originales de la Challenge 355 (Speedline Corse de magnesio y específicas para el F355) pintadas y listas para montarle unos Bridgestone Potenza RE 050. Todo el equipo lo instalaré en el coche con look racecar. Para poder comparar, también he añadido una foto de cuando recibí las ruedas con las marcas de guerra recién salidas del circuito. El aspecto del coche con ellas resultará muy radical y ese es el objetivo pues para imagen más convencional ya tengo las grises que, todo hay que decirlo, necesitan una verificación de su estado y un pintado exterior pues están muy rayadas.

En una de las fotos podéis observar la garganta que tienen las traseras, es impresionante, parecen los rodillos del coche de Los Picapiedra.

Como siempre habrá divergencia entre vosotros sobre la estética pero con esta criatura me mueve la pasión y aunque siempre me gustaron los coches rojos con llantas blancas ahora mismo me dan la razón los estilistas porque el color blanco está de moda en los automóviles.

INTERIOR FINALIZADO

2009-08-12T11:20:00.009+02:00

En las fotos se observa el interior totalmente montado. He tenido ciertos problemillas con algún mando de la consola central que no funcionaba, por ello aunque no hay documento gráfico si os diré que tuve que volver a sacar todos los botones de la consola y ajustar la cablería correctamente porque había un botón, en concreto el de las luces de avería, que su accionamiento era duro y no devolvía todo por causa de que por debajo tropezaba en la cablería, así que la reposicioné y listo.

Por hablar de los asientos os diré que con los productos de limpieza y cuidado del cuero quedaron como nuevos, el cuero de este coche es magnífico (no podía ser de otra manera). Hablando del diseño de los asientos decir que no me parecen nada del otro mundo, cualquier coche deportivo de 7 años atrás los tiene incluso más bonitos. Si hablo de las regulaciones le doy un suspenso porque no se puede subir la zona del muslo, sólo tiene un extensor que me parece bien pero para unas piernas largas como las mías necesitaría más apoyo en el muslo, de sujeciones laterales a priori correcto y no me parece mejor porque le falta la de los hombros (esto se debe probar en dinámico con aceleraciones laterales). Por cierto, acceder al coche y salir de él aunque es incomodísimo (es muy muy muy bajo) a mi me vuelve loco porque voy sentado a 25cm del suelo, una gozada, hasta los minis que hay por el taller parecen monovolúmenes. Justo lo contrario de la moda actual que es ir en todoterrenos (todojardines) y menos mal que es así porque no me puedo imaginar un ricachón con amplia barriga y sus movimientos limitados por la pasividad corporal entrando en un coche de estas características, yo incluso creo que los todoterrenos (todojardines) los inventaron ellos para fardar sin mucho esfuerzo.

Resumiendo, a los asientos le doy un aprobado justito pero a la posición de conducción le doy un YOTTASOBRESALIENTE, bien es verdad que estos asientos son los que llaman de confort y en opción en su día existían asientos más racing, lo bueno es que yo tengo disponible ambas opciones porque si le monto los backets y arneses tendré una configuración racing total y además con ellos la regulación será exclusivamente para mi. Por cierto no se los puse porque el alineado de dirección y suspensiones lo haré con los datos que dice el fabricante y en las condiciones que él preconiza (peso de 2 pasajeros y con el coche como viene de origen). A la ITV iré con interior racing, le sacaré fotos en su momento.

CORTAR, CALENTAR Y DOBLAR

2009-08-05T22:30:00.003+02:00

El resultado de cortar calentar y doblar ya los podéis ver en las fotos correspondientes, esta vez se trataba de fabricar las cuatro tapas de la defensa delantera y para ello partía de un resto de una tapa vertical del lado izquierdo además de múltiples fotos de las dos zonas a rehacer.

El material del que partía era una plancha de poliuretano negro que es de uso muy común en piezas plásticas para automoción, al ser un plástico termoestable lo podía moldear a base de calor y luego al enfríar se conseguía la forma rígida deseada.

Hoy soy muy rápido y escueto pues estoy de vacaciones una semanita por Cantabría, aprovecho para saludar a todos los Cántabros que sé que son una de las aficiones más fieles al automovilismo, así lo estoy comprobando en persona, en concreto tengo la base de operaciones en Queveda y el blog lo estoy actualizando desde un ciber en Torrelavega.

SALUDOS A TODOS

PLACAS VERDES

2009-07-29T12:06:00.005+02:00

Los pasos normales para legalizar la circulación del coche en España son: antes de nada se paga en hacienda el impuesto de matriculación; después se lleva el vehículo a una ITV para hacer la ficha de características del coche basándose en la ficha de características alemana y en una ficha reducida realizada por un Ingeniero y comprobarlo todo en la inspección; luego se da de alta en el impuesto de circulación municipal; a continuación se acude a la Dirección General de Tráfico para hacer el permiso de circulación y darle la numeración de las matrículas españolas; finalmente se debe hacer una póliza de seguro para poder circular con el coche con todo legalizado.

El problema de este proceso es que el coche al no estar legalizado debe ir a la ITV en góndola, venir de allí en otra, cada vez que se cargue el coche se debe pagar, y si no se pasa la ITV a la primera, otra vez góndola y a pagar. Por ello le voy a poner unas placas temporales, éstas son las placas verdes que aunque su gestión tiene un coste me da dos meses de margen para poder circular con el coche para arriba y para abajo e incluso probarlo. Burocráticamente lo que implica es que se cambia el orden de realización de los trámites: primero se paga el impuesto de matriculación, luego el impuesto de circulación municipal; después se acude a la DGT para solicitar las placas temporales; a continuación se realiza el seguro con placa temporal; después se lleva el vehículo a la ITV y cuando todo esté correcto se vuelve a la DGT para realizar la matriculación con las placas blancas ya definitivas; el proceso se termina volviendo al seguro para traspasar la póliza de placa temporal a placa definitiva.

Como siempre dejo fotos ilustrativas.

ÚLTIMAS PIEZAS.

2009-07-22T12:22:00.003+02:00

Como podéis ver en las fotos he rematado la instalación de los pasos de rueda traseros (los delanteros ya están montados desde hace semanas), en conjunto la reparación de fibra que se le han realizado a la mayoría de las piezas ha sido buena porque encajan más o menos bien salvo una que debí llevarla al fibrista para que le suplementaria una patilla. Las piezas de fibra que quedan por montar son las del carenado inferior y cuatro tapas de la defensa delantera que desaparecieron en el accidente y que debo construir, lo haré de poliuretano negro a la medida de los huecos existentes.

El carenado inferior no se lo montaré pues primero se debe alinear la suspensión y para ello próximamente sacaremos el coche a la calle por una rampa en la que tengo dudas de si rozará por debajo o no. He inventado unos topes de goma para poner en medio de las espiras de los muelles de manera provisional, así se evita que se compriman y como consecuencia el coche queda algo levantado, además inflaré las ruedas a tope. Ahora estoy fabricando los topes en goma NBR Shore 70 para ensayarlo en una rueda delantera para ver cuanta altura gano, también subiré por la rampa con un coche de la misma batalla y similar altura libre al suelo para ver que ocurre.

En conclusión, el coche no estará listo el 25 de Julio (como era mi deseo), creo conveniente ser prudente y retrasar el reestreno para no estropear nada por prisas finales, yo soy de naturaleza paciente pero vosotros tal vez no aunque me estáis demostrando que si porque todavía leéis el blog y me consta que estáis deseando que remate el coche (y el blog). Me pido a mi mismo y a vosotros un último esfuerzo para que todo salga bien.

MÁS VALE PREVENIR.

2009-07-15T18:35:00.003+02:00

Con lo que le instalé esta semana al coche mi intención es prevenir, espero no utilizarlo nunca pero si llega el caso rezaré para que funcione, se trata del equipo de extinción de incendios.

Se compone de 6 difusores, un extintor de unos 5 litros de tipo Ecolife, y de tubería de aluminio que he extendido por los bajos del coche hasta una bifurcación, una canalización va hacia el alternador y la otra va hacia depósito, colectores y sistema de inyección por ambos lados del motor, además en zonas difíciles he recubierto el tubo de aluminio con un tubo de poliuretano. Parece mentira pero un trabajo aparentemente sencillo me ha llevado semana y media y me ha costado 7 ampollas en las manos y algún dolorcillo de cuello y espalda por trabajar por los bajos del coche. El resultado final me parece satisfactorio e incluso lo he probado metiéndole aire desde donde está la conexión al extintor.

El final está muy cerca y parece que aflora en mi el miedo escénico, después de tanto tiempo en el taller me parece imposible que el coche pueda volver a resucitar y circular por la vía pública. No demoraré más que lo estrictamente necesario la reparación, como consecuencia me quedarán detalles para rematar con el coche ya en mi garaje.

Para que tengáis una idea os diré que paralelamente al desmontaje inicié la anotación (para evitar olvidos) en una tabla Excel de todas las tareas: defectos para reparar, personalizaciones a realizar, piezas a buscar, etc. Pues bien, al final llegué a 194 anotaciones, aquí escribí todo, absolutamente todo, desde cosas importantes como comprar el triángulo de suspensión hasta cosas más vanales como conseguir dos pasacables de goma de un diámetro de 32mm oara las cablerías de los faros de las defensas delanteras. En resumen, de las 194 anotaciones, a día de hoy me quedan pendientes 56 pero de éstas 20 son prioritarias para poner el coche a circular por la calle y las restantes 36 las podré realizar sin necesidad de estar en el taller.

REFORMAS DE IMPORTANCIA

2009-07-08T17:03:00.003+02:00

He iniciado paralelamente el proceso de homologaciones para pasar la
ITV. En concreto lo que quería legalizar en España es lo mismo que tenía en
Alemania más los backets y arneses. En la ficha técnica alemana figuraba
como modificaciones unos neumáticos 285/35 ZR18 para el tren trasero y unos
separadores I 150-18 de 15mm de ancho para las cuatro ruedas.

Los neumáticos no son problema porque es medida equivalente a la
original que es 265/40 ZR18.

Los separadores si se considera reforma de importancia (en concreto
es la número 11) porque supone una variación del ancho de vías. Se legaliza
con un informe favorable de la marca o un dictamen favorable de un
laboratorio acreditado y con un certificado de montaje del taller. En las 3
primeras fotos podéis comprobar los detalles de lo que dice la ley mediante
el manual de reformas en vehículos. En este punto se deben medir las nuevas
vías pero antes debo alinear la suspensión para legalizar justo lo que
medirá el operario de la ITV.

En cuanto a los asientos tipo backets y cintos tipo arneses la cosa
se complica pero sólo porque se debe aportar un documento más, en concreto
es la reforma de importancia número 38 y necesita un informe favorable de
la marca o un dictamen favorable de un laboratorio acreditado, un
certificado de montaje del taller y un proyecto realizado por un ingeniero
con su certificación de obra, esto último encarece la legalización pero se
puede realizar. Adjunto fotos de los detalles del manual de reformas para
los asientos y cintos, son las dos últimas fotos.

El tema burocrático siempre es lento pero espero resolverlo a tiempo.

LA CAJA NEGRA

2009-07-01T17:00:00.003+02:00

El especialista eléctrico me ha echado una mano, buceando por las cablerías
de debajo del volante pudo encontrar la centralita de gestión de los
movimientos de los elevalunas, la extrajo y luego la abrió, no es más que
un circuito impreso con condensadores, diodos, algunos microprocesadores y
4 microrrelés, uno de los cuales estaba fogueado.

No he preguntado cuanto cuesta esta caja negra en Ferrari pero me lo puedo
imaginar. Los microrrelés son de la marca Siemens y modelo
V23073-A1001-C133, los he buscado en Internet y ¡¡Bingo!! todavía los hay a
la venta pero -Dios mío son carísimos-, valen 100€ cada uno, así pues 4
microrrelés (400€) más circuito impreso (300€) más marca Ferrari (+25%), en
total unos 900€, esto no puede ser. Tengo que ver si se puede reparar, para
ello le entrego la caja negra a un manitas electrónico del trabajo y al día
siguiente me lo devuelve para que lo pruebe, había reparado el relé. Ayer
mismo lo conecté y -¡¡qué alegría, funciona!!- este compañero del trabajo
se llama Ramiro y es un fenómeno, me recuerda mucho (junto con el dueño del
taller, el chapista, el pintor, y el electricista) a los cubanos, éstos
como no tienen medios económicos lo reparan todo, así resulta que son
grandes profesionales reparadores y no simples cambia-piezas. Como en
Galicia no tenemos el poder adquisitivo de otras zonas españolas, debemos
ingeniárnoslas para reparar lo que cae en nuestras manos, esto hace que en
la zona sur de Galicia haya grandes profesionales del ramo del automóvil.

Como os imagináis este tipo de cosas son las que me retrasan porque no
siempre se trata de montar algo que está OK y que encaja a la perfección en
su sitio, pero bueno, prefiero hacer las cosas bien a la primera y dejarlas
instaladas lo mejor posible, mi prioridad es la calidad.

Después de todo esto ya pude montar el panel interior de la puerta
izquierda que doy por finalizada. En el interior sólo me faltan los
asientos que los dejaré para el final por la comodidad de hacer cualquier
cosa dentro del coche.

NO ME CORTO

2009-06-24T17:15:00.004+02:00

Hoy de madrugada fueron las hogueras de San Juan, ardía medio país y afortunadamente no me ardió el coche una vez que ensayé el funcionamiento de las luces. Conecté la batería, giré el interruptor del negativo y la bestia comenzó a respirar, los electrones comenzaron a circular por el sistema nervioso. Luego giré la llave y nada raro así que conecté los intermitentes y ¡¡funcionaban!! no se produjo ningún cortocircuito, sobre todo lo digo por los delanteros, que fué los que recompuse totalmente, probé las luces de población y todo ok. Verifiqué las luces traseras y bien, las de las puertas también, el cierre centralizado y los espejos también funcionaron, pero no todo fue ok.

Cuando probé los elevalunas hubo problemillas, el derecho ok (por lo tanto monté el panel interior y doy por terminada la puerta derecha), pero el izquierdo ni subía ni bajaba, no pude montar el panel interior, primero verifiqué fusibles y estaban ok luego desmonté el altavoz para tener acceso e investigar de donde procedía el fallo. Verifiqué el motor y estaba ok (puenteando directamente con una batería subía y bajaba), pongo su interruptor en el lado derecho y funcionaba, así que interruptor ok, vuelvo a probar todo en su sitio y ahora el cristal sólo sube y no baja. Finalmente recurriré a un eléctrico porque mis conocimientos al respecto se han agotado.

Ya me falta muy poco, debo fabricar la parrilla delantera en aluminio, ajustar las piezas moviles y defensas, conectar el equipo de extinción de incendios, montar guardabarros traseros, fabricar en plástico 4 tapas de la parte inferior de la defensa delantera y montar todo el carenado inferior, pintar de antigravillado negro unas partes inferiores, poner asientos y arneses, y finalmente alinear.

AHORA ELECTRICIDAD

2009-06-17T17:11:00.004+02:00

¿Recordáis como estaba el coche al principio por la zona de la defensa delantera? Los pilotos: intermitentes, población y antiniebla no existían, toda esa zona se había quedado en el lugar del accidente, incluso parte de la cablería.

Esta semana me he dedicado a reconstruir dicha cablería lo más fiel y original que pude basándome en la información que tenía. Evidentemente podía comprar la cablería y sanseacabó pero como el presupuesto está próximo a agotarse decidí meterme a electricista aunque mi formación de base es mecánica.

El primer paso fue buscar la documentación del cableado (secciones y colores) y la apariencia del mismo ya terminado para saber por que zona de la carrocería podían discurrir dichos cables.

Segundo paso, conseguir los cables con la longitud adecuada, podía comprarlos en una tienda de electricidad pero me vendían longitudes muchísimo más grandes de las que necesitaba, así que me fui a una chatarrería y me puse a escudriñar por todos los coches, al final conseguí los cables, los he sacado de Audi A3, de Citroën C2 y ZX y no me acuerdo de que coches más.

Tercer paso, una vez que compré los pilotos en origen tuve que ponerme a buscar los conectores, los que van a la bombillas del piloto me llevó mucho tiempo encontrarlos y los que se conectan a la cablería principal del coche los compré idénticos a los originales pero en una tienda especializada.

Cuarto paso, lo fundamental estaba conseguido ahora para hacer un trabajo de calidad quería conseguir funda termorretráctil y otras funditas termorretráctiles que tienen estaño y que se utilizan para soldar los hilos, también me acopié de soldador y de estaño para asegurar los pines de los conectores, en este punto mis hermanos Alejandro y Alberto han sido de gran ayuda.

Quinto paso, con todos los materiales y herramientas necesarias monté una mesa delante del coche y empecé reconstruyendo los cables provenientes de la manguera principal, alargué los hilos porque habían sido cortados en el accidente y los soldé a los pines para hacer el conector hembra que está en la carrocería, siempre siguiendo las indicaciones del esquema eléctrico.

Sexto y último paso, conformar la cablería independiente de los pilotos y que forma conjunto con la defensa delantera. Todo queda listo para montarlo, espero no provocar ningún corto cuando los pruebe.

En las fotos podéis observar la secuencia de los trabajos. Es lógico que penséis que a lo mejor no compensa el tiempo empleado en todo este lío por ahorrar unos eurillos en no comprar la cablería pero yo personalmente dispongo de más tiempo y paciencia que de dinero, además es evidente que me divierte mucho hacer estos trabajillos manuales.

UN RESPIRO

2009-06-10T17:23:00.007+02:00

Lo reconozco, he holgazaneado un poco, todo el fin de semana se lo he dedicado a la familia, el coche no avanzó mucho y por ello en esta actualización del blog comentaré algo sobre coches pero no sobre el mío (así no me hago aburrido siempre hablando de lo mío).

Pues seguro que muchos ya lo sabéis. En el mundo hay muchas marcas de coches y menos grupos automovilísticos y ahora con la crisis quedarán menos grupos, los expertos creen que para poder continuar en el mercado se deben vender alrededor de 6.000.000 de coches al año (p.e. PSA vende 3.5 millones aprox.) y para ello seguro que se producirán alianzas, fusiones o sociedades conjuntas que agrupen a muchas marcas en unos pocos grupos. Os comento esto porque en un artículo relativamente reciente (Marzo 2009) de la revista Negocios se explica con total claridad quien es quien en el mundo del automóvil.

A continuación os dejo 2 fotos del artículo, ahí podéis ver que en España hay dos marcas de muy pequeña dimensión y aquí os diré que en realidad son tres porque falta URO que es una marca de camiones y todoterrenos gallega, en concreto tiene la fábrica en Santiago de Compostela y realiza muchos vehículos para el ejército y uno de ellos es tremendamente parecido al Hummer H1.

También aparecen un universo de marcas chinas, muchas de las cuales se dice que realizan coches copia de marcas más afamadas.

En el Reino Unido y Alemania muchas marcas son de carroceros ultraexclusivos.