房総丘陵を自転車で走る

T秘境、開墾場の滝、GPS/iPhone、台湾一周などは、右下のラベルか、右のブログ内検索で

2009-12-31T00:10:00.030+09:00

掘割峠と神山アーティスト・イン・レジデンス

2009-11-08T21:26:00.032+09:00

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　徳島集中ワークショップ（帰省のこと）も最終日です。
　今日は、まず2日前と同じR192を川島まで走ります。
　吉野川に突き出た川島城址（本物の方）に登った後、善入寺島を一望するため、掘割峠(391m)を目指します。

　善入寺島（吉野川の中洲、東西6km,南北1.6km）が見渡せます。
　掘割峠を南に下ると、一転、山村地域となります。東山谷川まで下った後、柳水庵(490m)へ登りなおします。ここは、十一番札所藤井寺と十二番札所焼山寺の中間地点で、宿泊用の小さな休憩所があります。

　柳水庵から一気に鮎喰川まで400m下り、次いで神山まで遡行します。
　ちょうど、神山アーティスト・イン・レジデンスの公開中なので、キャメロン・ホッキンソンさんの野外ものを見に行きます。
　実行委員会で、いただいた資料によると、過去作品もそのまま残っているとのことなので、次回の帰省時には見て回ることにしましょう。　in Kamiyama のサイトはこちら

　妙に好調なので、まっすぐ帰らず鬼籠野（おろの）から立見峠(210m)を越え、未走の鮎喰川左岸を、R192まで走り、最後は市街を避けて眉山の裏手の地蔵越(140m)を走ります。

　この数日で、３年乗っているクロスバイクのサドルを15mmも上げました。KHSのフォールディングバイクばかり乗っている間に、フォームが変わってきたのでしょうか。

90.92km。
　

徳島市から、八十八番札所大窪寺へ

2009-11-06T22:17:00.008+09:00

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　今日は県境を越え、八十八番札所の大窪寺に行くことにします。いくつかのルートが取れますが、阿波市川島から県道2号線で登り、R193で美馬市穴吹に下るルートにします。

　川島で吉野川を北岸に渡りますが、いきなり潜水橋です。
　橋を渡った先は広大な農地ですが人家がありません。

　この善入寺島は、1915(大正4)年に、吉野川の遊水地として 3000人が転居し無人化が図られたようです。

　市場町からは日開谷川を、詰めて行きます。
　割とあっさり香川県境を越え、R377から西に向きを変えます。最後は急坂で標高390mの大窪寺に到着、紅葉真っ盛りです。

　3日前に四国八十八箇所一番札所に行ったので、中抜きしていなければ結願ですが、完全に抜いていますので、願いは結ばれません。

　香川県を少し走り、曽江谷川を穴吹に向けて下ります。ここも県境は田んぼの中です。
　徳島香川の県境は阿讃山脈の稜線だと思っていましたが、この辺りの吉野川分水嶺は香川県内です。

　帰路は、R192の山手の県道244/240号線を走ります。幅員5m位の古い街道ですので、巡航速度25Km/h以下で走るには適しています。

107.54Km。
　

徳島　大川原高原～杖立権現越　with iPhone/GPS

2009-11-04T22:32:00.028+09:00

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　好天に誘われ、徳島市に隣接する佐那河内村（さなごうちそん）の大川原高原へ行くことにしました。動植物公園ルートを取ったので、登り口までは15Kmくらいですが、県道33の「八多の水車群」の案内に惹かれて寄り道をしてしまいました。わざわざ遠回りするほどの物ではありませんでした。

　メインルートの佐那河内中学横から登り始めます。あじさいの季節は込み合うようですが、今の時季、車はほとんど走っていません。
　斜度は 6-8%なので、大坂峠のようにサクサクとは登れませんが、今日は好調です。紀伊半島で不調だったので、サドルの調整を行っているが、うまく行っているようです。
　眺望は申し分なし。大鳴門橋と吉野川と眉山が、１フレームに収まる場所はあまりないでしょう。

　復路は、名前に惹かれて杖立権現越経由で嵯峨に下ります。稜線の道は、落ち葉が多くクロスバイク向けです。
　徳円寺からの下りは、ブレーキかけっぱなしで、せっかくの位置エネルギーを熱に換えてしまいました。

　iTrailのバージョンが上がったので、久しぶりにログを採ってみました。やはり、行き着くところはiPhoneのバッテリー問題です。

　gpxに出力し、カシミールで、1/20000地勢図にONしたもの。　後半のログ欠落は「バッテリー残量確認メッセージ」を放置したためと思われます。

　googleMAPでの拡大表示が可能になりました。

66.97Km、比高 1000mくらい。

阿讃国境　大坂峠

2009-11-03T14:23:00.025+09:00

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　徳島に滞在しているが地理に詳しくない。サイクリングショップ TOKU のコースガイドを参考に、徳島県と香川県の県境にあたる大坂峠に行くことにしました。

　徳島から鳴門経由、R11 で海沿いに香川県に入り、そこから山越えで戻るコースです。
　標高は270mくらいですが、海岸から一気に登るので、眺望がよく、高度を稼ぐのが実感できる面白いルートです。

　苔むした石垣の切り通しには、元国道の品格があります。ランドナーが似合いそうな風景です。

　徳島側へ下りた後は、阿波国一宮の大麻比古神社と四国八十八箇所一番札所の霊山寺（りょうぜんじ）を巡ります。両者は隣接しています。

（遍路道の案内をいくつか見かけました）

71.01Km

紀伊半島横断（伊勢から和歌山へ）

2009-10-30T23:11:00.005+09:00

（１日目）
　今日は山越えなので、早めに出たいところですが、たまたま泊まった伊勢神宮崇敬会神宮会館の、内宮早朝参拝に参加することにしました。
　他の宗教と同様に神道も難解なので、何かのヒントを得られるかもしれません。

　2013(平成25)年の式年遷宮に4年先立つ宇治橋渡始式は、まもなくです。

　8:50 出発です。市街を避け朝川沿いのルートを取ったので、コンビニもファーストフード店も見つかりません。
　ようやく、津村で地味な「ます川食堂」を見つけます。
　「伊勢うどんは、まずいからなー」などと言いながら迷っていると、店の女将が「うちのはうまい」とのことなので、昨日のおはらい町に続き、注文します。
　「名物に旨い物なし」ではありませんでした。天然だしを煮詰めている、一味も自家製とのことです。

　円座の米山新田には、素朴な社が。　房総の保田川沿いの祠　を思い出しました。

　蛇行する宮川に沿って走り、栃原でR42（昨日の渥美半島と同じ!）を経由して、櫛田川流域に移ります。
　R166は、小さな上り下りが繰り返され、予想外に足を使ってしまいます。最高地点の高見トンネルは、標高625mなので先週の箱根よりは低く、軽く見ていましたが、たどり着く前にバテてしまってます。
　峠を越えたのが15:40、急いで下ったので危うく天誅組の石碑を見逃すところでした。
　地形図に表記されている記念碑は「吉村寅太郎原えいの地」だけですが、他にも石碑が点在しています。

　もう、日が暮れます。ビバークの不安がよぎるころ、民宿の看板を見つけ何とか宿を確保できました。民宿のご主人が自転車乗りなのには驚きました。病後の体力増強のため始めた自転車にはまり、丸石のランドナーでキャンピングまで行っているようです。

99.24Km

（２日目）
　今日は、吉野川、紀ノ川沿いを下ります。
　さわやかな朝の吉野は、自転車ツーリングの醍醐味です。

　五條市新町には古い町並みと幻の五新線（五條～新宮）跡が残っています。和歌山県に入った橋本市も古い道筋は健在です。
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　高野口から九度山橋を渡った慈尊院の下で、渋い自転車乗りに遭遇。僧籍とお見受けしたが、世俗の人とのこと。
　九度山人　さんは、周辺の道や歴史文化に精通しており、和歌山市内の日前宮まで、郷土ガイド付きで引いてもらいました。まさに、プライスレスです。

　最後は、和歌山港から南海フェリーで徳島へ向かいます。

101.81Km （徳島市内の3Kmを含む）

渥美半島から伊勢神宮へ

2009-10-28T18:30:00.006+09:00

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　新横浜 6:46発の、ひかり501号で豊橋に向かいます。この列車は、小田原の次の停車駅が豊橋で、7:59に到着します。
　久しぶりに Bianchi Lupo での輪行なので、KHSのフォールディングバイクになれた今では、かなり面倒です。

　今日は、高低差のない渥美半島を縦断した後、フェリーで鳥羽へ渡り、伊勢神宮を目指します。
　まず、半島中央部のR259（田原街道）を大久保まで走り、県道28でR42（表浜街道）に転じます。

　表浜街道では、渥美豊橋サイクリングロードを少し走りましたが、これはとんだ食わせ物で、断片を継ぎ合わせたようなサイクリングロードです。
　「国道42号重複区間」は普通の国道で、自転車道を詐称して混乱させる意図が分かりません。無駄に迷いました。

　恋路が浜は、チープな名称を上回る眺望でした。

　伊勢湾フェリーは、鳥羽まで60分で、1500円、自転車1000円です。神島、答志島、坂手島の眺めは良質ですが、鳥羽入港時にちらっと見えた菅島の採石場？は、香川県の豊島みたいでした。

　景気に関係なく、伊勢おはらい町はにぎわっています。赤福はパスして、伊勢虎屋のういろを購入します。
　実は、ここのういろ（特に白）に目が無く、池袋東武へ買いに行ったのも、一度や二度ではありません。

　宿は飛び込みで、財団法人伊勢神宮崇敬会神宮会館に泊まります。由緒あるお伊勢まいりの宿のようです。

76.19Km + 14.40Km（新横浜まで）

箱根／芦ノ湖へ深良水門を見に行く

2009-10-24T23:42:00.037+09:00

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　ちょっと、走っていないので小田原まで輪行して、芦ノ湖へ行くことにしました。
　房総に住んでいたころとは異なり、自転車で走る環境が悪いので、出不精ぎみです。
　深良水門は、江戸初期の灌漑用水の取り入れ口で、今の裾野市へトンネルでつながっています。
　湖尻峠を越えて静岡県側へも足を延ばしたいところですが、自動車専用道の箱根スカイラインしか道がないので、行くことはできません。

　水門は、1987(昭和62)年に改修されていますが、1910(明治43)年の石造り鉄扉の水門も動体保存されています。

　昭和の改修時の碑文が面白い。
「神奈川県知事と静岡県芦湖水利組合管理者裾野市長は、静岡県知事を立会人として深良・湖尻両水門を相互に同時着工して・・」
　これから読み取れるのは、
①神奈川県の芦ノ湖の水利権を、静岡県側も持っている。
②深良水門の改修工事は、静岡県側で行った。
③双方、疑心暗鬼の感あり。
神奈川県民は、水路に近づけません。

60.30Km、比高 862m。

渋谷の昔

2009-10-20T06:57:00.015+09:00

大岡昇平の「少年－ある自伝の試み－」（絶版状態）より。
大向小学校が現在の東急本店です。

地図の旅愛好会　の渋谷巡検以降、大岡昇平を読んでいます。
「少年」の挿入地図や地形の表記から、同好の匂いを感じていましたが、「成城だより」に　『・・地図マニヤ同好の士として・・』　との記述を発見しました。

　「ボケ老人」「吉祥寺南ケ原のしゃべり魔」「中野（孝次）への小説作法講義繰返しとなることラヴェルの「ボレロ」に近し、老主人（大岡）閉口して、それとなく追い出しにかかる。」は、埴谷雄高のこと。
　

安達太良山で紅葉を見る

2009-10-12T19:23:00.003+09:00

　君津のW辺さんと、紅葉の安達太良山へ行くことにした。相当の人出が予想されるため、ゴンドラ始発前に登頂できるよう、夜明け前に出発する。
　安達太良は、一度テレマークスキーで登ったが、視界が悪く眺望は楽しめなかった。今回は、紅葉に加え稜線西側の沼の平の眺めも期待できそうだ。

　勢至平への馬車道から。前方に、なにやら明るい色が。

　鉄山東稜の紅葉。息を呑む。

　くろがね小屋に近づくころには、鉄山から矢筈森の稜線から、怪しい雲が。

　山頂はガスの中です。福島側は晴れですが、期待していた沼の平は全く見えません。
　また来ないといけません。

自転車で iPhone/GPS （総集編）

2009-10-06T00:36:00.053+09:00

　各ソフトとも随時更新されている。使用結果は、当時のバージョンによるもの。

・GoogleMAP
・GPS Tracker
・iTrail
・OffMaps
・PlasePages
・ALPS route

＜GoogleMAP＞
　標準の GoogleMAP + 内臓GPS で、現在位置と周辺地図を表示する。
　これで、圏内で道に迷うことはない。

　Googleマイマップに保存した予定コースを、iPhone で見ることはできるのか？
　結構、面倒な手間をかけると、MyMAPのピンを取得することができる。ただし、ルート（線）は表示されないので、自転車利用では実効性に欠ける。
　マイマップ（ルート付き）に現在位置がONされると、非常に有効なんだが。

（参考サイト）
http://kengo.preston-net.com/archives/004096.shtml
http://d.hatena.ne.jp/yoichi_yamamoto/20090407/1239083217

＜GPS Tracker＞
　圏内でのロギングに有効。ログデータを随時転送する方式なので、圏外になるとログが途切れる。

　鹿野山 2008/9/13

＜iTrail＞
　ロギングに有効。ログデータを内部保存するので、圏外を含めロギングできる。

　鹿野山 2008/9/15
　撫養航路（徳島－鳴門）

＜OffMaps＞
　圏外、海外での利用を期待したが、使用する "OpenStreetMap"の精度が粗すぎて、自転車には不向き。

　八ヶ岳、バンコク

＜PlasePages＞
　現在地のメモに便利。ただし、圏外だと、緯度経度も取得不能となる。

＜ALPS route＞
　PCでの事前ルート確認にALPS routeを活用している。この画面が iphone で見れれば有益だが・・。
　可能なのは、携帯専用の160px X 160px の小画面。その上、スクロール不可なので実用性に欠ける。

＜圏外、海外での利用＞
　現時点では、iPhoneを「地図帳（地図画像集）」として offline で使用している。ただし、「写真」として保存すると圧縮されてしまうので、精度を要する地図は、メール添付してiPhnoe に送付する手法を取っている。
　jpg をメール画面で高解像度で表示できる。この例では、世界測地系の緯度経度のグリッドを引いているので、いざと言うときは、GPS Tracker などで取得した緯度経度と、目視で照合することができる。（いざと言うときは、バッテリーが切れている気もするが）

モンゴル丘陵を馬で走る

2009-09-29T23:57:00.040+09:00

より大きな地図で馬トレッキング３日目を表示

　ちょっとルート地図、自信ありません。また、「走った」のは5%位で、ほとんど「歩き」ました。「走る」と何故か、馬上の私も無酸素運動です。

（１日目）
　初心者なので、まずは基礎練習です。私、知人のNさん、日本語ガイド、馬ガイドの４名で、馬上の両ガイドに手綱を引いてもらい、キャンプ地の周辺を歩きました。

　モンゴル馬は、サラブレッドよりは小型なので、恐怖心は起きません。

　四股を踏んで挑発すると、少年達が集まって来ます。日本側は全敗でした。

　宿はゲルで、暖房は薪ストーブです。

　最低気温は 0度、最高気温は 12-17度でした。
　薪ストーブは火力十分です。

（２日目）
　単独歩きの練習で、5Km程離れた亀石を訪ねます。千畳敷カール級が、いくつもあります。

　ただの石と予想していた亀石は、なかなかの迫力があります。休日だったので、ウランバートルからの観光客も多く来ていました。

　亀石の中腹から。

　馬は水筒を持てないので、水を飲ましてやる必要があります。

（３日目）
　だいぶ馴れてきたので、お弁当を持っての遠出です。迫力満点の山越えの後、草原を駆けます。

　上高地の梓川を彷彿させるトーラ川のほとりで昼食にします。水量が多い川ですが、冬には氷結するとのことです。

　2008年に完成したチンギスハーン騎馬像（高さ42m）が遠望できます。

　200mmズームで拡大すると。

　なお、一般的な乗馬ツアーでは、安全のため、馬上からの撮影を禁じています。

　とにかく、景色が雄大です。３日目は「１日乗馬トレッキング」と言う、地味な名称のオプショナルツアーでしたが、コンテンツが凄すぎます。モンゴルの遊牧民は、みんな羊を飼っているので、羊頭狗肉は無し、なのでしょう。

全国まちづくり会議 2009　in 川崎

2009-09-22T22:37:00.002+09:00

　自転車由来・・ではなく、旧版地図由来でお声がかかり　「おいでよ！わたしのまちに　－ボランティアガイドの役割について考える－」
というテーマセッションに参加しました。
　まちおこしの視点から、自分のまちに神社仏閣がなくても良いんだ、地図の旧新を比較することにより、平凡に見えるまちにも、見所はたくさん発見できる。　　といったお話などをしてきました。

鷺沼～多摩サイ～二ヶ領用水

2009-09-20T22:14:00.023+09:00

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　川崎側で、二ヶ領用水の久地円筒分水を見た後、多摩川左岸に渡り、多摩川サイクリングロードを遡上。関戸橋で折り返して、稲城大橋で右岸に戻り、宿河原堰堤から二ヶ領用水沿いに走った。説明しづらい錯綜ルートです。

　折角の連休なのに近場だが、今日の気候なら、どこでも快適。
　富士山も遠望できました。

　稲城大橋は、川崎からだと中央道に乗れないので無用の長物だが、自転車の通行が可能であることがわかったので初めて利用した。

1885年（明治18）測量の地図で久地円筒分水付近を見てみよう。　今は役目を終えている二ヶ領用水の久地円筒分水だが、地表から見ると、多摩川から取水した用水と平瀬川をトンネルで穿った新平瀬川を、円筒分水につなげているように見える。実際は、二ヶ領用水を新平瀬川の下の地下水路で通し、分水しているとのこと。
　そうすると、昔は二ヶ領用水川崎堀に沿っていた平瀬川を、多摩川へ流すトンネル工事の目的がわからない。
　現在なら洪水対策と思えるのだが、当時は水争いを解決し、限られた水を均等に分けるために、円筒分水を作った訳だから。
　久地円筒分水、新平瀬川開削の工事は、昭和初期に総合的に行われている。意味はあるはずなので、もう少し調べてみよう。

　平瀬川トンネルの出口、この地下を二ヶ領用水が流れている。

　久しぶりのBianchi Lupo。　クロスバイクなので、多摩サイのダートもＯＫです。
　47.0Km。

青春１８キップで行く　赤湯～山形～蔵王～白石

2009-09-07T23:20:00.005+09:00

　３回目の蔵王。今回は自転車で、まだ見ぬ「お釜」を目指す。
　2000/9 車。刈田岳（かっただけ）から馬の背まで歩くが、ガスでお釜は見えず。
　2009/1 XCスキー。坊平ライザスキー場のリフト最上部から登るが、ガスのため御田神避難小屋で退却。

（１日目）
　山形市を早朝に出発するための移動日。青春１８キップなので鈍行で走るが、車窓の風景を見ていると走りたくなってくる。奥羽本線で予定外の下車をし、山形まで40Kmくらい走ることにした。
　赤湯駅で下りると、南陽市とある。？、南部藩だっけ？？。
　1967（昭和42）年に赤湯町・宮内町・和郷村の２町１村が合併した際に、県知事に決めてもらったらしい。中国の古典から取ったらしいので、湘南と同じだがエクセントリック感が漂う。

　山形市内では、古い建物を見る。

　山形城址に移築されている明治初期の公立病院、旧済生館本館。

　鬼県令、三島通庸（みちつね）の時代のもの。
　地元の棟梁が半年で建てたとのことなので、建築技術の基盤は相当高かったのだろう。

　大正5年竣工の旧山形県庁舎。夕日に花崗岩のコントラスが鮮やかだった。

　旧山形師範学校本館。16:30で閉館していたので、近づけず門外から。

40.19Km。
AV 18.8Km
MAX 40.3Km。

（２日目）

　今日の延べ登高高度は 1740mなので、たぶん自己最高。麓の天候は晴れ、山にかかる雲も薄いので、期待を持ってよさそうだ。
　山形市から蔵王温泉まで蔵王ラインを登り、一旦猿倉スキー場まで下り坊平から登りなおすルートである。

　上山（かみのやま）からの直登でなく蔵王温泉を経由するルートを取ったのは、眺望を期待したため。
　しかし、見上げる山も眼下の盆地も、いまいちだった。

　黒姫リフト・・・、大昔にゲレンデスキーに来たことを突然思い出した。とすると、蔵王は４回目だった。

　鳥兜山。（たぶん）

　山形市街。

　250mの登り直しの後、坊平高原で大休止。行動食を食べる。日差しはきついが気温は22度くらいなので、体力は持ちそうだ。XCスキーのルートと交差しながら、エコーラインをつめる。

　刈田岳へは「蔵王ハイライン」という有料道路が通じているが、自転車や歩行者は入れてもらえない。私有地とも思えないので、きっと、100%ガソリン税で作り、100%重量税で管理しているのだろう。

　馬の背下部で自転車を捨て、お釜リフト沿いに歩きで登る。
　歩きだして20分で濁川源流部が見え、その後「お釜」が。

　このブログでは、あまり「絵葉書のような写真」は載せていないが、実は撮影しているのだ。ここは、王道の画像を。

　予定より早かったので、遠刈田（とおがった）温泉の公衆浴場「神の湯」(300円)に入る。ツーリング途中での温泉は初めてだが、後は下りなので問題なし（でもなかった）。

92.36Km。
AV 14.0Km。
MAX 47.1Km。
MAX-HR 166bpm くらい。

（冬と夏の違い）
　XCスキーでは「標柱だけを頼りに、樹氷帯を進んだ」訳だが、車道から見ると標柱はえらく高い位置にある。

　御田神避難小屋の上部からの馬の背。かなりの距離がある。ガスってなくても、たどり着けなかったかも。

　やっと逃げ込んだ避難小屋だが、夏に見るとなんでもない平坦地にある。

　晴れた日にXCスキーで再挑戦したい。

心拍計（ハートレートモニター）を使ってみる

2009-08-30T09:50:00.004+09:00

　ソロツーリングの際はマイペースで走るので、心肺に負荷をあまりかけていない気がする。心拍を測りたくなった。

　自転車は３台乗り分けているのでウォッチ型とし、胸ベルト（トランスミッター）の電池交換が自分でできる CASIO CHF-100 を購入した。私の場合、運動強度 60%だと130bpm ,80%だと150bpm となる。

榛名山での長い登攀路(KHS F20-T2)
多摩サイでの平坦路(Bianchi Lupo)
近所での坂道(MARIN Pine Mountain)

（現況）
・走り出してすぐ、120bpm位に上がる。
・一旦上がると、足を止めても20-30分下がらない。
・長い登攀でも150-152bpm以上に上がらない。
　自然な走りだと、スピードを下げたり、蛇行したりして負荷を調整している。
　意識的に負荷を上げると、160bpm位までは上がる。
・平坦路では、スピードにより、170bpm位まで上がるが続かない。

（言えること）
・今の走りで、心肺への負荷は十分にかかっている。
・長い登攀が可能なのは、無意識に運動強度80%をキープしているから。
・既に適切な負荷で走っているので、これ以上はあまり強くはならないだろう。

　夢の無い結論になってしまった。
　

青春１８キップで行く　榛名山

2009-08-24T23:31:00.004+09:00

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　JR武蔵溝ノ口の始発に乗るため、田園都市線４駅分を自走します。その後、４回乗換え 8:10 渋川駅着。渋川駅の標高は190m、最高地点は、外輪山にあたるヤセオネ峠(車道、1170m）なので、約1000mの登高です。

　途中の伊香保温泉では、湯元まで登り、上部の車道への短絡ルートを探しましたが、橋本ホテルの若女将（推測）の話だと、現在は使われていないようでした。
　顧客と成りえない自転車乗りの問いに丁寧に対応してくれました。

（行動食は、勝月堂「湯の花饅頭」です。餡が熱い）

（高根展望台からの温泉街）

　一旦80m下り、車道を登りなおします。斜度が一定なので以外に楽にヤセオネ峠に到着。２重のカルデラなので複雑な山容だが、全山樹木に覆われています。

（元湿原と榛名富士）

　神仏混交の榛名神社を経て、リタイヤ後、東京から山麓に移住したF夫妻を訪ねます。LOHASです。

　地の食物は豊富ですが、手入れを怠ると、Sustainability（継続）できずに、大地はすすき野に戻るようです。

　時々見かけるメロディラインは、溝の間隔で音階を制御していました。自転車では鳴りません。

　帰路は、高崎発の湘南新宿ラインで渋谷まで１本。もっとも、埼京線渋谷駅の乗り換え距離が大変です。

　65.15Km

高知県西南端／柏島、大堂海岸

2009-08-16T17:05:00.001+09:00

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　中村駅（四万十市）IN／宿毛駅OUT で、柏島、大堂海岸を回った。足摺岬を含む周回を考えたが、徳島を始発で出ても、中村駅着は11:32なので、帰ってこれなくなってしまう。

　今回の高知県３連走は、JR四国のバースディきっぷ（3日間,10000円で、特急・グリーン乗り放題）を使用した。
　グリーン客の多くは私と同じようで、人品卑しからぬ紳士とは言い難いが、すいているのは有難い。

　宿毛（すくも）までは、土佐くろしお鉄道宿毛線に沿って走り、宇和海に出た後は南にルートを変え、半島の先端部を目指す。

　1931年（昭和6年）架設の宿毛橋。
　松田川大橋架設までの35年間、メインルートとして利用された。
（宿毛市史は、Webで公開されている。他の地方公共団体も見習ってほしい）

　大月町の街を抜け半島部に入る。
　定住人口も、観光客も少ないあたりだが、りっぱなトンネルができている。時間に余裕があるので、右手の旧道を行く。

　大堂段崖からは、竜串や足摺岬も遠望できる。

　期待の柏島は、曇り空のためか、養殖簀のためか、コバルトブルーの海は望めなかった。

　88.97Km

野根山街道（甲浦から奈半利へ）

2009-08-15T23:56:00.010+09:00

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　野根山街道越えの旅人のために建設されたという、阿佐海岸鉄道の甲浦駅から、土佐くろしお鉄道阿佐西線の奈半利駅までの山越えルートを走った。

　海岸線のR55を野根で別れ、土御門上皇が土佐国に流されたときのルートである野根山街道に沿ってR493を四郎ヶ野（しろがね）峠まで登る。海岸から5.5Kmで450mまで登るので相当な急登である。

　峠からは、小川川に沿って、1%強の緩やかな道を下る。
　中岡慎太郎（陸援隊隊長）の生家跡を過ぎるあたりからようやく平地も多くなり、奈半利川左岸の駅に到達する。

　透明度の高い小川川。

　二又発電所の排出水（九木ダム）が本流に放出される。

　数百メートルで、清流は跡形もなくなる。

　土佐くろ奈半利駅では、パンクした自転車をむき身で乗せたいフランス人兄弟と、職員が膠着していた。
　この日は、お盆で込み合っており、お目こぼしする訳にもいかないだろう。

　「Shikoku Japan 88 temples Route Guide」を手にする兄弟は、徳島で自転車を購入し寺を回っているとのこと。
　パンク修理を手伝ったが、かれらは手持ちの工具が足りないし、修理技術も稚拙だ。
　無謀な感がするが、好青年なのでお大師さまが守ってくれるだろう。

※ヨーロッパでは、自転車をそのまま乗せられる鉄道も多い。

　56.64Km

四万十川に沿って 90Km 走る

2009-08-14T21:12:00.020+09:00

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　四万十川は、一旦海から10Kmに近づいた後、四国奥地に向かい、江川崎で反転し四万十市（旧中村市）で土佐湾にそそいでいる。
　土讃線窪川駅で下車し、川に沿って走る。

　下流に向かうのだが、山は深くなる。当然標高自体は下がるのだが、田園地帯が、山間の風景に変わっていく。

　先日の豪雨で、沈下橋の橋板が１枚落ちている。増水時は、完全に水没していたのだろう。

　カヤック教室のそばで、伝統的川漁も現役です。

　保険所前の「四万十川の水」を浴びた後、幸徳秋水の墓を訪ねてみる。

　四万十市内を含め、102.76Km。

青春１８キップで行く　関が原

2009-08-08T12:38:00.028+09:00

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　青春１８切符のルートを考えていると、徳島まで余裕でいけることが分かった。そして、その余裕部分をやりくりすると、関が原で3時間確保できることも分かった。
　武蔵溝ノ口 5:05 - 垂井（大垣の１駅西） 12:49
　醒ヶ井（米原の１駅東） 15:40 - 徳島 23:27

　今回走る中山道は、R21の旧道が50%、R21に埋没しているのが20%、舗装はされているが、古い道筋が残っているのが30%ほどである。

　走り出してすぐに垂井一里塚を越えさらに2Kmほど行くと、徳川家康が最初に陣を張った桃配山の麓に着く。

　道は、コース取りといい、傾斜といい、いかにも街道。

　そこからまた 3Kmほどで、今度は壬申の乱で大海人皇子軍と大友皇子軍が対峙した藤古川を渡る。

　不破の関跡は、なにも無かった。

　自転車で走るに気持ちいい柏原宿を越え、醒ヶ井（さめがい）宿に入ると、関西では有名な名水が湧いているらしく観光客が大勢いる。

　三島の柿田川風だが、こちらは水辺に近寄れる。

　源泉でボトル満タンいただきました。

　JRを11本乗り継いだが、遅延は一本も無し。

　22.77Km。

新松田駅～足柄峠～山北～渋沢駅

2009-08-05T19:58:00.021+09:00

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　100年に一度と言われる長梅雨で、遠出ができない。雨に降られるのを覚悟で、近場の矢倉沢へ輪行した。

　新松田駅からは、関本（大雄山）へ向い、足柄道（矢倉沢往還、古東海道）を走る。すぐに律令時代の坂本駅（うまや）跡がある。これ、確度はどのくらいなのだろう。
　山に入ると、直登の足柄道と県道78が何度も交錯するが、「押し」でも古道の自転車は難しそう。雨は降らなかったが、富士山は全く見えなかった。

　矢倉沢関所跡地。これは、江戸期のもの。

　小山（おやま）町への下りで、KHS F20-T2の最高時速 55.1Km を記録。
　重心が高いので、この程度です。

　御殿場線が複線だった時代の痕跡は、橋脚やトンネルに残っている。

　山北駅前には鉄道基地でにぎわった時代の面影が。

　80.97Km
（小田急線柿生駅往復の17Kmを含む）

ツール・ド・フランスをiPhoneで

2009-07-23T21:25:00.014+09:00

　ラボバンク提供の、無償ソフト「Rabo iTour」を使ってみる。

　ラボバンクはオランダの農林中金、とのことで起動時の背景画像は麦畑である。

　後続グルペットのメンバーが確認できるので、Arashiro や Beppu が着けているか否かを常時確認することができる。

車山高原～（和田峠）～（碓氷峠）～横川駅

2009-07-14T18:33:00.027+09:00

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　中山道を代表する２つの峠を越えて、今は盲腸線となった信越本線の横川駅まで下る。
　まずは和田峠(1511m)である。車山の肩(1800m)から稜線に沿いビーナスラインを走るので、基本的に下りである。

　ビーナスラインと中山道の交差点で自転車をデポし、歩きで峠を越える。
　ここは、幕末に、水戸天狗党と高島藩、松本藩連合軍が戦った場所である。

　諏訪側の斜度がきつく、自転車だとほぼ担ぎになっただろう。

　旧国道と交差後、車道を戻る。

　交互通行の和田峠トンネルを歩くのが怖いと思っていたが、トンネルの上がほぼ切り通し状態なので、ちょっと強引に越える。

　このルートは、明治初頭に開削された紅葉橋新道だが、当時はもっと高い位置にあったはずだ。

　長久保まで下った後、中山道に沿い笠取峠を越える。川沿いの平坦路でなく、比高200mのこの峠を越えるのは不思議だ。直線道が多い律令期の官道を引き継いでいるのだろうか。
　望月、塩名田を経て、ようやく碓氷峠(中山道でなくR18旧道)へ。

　1997年に廃線となった信越本線新碓氷隧道の線路は残っている。

　碓氷峠を下るのは20年ぶり。前回は、片倉シルクのレーサーだった。

　108.36Km。
　起点：1570m
　最高地点：1800m
　終点：368m

ペンションあれ！あれ！で　　　マルコ・パンターニの評伝を読む

2009-07-13T14:35:00.026+09:00

　ピレネー第9ステージを Jsports Plusで見るため、車山高原の
ペンションあれ！あれ！へ来ました。

　XCスキー、スキーシューで２回来ていますが、夏は初めてです。

　梅雨明けはまだ、と言うことで滞留です。

　宿でマルコ・パンターニ評伝「海賊（ピラータ）の生と死」とヨハン・ブリュニールの「ツール・ド・フランス勝利の礎」を読了。

　DVDもそろっているので、ツールの「オフィシャルヒストリー 1903-2005」や「1989 復活 G.レモン大接戦を制す」を見ます。

オーナー夫妻は元トライアスリート。食事も美味しく、いい時間を過ごせます。

　雨のあがった夕刻、車山の肩まで少し走ります。
　16.01Km。

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