tag:blogger.com,1999:blog-83280905234089922992008-05-15T14:58:13.510ZMoinoreply@blogger.comBlogger21125tag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-83541542255651418822007-12-14T10:01:00.000Z2007-12-14T11:10:19.360Z

Voici la bête terminée. On a encastré les feux, mis des protections, placé deux manilles. Dans le fond de la benne on a mis 3cm de contre plaqué marine. La roue de secours est fixée à l'arrière sur un support, mais il va falloir trouver mieux ! Peut être sur le côté ? C'est fini... je vais tester la modification un peu dans le temps pour continuer à l'améliorer... A+, BouB.

Moinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-66834306193801447212007-12-13T22:26:00.000Z2007-12-13T22:33:39.663Z

Voilà l'aventure continue : on a placé la tole... A suivre.. A+, BouB.

Moinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-76013961627651529872007-12-10T13:58:00.000Z2007-12-10T14:18:34.270Z

On continue en fabriquant les contours de la benne avec de la cornière, puis l'arceau avant avec du tube de 32mm... On place de nouveaux feux pour pouvoir rouler le temps de finir la benne... Voilà... reste à fermer les côtés avec de la tole, à mettre dans le fond de la benne du contre-plaqué marin pour faire le plateau et à encastrer les feux dans la tole arrière... A suive... A+, BouB.

Moinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-41587750318238787342007-12-10T13:44:00.000Z2007-12-10T13:55:58.921Z

On continue... On place des "Fer à I" (ou IPN) en travers du support...* Puis on fabrique des brides et on les place pour fixer le support de la benne sur le chassis... Avec 4 brides, aucune chance que ça bouge... même avec quelques centaines de kilos en chargement ! A suivre... A+, BouB.

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On continue en babriquant le ber de la benne. Conformement à la pratique au Maroc, on fabrique deux supports en bois dur qui viennent épouser le chassis ! Ces supports vont servir de "silent bloc" entre le chassis et la benne... Sur le support en bois on vient mettre deux "Fer à U" à l'envers de la taille de la future benne. A suivre... A+, BouB.

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On en profite pour renforcer le chassis à l'arrière avec du "Fer à U" comme le dis mon (excellent) soudeur Mohcine ! On fabrique le support de l'attelage... Le support est entièrement fait à partir de "Fer à U" d'une épaisseur de 3mm. Il y a un retour sur le chassis vers l'avant pour renforcer la structure. J'ai dù, au pasage, comdanner le support de la roue de secours ! Voilà, le

Moinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-54643917174950490112007-12-10T13:02:00.000Z2007-12-10T13:11:57.243Z

C'est une modification qui me tennait à coeur depuis longtemps... Ca y est j'ai attaqué... On commence par tomber la benne d'origine. Le pick-up fait une drôle de tête ! A suivre... A+, BouB.

Moinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-54010229405499266712007-12-10T12:30:00.000Z2007-12-10T13:00:53.255Z

Portrait...

Moinoreply@blogger.comtag:blogger.com,1999:blog-8328090523408992299.post-59667565693832950102007-11-01T12:15:00.000Z2007-11-01T12:25:19.294Z

Salut, j'ai mis à l'air libre le pont arrière pour les passages dans l'eau et la boue. J'ai mis un reniflard à la place de la pièce initiale. Les images parlent d'elles mêmes... Reste à travailler l'autre côté du tuyau de mise à l'air libre (y mettre un filtre papier) et à faire la même chose sur le pont avant. A+ BouB.

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Voilà le montage terminé... A+, BouB.

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Ca y est... je suis passé à des pneus mixtes : Pirelli Scorpion A/T en 235/70R16 Rester sur une monture en 235 m'a permis de concerver les jantes d'origine en 16x6. La hauteur est "théoriquement" la même qu'avec les pneus précédents... A+, BouB.

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Portrait...

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Voici enfin le tuyau gasoil pour finir la modif (spécial marine toutes normes)... J'ai les raccords et de la Loctite 577... Reste plus qu'à raccorder le tout ! A+, BouB.

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Portrait...

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Portrait...

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Avant d'être équipé des pneus Hankook RA07, j'ai eu une crevaison spectaculaire sur une route dans le nord du Maroc. C'était bien sur une route... et pas sur une piste ! La pierre est de la taille de mon poignet. Elle est pointue et s'est purement et simplement encastrée dans le pneu. C'était des Wrangler HP un peu usés mais avec suffisamment de gomme... A+, BouB.

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Le gasoil au Maroc n'est pas toujours de bonne qualité (principalement présence d'eau)... J'ai décidé d'installer un filtre/décanteur supplémentaire pour gasoil (de marque Racor comme ceux que j'ai sur mon bateau). Il s'agit du Racor 320R avec une cartouche de filtration de 30µm en plus du filtre d'origine Toyota (qui doit être à 5µm). J'ai fait fabriquer, par mon soudeur habituel, un petit

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Pour améliorer le franchissement en mode 4x4 j'ai retiré la barre stabilisatrice avant. Son utilité est de maintenir le 4x4 à plat dans les virages sur route. Par contre elle force les roues avant à se déplacer verticalement de concert. En la retirant, le 4x4 tangue un peu plus sur route dans les virages... Pas de barre stabilisatrice à l'arrière (à cause du pont rigide ?). A+, BouB.

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J'en avais marre de me prendre un coup de raquette dans le cul à chaque fois que je passais sur une bosse... Le Hilux est fait pour transporter des charges lourdes. La suspension arrière est trop dure si le véhicule est vide. C'est une suspension à lames (5 lames). J'avais donc le choix entre : charger le véhicule (par des sacs de ciments) ou assouplir la suspension arrière... J'ai choisi la

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Première sortie du Hilux en 4x4 derrière Marina Smir... et premiers constats... Il faut améliorer les qualités de franchissement ! 1) les pneux sont trop fins en 205/70/R16 2) il faut retirer la barre stabilisatrice à l'avant J'ai donc commencé par monter des pneus un peu plus larges : Hankook RA07 en 255/65/R16 (trouvés pour pas cher) en attendant d'acheter des pneus mixtes... A+, BouB.

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Bonjour, c'est fait je viens de créer mon blog sur les Hilux 4x4 et plus particulièrement sur leur utilisation au Maroc. Pour commencer... les caractéristiques de mon Hilux (se sont les caractéristiques standard à l'achat) : - modèle 2003 (LN166L-PRMDS) dit "tropicalisé" - moteur diesel atmosphérique type 3L (2,8 L de cylindrée, 90 CV) - réservoir de 66 litres - double cabine et 4x4 avec boite

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