Blog sobre Alonso y el mundillo de la F1

Renault da señal de vida

2008-06-16T10:24:00.002+02:00

Nelson Piquet ha sido el más rápido en la tercera y última jornada de entrenamientos de fórmula uno en el Circuit de Catalunya. El brasileño y su R28, que han sido los más trabajadores sobre el circuito, con 112 vueltas, han marcado el mejor tiempo del día y también el récord del autódromo: 1:20.076.
Ahora solo falta el coche de Alonso, haber si finalmente es posible y consiguen dos coches competitivos.

Nueva sección:Fichas de Pilotos

2008-05-07T19:42:00.005+02:00

Fernando Alonso

ING Renault

Carrera debut GP de Australia 2001 ( 12º)

Nacido 29/07/1981 en Oviedo(España)

Nacionalidad España

Altura 1.71 m

Peso 68.00 kg

Victorias 19

Poles 17

Campeonatos 2

ABANDONO

2008-04-27T21:22:00.001+02:00

El GP de España ha acabado. Alonso estuvo a la altura de los grandes hasta que el motor de su Renault dijo basta en la vuelta 34. Roturas a parte, el coche ha ido bastante mejor que en el GP de Bahrain.
Durante unas vueltas, Kovalainen nos ha puesto los pelos de punta a causa de un accidente en la curva 9. Afortunadamente se sabe que sufre una pequeña commoción y un dolor en el hombro. La carrera fue para su compatriota, Kimmi.

1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:38:19.051

2 Felipe Massa Ferrari 3.228

3 Lewis Hamilton McLaren Mercedes 4.187

4 Robert Kubica BMW-Sauber 5.694

5 Mark Webber Red Bull 35.938

6 Jenson Button Honda 53.010

7 Kazuki Nakajima Williams 58.244

8 Jarno Trulli Toyota 59.435

9 Nick Heidfeld BMW-Sauber 1:03.073

10 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari a 1 vuelta

11 Timo Glock Toyota a 1 vuelta

12 David Coulthard Red Bull a 1 vuelta

13 Takuma Sato Super Aguri Formula 1 a 1 vuelta

14 Nico Rosberg Williams fuera

15 Fernando Alonso Renault fuera

16 Rubens Barrichello Honda fuera

17 Heikki Kovalainen McLaren Mercedes fuera

18 Anthony Davidson Super Aguri Formula 1 fuera

19 Sebastien Bourdais Toro Rosso fuera

20 Nelsinho Piquet Jr Renault fuera

21 Adrian Sutil Force India-Ferrari fuera

22 Sebastien Vettel Toro Rosso fuera

¡Cómo se notan los cambios!

2008-04-26T15:03:00.002+02:00

Fernando,a milésimas de conseguir la pole. La tuvo durante unos segundos hasta que se la arrebató Kimmi Raikkonen. Eso sí, hay que tener en cuenta las estrategias de mañana y la carga de combustible.

1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:21.813

2 Fernando Alonso Renault 0:00.855

3 Felipe Massa Ferrari 0:01.009

4 Robert Kubica BMW-Sauber 0:01.016

5 Lewis Hamilton McLaren Mercedes 0:01.047

6 Heikki Kovalainen McLaren Mercedes 0:01.182

7 Mark Webber Red Bull 0:01.380

8 Jarno Trulli Toyota 0:01.480

9 Nick Heidfeld BMW-Sauber 0:01.493

10 Nelsinho Piquet Jr Renault 0:01.650

11 Rubens Barrichello Honda 0:00.000

12 Kazuki Nakajima Williams 0:00.068

13 Jenson Button Honda 0:00.162

14 Timo Glock Toyota 0:00.181

15 Nico Rosberg Williams 0:00.300

16 Sebastien Bourdais Toro Rosso 0:00.675

17 David Coulthard Red Bull 0:00.761

18 Sebastien Vettel Toro Rosso 0:01.059

19 Giancarlo Fisichella Force India-Ferrari 0:01.467

20 Adrian Sutil Force India-Ferrari 0:02.175

21 Anthony Davidson Super Aguri Formula 1 0:02.269

22 Takuma Sato Super Aguri Formula 1 0:02.447

Entranamientos libre sábado

2008-04-26T12:44:00.002+02:00

1 Nick Heidfeld BMW-Sauber 1:21.269

2 David Coulthard Red Bull 0:00.196

3 Fernando Alonso Renault 0:00.330

4 Robert Kubica BMW-Sauber 0:00.448

5 Jarno Trulli Toyota 0:00.502

6 Sebastien Bourdais Toro Rosso 0:00.673

7 Nelsinho Piquet Jr Renault 0:00.723

8 Jenson Button Honda 0:00.791

9 Felipe Massa Ferrari 0:00.806

10 Timo Glock Toyota 0:00.812

Heidfeld, segundo en las clasificaciones de pilotos y tres puntos por detrás del campeón mundial Kimi Raikkonen después de tres carreras, ha tenido buenos resultados en las dos sesiones del viernes y en esta última del sábado. Los BMW están casi a la altura de los Ferrari en estos entrenamientos.

Resultados 1 Entrenamientos libres

2008-04-25T15:14:00.003+02:00

Piloto Equipo Tiempo
1 Kimi Räikkönen Ferrari 1:20.649

2 Felipe Massa Ferrari +0:00.050

3 Lewis Hamilton McLaren Mercedes +0:00.543

4 Robert Kubica BMW-Sauber +0:00.919

5 Heikki Kovalainen McLaren Mercedes +0:01.109

6 Fernando Alonso Renault +0:01.284

7 Nelsinho Piquet Renault +0:01.287

8 David Coulthard Red Bull +0:01.469

9 Nick Heidfeld BMW-Sauber +0:01.629

10 Jenson Button Honda +0:01.983

52º GP ESPAÑA

2008-04-23T16:02:00.002+02:00

Hola, mañana es el inicio del gran fin de semana para multitud de aficionados a la f1 españoles, pues se inician los entrenamientos libres del gran premio de Montmeló.

Estos serán los horarios según la página oficial del Circuit de Catalunya:

JUEVES, 24 DE ABRIL

10:00 – 12:00

FORMULA ONE

Visita al pit-lane (sólo espectadores con entrada)

16:00 – 19:00

FORMULA ONE

Visita al pit-lane (sólo espectadores con entrada)

VIERNES, 25 DE ABRIL

08:45 – 09:15

FORMULA BMW

Entrenamientos libres

10:00 – 11:30

FORMULA ONE

Entrenamientos libres (1a sesión)

11:55 – 12:25

GP2

Entrenamientos libres

12:50 – 13:10

FORMULA BMW

Entrenamientos calificativos

14:00 – 15:30

FORMULA ONE

Entrenamientos libres (2a sesión)

16:00 – 16:30

GP2

Entrenamientos calificativos

17:00 – 17:45

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Entrenamientos libres

SÁBADO, 26 DE ABRIL

09:30 – 10:00

FORMULA BMW

Primera carrera (10 vueltas o 25 min.)

11:00 – 12:00

FORMULA ONE

Entrenamientos libres (3a sesión)

12:25 – 13:10

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Entrenamientos calificativos

14:00 – 15:00

FORMULA ONE

Entrenamientos calificativos

16:00 – 17:20

GP2

Primera carrera (39 vueltas o 75 min.)

DOMINGO, 27 DE ABRIL

09:15 – 09:45

FORMULA BMW

Segunda carrera (10 vueltas o 25 min.)

10:30 – 11:20

GP2

Segunda carrera (26 vueltas o 45 min.)

11:45 – 12:20

PORSCHE MOBIL 1 SUPERCUP

Carrera (14 vueltas o 30 min.)

12:30

FORMULA ONE

Desfile de pilotos

12.

FORMULA ONE

Presentación de la parrila de salida

13:30

FORMULA ONE

Apertura del pit-lane

13:45

FORMULA ONE

Cierre pit-lane – Formación de parrilla

13:46

FORMULA ONE

Himno Nacional

14.00

52 GRAN PREMIO DE ESPAÑA TELEFÓNICA DE FORMULA ONE (66 voltes)

Mejoras

2008-04-14T20:29:00.004+02:00

Debido a los nefastos resultados de Renault en los primeros grandes permios de esta temporada, la escudería francesa ha presentado en nuestro circuito, el de Montmeló,un nuevo alerón que esperemos, augmente la resistencia del coche al aire y se pueda obserbar dicha mejora con buenos resultados.
Con este cambio Montmeló se sigue ganando el sobrenombre de "laboratorio f1".

Perdon

2008-04-14T20:26:00.001+02:00

Hola, me gustaría pedir perdon públicamente a todos los lectores de este blog por mi falta de escrituras debido a problemas ajenos a mí.

Espero poder ya escribir con total normalidad.

Un saludo.

Alonso :"Hamilton es favorito"

2008-02-29T19:44:00.001+01:00

En declaraciones a la BBC, Alonso afirmó que Hamilton lo tendrá menos complicado, pues ya conoce todos los circuitos y el funcionamiento de las carreras: "después de un año de experiencia las cosas son más fáciles y esto le dará ventaja".

"Ya conoce todos los circuitos y cómo funcionan las carreras", por lo que "habrá muchas cosas que le darán ventaja respecto al año pasado", agregó el piloto de Renault.

Sin embargo, Alonso cree que Kimi Raikkonen, vigente campeón del mundo de Fórmula Uno, sigue siendo el favorito para adjudicarse el campeonato en el 2008. "Ferrari y McLaren podrán luchar por el campeonato, pero si tengo que elegir uno, me quedo con Ferrari y Kimi, porque es el actual campeón y el piloto a batir. Tiene mucha confianza y es muy rápido. Está en una posición muy fuerte".

El tercer título, difícil
Alonso habló también de sus posibilidades de cara a lograr el tricampeonato. Después de una gris pretemporada con el R28, el español tendrá un duro trabajo para sacar su máximo rendimiento y llegar en condiciones de luchar por el podio en Melbourne.
El español es realista: "Será difícil repetir éxitos, pero haré todo lo posible y se que el equipo también para hacer un buen coche. El R28 está un paso por detrás, no estamos al nivel para ganar carreras. Necesitamos más tiempo".
A pesar de todo, prevé mejoras para Australia: "Nos fijaremos una nueva meta para cada Gran Premio. Primero estar entre los cinco primeros, después el podio y después ya veremos. Siempre habrá alguna motivación". JNP

¡Vaya con Kovalainen!

2008-02-15T16:48:00.001+01:00

A las nueve en punto de hoy, ha comenzado de nuevo la jornada de prueba en Jerez. Kovalainen, substituto de Alonso en McLaren,se colocaría en primera posición, la que no volvería a abandonar.

Hamilton, por su parte, consiguió el segundo tiempo.

Más tarde, con los neumáticos calientes y la pista más "rodada", ambos bajaron del minuto y 20 segundos. Los McLaren han volado bajo en esta última sesión. Sin embargo, no han probado el nuevo alerón que llevó Pedro de la Rosa. Lo que si han probado ha sido un nuevo sistema de refrigeración de los frenos delanteros que se ha notado durante algunas vueltas en el mp4/23 de Hamilton.

A mediodía Kovalainen ha marcado el mejor tiempo de la pretemporada 1:17. 974.

David Coulthard (red Bull) se colocó entre los dos Mclaren. El piloto escocés ha rodado muy bien en el circuito gaditano.

El otro red Bull, en cambio, destrozó el motor sin consecuencias para el piloto.

Aparte de esto, no ocurrió nada más interesante en la jornada de entrenamientos.

Los próximos entrenamientos antes de que comience el esperado mundial 2008, se darán cita en el circuito catalán de Montmeló, durante los días 25, 26 y 27 de febrero.

Los tiempos de hoy:
1.- H. Kovalainen-1:17.974
2.- D. Coulthard-1:18.485
3.- K. Nakajima-1:19.117
4.- L. Hamilton-1:19.429
5.- R. Kubica-1:19.535
6.- S. Vettel-1:19.688
7.- N. Piquet-1:19.817
8.- S. Bourdais-1:19.848
9.- N. Heidfeld-1:19.934
10.- M. Webber-1:19.980
11.- G. Fisichella-1:20.669
12.- J. Button-1:20.988
13.- A. Davidson-1:21.010
14.- N. Hulkenberg-1:21.116
15.- L. Di Grassi-1:21.286
16.- A. Wurz-1:21.605

2007: Una Odisea del espacio

2008-02-15T16:03:00.000+01:00

DE :http://www.thef1.com/destacados/opinion/2007-una-odisea-del-espacio

Foto de grupo de los pilotos F1 en Brasil 2007

¿Quién se iba a imaginar que en la primera temporada sin Michael Schumacher nadie lo iba a echar de menos? Supongo que los mismos que pensaran que Lewis Hamilton iba a ser quien liderará la mayor parte del campeonato. En muchos aspectos la temporada 2007 fue la mejor de la historia (moderna), y en otros un verdadero caos político y deportivo.

La cara y la cruz. Un viaje emocionante y tormentoso, por los confines del espacio ‘formulero’: una Odisea del espacio. Tan emocionante como desconcertante fue la actuación de la FIA en los casos de espionaje, y la política de sanciones de sus comisarios en los GP. Digamos Hungría, por ejemplo. Al final, ganó el equipo menos malo, el que menos errores cometió.

Porque si hablamos de errores, está claro que el claro vencedor es el que fue paladín de la perfección infinita: Ron Dennis. Difícil que uno pueda perder tantas cosas en una temporada, pues además de perder los títulos y el dinero, Ron perdió para muchos una intachable credibilidad labrada en años. Para ello, intento expiar sus culpas con dos de sus pilotos, con un cuento donde, De la Rosa y Alonso, destruían a McLaren por culpa de unos emails, lo que puso a su piloto estrella a los pies de los caballos. Lewis se salvó, claro. Lo curioso, y lógico, fue que al final ganó el único equipo que actúo como un equipo, valga la redundancia. Cuando tienes dos gallos en tu gallinero y no intentas gestionarlo, pues … ¡explota! Para más INRI, su ex pupilo (Kimi) ganó con el rival, a la primera, lo que no pudo en muchos años plateados. ¿Se imaginan algo peor?

Frente a este tuvimos a un equipo Ferrari diezmado, sin Michael, sin Ross, pero con un Todt al mando que meneó sus peones tan bien como siempre, y se aprovechó de la lucha fraticida y estéril de los McLaren. Kimi no fue extraordinario, pero si hizo lo suficiente para merecer lo ganado. Una temporada fuera de lo común, y que nos dejó un puñado de recuerdos para la historia.

1º. FERRARI: “¡Equipo!”

“¡Eso es un equipo!” dijo Sonia desde el sofá donde suele seguir los grandes premios. Sus gritos, ante las palabras de Massa y Raikkonen durante la rueda de prensa después de la carrera de Interlagos 2007, lo decían todo. Bruno, desde el suelo, y yo desde el otro sofá, nos dimos cuenta de que era la idea que resumía la temporada 2007, e incluso mucho más…

No menos de 20 veces dijeron la palabra ‘team’ entre ambos pilotos en la pequeña sala de prensa del Autodromo Carlos Pace. Pero ya sabemos que las palabras se las lleva el viento. Lo importante son los hechos. Así que unas vueltas antes de su segunda parada, nada impidió a Massa cometer un ligero fallo bajo frenada, contra-volantear para la audiencia a lo Rubens Barrichello, y pagar por su nuevo contrato con Ferrari. Después, sólo quedaba entrar un par de vueltas antes que Kimi, y un doblado, como David Coulthard, para dar el especio suficiente al finés. Su trabajo estaba hecho, y en Ferrari le iban a adorar tanto como al campeón, claro.

Uno podría pensar a finales de 2006 que el título de 2007 estaba hecho para Kimi Matias Raikkonen y esperar no equivocarse un ápice. Alonso había saltado a un inoperante, en 2006, McLaren, y Ferrari debía seguir en sus trece y con Bridgestone, mientras Renault naufragaba por la pérdida de su estrella latina. No podía ser de otra forma. Se podría decir que el mundial estaba hecho para él. Hasta en la imaginación veía a Kimi recoger la copa de campeón del mundo, aunque… lo de llevar ese frack a lo Fernando Alonso ya me costaba más. Este era el año de Kimi: ¡ahora o nunca! A fin de cuentas estaba en el equipo Ferrari de Michael, con el equipo Bridgestone por excelencia, con un coche fiable al fin, y todas las bendiciones necesarias para la causa.

Incluso si nos fijáramos en el principio y el fin del campeonato, es curiosa la simetría de las carreras, pues empezó como acabó: ¡ganando!. Pero nada de eso iba a ocurrir, claro. Nada iba a ser tan fácil como abrir una lata de Red Bull y pegar un trago; lo de las alas ni lo nombro. Todo se iba a complicar más y más. Pero lejos de toda esa parafernalia, se hallaba algo mucho más increíble, algo mucho más incontenible, mucho más complicado que eso. El final del campeonato de Formula 1 2007 iba a ser una parábola de todo lo que pudo ser y no fue. Una cascada incontenible de hechos, de espías, de tribunales y de decisiones increíbles de la FIA, que iban a dar con un montón de hipocresía barata por lo suelos. Hipocresía reflejada en una frase que quedará para la historia: “No corríamos contra Kimi, sino contra Alonso”. Ese podría ser el resumen del año, y por eso ganó Ferrari el título, por un cabezonería de un hombre experimentado como Ron que no aprende de sus errores.

Kimi Raikkonen (1º)

Seguramente, en el otro lado del cuadrilátero brasileño, Kimi, disfrutaba del momento, y pensaba en las típicas “Ronadas” de tio Ron(aldo): “…como equipo sólo podemos sentirnos orgullosos de todos los logros de esta temporada y por cómo nos hemos comportado. Llegar a esta final de campeonato con dos pilotos en posición de ganar es la prueba de todo el trabajo y dedicación que hemos invertido…” . Esto es lo único que se le ocurrió a Ron Dennis decir después de perder un mundial que debía de haber ganada un piloto McLaren si o si. Una sarta de palabrejas corporativas como nadie más sabe hacer, un monumento al qué dirán, o que sé yo: una montaña de excusas baratas para no reconocer que una derrota es un derrota, y punto pelota. ¿Logros? ¿Pero qué logros, Ron?

Pero el rubio chico discreto, el de la paciencia infinita, ya había naufragado con ese barco. No era su guerra. No era hora de pensar en Ron, y sus tonterías. Así que una vez en el podio, y antes de recibir trofeo alguno, empezó saboreando su botella de Mum con el número 1: ¡de acuerdo!, no era su querido vodka Korkenkorva, o algo así… pero estaba delicioso, y sabía a victoria. Te l o mereces, Kimi: ¡enhorabuena campeón!

Felipe Massa (4º)
Seguramente, no es lo que hubiese deseado Massa, pero sabía perfectamente que es lo que tenía que hacer. Quizás soñaba con ser el primer campeón del mundo después de Senna, pero llegado el momento supo hacer su trabajo. Todo gracias al pequeño napoleón Todt. Massa, desbancó a Kimi en el inicio de temporada, pero después la fiabilidad de su monoplaza le relegó a un segundo plano. Buena temporada del brasileño ala espera de 2008.

2º. BMW Sauber: “los cirujanos del paddock”

¿“Oye Bruno, has visto el box de BMW”? ¡Con lo blanco, ordenado y limpio que es se parece al quirófano de un hospital”! Eso es lo que me decía mi compañero, Mag, un día de test cualquiera en Cheste. Y sí, era verdad, aquel orden alemán se notaba, y también la pulcritud y malas pulgas para dejarnos hacer alguna foto del F1.07, era cuanto menos indicativo del carácter alemán que el Dr.Mario Theisen había impreso en su escudería. Y es que el Dr.Theisen no se perdió ni un día de test, ahí estaba el vigilante para todo, el único de los directores que estaban todos los días.

Por lo menos en las pruebas invernales, aparte de algún problema con la caja de cambios, que a la postre sería el “talón de Aquiles” del nuevo coche bávaro, parecía que los “cirujanos de BMW”, darían guerra. Y así ocurrió, la tercera fuerza destacada en este largo 2007 fue sin dudarlo el equipo alemán. Si hubiesen fallado McLaren o Ferrari, quizás se podrían haber llevado alguna victoria. Aunque, como comentábamos, la caja de cambios les impidió “cazar” más puntos de los obtenidos, y ese cajón en lo más alto.

La progresión que ha mostrado BMW a lo largo de estos dos años, seguramante no es casualidad, se parece un poco a un medico residente, que se especializa y va aprendiendo y al final se convierte en cirujano jefe. En BMW cuentan con uno de los mejores motores de la parrilla y ahora se ocupan ellos mismos de fabricar sus chasis, con la herencia de los túneles de viento de Peter Sauber en Suiza. Lo que demuestra que ese es el camino correcto, acordémonos de la asociación de BMW con Williams, el motor más potente del mundo de la F1 no ganó ningún campeonato. Ahora eso no es así, no han conseguido un campeonato sino 101 puntos que no dejan de ser un gran pastel tanto deportivo como económico. Por lo tanto, el equipo ‘medico’ del Dr. Theisen ha llevado la operación con éxito. Esperemos que el 2008 siga evidenciando esa exitosa progresión.

Nick Heidfeld (5º)
Ese look a lo Robinson Crusoe no dejaba a nadie indiferente. Quick Nick y su barba. Pero no vamos a hablar de la barba de Nick, sino del buen año que ha tenido el alemán, que aparte de superar a su compañero claramente, ha vuelto a ser papa. ¿Será eso lo que le ha dado las energías y ganas que le hemos visto a lo largo del año? No lo creo, y es que Nick no le pegará fuego a la F1, pero es un superclase. ¿Se acuerdan del su lucha con Fernando Alonso en Bahrein? Con el tercer mejor coche de la parrilla Quick Nick ha terminado 5º, ¿se imaginan a Heidfeld con un Ferrari,? En cualquier caso, en 2007 fue el mejor piloto del resto, y me atrevería a decir que por delante de alguno de los cuatro fantásticos.

Robert Kubica (6º)
Si preguntamos cual es la mejor carrera de la que se acuerdan del 2007 de Kubica no nos vendría a la mente la mejor carrera, sino el accidente más espeluznante de la F1 en los últimos años. Menos mal que no paso nada Mejor dejar los malos “rollos” y hablar del 2007 de Kubica. Por detrás de su compañero, si bien en calificación a veces parecía que podría con Heidfeld, Robert siempre parecía ir a la zaga del alemán. Aunque no es justificable la adaptación a los Bridgestone con ese pilotaje agresivo característico del polaco le impidieron una lucha igual. Lo mejor esa carrera en China bajo la lluvia peleando la posición con Massa, fue impresionante, es el Kubica que queremos ver.

3º. RENAULT : “Cola de león”

¿Quién nos iba a decir que Renault iba a echar tanto de menos a su ex estrella latina? Nadie. Está claro, que se iba a notar, pero no tanto. ¿O se trató sólo del salto a neumáticos Bridgestone y esos problemas de calibración del túnel del viento? Lo lógico es que se trate de todo un poco. No lo sabremos nunca. Ni quizás ellos tampoco, el hecho es que el R27 parecía una tortuga marina en manos del experimentado Fisi, y de, como dijo Briatore, el gemelo ‘tonto’ de Kovi . Australia fue un calvario para el nuevo compañero de Lewis, cometió todos los errores cometibles y alguno más, lo que venía a demostrar que el R27 no era un coche agradecido, manejable, fiable y rápido con sus predecesores.

Nada hacía presagiar eso. Cojamos por ejemplo a Tele5, con su carátula de presentación para los GP: ahí estaba el Ferrari de Raikkonen, el McLaren de Fernando… ¡y el Renault de Fisichella!, disputándose la posición, y la victoria. Pero nada de eso ocurrió, hasta el punto de que ahora Fisi intenta ser el número 1 de Force India. Ver para creer. El caso es que la temporada para Renault empezó desastrosamente, y el R27 nunca estuvo delante. Solo ese podio solitario de Kovalainen en Japón sacó brillo al rombo.

¿Será que esa distribución de peso que funcionaba en los Michelín no funcionó en los Bridgestone? Algo tendrá que ver, porque una de las medidas anunciadas del nuevo R28 es que será una distribución más equilibrada, menos peso atrás. Y tampoco tenían los datos de pesos del Ferrari, como si los tenía McLaren, ¿verdad?. El caso es que de estar en cabeza, pasó a ser el cuarto coche, e incluso a veces el quinto. Con BMW tampoco pudieron disputar posiciones, y sólo algunas estrategias arriesgadas y una fiabilidad a prueba de bombas dieron frutos. Así que emulando el año 2003 abandonaron el desarrollo del R27 y se dedicaron al R28.

No obstante, el balance del año es desastroso. De campeones del mundo a 4º oficiosos del mundial, sin descontar el descalabro clasificatorio de Mclaren. ¿Cabeza de ratón o cola de león? Nada de cabeza de ratón, sino cola de León… del León que es la imagen corporativa de su patrocinador principal, ING direct. Un león que quedó con el rabo entre las piernas, y que ha buscado el regreso del hijo pródigo para volver a la cabeza.

Giancarlo Fisichella (8º)
Hoy en día Intenta ser el número 1 del antiguo Spyker. Con eso está dicho todo. Ya sin la sombra de Alonso, algunos esperábamos que pudiese liderar su equipo, pero fue incapaz. Lo mejor de la temporada de Giancarlo fue su actuación en Mónaco, un cuarto lugar que nos dejó ver que cuando da el 100 %, y se deja de miedos, su talento responde.

Heiki Kovalainen(7º)
¿Quién es ‘Kovi’? ¿el chico rubio ‘despistado’ de Australia, o el gladiador de Canadá? Temporada irregular del finlandés, que al lado del deslumbrante inicio de Lewis quedó eclipsada. Le costó adaptarse a los nuevos Bridgestones, y tuvo que suavizar su estilo agresivo, pero cuando lo consiguió destrozó a Fisichella en la segunda parte del campeonato.

4º.WILLIAMS: “¿el imperio (Británico) contraataca?”

¿Cuántos años han pasado ya? Ni me acuerdo de la última vez que Williams luchó por un mundial. Y no es que haya pasado tanto tiempo. Pero la escudería de Frank Williams se ha diluido con el tiempo, tanto que ahora se pelea con los equipos de la cola. Tampoco en el 2007 los hemos podido ver luchar por el campeonato. Parecía que este sería el año del contraataque de Willimas, el año de su vuelta. Pero va a ser que no.

El FW29 en principio pintaba bien en los test invernales, y no lo decimos solo por la pintura con la que el prototipo fue visto por primera vez. Además, tenía un nuevo suministrador de motores, Toyota. Así que no parecía que las cosas empezasen mal. Problemas de motor no tenían, debería funcionarles mejor ese acuerdo que tuvieron con Cosworth, o más allá en el tiempo con BMW. No parecía que los japoneses de Toyota fueran a meter las narices donde no les llaman, tan sólo proporcionar sus motores. Pero, claro, eso hoy día es casi imposible en la F1, así que en el contrato de motorización entraba la firma como probador de Kazuki Nakajima. ¿Me preguntaba yo, como diantres iban a desarrollar el coche los de Williams con un “novato”? Pero es lo que tienen los contratos. La dupla de pilotos seguía siendo la misma Niko Rosberg, la joven promesa alemana y Alex Wurz el sempiterno probador.
Al empezar el año ya se pudo ver claramente que este 2007 tampoco seria el año del contraataque del imperio británico de Frank Williams; el FW29 no era ese coche ganador. Lo único que les quedaba a los de Frank era superar a su suministrador de motores, que es lo que ocurría a final de año. Visto lo cual, es posible que Williams debería plantearse una unión/venta a lo Sauber con Toyota. Pero puede que Frank no pudiese aceptar ver su nombre detrás del de un motorista al estilo de Peter Sauber. ¿Se imaginan un Toyota Williams F1 team? Yo si. Puede que esa sea la única forma de que el contraataque de Williams sirva de algo, aunque no sea exactamente el contraataque del imperio británico. Terminado el 2007, la único que queda decir es que, una vez más, fue un buen año mediocre para un equipo , y van unos cuantos.

Niko Rosberg (9º)

Rubio, alto, inteligente y joven. ¿Y por qué no decir buen piloto? Así es Niko, lo ha hecho fantásticamente bien en el pasado ya 2007. Ha superado con creces a su compañero de equipo, y también le hemos visto alguna que otra carrera de esas para recordar. Aunque no tuvo la suerte de subir al podio como su compañero Alex Wurz, pero en el total, que es lo que al final cuenta, ha duplicado los puntos obtenidos por su compañero. Quizás debería el alemán buscarse un equipo más puntero, para así demostrarnos todo el talento que parece que contenga. Lo mejor de Niko a lo largo del 2007 han sido sus calificaciones los sábados, no recuerdo ninguna en que fuera superado por Alex, además siempre se mezaclaba con los de delante. Un buen año para el hijo de Keke, que esperemos que siga con esa progresión que ha mostrado.

Alex Wurz (11º)
La mayor recompensa en la carrera automovilística de Alex quizás fue el podio obtenido en la carrera del GP de Canada. Claro que es lo único, porque por lo demás el austriaco no ha mostrado mucho. Ahí estaba Pedro De La Rosa en las retransmisiones de Tele 5 intentando convencernos de que su gran amigo Alex era un extraordinario piloto. Y parecía que para llevare la contraria en cada GP, Wurz quisiese demostrar justo lo contrario. ¿No será que ya estaba muy cansado de la F1? Puede que sea eso lo que también explique su repentina retirada antes de tiempo, antes de Brasil. Bueno, o eso pensábamos hasta que llegó Ross Brawn, porque en 2008 volverá a estar en la (H)onda.

5º. RED BULL RACING: “Innovar o morir”.

Bueno, quizás sea un tanto exagerado decir lo de morir, aun así los chicos de RBR, después del emocionante 2006, necesitaban algo más, y no nos referimos a un chupito más de la bebida que las da nombre y “alas”. Esa forma de innovar fue la de fichar al prestigioso ingeniero Adrián Newey como la estrella para el 2007. Además, lo de la oportunidad para jóvenes pilotos lo dejaban para sus “hermanos” de Toro Rosso, colocando como compañero del incombustible DC (David Coulthard) a Mark Weber.

O sea, que la fórmula de bebida energética + ingeniero estrella + dupla de pilotos consagrados, les debería de proporcionar el buscado éxito o éxtasis. Aunque el RBR 04 no acababa de ser la criatura de Newey, se dejaban ver los genes del mismo en todo el coche. Un híbrido de la era McLaren del ingeniero ingles, más continuidad de diseño del RBR 03 en el cual se debía embutir el corazón de su nuevo motorista, Renault. Quizás era algo demasiado enrevesado… ¿demasiada innovación? Seguramente, si bien la escuadra “energética” se podría excusar en que el 2007 fue un año de transición y/o adaptación a las nuevas reglas, gomas y fichajes, lo conseguido en el 2006 se debió mejorar. Aunque, si lo piensas bien… lo único que dio color a ese temporada 2006 fue ese podio de super héroe en Mónaco, claro. Así que lo dejaremos en que les faltó apuntillar un decente resultado con un podio resultón.

Quizás el equipo no lució a principios de temporada, con un comienzo titubeante, pero la cosa cambio pasado el ecuador del año, gracias a la evolución del coche y la adaptación de sus pilotos. Así que, acabado el 2007, el equipo Red Bull Racing/Renault, ha terminado con un buen puñado de puntos, 24, y en el quinto puesto en el campeonato de constructores, la verdad: ¡bastante mejor que en el ya de por si exitoso 2006!

David Coulthard (10º)
El bueno de David Coulthard, de aquí en adelante DC, no deja de recordarme a un buen whisky escocés que cuantos más años pasan mejor es. Y, como no, también hay que tener en cuenta que el buen whisky te lo encuentras en las mejores fiestas. Así es DC, un espíritu alegre y con gran gusto por las fiestas, y que aporta bastante a una escudería que nació de la “nada”. Se podría decir que la simbiosis es perfecta: una escudería con muchos saraos y un piloto al que los saraos le pirran.
Aunque DC no sólo aporta su experiencia, y en el 2007, con un compañero nuevo mucho más fuerte que el que tuvo en 2006 (Klien), ha conseguido batir llenar más que su compañero su casillero de puntos: 14. Una cifra nada despreciable, para uno de los pilotos con más años en la parrilla. El barbudo DC seguirá con nosotros en el 2008, su objetivo quizás, es volver a llenar su cesta de puntos aportando su experiencia no solo en las fiestas sino, sobre todo, en la evolución de los bólidos de Adrián.

Mark Weber (14º)
En un año de transición y brusca adaptación, Mark, no dejó de sorprendernos con actuaciones nada desmerecedoras de su talento. Sus carreras bajo el agua aprovechando todo el potencial de su RBR quedaran en el recuerdo del 2007. Los 10 puntos del australiano nos pueden llevar al engaño, pues si la mala suerte no le hubiese visitado tan a menudo, podría haber estar perfectamente por delante de DC. En calificación el ‘aussie’ se mostró intratable, perfecto, con cualquier coche puntero entre sus manos, Mark, podría haber sido el ‘poleman’ del año.

Las cosas no empezaron bien, tenía que adaptarse a un coche diseñado para Sato´s (o sea enanitos), y luchar con el escocés, que de eso sabe bastante. Pero el 2007 en general no fue un mal año, y la temporada que viene será todavía mejor para Mark, ahora que conoce mejor a su equipo.

6º. TOYOTA: “más de lo mismo”

Dinero. Dinero. Dinero…. y más dinero. Es de todo lo que puede presumir Toyota. De eso, y de un motor decente que en un Williams, y en manos de Rosberg, luce la mar de bien. Así pues, ¿que es pensarán en Japón? Que algo no acaba de funcionar en esa relación entre Japón y Colonia.

Desde luego, la alineación de pilotos tampoco parece que fuera al adecuada, el creador del ‘Trulitren’, un ’Schumi junior’ de vuelta de todo. Un año de penuria más, y donde la salida de Mike Gaskoyne se notó mas de lo que esperaban los altos mandatarios japoneses. De nada les sirvió su salto el año anterior a Bridgestone, lo que es un tanto incomprensible.

Pero lo peor de lo peor es que su comparación con Williams le deja en muy mal lugar. Con un motor cliente, Williams, fue 4º, muy por encima de la casa matriz, ya tienen los datos para exigir más a Tomita y a los suyos. Ni grandes actuaciones, ni grandes gestas, todo fue gris en el 2007 de Toyota. Fue 6º y gracias, porque de no ser por la descalificación de McLaren hubiese emperorado el resultado de 2006.

Jarno Trulli (13º)
La mejor posición de un Toyota en 2007 fueron varias sextas posiciones. Mediocridad absoluta, y más para un Jarno que en la segunda parte del año se hinchó a coleccionar posiciones finales de dos dígitos, es decir, de la décima posición para arriba. Si uno se mira las estadísticas de sus posiciones finales en carrera son verdaderamente horrorosas. Un piloto veterano, que frente a jóvenes como Vettel, Lewis, Kovalainen o Rosberg empieza a dar el cante.

Ralf Schumacher (16º)
¿Volveremos a ver a Ralf montado en un F1? Seguramente no. El GP de Brasil será su despedida, y después de lo visto no creo que le echemos de menos. En Toyota tampoco, pues librarse de una carga 25 millones al año no es moco de pavo. La carrera de la despedida fue horripilante, 15ª posición mientras que su compañero Trulli lograba el 8ª puesto. Otro veterano más que tendría que mirarse en el espejo de DC, o se está al 100 %, o mejor tomar el camino de la jubilación.

7º. TORRO ROSSO: “escuela de jóvenes talentos”

Gorras, pendientes de diamante, pintas de rapero, chicas guapas etc. Parecía que los chicos de STR estuviesen compitiendo en ver quien es más guay. Como en una escuela en dónde lo que más se lleva es ser el “guaperas de turno” y no un empollon cualquiera. ¿Cual es la función real de esta escuadra? Siempre me lo he preguntado, la respuesta mas lógica es dar una oportunidad en la F1 a los jóvenes talentos, o al menos así debería ser. Porque claro, diseñar un coche no les hace falta pues lo toman prestado de RBR. Claro que si, ¿que es sino el STR2?: una fiel copia de su hermano mayor el RB3, la única diferencia era el corazón que lo propulsaba, el corazón de un cavallino.

Por consiguiente, uno de los puntos fuertes del equipo debería ser la gestión de los pilotos, y su trabajo por la escudería. Pero en la primera parte de 2007, lo que mas destacaba de STR eran sus dos pilotos titulares con esas pintas de “raperos”, como apuntillaría Jacques Villenueve. Estaban en todos los saraos, y no parecían necesitan una revista de paddock, estilo RedBulletin, para hacerse destacar. Pero después de muchos disgustos llegó la gloria. Después de muchos sinsabores, le dieron la carta de despido a Scott Speed, y tomaron al centrado, trabajador y callado Sebastián Vettel. Y entonces sí que sí. Incluso Tonio Liuzzi se centró en lo que importaba, y empezó a sacar rendimiento, eso, y que el coche empezó a funcionar con una alta fiabilidad.

Vettel estuvo a punto de hacer un podio para la causa en Japón, pero desgraciadamente se estrelló contra Mark Webber. Pero una semana después, en el GP de China siguiente fue un sensacional 4º. Así que la posición 7ª final de constructores no es tan sorprendente para un equipo que en la era Minardi era el hazmerreír del paddock.

Scott Speed (21º)
Si seguimos la jerga estudiantil, la nota para el americano es de un suspenso total. Scott El único motivo que lo ha mantenido este tiempo en la parrilla es el económico, y es que RedBull es una bebida muy apreciada en USA. Una vez más, el americano decepciono, igual que en 2006, aunque esta vez contaba con un coche mejor, no supo aprovechar ni más minimamente la oportunidad que tenía en sus manos y por eso fue despedido a mitad de temporada.

Vitantonio Liuzzi (18º)
Siempre que pienso en Vitantonio, me acuerdo de las palabras de Jacques Villenueve en una de sus entrevistas en la revista F1Racing. “Es alguien que parece que solo busque encontrar la inclinación perfecta para sus gorras.” Liuzzi siempre parecía llevar sus gorras algo caídas, con un ángulo perfecto, estudiado. Hace falta algo más que eso y talento, hace falta más constancia y trabajo. Eso sí: 3 puntos son muchos mas que los 0 de Scott Speed.

Sebastián Vettel (14º)
Vaya con Vettel. Sorpresa total. ¡Sensacional! Le dio más puntos a la escuadra del toro rojo que Luizzi en toda la temporada. Por eso es por lo que los de Gerhard Berger han decidido retenerlo como piloto titular para el 2008. Sus carreras en Japón y China fueron extraordinarias, y estuvo muy cerca de conseguir el primer podio de la escudería de Faenza en su historia.

8º. HONDA RACING: ¡Ecológico, pero no tanto!

¡Qué horror, por Dios! Es lo primero que pensamos muchos cuando por primera vez vimos el RA107 con sus pinturas de guerra en la presentación oficial, igual de terrible que la temporada que se avecinaba para los japoneses de Honda. ¿Pero, que es lo que anda mal? ¿Se fue Richards y todo se ha ido a pique, por qué? ¿Por los caprichos del ex más famoso piloto de Gran Bretaña, JB? Fíjate bien: ex más famoso piloto, no ex piloto más famoso, ¿eh? No, el whisky tampoco. Nos referimos a J(enson) B(utton).

Hace dos años que Honda no levanta cabeza, y parece que este año querían seguir con sus excentricidades presentando un proyecto ecológico en forma de F1 customizado con la Tierra. Pero, ¿a quién querían engañar? sólo era un bulo para no fijarnos en que las cosas pintaban negras ya desde un principio. Igual de negro que aquel RA107 prototipo que era hasta difícil de fotografiar. Según fue pasando la temporada se puedo ver de todo en la casa Honda, hasta probaron con el elemento más circense que recuerde en mis años de afición: ¿se acuerdan de las orejas de “Dumbo”?Además, tenían que esconder sus vergüenzas al ser superados por su equipo satélite que utilizaba el coche del año pasado, el RA106.

Si en el 2006 el coche en algunas carreras si parecía que funcionaba, en este 2007 se podría decir que todo era un despropósito, ver aquel ECO “trasto” arrastrarse por las pistas era cuando menos paradójico.

La filosofía es parecida. El país el mismo. La división de opiniones y departamentos similar. Me refiero al caso de Toyota y Honda; ¿qué es lo que falla en esta ecuación? ¿La filosofía, quizás? Vemos como otras escuadras de la parrilla intentan unificar los elementos, la producción del chasis está íntimamente ligada a la del motor. En el caso de los japoneses todo va patas arriba, desde Japón les envían un motor buenísimo, o malísimo y en Inglaterra que hagan lo que puedan. Desde la marcha del rockero Richards, nada fue igual. Y es que un comité de dirección llevará la mar de bien una multinacional, pero un equipo de F1 necesita de una cabeza ágil que este al mando del barco todo el tiempo del mundo, y más aún. El 2007 ha sido el peor año para los chicos del ala dorada desde que adquirieron BAR.

Jenson Button (15º)
Lo poco que le queda al bueno de Jenson es su guapura, y es que hasta lo han desplazado como el piloto más famoso en las islas británicas. No obstante, Button nunca perdió la sonrisa y tampoco critico a sus chicos. Reconoció que el coche no era lo que esperaban y hizo lo que pudo. Y bastante es conseguir 6 puntos con semejante herramienta entre las manos. Superó una vez más a su compañero, que es el baremo que les queda a los pilotos cuando no luchan por los campeonatos. Así que, en líneas generales y teniendo en cuenta la situación del equipo, el año de JB no ha sido tan malo dentro de lo que cabe.

Rubens Barichello (20º )
No me gusta meterme con los pilotos, ni buscarles las cosquillas. Pero esta vez no es por ser malo, aún así creo que hay pilotos que ya han acabado su ciclo en el circo de la F1.Ese es el caso de Rubens. Cero puntos en el mundial, y ahí sigue empecinado en que aún puede hacer algo, y que quieren que les diga. El coche era malo, pero su compañero consiguió seis. En este 2007, el bonachón de Rubinho nunca superó a Button, y eso que ya sabía lo que era pilotar con unas Bridgestone. Pero ni con esas. Muy mal, Rubens.

9º. SUPER AGURI: “Sol naciente”

Muchos se preguntaran: ¿y quien es este Aguri? ¿Se acuerdan del año 1990? En aquel GP de Japón en Suzuka, el primer japonés en la historia en subir al podio fue Aguri Suzuki con un destartalado Lola-Lamborgini. Este es el hombre que actualmente dirige el equipo de fórmula 1 Super Aguri. Un luchador nato. Un equipo que se podría denominar satélite del “equipo madre” Honda Racing.
El coche del 2007 se llamo, SA07 y no era más que un RA106 repintado y ligeramente modificado. Pero claro, el coche que Honda dejo de lado fue una gran sorpresa para todos, mientras que el equipo “oficial” tenía problemas con el nuevo RA107, el SA07 funcionaba a las mil maravillas. En las primeras carreras del año fue una sorpresa que los de Super Aguri no sólo en clasificación, sino a lo largo de las carreras, estuviesen por delante de los chicos de Honda. Lo peor de todo es que tal sorpresa se fue tornando en costumbre.

El 2007 ha sido un año exitoso. Super Aguri ha obtenido 4 valiosos puntos que les permitirán salir el año que viene por delante de Spyker. Y es que por mucho que te suministren motores y chasis, las cosas en la F1 no son gratuitas, así que habrá que ver si con el horroroso RA107 de su hermano mayor podrán mejorar su actuación del 2007, o padecerán lo mismo que lo que han padecido los chicos de Honda Racing.

Takuma Sato (17º)
El pequeño samurai, como muchos lo denominan a veces, es acusado de ser un kamikaze de esos que lo único que hacen es estropear las carreras de los demás. Pero en este 2007, se le ha visto mucho mas centrado e intentando aportar todo lo que podía a su equipo. Además de ganar su batalla particular con su compañero Anthony Davidson, claro. Como carrera del año para el pequeño japonés me quedaría con la que protagonizo en el GP de Canadá, en donde incluso pudo tener el lujo de pegarle una ‘lijada’ al hasta entonces campeón vigente, Fernando Alonso.

Anthony Davidson (23º)
Un casco maravillosamente bonito, precedido de una gran coba en la prensa inglesa. Se esperaba algo más de él este año. Pero no, empezó el año plantando alguna pequeña batalla a su compañero japonés, pero se acabó diluyendo. Pocas cosas destacables, y un asiento en 2008 que pendió de un hilo.

10 º. SPYKER: “ Sólo un nombre”

Así que Spyker, ¿no?. No se acordarán, pero en el previo de la temporada 2007 ya les decíamos que esto olía a operación propagandística. Igual que …¿cómo se llamaba antes?¿Midland? Sí, eso, Midland F1. Una forma de llamar la atención durante un añito o dos, y luego a vender sacando lo invertido. Nada iguala la repercusión de que tu nombre aparezca en un F1. Es un negocio redondo, y la marca artesanal de coches holandesa Spyker no desaprovechó el momento.

Por consiguiente, pensar en cosas positivas es difícil. Lo mejor es desde luego el talento de Adrian Sutil y su punto solitario en Japón. Porque la otra cosa a destacar no es que sea positiva, sino que fue extraordinaria: ¡un Spyker liderando unas cuantas vueltas en una carrera de F1! Fue una combinación de suerte, mente (de Gaskoyne) y manos ( de Marcus Winkelhock). Algo para recordar, y un debut increíble para un debutante. Todo acabó finalmente en nada, pero por unos momentos el mundo entero vio a un Spyker en cabeza en el GP de Nurburgring, en un infierno mojado.

Luego, nada más. Después de arrancar la manguera de la gasolina en uno de los GP se acabó el crédito del engreído Albers, y no se les ocurrió otra cosa que colocar a Yamamoto para que pagara las facturas pendientes. Así que una triste temporada, pero en cierto modo fructífera, pues al final no fueron los últimos del campeonato gracias a la descalificación de McLaren, y eso se tradujo en unos cuantos millones de euros para sanear su maltrecha economía. Así que sólo quedaba finalizar la operación: vender. Ahora se llama Force India. Veremos lo que dura el invento.

Adrian Sutil (19º)
Gran talento y mejor futuro. Lució en muchos momentos de la temporada, sobre todo en entrenamientos en condiciones complicadas, donde el coche no importa tanto como las manos, como en los libres sobre mojado en Mónaco, o como su carrera en Japón. Un talento a seguir, y una temporada que le ayudó a curtirse, una forma de encarar su carrera muy diferente del palacio de cristal construido para Hamilton en McLaren.

Christijan Albers (nc)/Sakon Yamamoto(nc)
Ni fu, ni fa. Uno por prepotente y el otro por mediocre. Tanto monta, monta tanto. Lo mejor de Albers fue como siempre su gorra. Una gorra preciosa. Lo mejor de Yamamoto… ¡déjenme pensar un poco!: ¡que no estará en 2008! En definitiva, pilotos que, no se sabe muy bien por qué, disponen de dinero, pero no del talento para destacar en F1.

11º. MCLAREN: “Ilusión, decepción y fracaso”.

La luz, el fuego, la música. ¡Impresionante! Lo cierto es que todo aquello ha quedado muy atrás. La ilusión que se vivió el día que el equipo Vodafone McLaren Mercedes se presentó ante la prensa mundial, se contagio a todo aquel que asistió a tamaño evento, a todo seguidor “Alonsista” o de las “flechas de plata”. Y un año después esa ilusión se ha esfumado, evaporado cual Mobil1 de 98 octanos bajo el sol. Con esas esas palabras lapidarias (ilusión, decepción y fracaso) se podría resumir la temporada del equipo de Woking.

Así, en una mañana cualquiera, eso sí, fría como siempre en el circuito de Cheste, pudimos ver por primera vez el MP4-22, y con él la ilusión que rezumaba por todos los costados en el box de McLaren. También se dejaba notar ese corte de pelo estilo de “La Chaqueta Metálica”, como bien apuntaba mi amigo Mag. La pretemporada para la escuadra británica fue intensa en post de convertir un coche no-ganador en ganador, como más tarde se demostraría. Y así después de una pretemporada ilusionante, con un “nuevo” piloto, Alonso y un “impresionante” debutante Lewis Hamilton, McLaren inicio su particular temporada.

Ya desde la primera carrera, debió darse cuenta el mago asturiano de que las cosas “olían mal”, algo se cocinaba y no era exactamente una paella valenciana. Había un rebelde entre sus filas. Aunque la ilusión lo enmascara todo, claro. El rokkie del año impresionó a mas de uno en esa su primera carrera en F1 y así seguiría a lo largo del año disputándose el titulo con los dos contendientes, se supone con mas posibilidades, Kimi y Fernando. Aunque McLaren no se esperaba que una fotocopiadora adquiriese tanta importancia en “su” campeonato que iba viento en popa.

El lió del espionaje no fue más que una mera distracción con los problemas que tenía que lidiar el jefe de la empresa de catering “Absolute Taste”. Pero su mala gestión una vez más, le costó la párdida total de puntos para el campeonato de constructores y el dinero que se hubiese embolsado por los mismos, mas una multa económica de 50 millones. Injusto para muchos e indiferente para otros, eso sí, una vez terminado el campeonato y con las cosas más claras, creo muchos piensan que fue “mínima” la sanción con la que se penalizo a McLaren. Aun así el campeonato seguía al rojo vivo, y más que nunca la rivalidad entre los pilotos plateados llegaba a sus cotas máximas. Las tres últimas carreras del año, fueron de infarto y con finales inesperados. Y aunque el MP4-22, a lo largo del año, se mostró al nivel de su rival el F2007, quizás todo ese jaleo con el espionaje, y el lió de amor/desamor entre sus pilotos en la recta final, lo dejó un poco por detrás a nivel de desarrollo, y eso se notó. Así, para el equipo, la única ilusión que quedaba era ver ganar a “su chico de oro”, una ilusión que no pudieron vivir pues se evaporó como la goma de los neumáticos de Lewis en China.

Fernando Alonso (3º)
La temporada del piloto astur en el “equipo de su infancia”, se podría resumir con los mismos adjetivos del equipo de Woking. Si el asturiano empezó con las ganas de un toro Miura, terminó cual equipo de fútbol goleado. Quizás la precaución mostrada a principios de temporada evitó que Fernando Alonso se llevase su tercer título consecutivo. Aunque tampoco hay que olvidarse de las decisiones del más alto estamento automovilístico la FIA, que le perjudicaron igual que los errores cometidos a lo largo del año: Bahrein, Japón, etc. Aunque como el mismo Alonso definió, ganar 4 carreras y subir al podio a lo largo de la temporada con un equipo nuevo, era un éxito.

Lewis Hamilton (2º)
¿El rokkie del año, y de todos los tiempos? Para unos sí, para otros no. Es difícil evaluar al piloto inglés y no tomar partido. Hace tiempo que no había un piloto en la parrilla que suscitase tantas emociones, ya sean negativas o positivas. En general, y echando un vistazo rápido a su temporada, hay que decir que lo ha hecho excepcionalmente bien. Sí, contaba con un coche excepcional y un equipo entero pendiente de sus caprichos y debilidades, aún así afrontó los retos con valentía y hambre de victoria. ¿Será eso lo que le hizo perder el título que casi tenía asegurado? Como dice el famosodicho: “el que mucho abarca poco aprieta”.

Últimos entrnamientos en Jerez

2008-02-14T17:08:00.000+01:00

Fernando Alonso estuvo ayer corriendo en Jerez con el R28. Lamentó el fuerte viento que azotaba el circuito gaditano. Sin embargo, consideró que el día había sido “útil”.

El trabajo ha sido útil, pero tendremos que concentrarnos en el rendimiento del coche en los próximos test", aseguró el bicampeón del mundo, que firmó el cuarto mejor registro de una jornada dominada por Mark Webber (Red Bull).
El asturiano lamentó que el viento afectara "su trabajo" al igual que el del "resto de equipos". "Aún así hemos intentado aprovechar al máximo la sesión probando algunos aspectos importantes del coche que no se ven afectados por el viento", indicó.
PIQUET: "ACUMULAR KILÓMETROS ES IMPORTANTE EN MI PREPARACIÓN".
Por otra parte, su compañero, Nelson Piquet Jr., que fue noveno, explicó que había seguido "el mismo programa" del día anterior aunque al "batallar con el viento" las condiciones no fueron "ideales". "Aún así, hemos completado muchas vueltas y he realizado una distancia de carrera esta tarde, al igual que ayer", añadió.
El joven brasileño confía en seguir mejorando de cara a su debut en el 'gran circo' el próximo 16 de marzo en el Gran Premio de Australia. "Ha sido positivo acumular tantos kilómetros en estos dos últimos días, ya que eso es importante para mi preparación como piloto, y espero que mañana podamos seguir trabajando así", finalizó.

Alonso ya prueba en ING Renault

2008-01-16T14:30:00.001+01:00

Alonso, quien aspira a tener un auto competitivo para el 2008, se mostró distendido y de buen humor, bromeando con los ingenieros del equipo continuamente. Esperó que todo estuviera listo para poder iniciar el programa del día, que constaba de 90 vueltas al circuito.
Alonso tiene muchas ganas de comenzar la temporada y sobretodo de descubrir el nuevo auto la semana próxima, aunque ya lo verá el jueves cuando acuda a Enstone para hace un nuevo asiento.
Los mecánicos del equipo francés arrancaron el motor del monoplaza, el mismo que pilotaron la pasada temporada Fisichella y Kovalainen, aunque con algunas mejoras (el alerón delantero, por ejemplo, es completamente nuevo), y el asturiano recuperó las sensaciones de sentirse piloto de Renault.
Fernando volvió al asfalto poco después y dejó claro que está con ganas, al situarse a sólo tres décimas de Raikkonen, que es el que está marcando los mejores tiempos. Otro dato revelador: Nelsinho Piquet, compañero del asturiano, se quedó al final de la primera jornada de entrenamientos a 2,3 segundos del campeón del mundo con el mismo R27 híbrido que pilota hoy Alonso.

"Mi hijo no va a ser segundo piloto de nadie"

2008-01-03T10:34:00.001+01:00

Fue Fisichella quien, la semana pasada en Jerez, afirmaba: “Si yo fuera el segundo piloto, Fernando ya habría firmado por Renault”, declarando dos cosas: la primera, que él mismo aceptaría dicho papel, y la segunda, que piensa que Fernando Alonso no se fía demasiado de su actual compañero de equipo Nelsinho Piquet, un piloto que tiene algunas similitudes con su padre: Nelsinho Piquet(padre), del cual todavia de pueden ver algunas de sus violentas reacciones en el mundo de la Fórmula 1. No en vano, es conocido como uno de los pilotos más violentos. Resaltando perlas cómo la que descargó sobre Nigel Mansell: “Mansell tiene las dos mujeres más feas del mundo” al enterarse que éste construyó una estatua en su jardín. Con meterse en www.youtube.com y poner los nombres de Nelsinho Piquet y Eliseo Salazar lo veremos en acción, y es que después de salirse del circuito en carrera, Piquet se acerca a Salazar y empieza a propinarse puñetazos.

Hamilton, sin carnet.

2007-12-19T20:05:00.000+01:00

La gendarmería francesa ha retirado al piloto británico Lewis Hamilton el permiso de conducir durante un mes, después de que un radar le sorprendiera a 196 km/h por una autopista del norte de Francia. El líder del equipo Mercedes-McLaren debe pagar, además, una multa de 600 euros, según han indicado fuentes de la gendarmería.

Hamilton fue sorprendido el pasado domingo cerca de la localidad gala de Laon, al volante de un Mercedes CLK que fue inmovilizado por los agentes, los cuales condujeron al piloto hasta el hotel en el que se hospedaba. El piloto británico circulaba por la autopista A26, que une las localidades de Calais (noroeste) y Reims (noreste)

Gran Turismo 5

2007-12-12T20:41:00.000+01:00

Gran Turismo 5 estará disponible a finales de 2007 en Japón, primavera de 2008 en Europa.

Pero la cosa no queda ahí, puesto que la PlayStation Store recibirá otra pequeña sorpresa durante este 2007, previsiblemente en Otoño, hablamos de Gran Turismo 5 Prologue, una nueva versión que servirá de anticipo a Gran Turismo 5, y de la cual no se conocen aún sus contenidos.

Recordemos que el contenido de Gran Turismo HD incluye 10 vehículos y un circuito, en un único modo de juego, Time Trial. GT: HD soporta alta definición hasta 1080p, y además permite grabar y consultar los rankings online.

Gran Turismo 4

2007-12-12T18:36:00.000+01:00

Cómo ya no hay tanto movimiento en la f1 voy a comenzar a postear cosas sobre un juego de coches muy bueno : Gran Turismo 4.
En este juego el modo estrella es el modo Gran Turismo donde podemos comprar, modificar más de 700 coches y participar en múltiples carreras y campeonatos.

¡Por fin!

2007-12-10T21:37:00.001+01:00

Es el único titular que se le puede poner a esta noticia. Después de pasar casi dos meses el protagonista de esta página por fin se ha decidido. Y lo ha hecho por el equipo que más ha apostado por él desde siempre. La noticia era un secreto a voces. Ya se especulaba con este cambio a mediados del año pasado cuando hubo aquella polémica sobre la parada en boxes "maldita".

Alonso ha tenido ofertas de 7 equipos (¡incluso de McLaren!) pero no se decidió por Renault porque finalmente ha sido Briatore el que ha ofrecido a Alonso un proyecto como él quería, tanto a nivel técnico como a nivel económico.

Se especula que el contrato con la marca que le dio el bicampeonato marcará un antes y un después en la historia de la Fórmula 1 y convertirá a Fernando en el mejor pagado de la parrilla (se habla de 35 millones de euros por temporada). La duración del contrato será de dos años, el segundo de ellos condicionado a los resultados deportivos.

Al finalizar el primer año de contrato, el podrá irse libremente a Ferrari.

El coche de Alonso será un segundo y medio más rápido que el de Renault del año pasado.

Aquí va un video donde se demuestra que con Renault se pueden hacer grandes cosas ...

Nelson Piquet Junior

Nelsinho Piquet será su compañero
Alonso tendrá como compañero en Renault al hijo de un grande: Nelsinho Piquet, que debutará la próxima temporada en la categoría reina del automovilismo.

Parrilla 2008

2007-12-07T15:47:00.001+01:00

Scuderia Ferrari Marlboro
Ferrari
F2008 (Chasis)
Ferrari (Motor)
1
Kimi Räikkönen

2
Felipe Massa

BMW Sauber F1 Team
BMW Sauber
F1.08
BMW
3
Nick Heidfeld

4
Robert Kubica

ING Renault F1 Team
Renault
R28
Renault
5

Fernando Alonso

Nelson Piquet Jr.

AT&T Williams F1 Team
Williams
A determinar
Toyota
7
Nico Rosberg

8
Kazuki Nakajima

Red Bull Racing
Red Bull
A determinar
Renault
9
David Coulthard

10
Mark Webber

Panasonic Toyota Racing
Toyota
TF108
Toyota
11
Jarno Trulli

12
Timo Glock

Scuderia Toro Rosso
Toro Rosso
A determinar
Ferrari
14
Sebastian Vettel

15
Sébastien Bourdais

Honda Racing F1 Team
Honda
A determinar
Honda
16
Jenson Button

17
Rubens Barrichello

Super Aguri F1 Team
Super Aguri
A determinar
Honda
18
Takuma Sato

19
Anthony Davidson

Force India F1 Team
Force India
A determinar
Ferrari
20
Adrian Sutil

Vodafone McLaren Mercedes
McLaren
MP4-23 ^[23]
Mercedes
22
Lewis Hamilton

23
A determinar

Alonso ya casi en Renault 2

2007-12-06T20:56:00.001+01:00

El Consejo Mundial de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) ha anunciado la inocencia del equipo Renault F1 Team en el caso de espionaje a McLaren Mercedes. La firma angloalemana inició acciones legales contra el equipo de Briatore por posesión y utilización de información confidencial perteneciente a Mercedes que la FIA ha desestimado, según ha informado un portavoz de la Federación.

El organismo que rige la Fórmula Uno ha decidido no sancionar a Renault pese a haber encontrado irregularidades en la conducta del equipo que dirige Flavio Briatore al tener información privada de McLaren en su posesión. "Renault ha incumplido el artículo 151c pero no habrá sanción", ha declarado el portavoz, quien ha anunciado más detalles para mañana viernes. "Las razones de esta decisión serán divulgadas el 7 de diciembre de 2007, y la transcripción de dichos procedimientos serán publicados tan pronto como sea posible", detalla el comunicado oficial de la FIA.

A principios de noviembre se fijó la audiencia para juzgar el quebrantamiento del artículo 151c del Código Deportivo Internacional entre septiembre de 2006 y octubre de 2007. Desde entonces, la FIA ha analizado si Renault habría utilizado documentos e información confidencial perteneciente a Vodafone McLaren-Mercedes, incluyendo los datos de las dimensiones del monoplaza de las y detalles del sistema de combustible, cambios de marchas, control hidráulico y sistema de suspensión.

El artículo 151 establece que "cualquiera de las siguientes infracciones deben ser consideradas una violación de las reglas" y añade los apartados a, b y c. Este último se refiere explícitamente a "cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o los intereses del deporte del motor en general".

El director deportivo de Renault, Flavio Briatore, ha celebrado la decisión de la FIA de no sancionar a su equipo por el supuesto espionaje a McLaren, y ha adelantado que ahora se centrarán en preparar el próximo Mundial. Briatore no ha querido pasar por alto los apoyos recibidos: "a Renault, a nuestro patrocinador principal ING y a todos nuestros colaboradores por su apoyo durante este difícil periodo. También quiero rendir tributo al equipo, que se ha comportado con integridad y dignidad":

"Nos complace poder ahora concentrarnos completamente en la preparación del campeonato del 2008", ha concluido Briatore, que no hizo alusión a las supuestas negociaciones para el regreso del español Fernando Alonso al equipo con el que conquistó dos títulos mundiales.

Briatore anuncia medidas legales

El director de la escudería Renault, el italiano Flavio Briatore, ha afirmado que su equipo prevé tomar acciones legales contra la escudería McLaren si su escuadra quedara finalmente absuelta de los cargos de espionaje por el consejo de la Federación Internacional de Automovilismo (FIA), que estudia hoy el caso. La escudería francesa afronta hoy en un tribunal de Mónaco las acusaciones de manejar propiedad intelectual que pertenecía al ex equipo del español Fernando Alonso. La cuestión se centra en una serie de discos que el ex ingeniero de McLaren Phil Mackareth se llevó consigo cuando fichó por Renault a finales del 2006.

Flavio Briatore se queja con amargura en el diario Daily Express de los comentarios vertidos por McLaren acerca de la integridad de su escudería. "McLaren ha comentado muchas cosas malas de nosotros en las últimas semanas, muy dañinas", afirma Briatore. "Seremos absueltos y una vez que se anuncie el veredicto consideraremos acciones legales. Han difamado nuestra reputación", ha añadido.

Según este diario, McLaren ha comentado a la prensa la opinión de sus abogados, que sentían que Renault se había aprovechado de manera injusta de la información. Lo que los abogados comentaron es que es "evidente" que información confidencial sobre el diseño de los McLaren fue diseminada y analizada de manera deliberada en el seno de la escudería Renault, "proporcionándoles un claro beneficio y una ventaja desleal".

El caso del presunto espionaje industrial de Renault ha cobrado especial relieve debido a que la resolución, según se ha comentado en los medios, podría jugar un papel importante en la decisión de Fernando Alonso de volver a Renault o, por el contrario, decidirse por otra opción.

Alonso ya casi en Renault

2007-12-06T14:18:00.000+01:00

Aunque la FIA aún tiene que decidir si sanciona a la escudería francesa y a pesar de haber escuchado otras ofertas, al español le faltarían pocos días para regresar con Briatore, que no contará con el apoyo de Telefónica.

Tendría que suceder una catástrofe en la Fórmula 1 para que Fernando Alonso no fiche por Renault en los próximos días. Ni la supuesta multa que mañana tiene que decidir la Federación Internacional del Automóvil (FIA) sobre el presunto caso de espionaje de la escudería francesa a McLaren frenarían las intenciones del piloto asturiano, que, por otra parte, no ha dudado en escuchar las otras ofertas presentadas por varios equipos del gran circo del motor.

Toyota, Red Bull y Honda, entre otras escuderías, han mostrado su interés por contar con Alonso en sus boxes. La oferta de Toyota “podría haber llegado a duplicar lo que cobraba en McLaren o en Renault”, según fuentes de la competición. Por su parte, el responsable de Red Bull, Dietrich Mateschitz, afirmó recientemente que sus cuatro pilotos tienen un contrato hasta 2009 y que sería sólo a partir de entonces, cuando se podría negociar con Alonso siempre que fuera para un mínimo de dos años, aunque la salida de Alonso de Mclaren ha puesto de manifiesto que el tiempo del contrato resulta indiferente cuando un piloto no está cómodo. Previamente, la opción de la escudería austriaca perdió fuerza teniendo en cuenta que no es equipo oficial, porque cuenta con motores Renault.

Otro de los volantes que se ofrecieron al asturiano fue el de la escudería que ya dirige el ex director técnico de Ferrari, Ross Brawn: Honda. Pero el equipo en el que esta temporada han competido Rubens Barrichello y Janson Button desmintió tajantemente la posibilidad de que el asturiano ocupase el puesto de alguno de sus corredores. Anteriormente, Ferrari, que el próximo año no contará con Jean Todt al frente del equipo, ya dijo que sus dos pilotos tienen contratos hasta 2010.

Antes de conocerse el destino final de Alonso, hay que superar la última curva del campeonato, que decide mañana la FIA. La mayoría coincide en que es poco probable que el organismo internacional sancione al equipo que dirige Flavio Briatore, ya que la escudería del rombo expulsó al infractor en cuanto conoció el caso.

La ausencia de sanción de Renault representaría la cuarta derrota legal de Ron Dennis, director de McLaren. A lo largo de 2007, el británico ha tenido que afrontar una multa de 72 millones de euros por espiar a Ferrari, ha visto como la FIA desestimaba la solicitud de retirar los puntos conseguidos por Nico Rosberg, de Williams, y Robert Kubica, de BMW, en la última carrera, a los que acusó de emplear gasolina a una temperatura más baja de la permitida.

Por ello, Dennis pidió al tribunal que descalificara a los pilotos, en un último intento por lograr que su protegido, Lewis Hamilton, se proclamara campeón. Además, el jefe de McLaren aún tiene pendiente un juicio abierto en Italia, por espionaje industrial a la escudería del cavallino rampante.

Contratos
Otros motivos que están retrasando el destino del asturiano responderían a factores puramente estéticos, ya que, oficialmente, Alonso tiene contrato con McLaren hasta finales de año. Los patrocinadores que acompañaron al asturiano hasta las flechas plateadas también tienen compromisos contractuales con el equipo inglés. Santander ya ha manifestado que se quedará en Woking, lo que podría motivar que Pedro Martínez de la Rosa, tercer piloto de McLaren, apareciera en la parrilla de salida.

Por ahora, el único patrocinador con posibilidades para acompañar a Alonso sería Mutua Madrileña, que ha manifestado en numerosas ocasiones su interés por seguir la carrera del asturiano, pero no ha hecho ninguna manifestación para romper su contrato con McLaren, aún en vigor. Hasta la fecha, si todo sale como se espera y regresa a Renault, según fuentes del sector “Telefónica no le acompañaría y BBVA (como se especuló en alguna ocasión) no tendría hueco en el monoplaza, debido a la presencia de la entidad financiera ING”.

Alonso se desvincula de McLaren

2007-12-02T13:33:00.001+01:00

El asturiano Fernando Alonso ya no es piloto de McLaren. Después de tres días de negociaciones con la escudería anglo alemana en Woking, el representante del piloto ha anunciado que Alonso rompe con McLaren. "Todo ha acabado bien", ha indicado Luis García-Abad que no ha desvelado dónde correrá el español en 2008. El bicampeón del mundo, que aún tenía dos años de contrato, no tendrá que pagar ninguna indemnización a su ex equipo.

Alonso dice adiós a McLaren

FOTOS - AP - 17-10-2007

El favorito. Alonso partía como favorito en este Mundial aunque acabó envuelto en una trama de espionaje y peleado con su equipo. - AP

Recorrido sonoro por el desencuentro entre Alonso y McLaren -

Esta separación de mutuo acuerdo no se ha producido hasta ahora, según reza el comunicado del equipo, "ya que toda discusión habría distraído a los miembros de la escudería y a Fernando Alonso en sus objetivos para conseguir el campeonato del mundo de Fórmula Uno de 2007". Ahora ambas partes están de acuerdo en que "la decisión tomada es correcta. Una vez que Alonso ha logrado desvincularse de Mclaren-Mercedes, habrá que esperar tres o cuatro semanas para conocer por quién competirá la próxima temporada, según informa EFE.

Hoy, el piloto asturiano pone punto y final a su relación con McLaren. Una relación que comenzó con la expectativa de que el español consiguiese su tercer mundial y que terminó con el piloto de Ferrari, Kimi Raikkonen, campeón del mundo, con un escándalo de espionaje que dejó sin puntos a McLaren y con el enfrentamiento con el jefe de la escudería anglo alemana, Ron Dennis. Con este acuerdo, Alonso, dobe campeón del mundo, da carpetazo a un año nefasto.

Su paso por Inglaterra ha sido el peor en la carrera deportiva de Alonso, de 26 años, que se proclamó campeón del mundo por primera vez en 2005. Ese año, consiguió desbancar al número uno, Michael Schumacher, que llevaba siete años dominando en solitario la Fórmula Uno. No fue un espejismo. Un año después el español se proclamó campeón del Mundo. Con Schumacher retirado, Fernando Alonso decidió cambiar la escudería francesa Reanult por McLaren para seguir luchando por otro mundial de pilotos con un bólido más competitivo. fichaje de Fernando Alonso por la escudería Mclaren-Mercedes se anunció el 19 de diciembre de 2005, un par de meses después de que conseguir su primer campeonato del mundo de pilotos de Fórmula Uno con la escudería Renault, y con mas de un año de antelación a su debut al volante de las "flechas plateadas".Aunque todo se torció y en 2007 Alonso se ha enfrentado al año más polémico de su carrera, por las desavenencias con su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y con el jefe de la escudería. Ahora, habrá que esperar unos días para conocer su nuevo equipo y destino.

El mundial para Raikkonnen

2007-12-02T13:26:00.000+01:00

El mundial finalmente se lo llevó el piloto finlandés Kimmi Raikkonnen, que probablemente es quien se lo merecia más.
Alonso estubo en posesión del título en gran parte de la carrera, gracias a los problemas del piloto británico Lewis Hamilton, que tuvo varios problemas que finalmente pudo solventar.
Desde esta página felicito al piloto finlandés peró me gustaria que hubiera ganado Alonso pues claro.

2007-10-05T17:02:00.000+02:00

Por desgracia para Alonso, los comisarios no impusieron sancion a Hamilton por obstruir al coche de seguridad i acabaron con todas las opciones de alonso a optar al titulo.