RETOS LOGISTICOS

Mercadona: el almacén que llegó a robot

2009-12-04T11:41:00.002+01:00

Bienvenidos al almacén del siglo XXI, como internamente llama Mercadona a su centro logístico de Ciempozuelos (Madrid).

En esta instalación de 100.000 metros cuadrados, inaugurada en 2007 tras invertir 300 millones de euros, las personas han dejado de manipular bultos y se han convertido en controladores de las máquinas que, a velocidad de vértigo, desplazan 12.000 palets cada día. Cuentan con la ayuda de 70.000 fotocélulas y 15.000 sistemas motorizados, que ayudan a mover las mercancías.

Cuando en 2005, el grupo proyectó este almacén, lo diseñó como un centro logístico convencional, pero después decidió dar una vuelta de tuerca y automatizar todo el proceso con una filosofía concreta: el esfuerzo que pueda hacer una máquina, que no lo haga un trabajador. La gran dificultad a sortear era la preparación de aquellos artículos que por su menor rotación dentro de la tienda no se envían directamente en un palet, sino que tienen que ser manipulados.

En un almacén típico, estos productos están distribuidos en estanterías y los empleados con una lista del pedido van seleccionándolos. Es como hacer una compra a lo grande.

En Ciempozuelos, Mercadona ha conseguido por primera vez en España que una máquina construya un palet multireferencias. El grupo visitó centros logísticos por todo el mundo y eligió la tecnología que le interesaba de cada uno. El resultado es el primer almacén en Europa que ha conseguido unir toda la cadena de suministro con máquinas. La única excepción son los productos de cosmética. Su pequeño tamaño impide que puedan ser manipulados por una máquina.

Al detalle

El proceso comienza con la recepción de la mercancía, que seguirá dos caminos distintos: parte de los bultos irán directamente a la tienda (el 70% de los palets que se mueven cada día, aunque el centro tiene capacidad para albergar 20.000 palets). El 30% restante se manipulará y el sistema construirá un palet tetrix, con el mix de productos requerido por cada una de las 300 tiendas a las que sirve esta unidad.

Cuando la mercancía entra en el almacén, un ordenador la identifica (se mide, pesa y se comprueba que corresponde con la etiqueta que identifica el producto). Después, se coloca en los llamados palets esclavos (se definen así por que nunca salen del centro), que cuentan con un microchip que facilita su seguimiento por todo el centro.

En Ciempozuelos, se pueden llegar a almacenar hasta 54.000 palets en diferentes temperaturas: ambiente, pero controlada; a 12 grados (para fruta, verdura, charcutería y chocolates), a 3 grados (carne y productos refrigerados) y a menos 23 grados (congelados). Ésta se mantendrá durante todo el proceso hasta su colocación en la estantería de la tienda.

Los productos de gran rotación como el papel higiénico o el agua no se manipulan y el palet va directamente a la tienda. Este tipo de artículos se almacena a lo largo de 40 pasillos de 12 metros de altura y se mueven por una elevadora automática a una velocidad de cuatro metros por segundo, que aprovecha cada trayecto para introducir y recoger mercancía. De media, los palets están dos días en el almacén. Para evitar rupturas de stock, en caso de una avería, los productos se reparten por todos los pasillos y estanterías.

El proceso para la preparación de los artículos con una rotación más baja es más complejo. Mercadona ha ideado un subalmacén propio para estos artículos a base de cajas y bandejas de plástico que cuenta con 800.000 huecos disponibles.

El primer paso es situar la mercancía en las bandejas en las que se guardaran, pero previamente hay que sacarla del palet enviado por el proveedor. El proceso lo realiza una despaletizadora, una máquina que por absorción con aire es capaz de separar una a una las capas de producto.

Después, cada producto hay que casarlo con una caja o bandeja. Varias cintas transportadoras facilitan la boda y sitúan el producto en su bandeja, que también cuenta con un chip para su seguimiento. Ahora, ya puede ser almacenado hasta que sea reclamado por las tiendas. Esta fase del proceso ha sido una de las más difíciles para Mercadona, pues ha sido necesario ajustar el sistema para que reconozca diversos formatos.

Más difícil todavía

El más difícil todavía es la elaboración del palet con los productos solicitados por cada tienda. Con el pedido del establecimiento, llega la orden al almacén que, por orden de llegada (para facilitar la continua rotación), vuelve a colocar la bandeja en el sistema de transporte. En esta fase, hay que sacar el producto de la bandeja y colocarlo en el palet tetrix (una caja de gran tamaño cuyas paredes sirven para sostener los productos hasta que, después, son plastificados).

La máquina, gracias a un programa de ordenador similar al tetrix, va colocando cada producto en la caja. Tiene en cuenta su mejor encaje (en Mercadona, recuerdan que transportar aire es carísimo) y su peso. Los más sólidos, por ejemplo las latas o las botellas de cristal, se sitúan en la parte baja, mientras que los más delicados se colocan en la parte superior.

Una vez asegurado con plástico, el palet llega a la línea de carga del camión, donde se encuentra con la mercancía que no ha sido manipulada. Las líneas de este proceso están duplicadas porque la ley impide la gestión conjunta de los alimentos y los productos de droguería y perfumería.

Una vez que se han cargado los productos a temperatura ambiente en el fondo del camión, se procede a la carga de los artículos refrigerados y congelados. El proceso que siguen es similar, con la única diferencia de la temperatura de las naves. Por ahora, el pescado a granel también se prepara de forma manual, porque el agua que suelta daña las máquinas. La cadena está inmersa en el cambio de la venta de pescado de granel a bandejas (como la carne), lo que facilitará su manipulación automática.

A diferencia de otras cadenas de supermercados, Mercadona ha elegido la descarga nocturna silenciosa con grandes camiones, que cada jornada atienden varias tiendas. Fiel a su modelo de colaboración con los proveedores, el grupo también cuenta con un interproveedor para el transporte, Acotral.

A Ciempozuelos llegan todos los días 1.200 camiones, tanto de proveedores como encargados del reparto con cita previa. Con este nivel de tráfico y para evitar riesgos a los 500 empleados del centro (un 40% de ellos mujeres), los desplazamientos por toda la instalación se realizan a través de pasarelas superiores.

Un modelo para el grupo

El desarrollo de Ciempozuelos ha servido de modelo para el grupo. Los nuevos centros logísticos se construirán siguiendo esta fórmula mejorada (por ejemplo, facilitando los sistemas de mantenimiento). Además, este almacén está sirviendo de guía para la modernización de los existentes.

El área de congelado es la primera que se está cambiando para evitar que los trabajadores tengan que entrar en cámaras a bajas temperaturas. Al igual que en los almacenes de Barcelona, Alicante y Sevilla, en Ciempozuelos, Mercadona ha incluido una guardería gratuita para sus trabajadores en la instalación. En la actualidad, acuden 64 niños al centro, que está abierto desde las 5:40 horas de la mañana.

La apertura a esta hora se explica porque esta instalación cuenta con una fábrica de pan, que elabora 300.000 barras al día, y está en funcionamiento las 24 horas al día de lunes a sábado. Las tiendas envían los pedidos al almacén con tres días de antelación. Se vuelcan al ordenador del almacén a las 4:00 de la madrugada. Los pedidos al proveedor se hacen con una semana de antelación. Mercadona tiene todas las tiendas diseñadas del mismo modo para facilitar su gestión

Publicado en EXPANSION el 4.12.09

“La logística es hoy el quinto elemento del Marketing Mix"

2009-11-02T18:21:00.005+01:00

La Consultora Retos Logísticos ha celebrado su segundo aniversario con la celebración del primer: “Círculos Logísticos” en la Escuela de Negocios CESMA de Madrid.

Un encuentro entre profesionales del sector para intercambiar experiencias de gestión y nuevas armas para enfrentar la actual coyuntura. José Luís Morato, Socio Director de Retos Logísticos, realizó el siguiente diagnóstico del presente:

“Los nuevos desafíos tienen que ver con la globalización de la cadena de suministro. Por eso, debemos vender fuera de España, hay que perder el miedo a la internacionalización. Y para ello debemos ser conscientes que en el Marketing Mix, las cuatro “p” de: producto, precio, distribución y promoción se deben completar con la quinta “p” que es la logística. Ningún producto va a triunfar hoy en día sin logística, aunque tenga un buen producto, un buen precio, un buen canal de distribución y una buena diferenciación”.

José Luís Morato destacó que es imprescindible estar cerca del cliente para conocer sus necesidades y fabricar a medida para satisfacerlas. En este sentido, puso como ejemplos a Volkswagen, Dell, Inditex y Amazon.

Un sueño hecho realidad en España

Juan Manzanedo, Director General de Logisfhasion, recordó la genésis y evolución de su empresa desde un proyecto empresarial en la Escuela de Negocio IESE: “Nuestro profesor nos aseguró que iba a ser un fracaso en 1996. Pero nosotros buscamos un operador logístico textil de Gran Bretaña y nos lanzamos a desarrollarlo en España, porque no había nada igual. Hoy tenemos una plantilla de 250 empleados, plataformas en España, Latinoamérica (Chile y México), China (Shangai) y una facturación superior a los 13 millones de euros. Tenemos una cartera de 50 clientes y moveremos 20 millones de prendas a final de ejercicio”.

Juan Manzanedo destacó que la especialización, la automatización de sistemas y el servicio integral fueron esenciales para el éxito de su aventura empresarial: “Y hacerlo incluso en origen, este donde este la fábrica de nuestro cliente, en cualquier lugar del mundo. Porque ahora se vende en todo el mundo, como hacen Inditex, Mango y H&M. Nosotros queríamos ser un operador logístico global con servicio integral, no quedarnos en ser sólo un taller”.

Jesús García, RRHH Red Social Profesional Xing, constató la pujanza de las redes sociales, profesionales o de ocio, para la selección de personal: “Ahora los candidatos no buscan, sino que son buscados por las compañías, con su seguimiento en estas redes sociales a través de Internet. Los portales de empleo no llegan a dar este tipo de información, sólo entregan cientos de currículos, como posibles candidatos”.

Jesús García valoró que la gestión de recursos humanos es capital para el desarrollo competitivo de las pequeñas y medianas empresas, de las multinacionales: “El crecimiento sostenible de cualquier compañía sólo es posible con la correcta selección y dirección de personas”.

Jean-Bernard Gaudin, Socio Director EXA Industria y Logística, avanzó las oportunidades que traer cualquier periodo de crisis: “La oferta de suelo para naves logísticas en Madrid (y sus zonas limítrofes, Guadalajara, Toledo y Cuenca) ha aumentado considerablemente, en concreto, seis veces en sólo 12 meses. Esto es atípico”.

Masters Oficiales de Logística en 2010

Angélico Hernández, Director Programa de Logística CESMA, repasó la formación no reglada y la formación reglada en el sector logístico: “Lamentablemente, la formación reglada no es demasiada. Pero a partir del año próximo se van a dar nuevos escenarios. Por una parte, debido a la homologación europea de la enseñanza universitaria (Bolonia) van a salir los primeros Masters Oficiales de Logística. Por otra parte, se encuentra el CAP para los chóferes de camiones y por último el Sistema Nacional de Cualificaciones y Formación Profesional”.

Angélico Hernández explicó también el buen resultado del Curso de Gestión en Logística de la Escuela de Negocios CESMA: “Vamos por la sexta edición, se trata de una formación de 51 horas distribuidas en 7 módulos: Logística y Empresa; Gestión de stocks; Distribución y Almacenaje; Gestión de Transporte; Sistemas de información; Mejora de Procesos y Nuevos retos de la logística internacional”.

Por su parte, Antonio Ballesteros, Responsable UN Transporte y Logística en Iniker Software, realizó un pormenorizado repaso de las soluciones de software en la cadena de suministro. Tanto en el almacén: ERP y SGA, como en el transporte terrestre: TMS. Ballesteros detalló las características de cualquiera de estas herramientas: “Aplicaciones sencillas de instalación, uso y con visibilidad en Internet para el cliente final. Cuanta más información, de cada actividad o proceso, mejor”.

Antonio Ballesteros reconoció que la inversión en tecnología de muchas empresas es porque el cliente le exige trabajar con soluciones determinadas.

Fomento premia el transporte sostenible de Mercadona

2009-10-19T22:14:00.003+02:00

Realizado por el interproveedor Acotral, en colaboración con Renfe

El proyecto intermodal de transporte entre Renfe y Acotral, operador responsable de la logística de Mercadona, ha recibido el premio PETRA, que otorga el Ministerio de Fomento a las mejores experiencias empresariales según los objetivos del plan que el Ministerio ha elaborado para impulsar un transporte seguro, eficiente, rentable y más sostenible desde el punto de vista medioambiental.

Tres años después de iniciar su colaboración con Renfe, el operador logístico Acotral transporta por ferrocarril anualmente más de 13.000 contenedores.

Al contratar con Renfe 42 trenes mensuales para la cadena logística de Mercadona, Acotral ha evitado la circulación de más de 1.000 camiones al mes, y con ello la emisión anual de 19.000 t de C02 (gas de efecto invernadero), aspectos clave que destacó el Jurado del concurso.

En su fallo, el Jurado ha destacado que el proyecto deja patente que “las empresas de transporte por carretera, en colaboración con otros modos de transporte, pueden desarrollar proyectos de gran eficacia y eficiencia empresarial, con una mejora a su vez de los aspectos medioambientales y sociales”.

Destaca, en definitiva, que se haya creado una red eficiente de transporte intermodal mediante la colaboración de cargadores, empresas de transporte terrestre y ferroviario, en la que cada modo aporta valor añadido según la distancia y la carga correspondiente para ofrecer un servicio integral de transporte más sostenible y de calidad.

La paulatina aportación del ferrocarril a las operaciones de Acotral en este proyecto le ha permitido alcanzar mejores niveles de sostenibilidad económica y medioambiental, dado que ha reducido su dependencia del combustible en favor de la energía eléctrica que utilizar el tren. Renfe se unió recientemente al sistema de medición de impacto ambiental del transporte de mercancías ECOTRANSIT (www.ecotransit.org), lo que le permite calcular el ahorro de consumo energético y de emisiones de CO2 que este proyecto con Renfe le ha permitido alcanzar a Acotral. De acuerdo con las distancias y las cargas en las que ha intervenido el tren para conectar los principales puntos logísticos del proyecto (Valencia, Tarragona, Madrid, Córdoba y Sevilla), el ahorro de consumo energético ha superado los 230.000 Gigajulios y el ahorro de emisiones de CO2 las 19.000 t.

Premio SIL Empresa 2009

2009-06-11T00:19:00.011+02:00

DSV España presenta su oferta y estrategia en el SIL

Aunque ya es una marca reconocida, DSV España quiso presentar sus actividades, estrategia y nuevos servicios a los empresarios españoles en el XI SIL y de la Manutención, con la participación de Helmut Stetter, Managing Director de DSV Spain; Iban Mas, Managing Director de DSV Air&Sea Spain y Xavier Juncosa, Logistics Director Spain.

Helmut Stetter dibujó un esbozo global de la compañía, fundada por diez transportistas independientes en 1976 en Dinamarca y que en el correr de los años se ha convertido en uno de los primeros proveedores globales de servicios de transporte y logística con oficinas propias en más de 60 países; agentes en 110 países de todo el mundo; más de 24.000 profesionales y una previsión de facturación para el ejercicio 2009 de 5.900 M€.

La adquisición de compañías como Samson, DFDS, JHB, Frans Maas, etc., que culminó a finales de 2008 con la del operador belga ABX, ha permitido a DSV ampliar su cobertura y capacidad de ofrecer completos servicios logísticos a diversos sectores industriales. Y es en este potencial donde se apoya DSV Spain.

En 2001, el grupo se estructuró en tres divisiones: DSV Road, DSR Air&Sea y DSV Solutions y como explicó Helmut Stetter, este es el modelo que ha seguido DSV España para estructurar sus negocios. En España, cuenta con 21 centros y 9 hubs de tráfico terrestre con salidas a los principales destinos europeos.

Entre otras novedades, Stetter anunció la puesta en marcha después del verano de e-services como el track&trace on line que más allá de la confirmación de la entrega ofrecerá mayor información al cliente. Otro servicio de interés, principalmente para las pyme, es la obtención del certificado OEA que permite cumplir con la resolución de la OMA (Organización Mundial de Aduanas), con ventajas como una mayor agilidad en los tráficos mundiales.

Por su parte, Xavier Juncosa presentó las actividades de DSV Solutions Spain entre las que se incluyen, servicios tradicionales de logística, logística inversa, operaciones de valor añadido, productos químicos, etc.

Otra importante división DSV Air&Sea Spain fue expuesta por parte de su responsable, Iban Más, que entre otros servicios ofrece Agente IATA; aduanas; grupajes marítimos y contenedores completos; servicios charter y express; asesoramiento en comercio exterior, etc. En esta división se encuentra integrada DSV FEMICE Services, dedicada a eventos, cuya actuación en la ExpoZaragoza 08 mereció el Premio Dirigentes del Año de la Logística que otorga el Club de la Logística del que forma parte la revista Manutención&Almacenaje.

En este 2009, Helmut Stetter ha sido reconocido como el Mejor Empresario Logístico Nacional en el Premio SIL 2009.

Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español

2009-03-01T19:08:00.003+01:00

Necesidad de realizar una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español.

Estas fueron algunas de las conclusiones a las que se llegó ayer en el IX Encuentro del Club Logístico celebrado en Madrid. Este encuentro anual estaba organizado por la Patronal de las organizaciones logísticas y contó con el patrocinio de Abertis logística e Inbisa Logística Cerca de 400 profesionales de la Logística se dieron cita ayer para establecer una pauta de

Responsabilidad empresarial de todos los actores. Debido al momento económico en el que estamos inmersos, para Gonzalo Sanz, presidente de Lógica, hay que volver a los principios empresariales más básicos, donde la competencia es leal.

Además, el Presidente de Lógica, destacó que la propuesta de Lógica de abogar por un cambio organizativo está basada en desarrollar conjuntamente una Declaración de Responsabilidad Empresarial del Sistema de Transporte y Logística Español, donde se garanticen los derechos económicos y sociales, especialmente de trabajo, de todos los participantes en el mismo.

Esta declaración incluye nueve puntos fundamentales: el medioambiente, las prácticas laborales, el gobierno corporativo, la innovación colaborativa, la pirámide de subcontratación, la transparencia en la contratación mercantil, las prácticas operativas justas, la colaboración entre las partes y el compromiso de vigilancia.

Caprabo externaliza la logística de su tienda online y de los refrigerados.

2009-02-23T14:39:00.007+01:00

El 10% de las familias españolas realizó alguna compra de artículos de alimentación por Internet en 2008. Se trata de un mercado todavía incipiente, pero con crecimientos sostenidos del 20% en los últimos años. La compra online ha calado especialmente en el área metropolitana de Barcelona, donde tiene una cuota de mercado del 1,2%, frente al 0,6% del conjunto de España. Asimismo, la compra media por Internet en Catalunya asciende a 104 euros, el doble que en el resto de comunidades autónomas (52 euros). Esta circunstancia se explica gracias a las tiendas online que lanzaron hace diez años Condis (en 2000) y Caprabo (en 2001), compañías que, hasta ahora, utilizaban sistemas de distribución distintos.

En el caso de Condis, el grupo optó por centralizar en su almacén de Montcada i Reixac (Vallès Occidental) todos los pedidos que recibía a través de su web, modelo que en el argot del sector se conoce como de plataforma dedicada. Por el contrario, Capraboacasa.com ha utilizado hasta ahora un sistema de preparación de las órdenes directamente en su red de supermercados, método que también emplea, por ejemplo, la tienda online de Mercadona.

El supermercado virtual de Caprabo ha iniciado este mes de febrero una nueva etapa al pasarse al modelo de plataforma dedicada. A diferencia de Condis, la filial de Eroski se ha inclinado por externalizar el servicio en una compañía logística especializada en unidades de producto. Se trata de GLM Logistics, una empresa de la familia Campderrós que hasta ahora trabajaba únicamente para clientes del sector textil y del calzado, para quienes realiza las funciones de preparación de pedidos y emperchado, colgado, etiquetado y planchado de prendas.

Inversión

GLM ha invertido 300.000 euros en la puesta en marcha de un almacén de 4.000 metros cuadrados en Sant Boi de Llobregat que trabajará exclusivamente para el servicio Capraboacasa.com. Las nuevas instalaciones cuentan con una cámara de frío de doscientos metros cuadrados y permitirán preparar los pedidos para toda Catalunya.

"Nuestro crecimiento online estaba limitado por el sistema logístico porque cada supermercado puede atender un máximo de clientes procedentes de la red; para hacer frente al desarrollo que esperamos necesitábamos hacer el cambio", afirma Guillem Sanz, director de logística de Caprabo.

El supermercado online de Caprabo lidera el sector en Catalunya, con una facturación de más de 30 millones de euros, frente a los 4,3 millones que facturó Condisline en 2008 . Además, según Sanz, el servicio es el único que está disponible en todas las comarcas y municipios catalanes, frente a sus competidores que se limitan a las áreas de influencia de sus supermercados.

El nuevo almacén centralizado de Capraboacasa no sólo permitirá atender más pedidos, sino que garantizará que estos lleguen a casa del cliente completos, es decir, con todos los productos solicitados. Hasta ahora, podía ocurrir que se comprara un artículo en la web y que no estuviera disponible en el supermercado encargado de preparar el envío. "Capraboacasa ofrece el mayor surtido de todos los supermercados online, con más de 8.000 referencias; ahora podremos ofrecer aún más, hasta 10.000, y evitar que se produzcan rupturas de stock", explica Sanz. El directivo apunta que otra de las ventajas es que "se asegurará mejor" el mantenimiento de la cadena de frío en los congelados y refrigerados.

El director de logística de Caprabo afirma que el cambio de modelo "no supondrá un incremento de los costes". "Seremos más eficientes y tendremos un mejor servicio sin perder dinero ni encarecer la tienda online", apunta.

Empleados

En el almacén de Sant Boi trabajarán 86 personas, de las cuales 14 serán personal de Caprabo que supervisará las tareas de recepción de mercancías, expedición de pedidos y gestión de productos frescos. El resto serán empleados de GLM, que tendrán que preparar alrededor de 700 pedidos diarios. Desde Sant Boi las furgonetas de reparto llevarán directamente las cestas de la compra a los domicilios del Baix Llobregat y de la mitad de Barcelona, que equivalen al 50% del total. El resto, se enviarán con camiones a seis supermercados de distintos puntos de Catalunya que Caprabo utilizará como centros logísticos intermedios para el reparto. "A esas tiendas ya llegarán los pedidos hechos: sólo tendrán que repartirlos en sus respectivas áreas de influencia", señala Sanz. Todas las cestas de la compra se prepararán de noche para que puedan llegar a su destino a partir de las ocho de la mañana, cuando comienza la primera franja de reparto.

La filial de Eroski posee 325 tiendas en Catalunya y Madrid y, en 2008, facturó alrededor de 1.500 millones.

Inditex crea una firma logística para coordinar los transportes al extranjero de sus marcas

2009-01-23T01:30:00.004+01:00

El alabado y estudiadísimo modelo de logística y distribución de Inditex es todavía mejorable. El emporio textil levantado por Amancio Ortega ha creado una nueva sociedad, que bajo el nombre de Fashion Logistics Forwarders tendrá como misión coordinar y optimizar la cadena de envíos al extranjero de las distintas marcas del grupo.

El nuevo brazo logístico del Grupo Inditex echó a andar hace apenas unos días y nace con un capital social de 70.000 euros.

'La creación de esta sociedad no variará la política del grupo', explica una fuente de Inditex. 'Nuestro modelo es que cada marca organice su propia logística'.

¿Qué aporta entonces Fashion Logistics Forwarders al modelo logístico del holding? 'Nos hemos dado cuenta de que había un importante margen de mejora en los envíos que nuestras marcas hacían a los destinos en los que no tenemos demasiada presencia', aclara esta misma fuente.

Resulta que en los transportes que Massimo Dutti, Oysho, Zara o Pull & Bear realizaban a algunos países del Este de Europa y de Asia los contenedores que trasladan las prendas de estas divisas no se llenaban, dándose en ocasiones la circunstancia de que dos marcas enviaban remolques semivacíos a los mismos destinos.

Consolidar mercancías

'Esta nueva empresa nos permitirá coordinar mejor los envíos de modo que si un remolque de Oysho que parte con destino a una ciudad de Europa del Este no va lleno, se pueda aprovechar ese espacio para enviar ropa de otra marca del grupo', recalcan en Inditex.

Fashion Logistics Forwarders no sólo optimizará estos transportes, sino que también se encargará de redefinir las rutas establecidas por las divisiones logísticas de cada una de las marcas del grupo para abaratar el máximo los costes de distribución de la mercancía.

Desde el área logística de Inditex se insiste en que la aparición de esta nueva sociedad no variará el modelo de distribución del grupo, en el que cada marca diseña su logística en función de sus necesidades, 'pero si nos permitirá mejorar la distribución de un porcentaje no despreciable de la mercancía, cuyo reparto no suponía un sobrecoste innecesario'.

CINCO DIAS

La disyuntiva de la globalización, ¿nos vamos?

2009-01-15T13:23:00.007+01:00

Cristina llama al teléfono de atención al cliente de una conocida marca española de agua pidiendo información sobre su composición. Nota que, a pesar de hablarlo bien, el español no es el idioma materno de Matías, la persona que le atiende. Piensa que probablemente sea un inmigrante de Europa del Este, sin imaginarse que su llamada está siendo recibida en un centro de llamadas filipino y que el auténtico nombre de quien le atiende es Ting.

La globalización hace de éste un mundo cada vez más pequeño, ofreciendo nuevos retos y oportunidades. Se han abierto nuevas puertas y algunos empresarios, buscando reducir costes y ganar competitividad en un mercado cada vez más complejo, han deslocalizado sus fábricas y externalizado sus servicios.

Son muchos los que se han subido a este tren. De hecho, la experiencia está demostrando que las empresas con mayor nivel tecnológico y de productividad son las que más tienden a externalizar sus producciones a países en desarrollo. Sin embargo, esta tendencia no se da en todos los sectores y muchos empresarios ven en ella un gran riesgo.

El made in China nos rodea y, a pesar de que estamos más que acostumbrados a convivir con él, transmite al 66% de los consumidores sensación de inseguridad y de falta de calidad, según un estudio que realizamos recientemente.

Vayamos por un instante a la hemeroteca.

Mattel retiró el verano pasado un millón y medio de juguetes fabricados en China por exceso de plomo; la marca Nike se vio fuertemente perjudicada al conocerse que niños paquistaníes cosían sus balones; en el mercado negro se venden miles de artículos procedentes de excedencias de producción, y firmas electrónicas como HP o IBM son acusadas por Greenpeace de gestionar mal sus residuos tóxicos, contaminando aguas subterráneas de México.

Muchos de los escándalos han puesto en evidencia la falta de ética, el deficiente control de las empresas sobre el uso de materiales y procesos de producción, la carencia de políticas de recursos humanos o las graves consecuencias medioambientales de algunas acciones.

Esta problemática se deriva básicamente de la distancia geográfica, cultural e idiomática entre los centros de producción y las oficinas centrales, la pobre formación de los empleados y las diferencias e incluso vacíos legales de los países menos desarrollados en algunos aspectos importantes. Internet, las nuevas tecnologías y las redes sociales han dado lugar a una sociedad donde la comunicación es un elemento clave y la transparencia y la ética requisitos fundamentales.

Cada vez tenemos acceso a más información y somos más exigentes. Incluso la procedencia del producto y su proceso de producción nos interesan y pueden llegar a suponer en un valor añadido en la decisión de compra.

Un perfume made in France se valora más que otro made in Taiwan, un coche fabricado en Alemania transmite más confianza que otro hecho en Camboya y si la maquinaria del reloj está fabricada en Suiza, supondremos que se trata de una gran marca.

En este sentido, el Foro de Marcas Renombradas Españolas ha establecido una diferencia entre el made in y made by. Así, made in se refiere al país donde el producto ha sido realizado, mientras que made by alude al origen de la marca, siendo éste un factor de mayor peso en la decisión de compra.

Por ejemplo, un vestido de Zara fabricado en Vietnam sería made in Vietnam, pero made by Spain.

La globalización conduce a las marcas hacia la deslocalización para ganar en competitividad, pero frente a esta tendencia, identificamos una corriente contraria de firmas que vuelven a los talleres para diferenciarse y transmitir valores artesanales.

El lujo en el segmento del puro prestigio se suma a esta última opción, justificando su precio con excelentes materiales minuciosamente trabajados, recuperando conceptos como el hecho a medida y empleando a los profesionales más cualificados. Sólo existe una regla de oro aplicable a cualquier empresa: operar éticamente en todo momento y ofrecer un excelente resultado final.

El resto de las decisiones pueden variar, no todas deben optar por la deslocalización ni regresar a sus países de origen. La clave está en conocer en profundidad la empresa, sus objetivos y su público, valorar pros y contras y ser siempre coherente con los criterios económicos y corporativos.

Articulo de Gonzalo Brujo. Consejero delegado de Interbrand

http://www.cincodias.com/articulo/opinion/disyuntiva-globali...

El transporte urgente encara la crisis con la congelación de tarifas este año

2009-01-15T13:06:00.003+01:00

Actualizaciones de tarifas por debajo del IPC, congelaciones de precios, lanzamiento de nuevos productos que permitan abaratar la factura de los clientes. Las empresas de transporte urgente adaptarán así en 2009 su estrategia comercial a la crisis.

Bag 2kg es el nombre que recibe el nuevo producto que la compañía de transporte urgente MRW ha lanzado al mercado en este inicio de 2009.

El servicio crea un formato específico y diferenciado para los envíos inferiores a dos kilogramos de peso con un coste inferior al estándar, lo que permite a los clientes de la firma con sede en Barcelona abaratar ostensiblemente la factura total de sus transportes. Según la compañía, "Bag 2kg nace de la actual coyuntura económica y su intención es ofrecer a los clientes la posibilidad de reducir sus gastos en transporte sin que por ello deban renunciar a la máxima calidad del servicio".

Ése precisamente es el reto que se han planteado las principales empresas de transporte urgente que operan en España de cara a 2009. Las negativas previsiones para el sector manejadas por institutos económicos y consultoras, que apuntanauna caídade la actividad en el entorno del 6% durante 2009, han animado a las compañías a moderar sus políticas tarifarias para no espantar a sus clientes.

Seur, la primera compañía del sector por volumen de facturación y número de envíos (150.000 diarios), ha decidido no subir sus tarifas en 2009 y simplemente actualizarlas en función del IPC, es decir, un 1,5%.

Según CINCO DIAS y fuentes de la empresa de transportes, la contención se explica por el momento del mercado y por la caída de las ventas en la segunda mitad de 2008.Precios más bajos

Tal vez por ello, desde Seur avanzan que incluso habrá algunos servicios, que no identifican, cuyo precio subirá en 2009 menos que el IPC, lo que supone una reducción de tarifas de hecho.

DHL España, filial de la mayor compañía logística europea, se muestran más reticente a estas rebajas y no cambiará su sistema habitual de revisión de tarifas. "La actualización de precios de nuestros productos reflejará, como en años anteriores, la tendencia inflacionista y la evolución del precio del petróleo".

No obstante, dado el desplome de los precios del combustible, este mecanismo garantiza que este ejercicio se pagarámenos por los envíos que en 2008.

La apuesta de DHL se centrará enmejorar su oferta de servicios a clientes, más que en ajustar los precios. Así, la compañía ofrecerá un nuevo servicio nacional con entrega garantizada a las 12 del mediodía y ampliará su oferta de envíos internacionales a nuevos destinos como Grecia, Turquía, Rusia, Croacia y varias repúblicas de la extinta Unión Soviética".

"La demanda es más débil, la inflación se ha suavizado y los precios del combustible se han desplomado. En este contexto, lo normal es que nuestros clientes paguen este año menos por los servicios que les prestamos que en 2008", asegura un portavoz de una de las más importantes firmas de transporte, que prefiere no identificarse y que es la única que se atreve a decir abiertamente que reducirá tarifas en 2009.

Al menos, que lo hará de forma general, porque MRW prevé bajadas en algunos de sus precios. "Con motivo de la coyuntura actual en MRW hemos querido recoger las inquietudes del mercado, ofreciendo una revisión ajustada de precios demodo que en ningún caso superen el IPC (1,5%) e incluso ajustando a la baja según qué servicios y qué destinos".

Está por ver qué hará el resto de compañías en un sector en el que las diez principales apenas copan un 30% del mercado.

Operadores como Ibertransit han optado por esperar a febrero para revisar sus tarifas de 2008.

http://www.cincodias.com/articulo/empresas/transporte-urgente-encara-crisis-congelacion-tarifas-ano/20090115cdscdiemp_15/cdsemp/

La empresa irundarra Transportes Catalán presenta suspensión de pagos

2009-01-11T22:41:00.004+01:00

Transportes Catalán, empresa transportista ubicada en el polígono irundarra de Zaisa y una de las más importantes de la ciudad en el sector, se acogió el pasado 31 de diciembre a la Ley Concursal (procedimiento que sustituye a la antigua suspensión de pagos) por los problemas que podría estar padeciendo por la crisis de la industria de la automoción, sector que copa más de la mitad de su volumen de negocio.

Mediante la gestión de unos administradores externos, la empresa presentará un concurso de acreedores, con el que intentará llegar a acuerdos que le permitan hacer frente a los pagos adeudados con la esperanza de poder garantizar la continuidad de su actividad. Irun padeció hace más de un mes el cierre del Grupo Egoki, cuyo ERE dejó en el paro a cerca de 200 trabajadores.

Si bien en aquella ocasión las razones no cabía buscarlas en la situación económica mundial, en esta ocasión la crisis de la industria de la automoción parece ser la principal causante de los problemas de Transportes Catalán.

La empresa, dedicada al transporte de mercancías por carretera, tiene en ese sector automolístico más de la mitad de su volumen de negocio, una actividad que le llevó a facturar en 2007 en torno a 23 millones de euros.

El progresivo descenso en la producción de automóviles ha conllevado la evidente caída en la demanda de suministro de componentes y, según fuentes de la propia empresa transportista, esa reducción de negocio ha ocasionado una falta de liquidez que ha obligado a la suspensión de pagos por parte de la empresa, que no renuncia a solucionar la situación actual para continuar con su actividad.

200 afectados

Según la página web de la empresa, entre conductores, personal de almacén, administrativos y mecánicos, Transportes Catalán cuenta con cerca de 200 empleados, así como con cerca de 160 cabezas tractoras y 230 semiremolques, contemplando en todos estos recuentos los recursos propios y los de los autónomos y las empresas de menor tamaño que trabajan para Catalán en exclusiva. Se trata de una firma que comenzó su andadura en la localidad navarra de Oronoz-Mugaire hace más de 80 años y que, con el tiempo, estableció plantas en Barcelona, Burgos, Baiona, Tours e Irun. Esta última se ha convertido en la sede central empresarial. Desde aquí se centralizan los servicios en unas instalaciones de 200.000 metros cuadrados en el polígono transportista de Zaisa, en Irun.

La peculiaridad de Transportes Catalán se encuentra en que, pese a haber extendido su negocio por varios países europeos y haber abierto plantas en distintos lugares, la propiedad de la empresa ha estado concentrada en más del 99% en la familia fundadora.

http://www.diariovasco.com/20090106/economia/empresa-irundarra-transportes-catalan-20090106.html

Geopost se echa atrás en la compra del 52% de Seur y reabre la puja por la firma

2008-12-21T21:42:00.001+01:00

Seur vuelve a estar a la venta. Geopost, el socio internacional estratégico de la compañía líder del transporte urgente en España, ha decidido retirar a última hora y de forma completamente inesperada la oferta de 565 millones de euros que realizó el pasado mes de septiembre por el paquete de franquicias puestas a la venta, representativas del 52% del capital de la firma.

La filial de paquetería del operador postal público francés, La Poste, hizo valer entonces el derecho de tanteo que le proporcionaba su acuerdo de colaboración con Seur para frenar la jugosa oferta realizada por el fondo de capital, Doughty Hanson.

Tres meses después y una vez completado el llamado proceso de due dilligence -una suerte de auditoría de lo adquirido que tiene derecho a hacer el comprador antes de ejecutar la compra-, Geopost se ha echado atrás alegando que 'la evolución de la economía española y, particularmente, la del sector del transporte' le ha llevado a desestimar 'la posibilidad de presentar una oferta compatible con la propuesta no vinculante realizada por el fondo de inversión Doughty Hanson'.

Es decir, que los 565 millones que estaban dispuestos a poner encima de la mesa cuando la amenaza del capital riesgo se cernía sobre su posición de privilegio en Seur suponen, ahora, una factura demasiado elevada, aun cuando les proporcionaría ordeno y mando total sobre la primera empresa española de transporte urgente.

Un sector en contracción

Según fuentes cercanas a la operación, la renuncia de Geopost se ha visto precipitada por las elevadas pretensiones de los franquiciados vendedores.

La compañía francesa abrió el due dilligence con la expectativa de reducir entre un 10% y un 15% el precio de la compra, pero, una vez contrastados los resultados de las franquicias en el último tramo de este año, intentó rebajarlo aún más. 'Los franquiciados establecieron el precio de venta en función de los resultados del último ejercicio cerrado, 2007 (cuando la compañía presentó un crecimiento del 7,5% y facturó 665 millones de euros, con un Ebitda de 90 millones) y Geopost pretendía fijar el precio de la operación en función de la tendencia que se observa en los resultados de 2008, con crecimientos negativos', concreta una fuente conocedora de las negociaciones.

El desencuentro, concretado en varias decenas de millones de euros, ha terminado por romper la negociación y por desactivar la oferta de Geopost.

El fiasco no ha modificado lo más mínimo las pretensiones de los vendedores. La entidad que los asesora, Arcano Capital, aseguró ayer que los franquiciados continúan firmes en su intención de colocar conjuntamente el paquete mayoritario de la compañía (52% del capital) y que, desde este mismo momento, 'los vendedores van a estudiar todas las opciones que están encima de la mesa, incluida la de Doughty Hanson (oferta no vinculante)'.

Leroy Merlin reune a 250 proveedores para proponerles un nuevo marco de colaboración con la logística como clave

2008-12-18T23:14:00.003+01:00

Bajo el lema ‘Juntos hacia el Futuro’, la compañía reunió a sus proveedores más importantes Carlos Malo durante la reunión con los proveedores

Durante la reunión del pasado 12 de diciembre, la primera de estas características realizada por la empresa, Leroy Merlin compartió con sus proveedores aquellas áreas de colaboración en las que ambos pueden trabajar de forma integrada sobre un objetivo clave común: estar más cerca de las necesidades y expectativas de los consumidores.

El encuentro se enmarca en el plan estratégico desarrollado por la compañía, dedicada al acondicionamiento del hogar, dirigido a establecer una relación de socio colaborador con sus 250 proveedores más importantes.

Leroy Merlin pretende establecer con ellos un marco de colaboración que reduzca los tiempos de puesta en lineal de los productos y facilite el acceso a los consumidores a través de un packaging y una puesta en lineal más eficaz.

Las áreas de colaboración presentadas incluyen aquellas relacionadas con la innovación de los procesos de logística de puesta en lineal y de entrega de producto, de los productos, su comercialización y servicios asociados con la venta y la posventa. "A menudo nos encontramos con que distribuidores y proveedores trabajamos de forma independiente y aislada y en Leroy Merlin consideramos que la mejor forma de afrontar los nuevos retos y oportunidades es trabajando juntos, de forma integrada. Las pautas de consumo de nuestros clientes cambian y el sector de la distribución tiene que ser ágil. Para ello necesitamos contar con el apoyo de nuestros proveedores. Nosotros estamos cerca de nuestros cliente, pero el esfuerzo en I+D, en packaging, en mejoras logísticas, en ampliar y ser más didácticos con la información de producto corresponde a nuestros proveedores. El trabajo es bidireccional, necesitamos contar con ellos", ha comentado Carlos Malo, director de Central de Compras de Leroy Merlin.

Leroy Merlin España cuenta con 1.400 proveedores, alcanzando un volumen de compras de 914 millones de euros durante el pasado 2007. El 80% de éstos son españoles y representan el 80% del volumen total de sus compras. Innovación, una pieza clave La innovación es una pieza clave para Leroy Merlin. La compañía ha establecido unas líneas de trabajo para desarrollar conjuntamente con sus proveedores que abarcan todo el ciclo de vida del producto: desde su concepción, packaging, estructuración de las gamas en el punto de venta, la logística y la comercialización hasta los servicios asociados a la venta y la posventa.

Competencia investiga a las empresas de transporte por carretera

2008-11-20T01:42:00.002+01:00

La Comisión Nacional de la Competencia (CNC) ha iniciado la investigación de un posible acuerdo o práctica concertada en el sector de las actividades transitarias por carretera. A tal efecto, según informó hoy el regulador, ha procedido a la incoación de un expediente sancionador y ha llevado a cabo inspecciones domiciliarias en las sedes de las principales empresas del sector.

En concreto, la CNC sospecha de posibles prácticas anticompetitivas en este sector, consistentes en acuerdos y/o prácticas concertadas de fijación de precios, así como otras condiciones comerciales o de servicio, de forma directa o indirecta.

Las inspecciones suponen un paso importante en el proceso de investigación de la supuesta conducta anticompetitiva, pero "no prejuzgan el resultado formal de la investigación".

Las empresas a las que la CNC ha incoado el expediente sancionador son ABX Logistics España, Blue Water Shipping España, Boffil Arnan, DHL Freight Spain, Rhenus IHG Ibérica, Salvat Logistica, Spain-TIR Transportes Internacionales, Transnatur, Transportes y Navegación Ramírez Hermanos, y Transportes Internacionales Inter-TIR (grupo Raminter).

El transporte y la logística tienen 750.000 empresas en la Unión Europea que facturan unos 700.000 millones

2008-11-20T01:35:00.003+01:00

A pesar de la tendencia de concentración que se ha apreciado en los últimos años, el Sector del transporte y la logística en la Unión Europea sigue caracterizándose por un alto grado de atomización, según un informe de DBK que aporta un cifra de negocio conjunta en 2007 por encima de los 700.000 millones de euros.

En el informe especial "Transporte y Logística en la Unión Europea" se identifican unas 750.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, de las cuales una treintena facturaron más de 600 millones de euros en 2007. Alemania, con siete empresas, y Francia, con seis, son los países que aportan un mayor número, situándose por delante de España y Reino Unido, con tres empresas cada uno.

Estructura de la oferta

En el conjunto de países de la Unión Europea operan unas 750.000 empresas de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, que generan un volumen de empleo de alrededor de cinco millones de trabajadores.
La facturación media de las empresas de transporte de mercancías por carretera es de unos 400.000 euros, si bien se aprecian notables diferencias entre los distintos países. Mientras que en Reino Unido, Francia y Alemania esta cifra es de cerca de un millón de euros, en Italia, España y Polonia se sitúa por debajo de los 300.000 euros.

En 2007, una quincena de grupos facturaron más de 2.000 millones de euros por la prestación de servicios de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares, mientras que cerca de 30 superaron los 600 millones de euros.

De estos últimos, siete eran de origen alemán, seis eran franceses, tres españoles y otros tres ingleses. En 2007, los 10 principales grupos reunieron una cuota de mercado conjunta del 12% en la Unión Europea, participación que superó el 15% al considerar a los veinticinco primeros operadores.

En la UE se registran 32 millones de vehículos de transporte de mercancías por carretera, siendo Francia y Alemania los países con un mayor número, ambos con más de cinco millones.

El valor del mercado de transporte de mercancías por carretera y actividades auxiliares del transporte ha experimentado en los últimos años un positivo comportamiento en la Unión Europea, sustentado tanto en una coyuntura económica favorable como en la creciente externalización de este tipo de servicios.

Así, en el período 2003-2007 el mercado registró un crecimiento medio anual cercano al 9%.

El CITET de Torrejón pone en marcha 20 proyectos innovadores para logística

2008-11-17T21:48:00.003+01:00

El nuevo Centro de Innovación para la Logística y el Transporte por Carretera (CITET), único de estas características en España, ubicado en Torrejón de Ardoz e inaugurado hoy, empieza su andadura con una veintena de proyectos para la Comunidad de Madrid.

Entre los proyectos que ya está desarrollando este centro de innovación destacan un estudio para la redistribución del transporte en Coslada y Torrejón de Ardoz; un proyecto para la instalación de sensores en zonas de carga y descarga en la capital madrileña y un estudio para mejorar la eficiencia del reparto en Mercamadrid, reduciendo los camiones de salida y mejorando las rutas.

El vicepresidente de la Comunidad de Madrid, Ignacio González, ha inaugurado hoy este centro en el que están implicadas un total de 24 entidades públicas y privadas, entre ellas varias administraciones, Unicem como entidad empresarial y las principales empresas de logística y transporte en España.

El vicepresidente madrileño ha destacado la importancia de CITET como un acicate para la mejora de un sector que, según ha manifestado, es 'estratégico fundamental para la Comunidad de Madrid porque el desarrollo de la logística tiene que ser uno de los elementos en los que se asiente la estructura económica de nuestra región'.

González ha recordado que el sector de la logística supone un 5,4% del PIB de la Comunidad de Madrid, con un volumen de facturación de unos 9.000 millones de euros al año.En esta región se concentra el 54% del transporte por carretera y, como punto neurálgico y eje fundamental del transporte internacional, Madrid necesita avanzar en este sector y, para ello, la Comunidad ya puso en marcha en la anterior legislatura un plan de infraestructuras que supondrá a medio plazo más que multiplicar por dos el suelo industrial logístico, con 3.000 nuevas hectáreas.

El portavoz de CITET, Fernando Rodríguez Sousa, destacó las funciones que tendrá este centro que, además de generador de proyectos innovadores para el sector se convertirá en una fuente de transferencia de conocimientos de la Universidad a la empresa, gracias a un convenio con la Universidad de Alcalá, y también un centro de divulgación del conocimiento para las empresas implicadas.

El alcalde de Torrejón de Ardoz, Pedro Rollán, por otra parte, ha señalado que este centro, único de estas características en España, 'es una oportunidad histórica para uno de los ejes de la logística más importantes de Europa'.Por último, el presidente de honor de la asociación empresarial Unicem, una de las promotoras de CITET, junto a la Asociación Española de Carga Fraccionada, Enrique Martínez Piqueras, ha valorado la importancia de los acuerdos con la UAH, como fuente generadora de investigación, innovación y conocimiento.

El sector de la logística en España genera entre el 5 y el 6% del PIB y emplea a más de 150.000 personas entre empleos directos y autónomos. El futuro de este sector pasará, según Rodríguez Sousa, por el aumento de las ventas en internet y la externalización de los servicios de transporte de las grandes empresas.

UN AÑO MÁS, LOGIStrack’08, se vuelca con la logística

2008-10-08T22:40:00.002+02:00

La industria de la logística tiene una nueva cita el próximo mes de noviembre, en LOGIStrack’08

El seminario de logística LOGIStrack’08 que cada año organiza IDtrack, confirmará su posición de liderazgo en su cuarta edición el próximo 12 de noviembre.

Para la celebración de esta nueva edición, IDtrack ha elegido la nueva feria dedicada a la logística y el transporte, LOGITRANS, que se llevará a cabo en el recinto ferial Juan Carlos I de Madrid.

Como en ocasiones anteriores, el seminario estará dedicado a todas las fases de la logística y la trazabilidad a lo largo de la cadena de suministros del sector de la alimentación, tratando los temas que más interesan a sus responsables, como por ejemplo:

los procesosla trazabilidad de inicio a fin
la cadena de frío
la logística inversa
las tecnologías de identificación que se utilizan en dichos procesos
el flujo de información
el rol que desempeña cada parte integrante de la cadena de suministro.

El próximo 12 de noviembre, representantes de empresas fabricantes, de distribuidoras, de asociaciones o de la administración pública se reunirán para dar respuesta a todos los interrogantes que rodean a la logística alimentaria en LOGIStrack’08.

Más de 100 profesionales tendrán una nueva oportunidad de aprender a realizar un control de trazabilidad y logística más eficaz y productivo.

¿A quién va dirigido?

Directores generales
Responsables de almacén
Responsables de transporte
Responsables de operaciones
Directores de logística

Fecha: 12 noviembre 200810h > 19h

SALON DE LA LOGÍSTICA Y EL TRANSPORTE DE MADRID. IFEMA

DIRECCIÓN
Recinto Ferial Juan Carlos I, S/N28042 MADRID

Se imaginan el estadio Santiago Bernabéu lleno, desde el césped hasta la última grada, con palés de comida?

2008-10-01T14:26:00.003+02:00

Se imaginan el estadio Santiago Bernabéu lleno, desde el césped hasta la última grada, con palés de comida?

Pues esta es, prácticamente, la capacidad de almacenamiento en frío -en neveras y frigoríficos- de Mercamadrid, el mercado central de la ciudad. Además de las instalaciones para frío con que cuentan los diferentes mercados -de frutas y hortalizas, carne y pescado-, existen cinco grandes empresas dedicadas a la congelación y la refrigeración. Juntas, se convierten en la nevera más grande de España, capaz de guardar ultracongelados decenas de millones de kilos de alimentos al año.

Los cálculos sitúan en torno al millón de metros cúbicos la capacidad del estadio Bernabéu; en Mercamadrid, según datos oficiales, se superan los 800.000.

Una capacidad impresionante para la conservación de los alimentos que surten cada día a millones de personas.

Visitar una de estas instalaciones -concretamente, la de la empresa Friologic- es penetrar en un mundo desconocido donde, lo primero que llama la atención, son las dimensiones: enormes naves capaces de almacenar hasta 4.000 palés con alimentos, situados en estanterías móviles donde se apilan hasta alcanzar los diez metros de altura.

Estos dispositivos son capaces de trasladar, cada uno de ellos, hasta 40.000 kilos de una vez.

A veinte bajo cero

Lo segundo, sobre todo cuando se visita en plena canícula, es el aspecto de los trabajadores de la nave: todos calzan fuertes botas, llevan gruesos impermeables y utilizan gorro, guantes y pasamontañas. ¿Extraño a 15 de agosto? No tanto, si se piensa que la mayor parte de su jornada la pasan en almacenes con una temperatura no superior a los 20 grados bajo cero. ¿Qué se siente a esa temperatura? Con calzado y ropa de entretiempo, es insoportable a los dos minutos. A los tres, el bolígrafo deja de escribir.

Lo que hacen las cinco empresas especializadas en frío que trabajan en Mercamadrid -Friologic, Atolon 98 S. A. Frigoríficos Ibarz, Cefrusa y Navisa- es alquilar espacios.

Ofrecen sus servicios a otras empresas que necesitan lugares donde almacenar sus mercancías.

El proceso

El proceso que se sigue es el siguiente: los camiones llegan a las factorías del frío, descargan sus palés con los alimentos, y allí éstos son clasificados y «matriculados», de manera que en todo momento se conozca de qué mercancía se trata. Se mide la temperatura en el núcleo del alimento y se mantiene constante en esa cifra, explica José Rojo, uno de los responsables de Friologic.

No es gratuito el dato: cada alimento requiere su punto justo de frío, si se quieren mantener sus propiedades inalterables. «El pescado y la carne, entre -18 y -20, pero los helados, por ejemplo, precisan más frío, de -22 a -25».

En caso de un gran apagón, existe un contrato con la compañía eléctrica por el que se traslada de inmediato un generador que permita mantener el suministro y la cadena del frío.

No obstante, ésta no es fácil de romper: «Las cámaras están a una temperatura tan grande que podrían estar un día entero sin luz y no se perderían ni dos grados».

Según datos de Mercamadrid, la capacidad de frío del polígono alimentario supera los 800.000 metros cúbicos: en el mercado de frutas y hortalizas hay 77.800; en el de pescados, 12.000; en el centro cárnico, 55.000; en la sala de plátanos, 19.200; y en servicios y almacenes, hay 680.000 más.

Friologic fue inaugurado en Madrid en el año 2003. Con sus casi 45.000 metros cúbicos, tiene capacidad para ultracongelar 6,5 millones de kilos al año en 8.500 palés, con temperaturas entre los 30 y los 12 grados bajo cero.

Desde hace unos diez años, se ha producido un auténtico «boom» de los alimentos refrigerados.

De ahí que la gran mayoría de los camiones que circulan por las carreteras con carga alimenticia sean de tipo frigorífico.

Y de ahí también el auge de estas plataformas de frío, donde depositar las mercancías para su perfecta conservación hasta el momento de llevarlas a los diferentes mercados.

Sensores de frío

Su ocupación es muy alta, incluso en plena crisis: «Sobre todo al principio, no sólo no se notó, sino todo lo contrario: los mataderos seguían matando igual, y tenían que guardar aquí sus mercancías hasta que les daban salida. Hizo falta más capacidad de almacenaje», explica Rojo.

Lo cierto es que viendo las dimensiones de estas industrias, es difícil imaginarse un Madrid desabastecido.

Friologic cuenta con siete cámaras de almacenamiento, todas ellas controladas continuamente vía ordenador, con sensores que detectan e indican cualquier pérdida de temperatura y ponen en marcha ventiladores que la regulan en muy poco tiempo.

Atolón es otra de las grandes del frío en las instalaciones de Mercamadrid. Constituida por mayoristas del Mercado de Pescados, su cámara es un «almacén autoportante»: las propias estanterías son las que conforman la estructura de la edificación.

En el mismo polígono de Mercamadrid se encuentran las instalaciones de la empresa frigorífica Ibarz, conocidas como Afriba. Inaugurada en abril de 2001 y ampliada en el 2003, sus cámaras brindan también garantías del mantenimiento de temperaturas de hasta 30 grados bajo cero. Su capacidad total ronda los 115.000 metros cúbicos, lo que se traduce en 20.000 palés.

Cefrusa supera los 50.000 metros cúbicos de capacidad de almacenaje, siempre en el campo de los congelados y refrigerados. Hasta 9.200 palés encuentran sitio en sus cámaras. Lleva más de 15 años dedicada a la gestión de espacios a temperatura controlada.

Navisa -naves industriales frigoalimentarias- es la quinta de las grandes empresas dedicadas al frío industrial en Mercamadrid.

Todas ellas se encargan de suministrar espacios a la temperatura adecuada para que las empresas puedan descargar allí sus mercancías, mantenerlas en óptimas condiciones para el consumo y disponer de ellas cuando así lo precisen.

Los operadores suman potencialidades

2008-09-19T00:52:00.002+02:00

En los últimos meses hemos vivido diferentes operaciones de integración entre operadores logísticos como fue la compra de Christian Salvesen Gerposa por parte del grupo francés Norbert Dentressangle por 365,1 M€, con un volumen de negocio conjunto de 3.200 M€.

Otro gran operador como ABX Logistics anunció también su integración con DSV en una operación que se acerca a los 750 M€ y un negocio conjunto de 6.500 M€.

La puesta en marcha de servicios logísticos a las empresas, cada vez más a medida y en mercados cercanos y lejanos, ha llevado a una reordenación del panorama logístico que permite una mayor transparencia.

En los últimos días han saltado dos noticias también en el sector de los PEC (Paquetería-Exprés- Courier).

Por una parte la compañía francesa Geopost, filial de paquetería de La Poste, anunciaba la compra de la mayoría de acciones de Seur, una de las mayores empresas españolas de transporte urgente, por un valor de alrededor de 530 M€. Desde 2004, Geopost ya tenía acciones en Seur por el 16,6% del capital pero la oferta del fondo de inversión británico, Doughty Hanson, que planteó la compra de Seur, decidió a Geopost a ejercer su derecho de tanteo por el mismo precio.

La estructura empresarial, en la que las franquicias eran propietarias de Seur, siempre había constituido un obstáculo para realizar determinadas operaciones económicas. Sin embargo, si en 1998 Seur contaba con 87 franquicias y 87 propietarios, en 2004 cerca del 60% de las franquicias se encontraban en manos de 10 propietarios.

La compra por parte de Geopost en 2004 de la principal franquicia del fundador de la empresa, Justo Yúfera, junto a otras franquicias ya le dio el 16,6% del capital. Hasta el momento son 52 las franquicias que han aceptado la oferta del socio francés y se prevé que en breve lo hagan también la veintena de franquicias que todavía no han suscrito el acuerdo. En 2007 Seur España facturó 665 M€ con un aumento del 7,5% sobre el año anterior y para el presente ejercicio las previsiones de crecimiento se sitúan alrededor del 6,5%. Seur cuenta con una plantilla de 8.000 empleados, 4.100 vehículos y opera 150.000 expediciones diarias.

Otra noticia en este sentido es el anuncio de las intenciones de FedEx para adquirir el grupo holandés de paquetería exprés TNT, tal y como reflejó el Financial Times en unos rumores que han saltado a la palestra de la información del sector.

TNT Logistics, ya bajo el paraguas de Ceva, propiedad de la compañía de inversión de capital privado Apollo Managemente, ya se fusionó en agosto de 2007 con la empresa con base en Houston, EGL (Eagle Global Logistics) para formar Ceva Logistics. La fusión de estas compañías alcanza una cifra de negocio de 6.000 M€ y operan en 100 países.

DHL amplía su plataforma logística de Agurain y refuerza su presencia en el norte de España

2008-09-16T11:56:00.002+02:00

DHL Exel Supply Chain ampliará la plataforma de Agurain (Álava), dedicada a la distribución de los productos de importación a todos los hipermercados del Grupo EROSKI.

La plataforma fue construida en el año 2000 para atender las necesidades del Grupo y acomete su segunda ampliación después de la realizada en el año 2001 para atender la continua expansión del Grupo Eroski.

La ampliación supondrá un incremento de superficie de 12.000 metros cuadrados, que sumados a los ya existentes supone una superficie total superior a los 52.000 metros cuadrados.

Los colaboradores elegidos para la ejecución del proyecto son la Ingeniería Lantec y la constructora Byco, expertos en este tipo de instalaciones.

El centro logístico, especializado en la gestión y suministro de productos no alimentarios, empleará a más de 200 personas y generará una actividad diaria superior a los 2.500 pallets de entrada y salida.

Es uno de los referentes en el sector, tanto por la calidad de las instalaciones, que incluyen equipamiento como la climatización, como por la implementación de las últimas tecnologías en sistema de gestión de plataformas y en radio frecuencia.

Las obras que concluirán en los últimos meses del año en curso son necesarias para poder dar respuesta a la continúa expansión de la cadena de distribución.

DHL y Grupo EROSKI, continúan con esta ampliación un proyecto de colaboración que comenzó hace ya diez años.

La francesa Geopost compra la mayoría de Seur por 530 millones

2008-09-15T15:52:00.002+02:00

Seur, la compañía líder de transporte urgente en España, ha apostado por un socio industrial para desarrollar su futuro.

El consejo de Seur España aprobó ayer aceptar la oferta de compra de la mayoría del capital por parte de Geopost, el socio francés que ya estaba en su accionariado desde 2004 con el 16,6% del capital y que ahora supera ampliamente la mayoría.

El detonante de la venta ha sido una oferta de un fondo de inversión

Al menos 52 franquicias de Seur han aceptado la oferta cuyo montante ronda los 530 millones de euros.

El equipo directivo de Seur España seguirá al frente de la empresa, si bien ahora el socio francés marcará su estrategia comercial.

La estructura societaria de Seur en el que las franquicias son dueñas del franquiciador (Seur SA) ha sido un obstáculo en los últimos años para dar entrada a socios tanto industriales como financieros en su capital o bien para salir a Bolsa.

Geopost entró en el capital de Seur en el año 2004 al comprar la principal franquicia propiedad de Justo Yúfera fundador de la empresa en 1942. Posteriormente, la filial de paquetería de La Poste, el histórico monopolio francés de correos, ha ido comprando franquicias de forma individual y en la actualidad ya controlaba el 16,6%.

Es ahora, con el acuerdo suscrito con 52 franquicias, cuando da el golpe de timón y controla la mayoría de la empresa. Todavía queda una veintena de franquicias que permanecen al margen de este acuerdo aunque no descartan que puedan vender su participación en el futuro al socio francés.

El presidente de Seur España, Manuel Valle, ha considerado que la operación es la mejor apuesta para el futuro por entender que el socio industrial Geopost conoce la firma por dentro y da más garantías de futuro que un mero socio financiero.

El detonante de la venta ha sido una oferta diseñada por un fondo de inversión británico, Doughty Hanson, que había planeado una operación de compra de Seur a este mismo precio. Geopost contaba desde 2004 con derecho de tanteo y por ello ha ejercido esta opción para hacerse con el control de Seur a un precio que supone multiplicar por 10 el beneficio bruto de explotación del año 2007.

Manuel Valle reconoce que al llegar la oferta de Geopost se sorprendieron por el actual momento que vive la coyuntura internacional. Sin embargo ahora reconoce que "es una oportunidad estratégica para consolidar un gran socio industrial".

La operación está sujeta a una auditoría y a la obtención de financiación, pero ya cuenta con la aprobación de los dos consejos de Geopost y de Seur.

Manuel Valle considera que con esta operación se resuelve claramente la orientación de negocio de Seur tanto en el ámbito nacional como internacional ya que la empresa tiene un equipo directivo compenetrado para llevar adelante el plan de negocio que marcará el nuevo dueño.

Seur España facturó el año pasado 665 millones de euros con un aumento del 7,5% sobre el año anterior. En el actual ejercicio, la previsión de crecimiento de ventas es del 6,5% y se está cumpliendo con solvencia.

Seur España cuenta con una plantilla de 8.000 empleados y una flota de vehículos de 4.100 de los que 600 se dedican al transporte de larga distancia. En la actualidad el número de expediciones diarias es de 150.000.

"Debemos hacer de la necesidad virtud y ser flexibles para adaptarnos a los nuevos tiempos. Con la nueva estructura, la empresa puede seguir manteniendo el liderazgo en este mercado durante muchos años", comentó ayer Manual Valle.

Un enclave logístico persigue atraer a Miranda empresas del País Vasco

2008-09-15T15:43:00.004+02:00

Miranda de Ebro es cruce de caminos de gentes y mercancías y un nudo industrial de primer orden en el noroeste de la península, con suelo suficiente para la implantación de nuevas empresas.

A 140 kilómetros de la frontera con Francia, con la misma distancia a Bilbao que a Burgos, a la vera del ferrocarril -en los mapas venideros de la alta velocidad- y con conexión por la AP-1 y la A-68 con Logroño, las capitales vascas y Madrid, tiene mimbres suficientes para reforzar esa vena industrial y convertirse en centro de canalización de mercancías hacia el País Vasco, Navarra y Francia, Aragón y el Mediterráneo.

Eso es lo que pretenden las instituciones de Castilla y León y los empresarios de la zona, con un proyecto en el que casi 32 millones de euros invertidos por la Junta y 67 aportados por la iniciativa privada pretenden confirmar a Miranda de Ebro como el enclave logístico con más tirón del cuadrante noroeste español.

Se trata de la creación de una infraestructura complementaria de transporte y logística, que responde a la denominación de Cylog, y que se ubicará en el polígono industrial de Ircio, al pie de la línea férrea que une Miranda y Zaragoza y próximo a las autovías y autopistas hacia Logroño, Vitoria y Bilbao.

En una época de dura competencia por atraer a las empresas y los puestos de trabajo que mueven, la fiscalidad juega a favor de los alaveses al rebajar sus instituciones el Impuesto de Sociedades, pero Miranda puede ofrecer, además de su ubicación, suelo a mejor precio que el vasco y un territorio menos congestionado industrialmente y con menos necesidad de hacer desmontes de tierra al tener una orografía más llana.

El enclave logístico mirandés proporcionará a los empresarios un sistema de tratamiento de mercancías moderno, con un aparcamiento vigilado para 1.200 vehículos -800 camiones-, servicio de combustible y taller, oficinas, zonas de descanso, naves con muelles adaptados e iniciativas como una ventanilla única para trámites administrativos y una central de compras que abarata precios, por ejemplo de neumáticos, al adquirirlos al por mayor.

A la carta y con tren

«Se construirá a la carta, igual que en Ávila se trabaja en una lanzadera para unir la factoría Nissan con el puerto de Santander, o se persigue una logística que pueda competir en calidad y precio para que lleguen nuevos modelos a las factorías de Renault, en Miranda de Ebro el ferrocarril entrará en las naves», explica desde la Asociación de Centros Cylog su coordinador, Juan Carlos Sánchez Valencia.

El acuerdo con Adif para que las instalaciones industriales tengan un ramal propio «es un tema que está en marcha y que no va a ser un problema», resalta el alcalde de Miranda, el socialista Fernando Campo, que también muestra cautela sobre la repercusión futura de las instalaciones. «Primero hay que hacerlo y luego promocionarlo. Nuestra labor es crear las condiciones para que vengan empresas», argumenta el regidor de Miranda de Ebro.

Arasur en Álava

Y es que mientras el proyecto del Cylog mirandés, que contempla un nuevo puente sobre el Ebro, superaba la larga travesía burocrática de permisos y autorizaciones, «a dos metros del límite con Miranda», según describe el alcalde, se ha situado Arasur, una plataforma industrial y de transporte ubicada en territorio alavés. «Es una iniciativa que está al lado y que hay que intentar que repercuta en la ciudad», defiende Campo.

Un punto de vista que matiza el portavoz de la oposición, Borja Suárez. «El Gobierno municipal hace guiños a Arasur con convenios que no entendemos en lugar de apostar por Ircio, donde las empresas dejarán sus impuestos en Castilla y León, que es quien invierte en Miranda», apunta el concejal del Partido Popular. «Arasur es competencia y lleva cierta ventaja, pero hay que intentar ser complementarios con una oferta distinta», destacan desde la red Cylog, convencidos del potencial de una localidad en la que existe, desde hace años, una sociedad mixta impulsada por el Ayuntamiento que busca allanar el terreno para la implantación de empresas de distribución.

Son el caso de firmas de alimentación como Sabeco y Dia, instaladas en Miranda de Ebro.

Ese es el camino que instituciones y empresarios quieren 'asfaltar' con el enclave logístico para facilitar la llegada de empresas.

Los transportistas amenazan con paralizar las carreteras

2008-09-09T13:03:00.003+02:00

Los camioneros denuncian que Fomento sólo ha desarrollado nueve de las 54 medidas que prometió para atajar la huelga de junio, y que algunas de ellas ni siquiera se cumplen. “Si no hacen nada, habrá paros en diciembre”,

Una nueva huelga de los transportistas podría aguardar a la vuelta de la esquina. La mayoría de las medidas aprobadas por el Gobierno para desahogar al sector del transporte no se ha desarrollado aún, y las que ya están fijadas apenas se cumplen.

Además, el precio del gasóleo no refleja la pérdida de valor del crudo. Éstas son las principales conclusiones a las que han llegado los camioneros tras volver de vacaciones. Por ello, amenazan de nuevo con paralizar el país dentro de menos de tres meses. Exigen un compromiso estatal para, al menos, “cubrir los costes de manipulación”.

Antes de verano, el 16 de junio, los transportistas adscritos a Fenadismer, Confedetrans y Antid decidieron “suspender temporalmente” la huelga que paralizó durante una semana las carreteras, los supermercados y las gasolineras de España, y supuso una caída de las exportaciones del 4% en junio. Para ellos, las medidas fiscales y sociales acordadas por el resto del sector y el Gabinete de Magdalena Álvarez no eran sino “parches”, pero, ante la presión social, decidieron conceder una tregua.

Ahora se acercan de nuevo al punto de ebullición. 25.000 empresas con 80.000 camiones se han adherido en la primera semana de septiembre a la Plataforma Nacional de Transportistas, que, junto a la Unión Independiente de Transportistas Anónimos (UITA), le ha puesto una fecha límite al Ejecutivo. “Si dentro de tres meses no hay una solución publicada en el BOE y que sea efectiva, habrá paros de nuevo, seguro”, afirma José Fernández, presidente de UITA. Por solución se refiere a que, “al menos”, se aprueben nuevas medidas que sancionen el incumplimiento de las acordadas en junio. Es decir, que se castigue a quienes paguen por debajo de costes, tomando como referencia los precios tipo del Observatorio de Costes y, como pruebas, aportarán facturas emitidas, para tratar de “evitar represalias”. Portugal e Italia sí han acordado medidas punitivas en casos de incumplimientos.

Actualmente la campaña de adhesión continúa: “Queremos llegar a la mayoría absoluta, con 80.000 empresas y más de 350.000 camiones”, asegura Fernández.

Reivindican un férreo control, con medidas antidumping, hacia los cargadores e intermediarios .

“Excepto nueve medidas sin calado económico, el resto no ha sido aún anunciado ni desarrollado por Fomento”, asegura Juan José Gil, secretario general adjunto de la Federación Nacional de Asociación de Transportes de España (Fenadismer, la principal patronal responsable de los anteriores paros). “Faltan por aprobarse importantísimas medidas de carácter básicamente fiscal, como la reducción del impuesto de seguros o la devolución del IVA”, agrega.

Gasóleo

José Fernández, presidente de UITA, añade: “Estamos peor que cuando la huelga, y resulta que nadie del Ministerio de Fomento sabe por qué no se cumple nada”. Fundamentalmente, se queja de que los cargadores hacen caso omiso de “la medida más aprovechable”, el establecimiento de una cláusula de actualización de la tarifa de transporte en función de la evolución del precio del gasóleo. Esto no se lleva aún a cabo en más de un 90% de los casos, según un estudio que prepara Fenadismer tras realizar una encuesta a 5.900 empresas. Los cargadores aducen que el parón de la construcción ha menguado el transporte de materiales y muebles, y ello ha impactado en su actividad y, además, ha provocado una sobreoferta de camioneros. De hecho, desde el 26 de agosto no se puede trabajar en el sector de la construcción si no se está registrado en el Registro de Empresas Subcontratistas.

El 17 de septiembre las organizaciones de transportistas se reunirán en la sede del Ministerio de Fomento, menos Plataforma (que no ha acreditado la representatividad). Aún no hay orden del día, pero el desarrollo de las medidas será seguro el tema principal, según fuentes del sector. Aunque el Ministerio no está convocado, desde UITA aprovecharán para “pedirle que tome cartas en el asunto. Si no hacen nada, habrá paros en diciembre.

Fenadismer también sopesa pasar a la acción: “Vamos a darle un plazo al Gobierno, pero sin fechas concretas. Si la evolución del sector no es satisfactoria volveremos a la carga, eso es seguro. De hecho, nosotros nunca desconvocamos la huelga; sólo la suspendimos”.

Sólo se ha puesto en marcha una de cada seis medidas acordadas

De las 54 medidas acordadas por Fomento y los camioneros, hasta ahora sólo se han desarrollado nueve (una de cada seis).

Son las siguientes:

Establecimiento de plazo máximo de pagoa 30 días, salvo pacto en sentido contrario.
Establecimiento de cláusula de actualizaciónde las tarifas en función de evolución del preciodel gasóleo. Más del 90% de los cargadores la incumple, según un estudio de Fenadismer.
Revisión de la Orden de ayudas para el abandono de la actividad a los mayores de 58 años. La puesta en práctica de esta medidano se producirá hasta 2009.
Revisión del régimen de autorizacionesde transporte.
Limitaciones a la realización del transportede cabotaje en España.
Renovación del actual del convenio entre el ICO y el Ministerio de Fomento para conceder créditos a las empresas del transportede mercancías por carreteras.
Diferimiento de las cotizaciones a la Seguridad Social por las empresas de transporte.
Autorizaciones a las asociaciones de transportistas para gestionar expedientesde sus asociados ante las Jefaturas de Tráfico.
Publicación semanal por el Ministerio de Industria del índice de variación del precio medio de gasóleo.

Esta medida está en funcionamiento desde el 10 de Julio de 2008.

Cada jornada sin camiones cuesta 500 millones

En una huelga de transporte por carretera como la del pasado mes de junio los camioneros no sólo cortan las principales arterias de la red viaria española. También taponan el riego sanguíneo de los sectores económicos que dependen del sector. Agricultores, ganaderos, fabricantes de coches, distribuidores comerciales y las industrias alimentaria o metalúrgica, entre otros, sufrieron pérdidas millonarias en los ocho días de paros. A ellos se le sumaron los camioneros que no se quisieron adherir a la huelga, que fueron la mayoría. Incluso la industria farmacéutica hizo sonar las alarmas de desabastecimiento. Las estimaciones recabadas con datos de las patronales, apuntan a que la huelga pasó una factura de más de 500 millones de euros a las empresas españolas. Los damnificados más directos fueron los camioneros que no apoyaban el paro.

Según datos de la Confederación Española de Transporte de Mercancías, que aúna un 66% del sector, sus transportistas perdieron 77 millones diarios. A esto habría que sumarle unos 5 millones de euros al día para sufragar los destrozos provocados por los piquetes. Además, sólo en los cortes de pasos fronterizos se bloqueó la salida diaria de 250 millones de euros.

La firma logística Dachser consolida sus operaciones marítimas en Suiza

2008-09-04T12:08:00.000+02:00

La firma Dachser, especializada en transporte aéreo y marítima, ha abierto una nueva sede en la ciudad de Reinach (Suiza), localidad cercana a Basilea.

El proveedor de logística internacional apuesta de esta forma por centralizar sus operaciones de carga para Suiza a través de esta sucursal.

Con este movimiento, el departamento de carga marítima se ha movido de Glattbrugg a Basilea, aunque las actividades de transporte aéreo siguen siendo manejadas desde Zurich.

La nueva rama en Basilea también integrará la oficina de venta logística, hasta ahora localizada en Birsfelden. Desde la firma apuntan su intención de fortalecer su división suiza con el fichaje de nuevos empleados.

Andreas Ott será el gerente de la nueva oficina. Ott compaginará su nuevo cargo con la dirección del equipo comercial responsable del área suiza, emplazado en Zurich.La apertura de la nueva oficina coloca a Dachser en una situación de privilegio, convirtiendose en una de las firmas que operan en el único puerto interior del país.

Cabe recordar que Basilea acoge algunas de las terminales de contenedores más grandes de Suiza y cuenta con excelentes conexiones fluviales, así como una notable red ferroviaria. Durante el año pasado, Dachser generó ventas por valor de 3,5 billones de euros. A su vez, cuenta con 17.100 empleados en 297 sucursales en todo el mundo.

Más lógica en la Logística de HENKEL

2008-09-01T02:47:00.002+02:00

Con la ayuda de un programa de simulación por computadora, han optimizado todo el sistema de proveedores, productos, empaquetamiento, sitios de producción, almacenamiento y logística – por ejemplo, armonizando los productos y sus formulaciones. Los sitios forman ahora una red de producción. Al organizar los sitios de producción en centros de competencias, se han aumentado significativamente la competitividad con base en la proximidad del mercado, know-how y grupos de productos.

Con el proyecto de Optimización del Transporte y Almacenes (OTTAWA) se proponen reducir la complejidad en el transporte y almacenamiento de los productos terminados de Henkel, para poder estar seguros de que siempre lleguen al cliente a través de la ruta más eficiente. La compra coordinada centralmente de los servicios de logística, así como la consolidación mas grande posible de almacenes de detergentes de ropa y cosmética, deberán ayudar a lograr mayores efectos sinergísticos.

Almacenes fusionados

El sector de negocios de Detergentes y Cuidado del Hogar pretende organizar su cadena de abastecimiento en forma aún más eficiente en el futuro y lograr reducciones en el costo del almacenamiento. A principios del 2008, la logística de la cadena de abastecimiento entre la producción y el almacenamiento se simplifico fusionando sus ocho almacenes en Alemania para crear tres grandes almacenes regionales en Düsseldorf, Genthin y un sitio en Alemania del sur. Los almacenes regionales son entonces abastecidos principalmente por tren.

Alianzas de transporte

El transporte inteligente funciona mejor en redes, con socios. Por lo tanto, prefirieron trabajar con compañías de transporte que ya cooperaban con otras empresas del género. También hicieron uso de las oportunidades para transportar sus productos junto con los de los proveedores de productos similares, ya que los consignatarios a menudo son los mismos. En Alemania, por ejemplo, arreglaron la distribución de sus productos cosméticos en cooperación con otros fabricantes líderes de bienes al consumidor.

En Francia, también han consolidado su logística de distribución minorista con la de otros dos fabricantes de bienes al consumidor. Como resultado, la utilización de la capacidad de camiones es ahora del 100 por ciento en lugar del 75 por ciento anterior, y se reducirán 20 por ciento los números de camiones necesarios y de kilómetros de transporte viajados.

Estructuras de producción y logística más eficientes en Europa

Gracias al crecimiento orgánico y adquisiciones, las estructuras de producción del sector de negocios de Adhesivos Profesionales y de Consumo en Europa se volvieron extremadamente complejas. En el pasado, el énfasis había estado en medidas dirigidas a mejorar la eficiencia de los sitios individuales en lugar de la de un sistema como un todo. Ahora han analizado la producción de selladores y adhesivos de ensamble en toda Europa con el objetivo de reducir la complejidad de las compras, producción y distribución.

Con la ayuda de un programa de simulación por computadora, han optimizado todo el sistema de proveedores, productos, empaquetamiento, sitios de producción, almacenamiento y logística – por ejemplo, armonizando los productos y sus formulaciones. Los sitios forman ahora una red de producción. Al organizar los sitios de producción en centros de competencias, han aumentado significativamente su competitividad con base en la proximidad del mercado, know-how y grupos de productos.

Alemania y Francia: Logística de producción

Los detergentes de ropa líquidos y limpiadores domésticos son populares con los consumidores Europeos. Henkel llena varios cientos de millones de botellas de plástico cada año en toda Europa. Una gran parte de estas botellas de plástico se fabrican justo en los sitios de producción de Henkel – normalmente por un proveedor especializado. Esto simplifica la logística de producción y evita transporte innecesario. En lugar de botellas vacías – que contienen mucho aire – sólo se entrega la materia prima, 20 veces más compacta.

El significado de la producción en sitio se ilustra con dos proyectos actuales en Genthin, Alemania, y Nemours, Francia. Alrededor de 3000 transportes por camión anuales serán eliminados en el sitio de Nemours. Con una distancia de 250 kilómetros por viaje, esto significa ahorros de casi 500000 litros de combustible diesel. Para la planta de detergentes en Genthin, las cifras equivalentes son de casi 250000 litros y 3600 transportes por camiones. Además, menos viajes significan menos congestión en las carreteras, mucho menos humo de escape y reducciones en los costos para Henkel y su proveedor de empaquetamiento. Esto es también una forma de poner la sustentabilidad en práctica.

Francia: Logística excelente

Tecnologías Henkel produce adhesivos industriales, predominantemente a base de agua, en su sitio de Châlons-en-Champagne. Para entregarlos a los clientes, se necesitaban cada año cerca de 8200 contenedores estandarizados de 1000 litros. En el 2004, se lanzó un proyecto dirigido a optimizar la logística del sitio. Para los clientes que les era técnicamente posible, la cantidad de adhesivo en cada contenedor aumentó 10 por ciento. De hecho, actuando conforme al consejo de Henkel, algunos clientes decidieron dejar para siempre los contenedores y cambiaron a la entrega por camión cisterna. Ahora se necesitan 500 contenedores menos, ahorrando así cerca de 20 toneladas métricas de plástico y 10 toneladas de metal cada año. La optimización de la logística de manejo, almacenamiento y transporte ha dado como resultado ahorros generales de aproximadamente 60000 euros anuales. En mayo del 2005, el Ministerio Francés del Medio Ambiente reconoció a Châlons con el “Label de la Semaine du Développement Durable” [Premio de la Semana de sustentabilidad].

Por el buen camino

"¿Ecológico? ¡Es sólo lógico!" En 1994, bajo este lema, Henkel introdujo un nuevo concepto de distribución para detergentes de ropa y limpiadores domésticos en Alemania. Desde ese entonces, una gran parte del flete de larga distancia se ha enviado desde los sitios de Düsseldorf y Genthin por tren y transportado a ocho almacenes regionales. Cada año, cerca de 220000 toneladas métricas de detergentes de ropa y limpiadores domésticos son transportadas por tren en lugar de por carretera. Sólo se necesita la mitad de la energía para enviarlas, y las emisiones al aire y molestias de ruido han disminuido claramente. Henkel también se beneficia de su concepto de logística. Gracias a la utilización óptima de la capacidad de transporte, precios favorables del transporte ferroviario y condiciones de carga mejoradas, la Compañía ahorra cerca de un millón de euros cada año. También se lograron mejoramientos logísticos en otras áreas, como la mejor utilización de capacidades y, donde fue posible, el cambio del transporte por carretera al ferroviario. Por ejemplo, después de exhaustivas negociaciones sobre el enlace ferroviario a la planta de cosmética en Wassertrüdingen, Alemania, Henkel transfirió el transporte de algunas materias primas de regreso al tren. Cerca de 1500 toneladas métricas de alcohol ahora se entregan anualmente por vagón cisterna.

Se forman los primeros grupos de trabajo de Logitrans 2008

2008-08-30T01:27:00.001+02:00

A falta de algo más de tres meses para que la primera edición de Logitrans abra sus puertas, ya se empiezan a conformar los primeros grupos de trabajo.

Según la organización de la feria, se llevará a cabo una Conferencia Logística de Madrid, organizada por el Instituto Empresa y Madrid Plataforma Logística, en la que se hablará sobre aspectos como logística inversa, short sea shipping, intermodalidad, logística sostenible o logística urbana.

Asimismo, también está confirmada la presencia de instituciones como el Centro Logístico Español (CEL) o la Fundación ICIL. La primera llevará a cabo unas jornadas sobre integración tecnológica y tecnología en manutención, mientras que el la Fundación ICIL estructurará su presencia en Logitrans en base a los sectores de la automoción, la gran distribución y el sector de la alimentación.

Por otro lado, se está conformando también el International Logistic Forum, que abordará cuestiones de interés sobre los mercados de toda América, Asia y Europa.

Otro de los puntos de interés de la primera edición de Logitrans será el Barómetro de la Logística, un completo estudio llevado a cabo por el Centro Internacional de Investigación Logística (CIIL), que analizará anualmente la evolución del sector de la logística y el transporte.

Otros focos temáticos serán el Dossier Inmologístico de España o Logistrack.