.: Cidade Livre Mountain Bike :.

.:7º Passeio Ciclístico Rodas da Paz

2009-06-22T19:55:00.000-07:00

28 de junho de 2009Cidadãos de diferentes idades se juntaram para o 7º Passeio Ciclístico Rodas da Paz, percorrendo 15 quilômetros no Plano Piloto com muita animação para exaltar urgência de civilidade no trânsito

A convivência pacífica entre motoristas, motociclistas e ciclistas serviu de inspiração para cerca de 4 mil pessoas que participaram do 7º Passeio Ciclístico Rodas da Paz(1), ontem pela manhã. O grupo percorreu 15 quilômetros e reivindicou a construção dos 600 quilômetros de ciclovias prometidos e ainda não concluídos completamente pelo governo do Distrito Federal. O evento contou com ciclistas de todas as idades e atletas, que seguiram o grupo usando patins ou mesmo correndo. Para defender a paz no trânsito, valia de tudo.

O grupo foi comandado por um trio elétrico e seguiu do Museu da República à Ponte JK pela Esplanada dos Ministérios, voltando ao ponto de partida em aproximadamente duas horas e meia. Integrantes da ONG Rodas da Paz fizeram a segurança dos participantes e atuaram como batedores, evitando que alguns ciclistas saíssem da área destinada ao público do evento. "Esses passeios mostram que é possível a convivência pacífica no trânsito entre pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas", avaliou Elizabeth Davison, vice-presidente da ONG e mãe de Pedro Davison, jovem ciclista morto em 2006 no Eixão.

Para Elizabeth, os motoristas brasilienses têm agido com mais respeito. "Notamos que eles começaram a se sensibilizar e abrir espaço para o ciclista", disse. Ela defende que as campanhas educativas tenham início nas escolas. "A criança pequena deve aprender desde cedo a respeitar os outros no trânsito", argumentou.

Adepta dos passeios ciclísticos e de trilhas com bicicletas, a professora Estela Jardim, 41 anos, tenta ensinar a seus alunos a importância de praticar o respeito no trânsito. "Sempre que posso dou uma alfinetada", contou a professora, aproveitando para se refrescar comendo um picolé. "Uma parte da população respeita muito o ciclista, mas ainda há alguns impacientes, como uma mulher que tentou sair da fila de carros na Ponte JK e jogou o carro para cima das bicicletas", observou.

Além dos ciclistas, os motociclistas aproveitaram o domingo para comemorar o aniversário de 153 anos do Corpo de Bombeiros. A corporação foi criada quando a capital era o Rio de Janeiro. Pelo menos 500 motociclistas participaram da homenagem. Muitas famílias acompanharam o passeio, que também contou com o apoio de 28 motoclubes. Um deles, o Motobomba, levou 21 pessoas. Formamos o grupo apenas com bombeiros, mas depois abrimos para outras organizações, disse Luiz Blumm, tenente-coronel do Corpo de Bombeiros. O passeio também contou com demonstração de resgates utilizando motocicletas recém-adquiridas pela corporação.

.:Campanha

2009-06-05T11:51:00.001-07:00

Bicicletas para todos

Para enfrentar a crise o Governo Federal já baixou o IPI de carros, caminhões e de eletrodomésticos (a chamada linha branca). Nada mais justo do que aprovar agora IPI ZERO PARA BICICLETAS, suas partes e peças. É o que propõe o Projeto de Lei nº 166 de 2009, de autoria do senador Inácio Arruda.

Isenção de IPI para as bicicletas significa mais trabalhadores, estudantes e esportistas com acesso facilitado a um equipamento que:

Preserva o ambiente, pois não polui;
Tem alta eficiência energética. Seu deslocamento só depende da energia humana;
Contribui para a saúde do usuário. É terapêutico e profilático. Restaura e mantêm o bem estar físico e mental;
É um meio de transporte rápido para distâncias curtas. Diminui conflitos no trânsito;
É um importante instrumento de lazer e de praticas esportivas.

.:Pedal da Lua Cheia de junho

2009-06-02T08:26:00.000-07:00

Dia 9 de junho vai rolar a segunda edição do Pedal da Lua Cheia

Concentração às 20:00 horas em frente a BikeTech 208 sul.

Contamos com o apoio da Polícia Militar, Ambulância e Carro de apoio.

Pedal ideal para iniciantes.

Para aqueles que doarem 1 kg de alimento, sorteio de uma BICICLETA CALOI, pizza da Mangiare, brindes Bike Tech e muito mais!...

Venha e traga a família e amigos!

Mais informações e promoções: www.biketechbrasilia.com.br

.:Curvas com mais velocidade e segurança

2009-05-31T12:36:00.000-07:00

Veja as dicas para fazer uma curva mais rápido e com mais segurança

O cenário pode ser uma estrada ou uma trilha com um visual maravilhoso, mas pedalar eternamente em linha reta depois de algum tempo fica monótono. As curvas são o tempero de uma pedalada. Tempero esse que pode ficar apimentado se for numa descida ou com um pouco mais de velocidade.

A melhor maneira de fazer bem uma curva e com segurança é entender o jogo de forças entre sua bike, a distinta e você.

Podemos separar a teoria em quatro passos: O planejamento, a entrada, a curva em si e a saída.

Planeje a curvaOlhe o mais longe que puder dentro da curva - Antes de entrar na curva você precisa saber tudo que vai fazer quando estiver dentro dela. Repare no terreno, veja se há obstáculos, avalie o raio e a largura. Tudo isso em segundos, no momento em que esta entrando

Escolha seu trajeto - Assim que avaliou o que vai fazer na curva, pegue o traçado e execute o planejado. Mas adiante damos os tipos de curva em que você pode se basear para escolher o seu traçado.

Avalie a sua velocidade - Dois fatores influenciam diretamente na velocidade em que você pode fazer uma curva: o terreno e o raio. E ainda para complicar, a força G sobe exponencialmente, dobra a cada unidade a mais na velocidade de entrada. É necessário muita prática para avaliar a velocidade para cada tipo de curva.

Diminua a velocidade enquanto ainda estiver em linha reta - Para ficar mais tempo em velocidade alta, você pode frear forte logo antes da curva, mas nunca dentro dela. É sempre melhor entrar devagar na curva para sair acelerando.

Entre na curvaAgora é hora de entrar na curva. Para curvas abertas você deve faze-la como estivesse manuseando o livro de fotos antigas da vovó. Para curvas fechadas, você deve proceder como se estivesse fechando um livro fazendo barulho, blum!

Solte os freios – No último momento, solte os freios da frente. Muitos mergulham na curva, se assustam e acabam enfiando a mão nos freios. Isso só faz a bike tangenciar e perder a linha certa da curva. No dia que você resolver soltar os freios durante a curva passará a ser um piloto melhor.

Incline para virar – A melhor maneira de virar é usar a geometria da bike. Para isso você tem que inclinar a bike para dentro da curva. Quanto mais fechada fora a curva, maior é a inclinação exigida dependendo da velocidade de entrada.

Olhe para onde você quer ir – Mantenha seu olhar na linha escolhida para percorrer. Obstáculos no caminho tendem a atrair o seu olhar, mas isso faz você conduzir a bike para estes obstáculos. Tente manter o olhar para a saída e não para os problemas.

Seja cauteloso – Se você não conhece a curva, não mergulhe em velocidade numa linha agressiva. Se você esta em uma prova, use as primeiras voltas para conhecer o raio e o terreno e nas próximas voltas você poderá usar a linha mais rápida.

Faça a CurvaO seu trabalho é manter a tração e se manter no traçado escolhido. Mas lembre-se de que tudo é dinâmico e você pode passar por pedras ou o terreno pode ser mais solto do que o imaginado. Por isso, não se mantenha rígido sobre a bike. Mantenha seus braços e pernas soltos, apenas aponte seu corpo e cabeça para onde quer ir. Deixe seu corpo se mover para que sua bicicleta se mantenha no trilho.

Abaixe o seu centro de gravidade – Quanto mais baixo for seu centro de gravidade, melhor. A força G sempre vai tentar te mandar pela tangente. Se o peso estiver bem mais baixo essa força será transferida para os pneus e ajudar em manter a tração. Se puder, abaixe o tronco até o guidão ou até o corpo para atrás do selim.

Distribua o peso – Mantenha-se o peso balanceado entre frente e traseira da bike, mas, se necessário, use o movimento do peso para:

Se a frente começar a querer sair, projete o corpo para frente para aumentar a aderência.
Se a traseira escapar, você pode recuar o corpo para evitar a saída de traseira. Mas lembre-se, enquanto a frente se mantiver no traçado você não sai pela tangente. Portanto se preocupe mais em manter a frente no traçado.

Não freie – O certo é não frear. Mas se você entrar forte demais e só descobrir isso no meio da curva, use somente o traseiro. Isso pode até fazer você derrapar e colocar a bike no traçado certo. Apesar de parecer ajudar, sempre que você frear estará perdendo tempo. Isso em uma prova pode fazer diferença. Entrar na velocidade certa e não usar os freios no meio da curva é a melhor opção.

Pressione a bike – A tração nos pneus pode aumentar muito quando a bike é pressionada pra baixo. Alguns pilotos utilizam essa técnica principalmente em curvas nervosas. Essa pressão deve ser combinada com o posicionamento e inclinação do corpo. Essa técnica é própria para curvas curtas em seqüência.

Saída da curvaO fim da curva é apenas o início do próximo passo. Se o que vier depois é uma reta, assim que a bike alinhar é começar a pedalar. Se o que vier depois for outra curva, é começar tudo de novo e achar a nova linha. A saída limpa de uma curva é resultado de um planejamento correto antes de entrar. E quanto mais limpo for a saída menor será o tempo utilizado.

.:Junho é todo Mountain Bike

2009-05-31T10:38:00.000-07:00

.:Ciclovia para cidades que queremos

2009-05-02T09:59:00.000-07:00

Documentário foi criado pela Ong, I-CE (Interface Cycling Expertice) sediada Holanda e mostra a realidade do uso da bicicleta como o forma de transporte favorita dos holandeses.

Parte 1

Parte 2

.:70 Km de Ceilândia 2009

2009-04-19T16:19:00.000-07:00

Em um final eletrizante Rubens Donizete leva a melhor sobre Ricardo Pscheidt e fatura o carro.

POR LUCAS LOPES

Com certeza todos que presenciaram a chegada da elite nunca vão se esquecer do fato ocorrido na Elite Masculina. Ricardo Pscheidt(02:24:00 - Sundown) estava liderando a prova até entrar em seus metros finais, acreditando ja ter vencido a prova, Pscheidt abriu os braços e começou a comemorar, porém Rubens Donizete(02:23:59 - merida/cateye/tmp embalagem) se aproveitou da distração do oponente fazendo um incrível sprint rumo a vitória ultrapassando-o nos últimos centímetros de percurso e assim faturando o grande prêmio do dia, um carro 0km!

Na Elite Feminina quem faturou a prova desta vez foi Fernanda da Silva(02:57:14 - CESC/São Caetano/Sundown) que deixou fortes concorrentes para trás como: Janildes Fernandes(02:59:42), Érika Gramiceli(03:02:32) e Juliana Machado(03:12:41).
Neste ano a credibilidade alcançada pela organização dos 70km de ceilândia nos últimos anos não atraiu somente grandes atletas do cenário brasileiro. Tivemos a oportunidade de ter uma equipe da Argentina composta por dois homens e uma mulher, mas assim como no futebol, os brasileiros levaram a melhor.
Agradecemos a Organização da prova e aguardamos a edição de 2010. Em breve video da chegada da Elite Masculina.

Confira os resultados aqui
Fotos da corrida:

Fotos do Cidade Livre

Fotos do Piki da trilha

Fotos de Júlio Al Zammer

Mais fotos

.:Treino Premiado Equipe SuperAção

2009-04-16T12:35:00.000-07:00

Fotos do treino premiado.

Visualizar álbum

Obtenha o seu

.:Trilha do Catingueiro

2009-04-07T13:36:00.000-07:00

Próximo a Brasília existem várias trilhas de mountain bike.
www.penaestradarecord.com.br

A trilha do Catingueiro (aproximadamente 23 km) é um estradão cheio de sobe e desce. Ideal para quem tá começando no esporte, mas não deixa de ter um pouco de adrenalina.

.:Duas mil pessoas participam de passeio ciclístico em SC

2009-03-29T16:41:00.000-07:00

Evento foi organizado em homenagem aos 158 anos de Joinville.
Foram sorteados brindes e cinco bicicletas para os ciclistas.

Cerca de 2 mil pessoas participaram de um passeio ciclístico, neste domingo (29), em homenagem aos 158 anos de Joinville (SC), celebrados no dia 9 devmarço. Segundo a organização do evento, Joinville tem uma bicicleta para cada dois habitantes. O passeio é uma forma de chamar a atenção da população para o grande potencial que a cidade tem para combater a emissão de gás carbônico liberado pelos carros na atmosfera. No final do passeio foram sorteados brindes e cinco bicicletas. (Foto: Jessé Giotti/A Notícia/Ag. RBS)

.:Pedal na Bolívia

2009-03-28T09:02:00.000-07:00

Da base em La Paz, partiram para La Cumbre a 4.700 m, onde começaram a descida da Estrada da Morte de bicicleta.
www.penaestradarecord.com.br

.:80km Pedal na Serra 2009

2009-03-09T06:09:00.000-07:00

Neste domingo(08/03) cerca de 420 atletas deram a largada na primeira prova de MTB do ano.
Nem mesmo a chuva que deu uma amenizada no calor assustou os atletas que participariam do Trip Trail Pedal na Serra de 2009. Após cerca de três meses de "férias" os atletas e amadores estavam sedentos pelo "sofrimento", ou melhor, pelas trilhas!

Cerca de 420 pessoas participaram da prova que teve em seu circuito longos trechos com subidas de grande grau de dificuldade onde o sol castigou bastante, se consagrarão os grandes campeões: Gesiel Nunes(02:56:00) na Elite Masculina e Julyana Machado(03:51:45) na Elite Feminina.

Fotos, resultados e videos...

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Confira os resultados aqui

Fotos: (clique sobre a imagem para passar)
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.:Pedal, só sob escolta

2009-02-26T11:33:00.000-08:00

Os assaltos a ciclistas na capital se tornaram tão frequentes que a própria polícia passou a acompanhar grupos de praticantes. Algumas trilhas foram abandonadas por medo de bandidos

Viatura da PM monitora o exercício noturno de 40 ciclistas do Guará. Perigo maior é nas subidas

Por Gizella Rodrigues
Da equipe do Correio

Um grupo de 40 ciclistas do Guará faz passeios de bicicleta toda quinta à noite. Eles saem por volta das 20h30 da QE 34 e pedalam até o Lago Sul. Demoram duas horas e meia para percorrer os 60 quilômetros. Na última quinta, eles pediram apoio da Polícia Militar. Um carro com três policiais fardados os acompanhou até o início do Setor de Clubes Sul. A escolta foi solicitada porque os ciclistas tinham medo. Não da violência do trânsito do DF, que matou 50 pessoas que andavam de bicicleta entre janeiro e novembro de 2008. A preocupação era com possíveis assaltos. Na última vez em que tinham ido pedalar, dois homens do grupo haviam sido roubados e perderam as bicicletas, avaliadas em R$ 3,5 mil e R$ 5 mil.

O caso do Guará não é isolado. Relatos de ciclistas assaltados enquanto pedalam são diários. Muitos afirmam que o medo de ser roubado é maior que o de ser atropelado. A Secretaria de Segurança Pública não tem estatísticas detalhadas sobre o tema, mas não se fala em outra coisa nas listas de discussão mantidas por ciclistas na internet. Em uma delas, do Pedal Noturno, são 44 tópicos listados entre agosto de 2006 e 20 de janeiro deste ano. Quem é vítima se identifica como “mais um nas estatísticas”. Quem nunca foi roubado se define como “exceção”.

O caso do Guará não é isolado. Relatos de ciclistas assaltados enquanto pedalam são diários. Muitos afirmam que o medo de ser roubado é maior que o de ser atropelado. A Secretaria de Segurança Pública não tem estatísticas detalhadas sobre o tema, mas não se fala em outra coisa nas listas de discussão mantidas por ciclistas na internet. Em uma delas, do Pedal Noturno, são 44 tópicos listados entre agosto de 2006 e 20 de janeiro deste ano. Quem é vítima se identifica como “mais um nas estatísticas”. Quem nunca foi roubado se define como “exceção”.

O Cadastro Nacional de Bicicletas Roubadas, feito pelo site www.pedal.com.br, registra roubos em todo o Brasil. Por enquanto, há apenas um de 2009, em Ribeirão Preto (SP), feito em 6 de janeiro. Mas Brasília aparece frequentemente na lista. Dos 60 registros de 2008, 30% são do DF (18 casos). O Plano Piloto lidera as ocorrências com sete casos. Em seguida, aparecem Cruzeiro (4), Ceilândia (3), Guará e Taguatinga (2 cada). Desde 2001, apareceram no cadastro 48 episódios no DF. Os números reais são maiores porque pouca gente conhece o site.

“Eles levam bicicletas, sapatilha, GPS, celular, capacete”, lista Kátia Luciene Rodrigues, coordenadora do Pedal Noturno. A maioria dos roubos ocorre da mesma forma. Armados, os bandidos levam as bicicletas mediante ameaça. Os ciclistas se tornam presas fáceis nas subidas, quando estão devagar. Um dos pontos mais perigosos é a subida do Colorado (veja arte).

Bens valiosos

O alvo preferido dos assaltantes são as bicicletas importadas, usadas por profissionais. As mais visadas são das marcas Specialized, Cannondale e Trek. O alto valor delas, que chega a R$ 20 mil, é o principal atrativo. Até por isso, alguns ciclistas mais experientes camuflam as bicicletas ocultando a marca com fita isolante, contact preto ou adesivos.

No Guará, os bandidos levaram as bicicletas de Francisco Pereira de Sousa, 35 anos, e Rimak Souto, 35. Os dois estavam com o grupo, mas o pneu de Rimak furou na QE 34. Francisco ficou para ajudar. Pouco depois, dois homens, um deles armado, os abordaram. “Eu não queria entregar, mas o cara deu um tiro para cima e ameaçou me matar”, relata Francisco.

Segundo o comandante do 4º Batalhão de Polícia Militar, responsável pelo Guará, coronel Jhair Lobo Rodrigues, o grupo continuará sendo acompanhado pela PM. “Vamos dar apoio principalmente pela passagem em um trecho mais sensível, que é mal iluminado”, diz. Apesar disso, o coronel afirma que o roubo de bicicletas não é um crime com altos índices. “O roubo a comércio é muito maior. Infelizmente, temos que trabalhar em cima das prioridades.”

Trilhas perigosas

O medo de ser assaltado não é restrito ao asfalto. Grupos de mountain bike também estão assustados. Três regiões são eleitas como perigosas: a Floresta Nacional (Flona), entre Taguatinga e Ceilândia, as trilhas da Fercal e os caminhos pelo Altiplano Leste, no Lago Sul. Duas trilhas foram excluídas da rota habitual por causa dos constantes roubos. A trilha Córrego do Ouro, na Fercal, e a Unipaz, no Riacho Fundo, são territórios “proibidos”.

Eduardo Bürgel, um dos coordenadores do Rebas do Cerrado, grupo que reúne 1,9 mil ciclistas do DF, conta que as quatro trilhas da Fercal chegaram a ser suspensas por causa dos assaltos. Três acabaram resgatadas, mas a do Córrego do Ouro segue vetada. “Ela é perigosa porque tem bifurcações. Houve uma vez em que roubaram quatro bicicletas”, conta.

Localização impossível

Os ciclistas acreditam que muitos furtos e roubos são “sob encomenda”. Os receptadores desmontam as peças e as vendem separadamente, o que torna a localização quase impossível. “A pessoa rouba a bicicleta porque sabe que tem alguém que vai comprar”, diz o presidente da Rodas da Paz, Maurício Gonçalves. “Por isso a gente pede para as pessoas não comprarem bicicletas sem nota fiscal”, completa a coordenadora do Pedal Noturno, Kátia Rodrigues.

A polícia não acredita em esquema profissional. A Delegacia de Repressão a Roubos (DRR) não tem qualquer investigação em curso. “As ocorrências são apuradas pelas delegacias de cada área. Existem casos isolados, mas não uma onda de roubos”, considera o delegado-chefe da unidade especializada, Wadson Warmling. Ele aconselha que as pessoas roubadas procurem a polícia imediatamente, pois, dessa forma, os ladrões podem ser identificados em flagrante.

A principal dica de segurança para os passeios é nunca pedalar sozinho. Bürgel recomenda que as pessoas se reúnam em grupos entre seis e 10 pessoas, no mínimo. A regra é: se um ficar para trás, todos devem esperar. “A gente sempre pedala com muita gente. São entre 70 e 150 pessoas. Sempre tem alguém com ritmo mais lento. A gente chama esse grupo de cozinha e sempre tem um grupo de veteranos que ficam no final acompanhando os iniciantes”, explica. O Pedal Noturno tem até “batedores”: um dos integrantes do grupo acompanha os passeios semanais de carro ou motocicleta para não deixar ninguém para trás.

Além dos assaltos, furtos também são comuns. Nas listas de discussão, os ciclistas contam casos de bicicletas que desapareceram dentro de casa, em bicicletários de blocos, de órgãos públicos e na Universidade de Brasília. Ano passado, ocorreu um caso no Parque da Cidade. A ciclista parou para beber uma água de coco, deixou a bicicleta num canto e, quando se virou, ela havia desaparecido.

.:Pedal para perder barriga

2009-02-19T14:45:00.000-08:00

Um treino em cima da bike faz a diferença se você quer eliminar a gordura na região abdominal

Por Cesar Candido dos Santos

Pedalar é um dos exercícios que mais gasta calorias, e um treino regrado em cima da bike pode ser um ótimo aliado para aqueles que desejam perder barriga ou eliminar as gordurinhas a mais na região abdominal. “O ciclismo, assim como qualquer exercício físico organizado e periodizado, provoca um desenvolvimento na condição cardiovascular, que ativa o processo de utilização de gordura como fonte de energia”, explicou Cleiton de Castro, diretor técnico da Trend Fitness&Sports Consultant.

Para quem tem o objetivo de perder barriga, o treinador Fabio Rosa, da MPR Assessoria Esportiva, preparou um treino de ciclismo de quatro semanas e destaca a importância de realizar junto com o pedal uma série de exercícios abdominais, que ajudarão na obtenção de melhores resultados.

“Geralmente, quem tem barriga possui poucos tônus na musculatura do abdômen, isso faz com ela relaxe e a barriga vá para frente, o que aumenta seu tamanho. Ao fortalecer esta região, a postura melhora e, com isso, a impressão do tamanho da barriga diminui”, explicou Fábio. “Para completar, o ciclismo também trabalha muito a região lombar, e fazer um trabalho nos músculos antagonistas, no caso o abdômen, ajuda a não sentir dores”, completou.

Fábio também destacou que é fundamental para quem deseja reduzir o volume da barriga manter uma alimentação saudável.“Ter uma boa dieta no dia-a-dia e durante os treinamentos ajudará ainda mais quem deseja perder peso, além de melhorar o rendimento”, disse treinador.

Dia	Sem 1	Sem 2	Sem 3	Sem 4
Seg	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais
Ter	5' LE 60' LE a MO (progressivo a cada 20') 5' LE	5' LE 60' LE a MO (progressivo a cada 15') 5' LE	5' LE 60' LE a MO (progressivo a cada 12') 5' LE	5' LE 60' MO a FO (progressivo a cada 30') 5' LE
Qua	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais
Qui	5' LE 12 x 3' LE e 2' FO 5' LE	5' LE 10 x 2' LE e 4' FO 5' LE	5' LE 6 x 4' LE e 6' FO 5' LE	5' LE 10 x 2' LE e 3' FO 5' LE
Sex	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais	Alongamento + abdominais
Sab	5' LE 1h15' MO 5' LE	5' LE 1h30' MO 5' LE	5' LE 1h45' MO 5' LE	5' LE 60' MO 5' LE
Dom	40' LE	50' LE	60' LE	30' LE

:: Legenda
Intensidade
LE = Ritmo leve
MO = Ritmo moderado
FO = Ritmo forte
MF = Ritmo forte

.:Pedalando em grupo

2009-02-16T05:51:00.000-08:00

Algumas regras que ajudam a galera do Pedal em Grupo

Nossa atividade possui riscos inerentes, portanto devemos prestar atenção nos detalhes para que o entusiasmo dê lugar à preocupação e responsabilidade nas posturas mínimas e para que tenhamos pedais mais organizados, envolventes e protegidos.

O Condutor de Percurso determina a velocidade do deslocamento e os pontos de ‘encaixe’ com o trânsito, põe o grupo em posições protegidas de acordo com a necessidade. Paralelamente os Guias ajudam na visibilidade e ordenação de todo o grupo e por fim o Fechador com rádio sempre sinaliza à frente para as devidas providências.

O Pedal em Grupo:

1- Atenção em todos os momentos, tanto com o chão (por onde passamos), quanto com as manobras, suas habilidades e situações do trânsito, fique atento para as determinações dos Guias, pois esses estarão em consonância com o Condutor que indica o caminho e as posições do grupo nas ruas;

2- Não faça manobras abruptas no meio da galera, a maioria dos pedaia noturnos e em grupo são ‘passeios’, uma forma de entretenimento e diversão que toda semana deve proporcionar momentos de lazer;

3- A gritaria de ‘direita!’ dos Guias, foi algoz de alguns grupos, para isso a galera não pode ‘amontoar’ nas paradas de faróis, ‘abrindo’ e ocupando mais de 1 (uma) faixa, inclusive deve-se o tempo todo ocupar somente 1 (uma) faixa mesmo em deslocamento;

4- O ideal é que o grupo tenha rádio comunicador entre o Condutor de Percurso e o Fechador, isso faz que você fique à vontade no seu ritmo, e para que ninguém fique desgarrado;

5- Pedalamos em grupo para aumentar a segurança, percorremos ruas que fazem parte da cidade culturalmente ativa, nossos problemas com o trânsito são mínimos, pois os motoristas estão cada vez mais acostumados conosco, então não vamos entrar em discussões inócuas que não levarão a lugar nenhum, deixe quieto qualquer problema e ‘bóra pedalar’!;

6- Os Guias teoricamente fecham os semáforos de cruzamentos pequenos para que o grupo passe sem interrupções, para isso é preciso que você se ‘conecte’ com o grupo e não deixe abrir o espaço a sua frente, uma dica é: sair rápido, em marcha leve e as mudanças de marcha com certa competência. Já no caso de semáforos maiores vamos respeitar a sinalização para evitar riscos;

7- Repasse avisos de ‘BuracÔ!’ para trás até o último;

8- Os grupos em geral espera sempre para o reagrupamento depois de qualquer situação que os separe, sejam subidas, semáforos fechados e etc...;

9- Vá preparado para ruas escuras com farol/lanterna dianteira e pisca traseiro.
Equipamentos de segurança como luva e capacete;

10- Faça manutenção na sua bike e tenha certeza de que seu pneu está com câmara revisada e bem instalada, pneus calibrados e cabos em boas condições;

11- E por último, leve o seu SORRISO!

Alemão
Condutor ABETA
pedalseguro.blogspot.com

.:Pedale à noite

2009-02-02T11:16:00.000-08:00

O período noturno é a única opção de horário de treino para muitos ciclistas. Saiba quais equipamentos e cuidados são necessários para garantir sua segurança no pedal
Por Cesar Candido dos Santos

Depois de um longo dia de trabalho, o período noturno é a única opção de treino para muitos ciclistas. A temperatura agradável e o fluxo de veículos menos intenso são algumas das vantagens de se pedalar à noite, mas é também neste horário que existem mais perigos para os atletas, pois a bicicleta tem pouca visibilidade no trânsito, e alguns cuidados são necessários para garantir a segurança.

“O programa de quem pedala de noite não difere muito de quem treina durante o dia. Existem muitas pessoas que na semana fazem o treino no período noturno e nos fins de semana de manhã”, afirmou Fábio Rosa, treinador de ciclismo da MPR Assessoria Esportiva. “É importante quem realiza atividades físicas à noite fazer um desaquecimento mais longo, para que não tenha dificuldade de pegar no sono após o exercício”, completou Fábio.

“Comecei a pedalar à noite porque fazia faculdade de manhã e trabalhava de tarde. Mas continuei treinando neste horário depois que me formei. Além de ser menos corrido para mim, gosto do clima ameno, do trânsito mais leve e do cenário que se forma com as ruas e casas iluminadas”, declarou Fabiano Rocha, 29, publicitário.

Segurança

Seja de dia ou de noite, o ideal é sempre procurar um lugar apropriado para a prática do ciclismo, como parques ou ruas com pouco fluxo de carros. Infelizmente, não é possível encontrar locais assim na maioria das cidades, e isto exige daqueles que pedalam, não só no período noturno, mas em qualquer horário, atenção redobrada.

No escuro, além da falta de iluminação esconder perigos como buracos e obstáculos, o ciclista fica menos visível para os automóveis, e, conseqüentemente, mais exposto ao risco de sofrer acidentes. Por isso, é muito importante utilizar alguns acessórios que aumentam a segurança de quem está na bike.

O Código de Trânsito Brasileiro obriga usar refletores na dianteira, traseira e laterais da bicicleta, mas, por razões ópticas, a luz emitida por eles geralmente abrange apenas um ângulo de 40º (20º para cada lado). Por isso, o mais prudente é utilizar um sinalizador de luz vermelha, os famosos pisca-piscas, na parte de trás e um farol de luz branca na frente.

“Os faróis dianteiros servem como uma sinalização para carros e pedestres e são muito importantes. Mas eles também chegam a iluminar algumas ruas mais escuras”, declarou Roberto Allegrini, da Tutto Bike, que promove passeios noturnos as terças e quintas-feiras pelas ruas de São Paulo.

Utilizar roupas com cores claras e adesivos refletivos nas vestimentas ou no capacete também ajuda a aumentar a visibilidade. “Possuo um capacete só para pedalar à noite, cheio de adesivos refletivos. Também coloco na roupa umas faixas refletivas de velcro. Tenho umas cinco, uso nos braços e nas costas, fico ridículo, parecendo um vaga-lume, mas a segurança é muito mais importante do que a estética”, declarou Fabiano.

Também é importante ter sempre a mão ferramentas, bomba de ar e câmeras reservas para solucionar qualquer problema eventual, e sempre obedecer as leis de trânsito. “É preciso respeitar semáforos, pedestres e tomar cuidados nos cruzamentos, olhar sempre antes, mesmo que o sinal esteja verde para o ciclista. Além disso, nunca se deve andar na contramão. Algumas pessoas acham que isto é mais seguro, mas na verdade isto é muito mais perigoso”, alertou Roberto, que recomenda sempre pedalar em grupos durante a noite, pois isto aumenta a visibilidade dos veículos e diminui os riscos de assaltos.

Hora do jantar

A alimentação de quem pedala à noite também não é muito diferente. A dieta deve ser rica em carboidratos, proteínas e fibras, mas é preciso evitar pratos muito pesados, principalmente antes de dormir. “O ideal é comer imediatamente após o treino, e evitar alimentos pesados ou muito calóricos. Deve-se priorizar os carboidratos e evitar gorduras e fibras depois do treinamento. Durante o dia, a alimentação pode ser igual a de qualquer atleta”, disse Fábio Rosa.

.:A Regulagem Perfeita

2009-02-02T10:08:00.000-08:00

Altura do selim, largura do guidão, posição dos manetes, comprimento e altura da mesa influenciam na sua pedalada. Saiba o que é ideal para você

Por: Cesar Candido dos Santos

Na hora de pedalar, homem e bicicleta se transformam em um objeto único, e é fundamental que ambos estejam perfeitamente integrados para obter um bom funcionamento. Por isso, o ajuste de alguns itens da bike é muito importante.

“A regulagem incorreta de algumas partes da bicicleta causam desconforto e diminuem o rendimento. Um selim mal regulado, por exemplo, pode implicar em problemas na região pélvica e até na má circulação do sangue”, explicou Edgar Galdino, consultor técnico da Fuji Bike.

Para que tudo funcione bem, preparamos algumas dicas que devem ser adotadas na hora de regular alguns itens da bicicleta, como selim, guidão, mesa e manetes.

Altura do selim

Como as pernas fazem praticamente todo o esforço no ciclismo, a altura do selim é uma das regulagens mais importantes. Um banco muito baixo não produz a força necessária e pode sobrecarregar músculos, tendões e ligamentos. Já um selim alto diminui a eficiência da pedalada, e também pode provocar lesões após certo tempo.

Para ajustar a altura, o ciclista deve sentar no selim, deixar o pedal para baixo e apoiar o calcanhar em sua parte traseira. A perna não pode ficar totalmente estendida nem muito flexionada. Cabe ao atleta definir dentro desta pequena variação em qual posição ele se sente mais confortável, o que só poderá ser descoberto depois de alguns quilômetros pedalados.

Depois de encontrada a altura ideal, é recomendado fazer uma marcação no canote para facilitar a regulagem caso a bicicleta precise ser desmontada.

Inclinação do selim

A inclinação do selim é algo muito particular. A maioria dos ciclistas profissionais prefere deixá-los nivelados paralelos ao solo e a mesa, mas também existem aqueles que usam eles levemente apontados para baixo. O importante é não sentir nenhum desconforto ou a sensação de que está escorregando ao pedalar. Sempre que mexer na posição do selim, verifique se a altura continua correta.

Largura e altura do guidão

Geralmente, os guidões são fabricados em tamanhos que variam de 38 a 42 cm de largura. O correto é que eles tenham a mesma largura ou sejam até um pouco mais largos do que a distância entre os ombros dos atletas.

A regulagem da altura do guidão depende do modelo da bicicleta e da competição, pois afeta diretamente no perfil aerodinâmico do ciclista. Tome cuidado com o guidão muito alto, pois ele aumenta a pressão sobre o banco e provoca desconforto na região da bacia. Já um guidão muito baixo força os braços, dificulta a respiração e pode causar dores lombares.

Comprimento e altura da mesa

O comprimento da mesa é o principal responsável pelo conforto dos braços e da parte superior do corpo de um ciclista. Uma mesa muito curta pode causar dores nos ombros, enquanto uma muito baixa pode ocasionar dores nos braços e formigamentos nas mãos.

Em bicicletas de estrada, para saber se o comprimento da mesa está adequado a sua característica, coloque as mãos na parte alta do guidão. Ao pedalar, o cubo dianteiro terá que ser encoberto pelo tubo do guidão. Depois, com as mãos na parte de baixo do guidão, verifique se os joelhos e os cotovelos se tocam levemente na passagem das pernas pelo ponto mais alto da pedalada.

A altura da mesa varia com o alongamento das costas de cada um e a posição aerodinâmica. Os profissionais costumam deixar a mesa de duas a três polegadas mais baixas do que o selim. Mas lembre-se sempre: uma mesa mais alta dá mais conforto, e uma mais baixa maior aerodinâmica.

Posição dos manetes

O mais importante na hora de ajustar a regulagem dos manetes é o perfeito funcionamento dos freios. Nas mountain bikes, eles devem ficar posicionados no mesmo ângulo dos braços dos ciclistas. Já nas bicicletas de estrada a parte baixa do guidão deve estar paralela ao solo, e as alavancas dos freios ficam no meio da curva do guidão.

.:Em uma só bicicleta aventureiros partem rumo ao Rio de Janeiro

2009-01-26T16:58:00.000-08:00

Uma viagem em busca de sensações nunca antes vividas. E sentidas. Eles não sabem bem o que viverão ao longo desta aventura. Mas sabem que partirão. E vencerão 1,7mil km, debaixo de sol e chuva. Vencerão o cansaço, o desconhecido, o imprevisível. O imponderável. E tentarão chegar, depois de 18 dias, ao ponto final, a bordo de uma bicicleta que leva duas pessoas. O ciclista da frente contará para o que pedala atrás o que vê. Falará da paisagem, dos declives, das montanhas, da vegetação. O que vem atrás lhe dirá sobre sentimentos muito particulares. Um vento que sentiu no rosto. Uma brisa. Um cheiro. E o silêncio no meio do nada, em todos os momentos, será o grande aliado dos dois. O resto será apenas emoção.

O que conduzirá a bicicleta na frente será os olhos do que virá atrás. Um enxerga. O outro, em decorrência de uma retinose pigmentar — alteração hereditária, na qual a retina degenera de forma lenta e progressiva, conduzindo finalmente à cegueira —, quase nada, ou nada, enxerga. Eles mal se conhecem. Um sabe muito pouco sobre o outro. Um sabe apenas a voz do outro. Tiveram apenas dois encontros. Nessa viagem, irão virar apenas um. E vão, finalmente, se conhecer. “Combinamos assim: pouco contato antes da partida. Vamos deixar para saber mais um do outro nos dias em que estivermos juntos”, revela o ciclista que será os olhos do homem que não enxerga.
De Brasília à Paraty (RJ) de bicleta: Confira os preparativos dessa aventura

O homem que enxerga se chama Weimar Pettengill, nasceu em Mato Grosso do Sul, mudou-se para Brasília ainda menino, mora no Park Way, tem 37 anos, 1,80m, 75kg, empresário, casado, dois filhos. O outro, que será conduzido, é Adauto Xavier da Trindade Belli, brasiliense, também de 37 anos, 1,75m, 66kg, mora na zona rural do Tororó, é adestrador de cães, solteiro, sem filhos. Em comum, apenas a paixão destemida pelos esportes de aventura.

Um dia, Weimar pensou em fazer absolutamente sozinho uma grande viagem de bicicleta. Daquelas que o marcasse para sempre. Que pudesse contar aos filhos. Pensou na Estrada Real, caminho percorrido pela riqueza da Coroa Portuguesa no Brasil Colônia e também no Brasil Império, que parte das Minas Gerais, mais precisamente de Diamantina, ao litoral do Rio de Janeiro. Percorreria 900km. Mas, logo em seguida, quis mais. Por que não sair de Brasília, chegando a Unaí (MG) e dali seguindo em estrada de terra até Diamantina? Ele gostou da ideia. Contou aos amigos. Uns disseram, categoricamente: “Isso é uma loucura, Weimar ”. Desaconselharam-no. Outros ficaram extasiados. E houve quem lhe confessasse: “É a viagem da minha vida”.

Weimar decidiu que partiria, então. Soube que dos 1,7mil km, apenas 20% são de asfalto. O resto é chão, morro, subidas íngremes, deserto, Serra do Espinhaço e sua subida de 28km. E, nesta época do ano chuvosa, rastro de muita lama. Mas, como um chamado, alguma coisa mudou na sua cabeça. E vieram as indagações: “Será muito egoísmo fazer essa viagem sozinho. Por que não dividir essa experiência com alguém?” Os planos iniciais foram alterados. Ele decidiu que convidaria uma pessoa para a mesma aventura. No grupo ciclístico Rebas, projeto que leva deficientes visuais para passeios de bicicleta e promove inserção social de cegos, ele soube de um certo Adauto, que já pedalava havia um ano e adorava experiências radicais.

“Eu topo”
O empresário ligou para o adestrador de cães. Falou do seu sonho. Do outro lado da linha, Adauto não hesitou. E lhe disse, sem meias-palavras: “Eu topo”. E pensou, sozinho: “Quem me chamaria de novo para uma viagem dessa? É minha chance”. Weimar comprou uma bicicleta Tandem, que leva duas pessoas. Modificou-a para a viagem. Trocou rodas, suspensão, colocou freios a disco. E, finalmente, marcou um encontro com Adauto. Conversaram. Andaram na bicicleta que “parece uma van”, como define Weimar. Pedalaram por Brasília. Treinaram. E o homem que sonhou em desafiar limites disse ao homem que não enxerga: “Vamos contar isso pro mundo”. Adauto topou mais uma vez.

No próximo dia 29, às 7h, os dois partirão. A largada será na Catedral de Brasília. Na bagagem, apenas o essencial: uma muda de roupa, dois uniformes de ciclismo e água apenas para o dia. Nada de barraca. “Isso tornaria a viagem mais pesada. Vamos pedalar todos os dias, até chegar a uma cidade, um povoado, uma vila, e ali dormiremos. Lá, também vamos comer e tomar banho”, explica o idealizador da viagem. Banheiro? Mato pra que te quero...

A aventura requer uma meta a ser cumprida. A ideia é pedalar de seis a 10 horas por dia, vencendo, em média de 120 a 160km. “Queremos entrar em Paraty (RJ) antes do carnaval”, prevê Weimar. A viagem também vai virar um livro. Por enquanto, se chamará Brasília Paraty, somando pernas para dividir impressões. Essas impressões estarão impregnadas em todos os sentidos dos dois ciclistas. E possivelmente depois delas não serão mais os mesmos.

Se um patrocínio de uma grande empresa se confirmar, da viagem também sairá um documentário. Weimar fez um projeto em que uma equipe filmará todo o percurso, mas sem interferir em nada, sem intromissão, sem ajuda em qualquer hipótese. Muito menos carona. Nada do que pensou será alterado. A ideia do documentário é falar sobre inclusão social, acessiblidade, mobilidade, saúde e qualidade de vida.

Discutir a relação
O Correio acompanhou o segundo encontro dos dois ciclistas, num treinamento na região do Lago Sul, próxima à Ponte JK. Adauto, bem-humorado, não perde a piada. “Formaremos uma dupla sertaneja”. O nome? “Vai & Que vou”. E brinca: “O patrocinador dessa viagem será a Funerária Boa Viagem”. Weimar gargalha. E confessa o que mais o fascinou no companheiro de aventura ainda desconhecido: “Ele tem um humor invejável. É uma dádiva que tem que cultivar”. Adauto revida: “E ele conta piadas como ninguém”. E admite, comovido: “Ele será os meus olhos na viagem”. Weimar ouve, disfarça a emoção e segue pedalando.

Em algum momento do treino, na subida da Ponte JK, Weimar lembra que a Serra do Espinhaço, que corta o estado de Minas Gerais no sentido norte-sul, será uma das partes mais difíceis da viagem. Adauto, mais uma vez, sapeca seu bom humor: “Você vai subir com quem mesmo?”. Weimar responde: “Com um maluco que topou ir comigo...” Os dois riem. O homem que não enxerga admite que não sabe ao certo o que acontecerá na aventura sobre duas rodas: “Não sei o que vou encontrar. Só sei que será uma grande terapia, um divã”. E continua: “No fim, vamos sentar e discutir a relação”. Weimar já sabe exatamente o que os dois farão quando chegarem a Paraty: “Vamos nos jogar no mar, mortos”.

Mais do que uma grande aventura, o empresário e o adestrador de cães que mal se conhecem vão em busca de uma outra viagem. Talvez a melhor delas: a viagem ao interior deles próprios. Uma experiência única e intransferível. Um será os olhos do outro. E o outro contará ao que enxerga sensações que muito provavelmente ele nunca veria, mesmo com os olhos abertos. Será uma viagem pra nunca mais esquecer. Disso, eles têm certeza. Aliás, é a única certeza dessa aventura.

CURIOSIDADE
Quer saber mais sobre a viagem? Dê uma espiadinha no site www.desbrava.com

.:Bicicletas tomam as ruas de São Paulo

2009-01-25T16:41:00.000-08:00

Bike Tour reúne mais de 5 mil ciclistas neste domingo e tenta incentivar um meio de transporte alternativo aos carros na capital paulista

Por: Luiz Claudio Amaral / Globo.com

Conhecida pelos milhares de carros que tomam suas ruas diariamente, a cidade de São Paulo foi invadida por bicicletas neste domingo. No dia do aniversário de 455 anos da capital paulista, mais de 5 mil pessoas participaram do Bike Tour.

Os ciclistas partiram da ponte Estraiada e percorreram 10km até o campus da USP, passando pela Marginal Pinheiros, uma das principais vias da capital paulista. Segundo os organizadores, o objetivo principal do evento, que reuniu cerca de 40 mil ciclistas em edições na Espanha e Portugal, é incentivar a vida saudável e o uso da bicicleta como meio de transporte. Idéia que encontrou eco entre os participantes.

- Enquanto a gente está pedalando aqui, tem gente presa no engarrafamento ali na pista ao lado. Seria bom poder circular pela cidade de bicicleta, ir ao cinema ou trabalho. Mas para isso é preciso que os motoristas respeitem os ciclistas - afirmou o administrador de empresa Rodrigo Mello, de 24 anos.

.:Os motivos para não se pedalar na contramão

2009-01-20T18:39:00.000-08:00

Pedalar sua bicicleta na contramão, é muito mais perigoso do que imaginamos. Vejamos abaixo alguns motivos para pedalar sua bicicleta na mão certa e conforme determina o Código de Trânsito Brasileiro.

É muito comum pessoas imaginarem que pedalar na contramão é mais seguro. No entanto, é importante esclarecer que isso é uma falsa sensação, pois ao mesmo tempo em que na grande maioria das vezes não será possível para o ciclista desviar e evitar a colisão devido à pequena fração de tempo em que ocorrem os acidentes, por outro lado, em situações em que um ciclista abalroado por trás poderia sobreviver, o impacto resultante da velocidade dos dois veículos somada, ao baterem de frente, pode mudar tudo.

Além disso, há o dever do ciclista de respeitar as leis de trânsito, para que essas mesmas regras também sejam respeitadas quando forem em seu benefício, tais como quando determinam que ao ultrapassar uma bicicleta os demais veículos devem guardar uma distância mínima de 1,5m e reduzir a velocidade, além das que impõem a preferência das bicicletas sobre os automóveis no trânsito.

Por fim, o ciclista precisa sempre lembrar que não está só, mas compartilha a via com motoristas, pedestres, motociclistas, carroceiros, e mesmo outros ciclistas. Assim, seguir as regras estabelecidas faz toda a diferença na hora de se garantir segurança e evitar aborrecimentos. Por exemplo: um motorista ao entrar numa via principal somente olha para a esquerda. Consequentemente, se uma bicicleta vem pela direita do motorista, na contramão, poderá ser atingida pelo automóvel quando este arrancar. O ciclista que pedala na contramão também prejudica, e coloca em risco, outros ciclistas que seguem no sentido correto.

Um trânsito melhor se faz com prudência, bom senso e respeito ao próximo: o ciclista respeita os pedestres, os outros ciclistas e os motoristas; e todos eles respeitam os ciclistas.

.:Relembrando: Normas de conduta do ciclista

2009-01-19T18:37:00.000-08:00

As mesmas leis
Para que haja harmonia no trânsito, todos os veículos devem seguir suas leis específicas. Estarão, desta forma, falando a mesma língua, se entendendo, buscando harmonia.

Nunca na contramão

Andar na contramão é chegar nos carros mais depressa! No cruzamento, os motoristas poderão estar olhando para o outro lado. Pedalando no mesmo sentido dos carros, não existirão forças em sentido contrário, e a diferença de velocidade entre o ciclista e o carro é muito menor. Desta forma, evitaremos o choque frontal, o pior de todos.

Pela direita

A lei diz: "Veículos lentos à direita". Ficar sempre a um metro da calçada ou de um obstáculo. Nas ultrapassagens, procurar seguir na sua faixa fazendo-as com cautela com a certeza de que os motoristas estão cientes de sua posição. Mudar de faixa somente em situações de congestionamento, quando a faixa da direita estiver obstruida, mantendo-se à direita da próxima faixa e voltando às bordas da pista logo que possível.

Entrar à esquerda

Buscar a melhor forma de entrar à esquerda. Se for preciso, vá até a calçada e atravesse como pedestre, empurrando a bike

Controle da velocidade

Não é por sermos “apenas” ciclistas que não poderemos causar estragos. Assim como qualquer meio de transporte, devemos respeitar a mesma velocidade de um carro, ou seja, no máximo 40km/h nas ruas. Em avenidas, procurar pedalar o mais rápido possível. Não abusar em descidas.

Cordialidade

Agradecer qualquer gentileza concedida pelo motorista. Boa educação é a base para um trânsito mais saudável. Sempre que possível, ceder a vez ao pedestre. Uma bicicleta é um veículo e, assim sendo, está sujeita às leis do trânsito. Respeite as normas estabelecidas para poder exigir seus direitos!

Calçadas

Quando transitar por calçadas, portar-se como pedestre, ou seja, andar empurrando a bicicleta. Nunca estacione numa faixa de pedestres: uma bike, de perfil, ocupa muito espaço forçando-os a um caminho maior.

Evitar avenidas

O melhor caminho para as bicicletas são as ruas, e quanto mais tranquilas, melhor. Evitar avenidas é aumentar muito a probabilidade de nunca ter nenhum problema com acidentes.

.:Ciclista pedala 6.400 km por Obama

2009-01-18T16:52:00.000-08:00

Ryan Bowes cruzou o país desde Los Angeles, na Califórnia.
Associação de ciclistas de Washington promete boa acolhida.

O ciclista Ryan Bowen, que pedalou mais de 6.400 km desde Los Angeles, Califórnia, para assistir à posse de Obama, chega a Washington neste domingo (18) para a festa. Vários ciclistas de todo o país são esperados na cidade, apesar do frio. Uma associação local de amantes de bikes prometeu oferecer estacionamento grátis para as 'magrelas' durante a festa. (Foto: AFP)

.:AUDAX Brasília 2009 ja tem datas

2009-01-13T06:05:00.001-08:00

A Direção do Audax Brasília, terminados os eventos Audax Brasília de 2008, remeteu para a direção do Audax Brasil uma proposta de datas para o Audax Brasília em 2009.

As datas apresentadas foram:

-Audax Brasília 200 Km => 22Mar2009

-Audax Brasília 300 Km => 26Abr2009

-Audax Brasília 400 Km => 30Mai2009
A idéia da apresentação dessas datas segue a diretriz inicial do Audax Brasília de prever datas que dêem aos seus brevetados a oportunidade de escolher, com tranquilidade, as suas participações nos eventos Audax subsequentes, possibilitando completar toda a série com razoável descanso entre as etapas.

A novidade para 2009 é a inclusão do Audax Brasília 400 Km.

Essa adição é fruto da maturidade da organização do Audax Brasília e da aceitação das provas Audax pelos brasilienses.

Com essa inclusão, os brasilienses têm a oportunidade de chegar até "o meio do caminho" da série Audax, faltando apenas os 600 Km e a prova final de 1.000 Km ou 1.200 Km.

Esperamos que a grande festa que tem sido os eventos Audax em Brasília, mantenham o mesmo padrão de segurança, de confiabilidade e de organização, dando aos participantes amplas condições de se auto-superar e alcançar suas vitórias pessoais.

Você já pode ir se preparando....

Direção Audax Brasília
www.audaxbrasilia.com.br

.:70KM de Ceilândia 2009

2009-01-07T05:20:00.000-08:00

Preparativos para a 6ª Edição da Competição

Já estão adiantados os preparativos para os 70km de Ceilândia 2009, que realizará sua 6ª Edição e promete ser a prova mais comentada de todo o Brasil.

Já estão adiantados os preparativos para os 70km de Ceilândia 2009, que realizará sua 6ª Edição e promete ser a prova mais comentada de todo o Brasil.

Grandes atletas serão convidados, novas categorias serão prestigiadas e a premiação pretende ser a maior de todos os tempos do MTB nacional. Para isso grandes parceiros estão sendo contatados e toda a estrutura esta sendo contratada para atender a atletas, público e colaboradores.

Fique por dentro....

JC BIkes

.:Calendário de Eventos

2009-01-06T19:10:00.000-08:00

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