Du virtuel au réel

L’atterrissage à Méribel comme si vous y étiez

2009-12-30T18:44:00.000+01:00

Bienvenue à bord de ce Jodel D140 Mousquetaire. Même si nous sommes, à l’époque de l’enregistrement de cette vidéo, en fin de saison d’hiver, le Mousquetaire a encore ses skis et il reste de la neige sur la piste 15.

Comment partir voler aux US (aka "Checklist de FarWest") ?

2009-12-29T12:13:00.001+01:00

Vous souhaitez partir aux Etats-Unis pour profiter des paysages, du taux du dollar et engranger des heures de vols inoubliables ? Vous voulez améliorer votre anglais aéro. ? C'est loin et vous vous demandez comment faire ? Vous n'avez qu'une licence de pilote privé d'avion VFR et cela vous semble impossible ? Quelles sont les démarches nécessaires ? Quel niveau faut-il avoir ? Peut-on y aller en étant que VFR ?

Toutes les réponses ou presque sont dans ce message qui est la copie d'une "check list" que nous avons utilisé lors d'un des trois voyages sur la côte ouest américaine.

Je part du postulat suivant :

Vous être pilote privé d'avion VFR (PPL(A) JAA) avec une licence en court de validité (avec un certificat médical à jour)
Vous disposez d'un bon niveau d'anglais de la vie courante
Idéalement, vous avez votre FLC1.208 (non obligatoire, mais recommandé) et pratiquez tant que vous le pouvez en France ou à l'étranger la phraséo anglaise.

Au sommaire :

Equivalence PPL
Biennal Flight Review
eAPIS
Météo et Nav. VFR
Entraînement depuis la France
Combien ça coûte ?
Y-a plus-qu'à

Un grand merci à Marc-Olivier M. qui m'a appris tout ce qui se trouve dans cet article.

1. Equivalence PPL

Pour commencer, il vous faut une licence américaine. Pas de panique ! Inutile de repasser tout votre PPL aux US. Il suffit de demander une équivalence de votre PPL européen (JAA) en un PPL américain (FAA). Vous disposerez alors d'une licence PPL américaine qui sera valable tant que votre licence européenne le sera. Il faut faire une demande à la FAA, attendre en retour la lettre de rendez-vous, prendre rendez-vous dans un bureau de la FAA (FSDO), puis discuter 10 minutes avec l'officier de la FAA... et c'est tout !

1. Remplissez le formulaire de la FAA pour faire votre demande. Il est téléchargeable ici : Verification of Authenticity of Foreign Licence, Rating and Medical Certification. Faxez-le au +1 405 954 9922 avec les pièces jointes nécessaires (copie du passeport, certificat médical et licence PPL). Quelques conseils pour les champs du formulaire FAA :

- Question 1 "Name" : Indiquez l'ensemble de vos prénoms tels qu'ils apparaissent sur vos pièces d'identités. Si vous n'avez pas de "middle initial", alors indiquez "NMN".
- Question 7b "Grade of licence" : PRIVATE
- Question 7d "Ratings" (SEP pas hydravion ;-) : "AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND"
- Question 9a "Class of certificate" (médical Classe 2) : "SECOND"
- Question 10 "certificate and rating applying for" (ce qui vous demandez) : "PRIVATE PILOT, AIRPLANE SINGLE ENGINE LAND"
- Question 11 : la liste des FSDO et leur adresse se trouve depuis le site de la FAA (lien direct)

2. Parallèlement, informez la DGAC (licences.dcs@aviation-civile.gouv.fr/Bureau des licences, 50 rue Henry Farman, 75015 Paris, Tél : 33 (0) 1 58 09 40 64, Fax : 33 (0) 1 58 09 48 81) en joignant les mêmes documents : Fax FAA, copie de votre PPL et surtout copie de votre médical à jour.

3. Tracer votre demande avec la FAA : Airmen Certification Branch, AFS-760, PO Box 25082, Oklahoma City, OK 73125-0082,
Fax: 001 (405) 954-9922

Horaire : Monday through Friday, 7:30 a.m. to 4:00 p.m. Central Time. By Telephone : Airmen Certification Information and Assistance, Toll Free Long Distance (866) 878-2498, Local Oklahoma City Area (405) 954-3261

4. Attendez votre lettre en retour (entre 10 et 45 jours). Attention, cette lettre est valable 6 mois.

5. Prenez rendez-vous avec le FSDO que vous avez indiqué en question 11 (la FAA a transmis votre requête à ce même FSDO).

Le jour du rendez-vous, vous allez discuter 10 minutes avec un officier de la FAA qui jaugera votre niveau de compréhension de l'anglais en vous faisant parler de tout et de rien (et au hasard vous fera épeler votre nom, un numéro de téléphone... etc). Vous ressortirez avec une licence PPL FAA (sous la forme d'un petit papier temporaire), plus tard vous recevrez la petite carte plastifiée).

2. BFR (Biennal Flight Review)

Pour être valable, votre licence américaine doit être assortie d'un BFR. Un peu comme notre votre de contrôle d'une heure qui doit être réalisé pour proroger notre PPL français, la licence américaine nécessite de passer au moins 2 heures avec un instructeur FAA : 1 heure au sol et 1 heure en vol. Idéalement, vous pourriez réaliser ce BFR depuis la France, il suffit de trouver un instructeur FAA. Inutile d'avoir déjà votre licence américaine, votre BFR est inscrit sur votre carnet de vol (oui, le même, le bleu, vous pouvez continuez à utiliser le même carnet de vol licence FAA ou pas).

Dans tous les cas, vous pourrez faire votre BFR sur place avec un instructeur local (attention, aux US la notion d'instructeur bénévole n'existe pas, comptez environ $60 de l'heure en plus de l'heure de vol).

Remarque : dans notre aéroclub de San Diego, le règlement intérieur exige d'avoir un BFR de moins d'un an. Notre BFR pour Farwest 2008 à lire ici.

3. eAPIS

Si comme pour nos voyages en 2008 et 2009, vous envisagez de traverser une frontière (sortir des US), il vous faut disposer d'un compte actif et validé sur le site d'eAPIS (Electronic Advance Passenger Information System, https://eapis.cbp.dhs.gov/). Pour cela filez sur https://eapis.cbp.dhs.gov

Se créer un compte
Attendre le mail avec le code d'activation
Activer son compte (remarque : la validation n'a fonctionné chez moi qu'avec Internet Explorer)
Créer un CREW (avec un numéro de passeport et un numéro de licence PPL)

Pour souvenir, la préparation pour 2009 : http://20-100-video.blogspot.com/2009/01/encore-un-pas-de-plus-vers-far-west.html

4. Météo et Nav VFR

Un vol VFR aux US se préparent presque comme un vol VFR en France. En exagérant à peine, on pourrait dire que seuls les outils changent. Il existe plusieurs outils permettant de disposer d'un briefing météo, notam, log de nav... complet pour une route donnée. A la limite, on pourrait presque dire qu'il y a plétore d'outils disponibles et qu'il est parfois difficile de se faire une idée. D'où l'intérêt de tester ses outils depuis la France avant d'être dans le grand bain. Globalement, ma démarche est la suivante :

Estimation de la route possible avec SkyVector (ou FliteStar)
Recherche des escales et déroutement avec SkyVector et Airnav
Préparation du log avec les cartes (les vraies), une règle, un crayon, un surligneur...
Briefing NOTAM, METEO, TFR avec DUAT, ADDS et AOPA. Mais aussi tout ce qu'on peut trouver dans un FBO.

GPS et autres WxWeather

J'ai toujours eut au moins un GPS à bord. Attention, ne me faites pas écrire ce que je n'ai pas écrit : le GPS ne remplace pas la préparation et la tenue de la navigation avec la carte et le log. Je suis un fervent partisan du papier qui ne tombe pas en panne et qui fait partie aussi du plaisir de voler. En complément le GPS est très très (très) pratique. Surtout s'il intègre des fonctionnalités fantastiques comme la météo en temps réel (xmWeather et le 496 de Marc-Olivier).

Duat, duats, adds, Rucsoundings

Personnellement, j'utilise principalement DUAT (www.duat.com) par habitude ou à cause du côté austère de DUATS (souvenir de minitel). En complément, je passe souvent par l'AOPA pour avoir une visualisation graphique des TFR (et des NOTAM que je relis pour la 3ème fois en ayant peur de perdre quelque chose). Un autre outil que Marc-Olivier m'a appris à utiliser est Rucsoundings (http://rucsoundings.noaa.gov/) qui permet de disposer d'une bonne prévision, notamment des top. J'ai aussi utilisé l'Aviation Weather Center du NOAA (http://adds.aviationweather.gov/). Aux US, je n'ai jamais autant utilisé de SIGMET et PIREP !

Pour la météo, j'utilise aussi SkyVector qui remplace avantageusement le TAF/METAR Java tool d'adds.aviationweather.

Duat : www.duat.com (nécessite un enregistrement et une licence FAA)
Duats : www.duats.com (nécessite un enregistrement et une licence FAA)
NOAA WeatherCenter : http://adds.aviationweather.gov/
Rucsoundingss : http://rucsoundings.noaa.gov/
AOPA : http://www.aopa.org/whatsnew/notams.html

SkyVector et les cartes

SkyVector est LE site à avoir pour préparer ses nav. Bien sûr, il ne remplace pas la règle, la carte et le log de nav. papier qui seront vos seuls amis en vol, mais il permet de gagner un temps fou lorsqu'il faut envisager telle ou telle route. Voir deux chapitres plus bas dans la rubrique "Entrainement depuis la France". Préparer de Paris est une bonne idée.

SkyVector : http://skyvector.com

Choisir son terrain grâce à Airnav

Sur de grande nav. de liaison, il est parfois nécessaire de choisir une escale technique. Autant pour les passagers que pour l'avion (avitaillement). C'est votre expérience de pilote et l'analyse des cartes aéro. qui dictera en grande partie le choix de tel ou tel terrain : sur la route, au milieu d'une grosse classe Bravo, 20 km de taxiway... etc... etc... Mais pour savoir s'il existe un FBO, un Self-Serve (de l'essence en libre service genre borne Total sauf que là-bas, cela se fait avec une simple carte de crédit), je recommande le site AIRNAV : www.airnav.com (onglet Airport). On peut y trouver les prix en (presque) temps réel et des commentaires de clients de FBO. Une mine d'or pour choisir son FBO et anticiper les coûts de ravitaillement.

Airnav : www.airnav.com

5. Entraînement depuis la France

Difficile d'imaginer que l'on peut avec un PPL VFR français et quelques heures de vol (voir quelques centaines), se poser dans un avion aux US et partir avec insouciance et naïveté. Dans tous les cas, votre aéroclub ou votre société de location aux US exigera un CheckRide pour vous lâcher sur une machine. Il semble aussi évident que faire quelques vols locaux pour sentir l'ambiance, la machine et se mettre dans le bain est une excellente idée !

Le bon sens impose d'arriver préparer et s'entrainer au maximum pour maximiser le plaisir une fois sur place et ne pas transformer un vol d'agrément en séance de supplice à coup de "say-again". Mais selon votre niveau et les vols que vous souhaitez entreprendre, il vous faudra notamment vous adapter aux spécificités des espaces aériens américains et à ce qui fait peur à tout pilote français : la phraséologie anglaise.

Les différences France / US ?

Rien de mieux que de reprendre le message que je postais quelques jours après être revenu de mon premier voyage. Les premières impressions sont souvent les bonnes. Le choc a été terrible. Les impressions aussi. C'est à lire ici. On y trouve pèle-mèle :

le Fox...trot
Les messages radios plus courts... ou pas ?
Le Flight Following
Le changement de fréquence sol - tour
"On ne quitte pas"
Les clairances, les flight level (les quoi ?), les recycle et autres position and hold ou point niner ou tous ces petits mots ou expressions qui deviennent incompréhensibles parce qu'inexistants en France
et tout ce que vous découvrirez par vous même !

Effectuer vos vols... en anglais

Même s'il n'est pas obligatoire, passer son FCL1.028 avant de partir n'est pas une mauvaise idée. Cela force au moins à réviser, à se plonger dans des manuels et des lexiques et s'entrainer. Le manuel de phraséologie du SIA reste une bonne référence et un bon début. Je recommande personnellement, le plus tôt possible de pratiquer la phraséologie anglaise, ici en France. Rien de mieux que de s'entrainer sur un terrain que l'on connait, dans un environnement rassurant et avec toujours l'assurance de pouvoir repasser en française... okazou ! Dois-je rappeler que là-bas, il sera trop tard ?

FAR/AIM

Un bon livre de chevet est le FAR/AIM. La bible de référence notamment pendant votre BFR (cf. ci-dessus), la version ASA dispose d'une première partie un peu... réglementation (et rébarbative, je l'avoue), mais la seconde partie est beaucoup plus accessible et plus agréable à lire (si, si). Facile à utiliser en référence réglementaire, il devrait répondre à toutes les interrogations qu'un PPL se pose avant d'entreprendre d'aller traverser une classe Bravo aux US ! De toutes les façons, vous allez devoir traverser l'atlantique, assis à l'arrière d'un (gros) avion. Autant occuper ces heures utilement.

Même s'il existe gratuitement en version web (sur ce lien), je vous recommande la version papier (depuis boutique.aero) ou encore la version PDF (sur ce lien).

LiveATC

Pour la phraséo américaine, le site de LiveATC et ses multiples flux en (presque) temps réel revient souvent dans les discussions. Je suis un peu partagé. Certes, on peut écouter et faire son oreille. Mais, vu les flux diffusés et la façon dont ils sont mis à disposition, il est parfois difficile de se faire une idée de l'ensemble de la situation (situation awareness) : on entend souvent des secteurs d'approche avec une phraséo très très répétitive sans suivre réellement le vol. A l'inverse, beaucoup de flux sont en fait plusieurs fréquences accouplées : on passe de l'approche à la tour sous prétexte qu'il y a de l'activité sur l'un ou sur l'autre... du coup on ne comprend pas trop ce qui se passe. A mettre donc en fond sonore pour que l'oreille s'habitue

LiveATC : www.liveatc.net

FlightSimulator

J'en connais qui vont se moquer, mais un bête Flight Simulator 2004 (ou Flight Simulator X) avec le mode ATC de base inclus dans le jeu est déjà un excellent entraînement. Choisissez votre immatriculation (celle de l'avion que vous allez louer), mettez l'activité AI (les avions de l'intelligence artificiel) à son maximum et n'affichez pas les sous-titre (voir cette configuration) : vous allez déjà vous habituer à reconnaitre VOTRE immatriculation dans le flot de communication. Ca c'est déjà un bon entrainement. Toujours sans les sous-titres, vous allez pratiquer la compréhension des nombres : Flight Simulator n'est pas avare de code transpondeur, de fréquence, de vecteurs et d'altitude. C'est parfait pour s'entrainer ! Vous aurez même droit au service de Flight Following tellement inconnu en France et qui a fait dire à beaucoup de simmer que l'ATC de Flight Simulator était tellement irréel ! Oui, pour la France !

Ai-je besoin de rappeler que préparer ses navigations, ici au chaud en France, devant son PC est un (très) bonne idée ? Répéter l'enchainement des fréquences, le changement de VOR, l'identification des moyens radionav, dérouler son log de nav (l'adapter, le corriger), avoir le doigt sur la carte (US), voir le temps qui s'écoule (et le temps ou pas de faire ses briefings arrivée/enroute) sont complètement pratiquables avec Flight Simulator. Bien sûr, il faut le faire sérieusement et utiliser des (vrais) cartes et faire un (vrai) log de nav. Et oui, cela prend du temps. MAis c'est autant de temps économisé en CPU lorsque vous serez là-haut, avec SOCAL à quelques minutes de la verticale de KLAX ;-)

De plus avec de bons compléments (scène et avion), on peut déjà s'y croire comme le montre ces messages :

Vertical de Los Angeles pour préparer ces transits magiques ouverts aux VFR
De San Marcus à San Luis Obispo
Arrivée sur Portland qui ressemblera tellement au vrai et la superbe scène de Vauchez m'aura donner de l'assurance sur cette (réelle) Short Approach.
L'arrivée à Oakland de nuit... Qui se fera pratiquement comme révisé sur Flight Simulator (il fera même un peu plus sombre)
Entre Santa Monica et Shafter Minter (en préparation du deuxième FarWest)

Enfin, n'oubliez pas IVAO (ou VATSIM) pour pratiquer comme-en-vrai la phraséo avec une vraie personne à l'autre bout du fil et parfois des situations inattendues idéales pour se forcer à chercher ses mots. PS : c'est sur IVAO que personnellement j'ai appris la phraséo. anglaise.

SkyVector et les cartes

Pour un PPL VFR français habitué aux cartes IGN, SIA et nos VAC, il vaut mieux manipuler avant de partir les Sectional (1/500 000), TAC (1/250 000) et autres cartes de terrain d'un A/FD (Aiport/Facility Directory).

Certes des cartes aéro. restent des cartes aéro. Mais si comme moi, vous êtes PPL VFR exclusivement habitué aux IGN et SIA, cela va tout de même faire un choc et vous allez perdre du temps à rechercher telle ou telle fréquence. Sans parler du premier choc, lorsque vous dépliez une Sectional et ce changement de couleur.

Pour cela, vous pouvez passer à votre revendeur aéro habituel. La plupart propose des cartes américaines (souvent Jeppesen). Pour les Farwest et sur les conseils avisés de Marc-Olivier, nous avions utilisé celle du NOA (pour les 1/500 000 et 1/250 000) et l'A/FD (=atlas VAC en version cheap) pour son côté pas chère et somme toute pratique.

Pour vous familiariser avec ces cartes un peu différente, j'avais écrit ce message "SEC et TAC" qui pointait vers les VFR Chart Guide et VFR Chart Symbols. A lire et relire en préparation du BFR (par exemple).

Enfin, j'ai écrit un post ditirambique sur la nouvelle version de SkyVector. Utile en France pour préparer et aussi presque indispensable (pour son côté pratique) pendant le séjour (avec notamment la météo).

Pour le plaisir de voir la somme de cartes nécessaire à un voyage à plusieurs rendez-vous sur ce message.

Videos et sous-titres

Youtube en est rempli. Il y en a aussi sur ce blog. J'ai pris la peine de sous-titrer plusieurs des vidéos ramenées de mes séjours. Il y a des moments d'enthologie comme la "Is there an instructor on board". Les 8 vidéos principales de FarWest'09 sont sur ce message. J'ai mis aussi à disposition des vidéos pompeusement intitulées CCR (Cessna Cockpit Recording). Elles proposent les séquences d'arrivée ou de départ sans montage, donc en temps réel (et bien sûr avec l'enregistrement des communications radios) :

Atterrissage à San Diego en août 2009 (Farwest'09 v2)
La maintenant célèbre "Is there an instructor on board" ou l'arrivée dans la classe Bravo de Las Vegas pour se poser à McCarran International
Plusieurs tentatives pour demander du Flight Following au départ d'Oakland vers Mojave.
Toutes les vidéos CCR depuis YouTube en cliquant sur ce lien : http://www.youtube.com/my_videos?pi=0&ps=20&sf=added&sa=0&sq=ccr&dm=0

6. Combien ça coûte ?

Ah, LA grande question. J'aurais dû commencer par ça. Comme il est impossible de répondre exactement, je vais donner de grandes ordres d'idées issues des 3 voyages précédents. Les postes budgétaires identifiés sont :

Voyage Paris - US : entre 500 et 1000 euros selon la période pour la côte ouest
Nuit d'hôtel sur place : $100 pour une chambre double en abusant de PriceLine et pour des hôtels 4* minimum
Heure de vol : de $80 à $200$ selon la machine chez PlusOne à San Diego pour un SEP (essence incluse). N'oubliez pas votre BFR et les vols d'adaptation aux coûtumes locales.
Frais liés à l'avion : cartes, FBO et autres gadgets pour environ $200
Manger/boire : entre $50 et $100 par jour si vous faites un voyage aéro. (avec des journée OFF sans déjeuner ;-)
Rajouter quelques location de voiture et vos "extra"

Pour 20h de vol en Cessna (à $100/h) et 10 jours de voyage sur la côte ouest, avec toutes ces approximations, j'arrive à une grosse estimation de 4000 euros. Vous pouvez vous référer à ce message où je listais les chiffres de FarWest'09 v2.

7. "Y-a-plus-qu'à"

Vous manquez d'idée pour votre séjour aux US ? Hum, ça c'est pas le plus difficile. Voici, le trajet que nous nous avions prévu pour le premier FarWest en 2008 (septembre/octobre). Pour le deuxième FarWest (mai/juin 2009), retrouvez ici toutes les étapes et les captures d'écran des routes sur Flitestar.

Le trajet prévisionnel de Farwest 2009 v2 est présenté sur ce message. Plus court avec plus de "jour OFF", il ne montait pas plus haut que San Francisco.

Et si vous manquez encore d'idée, consultez les autres sites et blog qui ressemblent à ces expériences incroyables (à lire ici et sur ce message).

N'hésite pas à faire vos commentaires.
Bon voyage !

Atterrissage au Raizet

2009-12-29T11:21:00.000+01:00

Alors là, il n’y a rien du tout de remarquable. Vous pouvez passer votre chemin. Ce message n’est là que pour archivage.

Pour ceux qui sont encore là : Vous êtes encore assis à la place avant-gauche d’un Piper PA28. Vous êtes en base main droite de la piste 11 à TFFR (Le Raizet) en Guadeloupe. L’avion vole tout seul et se pose aussi sans difficulté.

Je continue mon travail d’archivage de vieilles vidéos (2007) imaginant qu’Internet (Youtube) sera plus sûr qu’un bête DVD ou disque dur que je perdrais finalement. Un jour, plus vieux, je re-regarderais cette vidéo pixélisée avec nostalgie.

Texture HDE pour FS2004

2009-12-27T13:20:00.001+01:00

Ce post est un petit guide pour installer les textures de nuages gratuites intitulés HDE pour Flight Simulator 2004 (FS9).

N’oubliez pas de remercier l’auteur qui met à disposition gratuitement ces superbes textures : Pablo Diaz

Où les télécharger ?

Sur AVSIM : http://www.avsim.com/ en allant dans “File Library” et en cherchant “HDE” on doit tomber sur ce lien direct ou bien sur FlightSim, dans le menu “Search” puis “Search FileSim Library” et en cherchant HDE, on doit tomber sur cet article.

Contenu du fichier compressé

Une fois téléchargé, vous devez avoir un fichier compressé (HDE.ZIP) qui pèse presque 20 Mo. Décompressez-le où bon vous semble (avec WinZip ou WinRAR) par exemple dans un dossier temporaire.

Une fois décompressé, vous devez avoir plusieurs fichiers et dossiers :
- CIRRUS
- CUMULUS
- ENVMAP(aircraft reflections)
- GROUND DETAIL(fs9-Scenery-World-Texture)
- SKY COLOR

Les fichiers textures qui nous intéressent sont dans ces dossiers.

Installation

Avant tout chose, vous allez remplacer des textures de votre installation par ces nouvelles textures. Si vous voulez faire machine –arrière, pensez avant tout remplacement à faire des sauvegarde de ces fichiers. Disposez également des CD d’installation de Flight Simulator, okazou.

CIRRUS : copiez et remplacez tous les fichiers du dossier CIRRUS dans le répertoire principal des textures FS9 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture)
Faites de même pour les dossiers SKY COLOR (au total 140 fichiers .BMP) et ENVMAP (1 fichier ENVMAP.BMP) à placer dans le répertoire principal des textures FS9 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture)
GROUND DETAIL : copiez le fichier DETAIL1.BMP du dossier GROUND DETAIL\HIGH RESOLUTION dans le dossier \Scenery\World\Texture de votre FS2004 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Scenery/World/Texture)
CUMULUS : Pablo Diaz vous propose plusieurs résolutions au choix pour ces nuages. A vous de choisir selon les performances de votre machine. Si vous souhaitez optimiser votre nombre d’image par seconde, faite déjà un test avec la version basse résolution CUMULUS\5-Cumulus-LOW (256x256). A l’inverse, si vous avez une machine récente et/ou parfaitement optimisée, choisissez la version haute résolution (CUMULUS\1-Cumulus-VERY HIGH (HD32bit).
Faites votre choix et copier le fichier du dossier choisi dans le répertoire principal des texture FS9 (généralement C:\Program Files\Microsoft Games\Flight Simulator 9\Texture)

Et c’est tout ! Il vous suffit de lancer votre Flight Simulator.

Juste de quoi se réchauffer

2009-12-27T11:17:00.000+01:00

Vous êtes assis à la place avant gauche d’un Piper PA28. Vous venez de faire un premier voyage entre St-Barth et St-Martin (Grand-Case) après un superbe week-end sur la petite ile. Le soleil est déjà descendu vers l’horizon et se trouve dans votre dos, donnant ainsi une très belle lumière en finale de la piste 10. Le vent s’est calmé, regardez la manche à air à 3min40sec après le demi-tour sur la plage.

Filmé en août 2007 avec un appareil photo-numérique. L’approche est très calme. Le toucher tout en douceur. Je ne devais pas être aux commandes.

Skyvector disponible en version 2

2009-12-26T22:25:00.001+01:00

J’utilisais la version Beta depuis plusieurs semaines, plus jolie, plus ergonomique que l’ancienne version. Skyvector v2 vient de passer en production : http://skyvector.com/

Toujours aussi pratique cet outil (gratuit) permet de préparer en 3 clics de souris des nav. sur les vrais fonds de cartes (TAC, Sectional, Helicopter et même la Grand-Canyon VFR) scannées et à jour !

SkyVector a été utilisée largement durant les FarWest. Il faut être connecté à Internet (certes), le téléchargement est rapide et l’interface très pratique : zoom avec la roulette de la souris, déplacement en glisser-déplacer sur la carte, météo en un clin d’oeil en laissant le curseur sur une station.

SkyVector permet facilement de se repérer lorsque votre nav. couvre plusieurs cartes à la fois. Et cela peut paraître bête, mais lorsqu’on fait des FarWest, il est bon de savoir quelle carte est nécessaire entre les TAC et les multiples Sectional qu’un bête FarWest couvre ;-)

L’éditeur de log permet de se faire rapidement une idée de sa navigation et de confirmer ses caps et estimés. Il se voit enrichi en v2 d’une fonction SHIFT+CLIC pour créer un point de nav en direct sur la carte en tirant le trait rose fluo à l’endroit voulu. Très pratique pour contourner des classes B (mais qui fait ça ?). On regrettera juste que l’on ne puisse pas enregistrer ces logs.

Comme il s’agit des vrais cartes scannées, on peut même accéder à la cartouche. Très pratique pour se rappeler des transitions VFR possibles pour survoler l’aéroport de Los Angeles :

Sans être aussi complet qu’Airnav (www.airnav.com) notamment sur les FBO et le prix de l’essence, en cliquant sur le nom d’un terrain on accède à sa fiche avec les cartes IFR FAA et la section de l’A/FD (Airport/Facility Directory).

Et si vous voulez partager un bout de carte via MSN/GoogleTalk ou une page, SkyVector vous génère un lien centré sur ce que vous souhaitez :

Comme par exemple ce lien pour Portland.

Ce n’est pas fini. La carte présente aussi les TAF/METAR de toutes les stations lorsqu’on laisse le curseur de la souris sur une pastille (code couleur à l’américaine : vert=VFR jusqu’au rouge=IFR intensif en passant par le bleu)

Les fonctionnalités de SkyVector v2 sont à découvrir dans cette vidéo : http://skyvector.com/content/video-tutorial

Remise de gaz à St-Barth

2009-12-25T11:06:00.000+01:00

Je continue à exhumer et sauvegarder de vieilles (tout est relatif) vidéos. Nous voici assis à l’arrière d’un PA28 pendant une session d’instruction à St-Barth. Ce jour, comme souvent, c’est la piste 10 en service. L’approche sera un peu rapide et se terminera par une remise de gaz.

C’était en août 2007. Ce qui explique la piètre qualité de la vidéo et l’absence d’enregistrement des communications radio. Cela viendra plus tard. Avec la HD.

Puisque l’appareil photo – oui, ce n’est pas un camescope – est plus ou moins maintenu stable au plafond de l’habitacle, on perçoit bien les mouvements de la machine sur cette approche turbulente. L’angle de vue permet aussi de voir les mouvements du pilote au volant du Piper.

Accessoirement, il faisait beau et chaud.

Des idées pour le prochain FarWest

2009-12-24T16:07:00.000+01:00

Alors qu’un FarWest mi-janvier se déroulera finalement sans moi (snif), j’ai découvert par hasard deux voyages quelque peu similaires qui sauront certainement nous donner d’autres idées pour le(s) FarWest’10.

Sur le forum de Pegase, le récit très aéro de Vincent (il faudra qu’il pense à changer de prénom ;-) entre la Californie, l’Arizona et le Nevada en Hiver : cela fait des couleurs blanchatres au Grand-Canyon. Parti à trois en Cessna 172SP, ils sont su dénicher des hangars remplis de machines incroyables : des P51, P38, des Constel, des B17, des B25, des cimetières d’avion… et même le seul Zero en état de vol. La liste est trop longue. Départ de Phénix pour faire une grande boucle avec des étapes comme Chino, Blythe, Palm Springs, Corona, Mojave, une verticale LAX à 6500ft (pfff, petits joueurs ;-), Page, Monument Valley, Sedona… entre autres.

Leur voyage se termine par une promenade en T6 Texan. A retrouver à cette adresse : http://forum.pegase.tv/viewtopic.php?t=5113 avec moultes photos qui font envie.

Dans un autre domaine, à lire depuis le site de www.aerodrome-gruyere.ch (à cette adresse directement), une grande promenade qui ressemble dans son périmètre à FarWest’09v2 (ou l’inverse ?). Une météo nuageuse et un des deux pilotes IFR ont permis de ne pas être bloqué. Note pour plus tard : passer son IFR.

Ils sont descendus un peu plus bas que nous vers Phenix et Tucson (et le musée de l’AMARC). Mais beaucoup de ressemblance surtout dans les superlatifs et les étonnements. L’étape Lac Tahoe semble aussi une bonne idée. A faire avec un avion qui a la pêche et/ou moins de bagage. Dans ce cas, ne pas embarquer de filles à bord. Par contre, ils se sont posés à North Las Vegas en passant au dessus de KLAS. Bizarre qu’ils ne s’y soient pas posés ou bien surprenant que nous nous y soyons posés ! Au choix. Un truc à leur piquer néanmoins est la Showboat departure de nuit. Juste refaire un vol de nuit au dessus de Vegas.

A lire et relire : http://www.aerodrome-gruyere.ch/vol-moteur/voyage-US2003.htm

Dans le même genre, j’avais référencé des blogs de FarWesteur (oui, je viens de l’inventer) dans ce post : http://20-100-video.blogspot.com/2009/08/dautres-farwest.html

FarWest 2010 (trailer HD)

2009-12-23T22:03:00.001+01:00

Je préviens tout de suite ! Elle n’est pas de moi ! C’est une production "ViteFaitMalFait” ;-) Alex (participant aux Farwest’08 et ‘09) nous propose un superbe clin d’oeil pour le peut-être futur FarWest’10.

La musique, le montage, le rythme… Tout y est ! Baissez la lumière, montez le son, cliquez sur HD et attendez que la vidéo se charge. Enjoy !

CCR : atterrissage à St-Barth

2009-12-23T11:46:00.001+01:00

Voici une vielle vidéo exhumée d’un vieux disque dur. Capturée en 2006 à St-Barth lors de tours de piste sur la 10 avec un appareil photo numérique et en basse résolution. Mythique s’il en est, voici donc sans montage un tour de piste avec Frank. Il faudra y retourner et fixer la caméra HD.

Liste au Père Noël

2009-12-09T20:05:00.000+01:00

Comme tous les ans, je poste un message pour le Père Noël. C'est ma traditionnelle contribution pour éviter de trouver au pied du sapin "ah une poële !" et peut-être aussi aider vos proches qui forcément ne comprennent rien du tout à vos trucs d'avions (vous vous reconnaissez ?). Il y a quelques redites par rapports aux années passées (2008, 2007, 2006, parce que tous les rêves ne peuvent être réalisés. 2009 a été encore un cru exceptionnel où le Père Noël m'a énormément gâté.

GO PRO HD

Le modèle GO PRO HD Motosport ira très bien merci. J'ai dans l'idée de remplacer le Sanyo HD1000 ventousé sur le plexiglas par cette petite caméra HD équipée d'un grand angle de base de 170°. Le HD1000 restera dans la main pour les plans de coupes, gros plan et panoramiques. Spielberg, Besson et autres n'ont qu'à bien se tenir.

406... pas la Peugeot, la balise personnelle

A force de survoler soit de la flotte (oui, oui, le moteur ne sait pas qu'il survole de l'eau) ou bien des étendues désertiques et hostiles (suivez mon regard vers les trajets des FarWest) et après la succession d'accidents de cet été, si le Père Noël pouvait me ramener d'outre-atlantique une PLB (Personal Location Beacon) à glisser dans une poche de jean en vol. Outre-Atlantique parce que - par exemple - la FastFind 210 (GPS inside) est à 330 euros en France et $289 chez Marv'Golden (environ 100 euros moins chère).

Lacher G1000

Non pas un G1000 pour mettre à la maison, mais un p'tit package d'heures de vol (réelles, pas sur FS, ni devant le simu. Garmin sur PC) pour pouvoir prendre sans retenu un des C172 G1000 (par exemple) qui traine sur le parking de PlusOne à San Diego. Petit Papa Noël, j'ai déjà testé ici et ici donc maintenant faudrait passer aux choses sérieuses !

Un IR privé FAA

Est-il bien nécessaire de le remettre dans la liste ? Un peu honteux parce que j'en parle depuis plusieurs années (déjà) sans être passé à l'acte, malgré un lobby puissant. Je remet dans ma liste au Père Noël une formation IFR FAA (vols aux instruments, mais ça le Père Noël connait vu la météo en hiver au volant de son traineau). C'est juste histoire d'arrêter de voler en place droite à essayer de comprendre ce qu'ils font tous, de demander des "simulated ILS RWY 22" avec le casque de Darth Vador de la Star Wars et de partir parfois plus serein en voyage (cf. FarWest'09v2).

FarWest'10

Je le glisse là, entre deux items, histoire de tenir le rythme et de continuer sur un nuage ou plutôt de continuer sur la lancée de 2008 et du cru exceptionnel de 2009. Je ne pense pas qu'il faudra trop se forcer pour 2010, mais plutôt au contraire, mettre le pied sur le frein.

Sac à main

Un sac reste un sac. Il n'y a que les vrais pros qui savent partir en vol juste avec un bout de papier et un stylo. Moi, j'ai toujours tendance à prendre 10 tonnes de truc inutiles mais qui me rassurent (ex: la carte de la Corse pour partir vers le Mt St-Michel). Mon épaule peut en témoigner. Quand on voit la vidéo de démonstration de ce sac-spécial-pour-pilote (ben voyons... pffffff) on se dit qu'on le mettra sur sa liste au Père Noël. Voilà qui est fait. Inutile donc indispensable !

Ou bien une version Sac-à-dos pour pilote fera aussi l'affaire (vu chez Sporty's) :

Instrument Rating Test Prep 2010

Avant d'être ridicule avec un instructeur IFR sur la partie pratique de l'IR privé, il faudra passer son théorique. A mon niveau, cela équivaut à retourner à l'école. Alors autant mettre un truc avec plein de pages-dedans, posé là sur la table de chevet pour se dire "allez, demain je bosse le théorique, promis !"

500, 510... 550.... 560 ? 510 !

Je crois avoir mis 2 années consécutives un Garmin 496 avec xmWeather sur ma liste... sans succès. Papa Noël, tu peux tout arrêter ! Il y a des nouveaux modèles chez Garmin. Allez, soit sympa avec le prochain FarWest, apporte moi un 510 avec son antenne xmWeather dont je n'aurais de cesse de vanter le confort et l'amélioration de la sécurité que cela engendre... Un 510... Je m'en contenterais ;-)

A ne pas mettre dans un avion…

… mais à laisser tout près de l'ordinateur. C'est un petit boîtier qui permet de manipuler des boutons et rotateurs pour afficher une fréquence, régler un OBS, sortir les volets ou le train d'atterrissage dans Flight Simulator. Un bon moyen de lâcher la souris et de s'entraîner à préparer de vrais briefings-arrivée IFR mieux qu'en vol !

D'autres idées de cadeaux avec des listes toutes prêtes chez Boutique.aero, GlobalAeroshop, Sporty's pilot shop,

Pour passer à autre chose ?

2009-12-02T21:59:00.000+01:00

Ah oui, passons à autre chose ! Voici enfin la dernière vidéo de FarWest'09 v2 (août 2009) ! Ce n'était donc pas fini ? Il en restait encore... et je vous le mets quand même ? Vous n'échapperez donc pas au décollage de Sedona et à l'intégration sous une chaleur accablante à Lake Havasu (KHII) avec l'accueil au FBO Desert Sky. Enfin, vous n'échapperez pas à l'intégration - avec un mélange de tension, de plaisir et de soulagement - à Montgomery Field jusqu'aux dernières secondes de roulage du N1955L après presque 18h de vol et 3000 km parcourus.

Voilà. La dernière vidéo de FarWest'09v2 posté, il reste à passer à FarWest'10.

Ambiance sur le terrain de St-Cyr

2009-11-28T11:04:00.001+01:00

Une vidéo oubliée. Filmé le 1er mai dernier sur le terrain, le champ d’aviation de St-Cyr. Ambiance champêtre qui fait du bien lorsqu’on regarde la météo dehors.

Shopping IFR (3/4) : Turn, Time, Twist

2009-11-25T19:52:00.001+01:00

Vous avez vu la nouvelle bande annonce en 1080p ? Vous vous êtes endormis pendant l’arrivée de nuit à Biggin Hill ? Regardez donc maintenant le départ et la promenade aérienne jusqu’à la traversée de La Manche aux travers des nuages du sud de l’angleterre.

Bon visionnage.

Shopping IFR (2/4) : arrivée de nuit à Biggin Hill

2009-11-19T09:03:00.001+01:00

Après la bande annonce et la première partie "Avant la nuit", voici la seconde partie de ce vol en Cirrus. Il s'agit de la fin de la traversée de la Manche avec la nuit qui tombe et le guidage radar pour l'ILS 21 à Biggin Hill. Bon visionnage.

En attendant Youtube en HD 1080p

2009-11-15T12:39:00.001+01:00

Ok, cela n’aura certainement aucun intérêt à court terme. Le lecteur Flash, nos capacités de connexion et la qualité des images sources étant encore un peu en retard. D’autant que le 780p semble fonctionner à merveille, non ? Si on m’avait dit il y a encore quelques années que l’on pourrait regarder depuis nos PC des vidéos dans une meilleure résolution que le 320x200 ;-) depuis un site comme Youtube…

Le fichier à télécharger au format MP4, 1080p pour une taille de 50 mo : http://dl.free.fr/uiVI0FqwZ

Néanmoins, Youtube a annoncé sa prochaine compatibilité avec ce format HD. L’occasion (en fallait-il une) de faire un petit test en avance de phase et de faire une petite modification sur la “bande annonce Shopping IFR”. J’ai un peu recalé les transitions, ajouter quelques sous-titres et rajouter une séquence multi-écrans de la percée sur l’ILS 25R de Toussus que l’on verra en entier dans la troisième partie.

Les sources vidéos sont donc toujours en 720p. C’est le réglage de mon camescope qui me donne le meilleur ratio taille fichier/qualité/capacité de montage avec mon PC.

Juste un exercice de style. Rien de plus.

Shopping IFR (1/4) : “Avant la nuit”

2009-11-13T19:08:00.001+01:00

Après la bande annonce ;-) voici la 1ère partie des vidéos relatant l’extraordinaire weekend à Londres dans un non moins extraordinaire avion (Cirrus SR22 G3 G1000 Perspective… pour les intimes).

Nous voilà donc à Toussus-le-Noble (LFPN), un vendredi en fin d’après-midi. Vous pouvez y voir (et entendre avec les communications radios réelles) le départ en piste 07 gauche et la clairance IFR. Puis, après un rapide passage au dessus de la couche, cap au nord ! Jusqu’à ce que la nuit arrive.

Bande annonce de la vidéo "Shopping IFR"

2009-11-03T12:10:00.000+01:00

En attendant que je trouve le temps de monter les tonnes de giga de vidéo HD, voici une sorte de bande annonce : un montage rapide de quelques séquences d'un week-end totalement incroyable. Prenez un Cirrus SR22 G3 Perspective. Rajoutez une destination in ingliche avec des METAR à ne pas mettre un ramasseur de champignons dehors. Embarquez un pilote IFR d'exception. Et voilà ce qui arrive.

Pour un dimanche où je ne devais pas voler…

2009-10-18T21:42:00.000+02:00

Ca commence par un IFR entre Toussus et Rouen à bord de l’avion de Joël (Piper Saratoga II TC, N4167S) pour retrouver Marc-Olivier et Alex DB qui venait de St-Cyr en DR400 (F-GGXG). Vous suivez ?

Nous déjeunons au restaurant “Le 777” sur l’aéroport de Rouen.

Puis nous nous séparons. Alors que je convoie le DR400 jusqu’au Plessis Belleville (LFPP), Marc-Olivier et Alex font de même mais à bord du Cirrus SR20 (N708AT visible sur ces vidéos). Nous repartons alors tous ensemble pour Pontoise à bord du DR400 alors que Joël resté à Rouen, a fait Rouen – Pontoise. Là, normalement, vous êtes déjà perdus. Peu importe, les images parlent d’elles-mêmes :

On finit par le retour avec un POGO en IFR vers Toussus, de nouveau dans le Saratoga de Joël. Marc-Olivier et Alex rentrant en VFR vers St-Cyr.

Voilà. Pour un dimanche où je ne devais pas voler, on s’est pas mal rattrapé.

PS : il reste une troisième vidéo à monter et publier.

L’atterrissage à San Diego comme si vous y étiez

2009-10-17T21:49:00.000+02:00

La vue vers l’avant et l’enregistrement de toutes les communications (et conversations) radios : voilà ce que vous retrouverez dans cette vidéo de la série (“longue”, j’espère) des “Atterrissages comme si vous y étiez”. Sans montage, vous voilà donc à bord d’un Cessna 172SP N1955L qui rejoins sa base, Montgomery Field KMYF. En provenance du nord-est, vous descendez tranquillement au dessus de El Capitan Lake.

Pour toutes les autres vidéos “les atterrissages comme si vous y étiez”, cliquez ici.

Hélicoptères en plein Paris !

2009-10-11T22:04:00.000+02:00

Quatrième vidéo de FarWest’09 : des bouts de Mesa et un porte-avion

2009-10-10T10:59:00.001+02:00

Nous voilà encore dans le Cessna 172SP N1955L au point d'arrêt de la piste 33 sur l'aérodrome de Page Municipal (KPGA) en Arizona. Juste au bord du Lake Powell. Au dessus du lac (1min 27s), on vire à droite en montant vers 9500ft, on longe l'immense lac et on laisse la Navajo Mountain sur sa droite avec cette terre rouge et ces étendues d'eau d'un bleu profond.

Puis, cela s'assèche. Et Monument Valley arrive dans le pare brise(2min23s) avec ses immenses Mesa. Je délaisse Goulding (2min35s) puis descends slalomer un peu dans ce décor de western (2min54s). Surréaliste. Tout cela à bord d'un Cessna avec un simple PPL passé en France.

Et il faut se résigner à partir vers le sud, car la réservation de notre hôtel à Sedona nous attends. Le Cessna monte péniblement vers 10.500 ft en direction du VOR de Tuba City.

Sedona est un terrain très particulier, posé sur une colline rabotée à l'occasion (4min10s). On effectue le tour de piste, un peu stressé par le relief très proche et la fin de vent arrière semble naturelle puisqu'il y a des rochers devant (4min55s). Un incendie (5min 20s) à quelques kilomètres fait un peu d'activité sur le terrain avec des SkyCrane qui se ravitaillent. Mais il faut se re concenter pour se poser sur ce "porte-avion". On serait tenté de profiter du paysage et se laisser descendre, mais il y a comme une marche avant le seuil ;-) Et ce jour là, le vent était aussi de la partie.

D’autres liens

Le récit complet de la journée est ici avec plusieurs photos.
L’atterrissage à Sedona en temps réel, sans coupure, sans montage, est à voir dans cette autre vidéo.

Vous me donnez un truc comme ça et je vous ramène des tonnes d’images de FarWest’10 ?

2009-10-09T19:36:00.001+02:00

Ah, je le fais déjà avec mon Camescope ? Oui, mais là je pourrais vous faire du multi-angle ! Placer cette petite caméra dans un coin du cockpit pour vous montrer encore d’autres choses ?

Il ne manque juste que l’entrée micro pour enregistrer les conversations radio. Ah ça je le fais déjà avec mon Camescope ?

Mise à jour à 23h13, la réponse de “GoPro” à ma question “c’est quand-est-ce prévu pour l’entrée micro ?” :

Hi Vincent,

Our developers are still working on a remote mic accessory for the HD HERO camera. At this point we do not yet have any specs or availability date for this accessory.

Please let us know if you have any further questions.

Many thanks,
GoPro Support
http://www.goprocamera.com

Plus d’info. sur ce nouveau modèle HD : http://goprocamera.com/hdheropreview

L’atterrissage à Sedona comme si vous y étiez

2009-10-04T18:02:00.001+02:00

J’avais déjà présenté plusieurs vidéos de ces atterrissages des FarWest précédents. Elles étaient présentées en temps réel avec les radio-communications sans musique et sans coupure : “Comme si vous y étiez”. On continue avec FarWest’09 v2 et l’atterrissage à Sedona depuis le milieu du vent arrière.

“Bloom Effect” relance FS2004

2009-10-03T23:34:00.001+02:00

Il y a quelques jours, j’ai encore tenté de faire fonctionner FSX. Mais sans succès, une nouvelle fois trop de ralentissement et pas assez de fluidité. Je suis donc retourné avec un plaisir non dissimulé sur mon “vieux” Flight Simulator 2004. Il s’en sort bien avec notamment le Bloom Effect que j’ai ré-activé. Voici donc les derniers vidéos que j’ai copié/collé :