addicted to bike

Vier wie wir - Gespannt ins Tipi

2008-06-29T11:17:00.000-07:00

Einmal ein komplettes Wochenende mit Lagerfeuer, Gitarre, Motorrad-Gespannen, Übernachtung im Tipi. Wir Organisatoren waren sehr gespannt - die Teilnehmer der HEPHATA-Aussenwohngruppe Meckenheim waren das auch...

Es begab sich aber zu der Zeit, als vier und wir mit dem Motorradgespannen auszogen, um die Welt um uns herum mal ganz anders zu erleben.

Die Ankunft (noch mit'm Bus):

Die fantastischen Vier:

Und das Team von Hephata-Meckenheim:

Unser 4Sterne Hotel für das Wochenende (Outdoorzentrum Lahntal):

Ankommen, auspacken, wohlfühlen:

Arne ging schon 4rädrig fremd, als unsere 3rädrigen Gespanne noch nicht mal warm gefahren worden waren...

Und zog seine Frauen mit in den Bann:

Verschiedene Vorbereitungen:

Und dann ging es endlich an die Gefährte mit der einzig richtigen Radzahl, nämlich DREI:

Da wir aber extremely tolerant sind, wurde auch noch ein zweirädriges Gefährt mitgenommen:

Und wie es sich für einen richtigen Altherrenausflug geziemt, wird alle 5 Minuten angehalten. Den einen drückt die Blase, dem nächsten rutscht die Kupplung (Bayern-Gelumpe :-)) ) und der dritte muss eine paffen...

Motorradfahrer aus dem Taunus sind ja so ähnlich veranlagt wie Lemminge: Aber statt sich über Klippen zu stürzen, stürzen sie sich auf das wirklich exorbitant leckere Eis in der Eisdiele in Runkel:

Aber irgendwann ist auch die schönste Motorrad-Ausfahrt zu Ende. Und um den Tag ausklingen zu lassen ist handgedengelte Musik am Lagerfeuer genau das Richtige:

Nebenbei fotografiert:

HEPHATA Gespannfahrt 2008

2008-06-08T09:13:00.000-07:00

Da diese Jumbo-Rallye traditionellerweise immer am Freitag beginnt, waren wir natürlich auch schon früh da. Wir wurden Zeugen sinnloser Völlerei und von enthemmten Saufgelagen. Hier ist Sexi-Lexi wieder total zügellos, und Theo durch die Weinflasche verdeckt. Den Inhalt hat er selbstätig & vollständig vernichtet :-))

Detlef hält einen Wischmopp in den Armen...

Am nächsten Tag, die Promille wieder verarbeitet oder ausgekotzt, Anprobe der Helme, Verteilen auf die Gespanne:

Nur Tante Ria hat den Vorabend noch nicht verdaut und bestellt schon wieder ein Bier.

So, nu hammerse alle verteilt, die Fahrt kann losgehen:

Während der Rest beim ZAK verpflegt wird und den Kuchen isst, den ich auf der Fahrt nicht essen kann, hmpff:

Jeder Vorgang wird vom Detektivbüro Haarig & Grins GmbH aufgenommen und garantiert gegen Dich verwendet:

Nebenbei fotografüürt:

Zeitungsbericht:
http://www.lexiana.de/Bericht08.jpg

Kiwanis Kinder Korso 2008

2008-06-01T09:13:00.000-07:00

Neues Jahr, neue Jumbo Rallies.... :-)) Die erste Jumbo Rallye des Jahres (1. Juni 2008) in nächster Umgebung zum Taunus, Start in Hofheim, Marktplatz. Organisator war Peter Luyendyk vom Kiwanis-Verein. Eingeladen waren die Behinder-Kiddies der Bodelschwingh-Schule aus Hofheim/Taunus. Gleich vorneweg: Peter, Du hast die Rallye super organsiert! Hier ein paar Bilder:

Sammeln, verteilen der Kinder auf die Gespanne, Abfahrt ab Hofheim:

Hier die Frau mit den grossen Ballons:

Bis dann wirklich alle blau waren und die Fahrt beginnen konnte:

Erste Pause mit Eis, verschmierten Mundwinkeln und Kinderlachen:

Weiter ging die Fahrt bis zur Feuerwehr Hofheim

Da ging es dann um die Worschd:

Es wurden dann auch ein paar Kinder bei Probe- und Einstellfahrten auf dem Feuerwehrgelände erwischt: Und jetzt wild dorscheinanner noch ein paar Bildscher:

Und jetzt: Ein Hoch auf den Fotografen, der stundenlang im obersten Stockwerk des Sunrise-Gebäudes am Königsteiner Kreisel gewartet hat, bis der Tross vorbeigefahren ist: Gruppenfoto am Ende auf dem Marktplatz in Hofheim:

Lieber Peter, es war eine tolle Ausfahrt. Vielen Dank dafür, und auf ein nächstes Mal wenn es wieder heisst: Bahn frei für den Kiwanis Kinder Korso!

Condor A350 - Hegen und Pflegen

2008-03-21T01:23:00.000-07:00

Die Condor A350 in Deutschland zuzulassen ist grundsätzlich kein Problem. Es laufen etliche Exemplare sowohl der A350 als auch der A580 in D. Einzige Veränderung sind die Blinker (wahlweise Ochsenaugen). Da die Lichtmaschine für heutige Verhältnisse sehr wenig Leistung abgibt, habe ich für die hintere Beleuchtung nur noch LED's verwendet. Das spart ungemein Strom, den man vorne für die Ausleuchtung der Strasse unbedingt braucht!!! Ich hatte schon zweimal abenteuerliche Fahrten nächtens...

Was mich bei im Internet angebotenen A350 ärgert: Wenn ich bei Ebähh lesen darf, dass die Ersatzteilversorgung bei der Firma RUAG in Thun alle Teile vorhanden sind, so ist das schlicht Unsinn. Die RUAG hat schon seit mehreren Jahren keine Ersatzteile mehr in Thun, übrigens auch nicht bei der Dependance in Münchenbuchsee... Sondern diese Teile werden überhaupt nicht mehr vertrieben! Für die Motorenteile kriegt man Vieles auch in Deutschland bei Ducati-Händlern. Bei den Condor-spezifischen Ersatzteilen gibt es Dominik Giger in Vermes (CH - Jura) Da sind allerdings noch genügender Stückzahlen vorhanden. Solche Beschreibungen bei Ebähh lassen nur den Schluss zu, dass die angebotenen Maschinen schon seit etlichen Jahren nicht mehr gewartet wurden und man diese ungepflegen Rüben nun für Wucherpreise loshaben will. Ansonsten sind die falschen Bezugsquellen nicht zu erklären.

Interessant auch in diesem Zusammenhang, dass auf die angebotenen Maschinen kaum eingegangen wird bezüglich Pflege und Zustand. Dafür werden seitenweise technische Details beschrieben, welche im Internet sattsam zu erfahren sind. Was soll dieser Unsinn? Ein Schelm ist, wer diesen Anbietern eine gewisse böse Taktik unterstellt... Andererseits vielleicht auch wieder verständlich, denn die verlangten Preise sind horrend. Auch hier wieder: Ein Schelm, wer diesen Anbietern unterstellt, dass sie die Preise durch Freunde hochtreiben lassen. Ich kann mir einfach nicht erklären, wieso eine Condor A350 bis auf 2000.-- EUR und mehr hochgeboten wird. In der Schweiz kriege ich eine für um die 1500.-- EUR. Eine optimale Maschine mit komplett revidiertem Motor (Lager, Dichtungen, Kolben, Zylinder) ist für 2500.-- zu haben.

Noch lustiger finde ich die Angebote bei Mobile von Militärfahrzeugverwurstern für eine A350. Mehr als 2900.-- EUR sind aufgerufen, ohne Verzollung, Unbedenklichkeitsbescheinigung, Tüv. Selbstverständlich auch ohne Wartung der Maschine. Haben die verbauten Teile tausend km drauf, oder vielleicht schon fünfzigtausend? Hatte ich schon erwähnt, dass eine Motor-Revision in Deutschland (bei einem Ducati Spezialisten) um die 2000.-- EUR kostet? Damit wären dann,bei obigem Beispiel schon um die 4900.-- EUR fällig plus Verzollung, Tüv... Dafür könnte man eine zu normalem Preis eingekaufte Maschine bald blattvergolden lassen. Auch eine schöne Vorstellung ha ha.

Wie auch immer. Realistisch ist, was bezahlt wird, nicht das, was ich mir denke :-)) Wer auf die Schnelle mal ein Ersatzteil braucht, oder ein Tipp, kann gerne bei mir nachfragen, ob ich behilflich sein kann. Auch ich bin interessiert, noch mehr A350 Fahrer kennnen zu lernen, wo man sich mal aushelfen kann mit Rat und Tat. Meine E-Mähl-Adresse (Auf Foto doppelklicken, damit's leserlich wird):

Vom Testfahren im Winter

2008-03-02T02:33:00.000-08:00

Motorradfahren im Winter kann schön sein... Zur Vorgeschichte: Jogi hat mich angefragt, ob ich die neue Motordichtung für die Hatz ausprobieren kann. Klar kann ich. Es sind ja auch noch Resturlaubstage zu verbraten. Also kurz auf und davon, goil! Mir tönen noch die Worte im Ohr: Komm mir ja nicht zurück mit weniger als 5000 km! Das sollte ja wohl kein Problem sein: Schnell Frankfurt - Gibraltar und zurück. Dazwischen noch die Oldies in Alicante besucht und sonst noch weitere Verwandtschaft in Malaga, no problem...

Erstens kommt es anders... Bereits in Karlsruhe bemerkte ich einen total verölten linken Stiefel. Das ist ja im Prinzip eine feine Sache, der Stiefel ist jetzt sowas von wasserdicht. Leider aber kann man das vom Motor nicht behaupten! Zu meinem grossen Entsetzen sehe ich noch 4 Schrauben am Motordeckel NICHT. Aua! OK, schnell nach Hause gedüst. Bis dahin haben dann noch zwei Schrauben das Weite gesucht.Das Moppedsche habe ich gleich beim Jogi abgeladen, auf dass er da was unternehme. Hat er auch, am nächsten Tag ging es wieder los.

Mit neuen Motorschrauben, mit neuer Motordichtung, mit neuem Mut :-)) Wieder die gleiche Richtung, nämlich in den Süden. Karlsruhe OK, dann Freiburg i.Br., dann die Schweizer Grenze. Und dann: Öl sifft aus der Dichtung. Diesmal aber zum Glück keine abgescherten Schrauben. Trotzdem bin ich zurückgefahren und habe das Mopped bei Jogilein abgeladen. Jetzt hatte ich aber keinen Bock mehr auf Öl und habe mir meine R51/3 geschnappt. Wieder Richtung Süden...

Tip: Nach der Schweizer Grenze in Basel sollte man zügigst von der Autobahn und dann über verträumte Jura-Strässchen Richtung Mittelland fahren. Ein Hochgenuss. Absolut nie was los, ab und zu sogar noch Schottersträsschen, kleine Wasserfälle, schöne Felsformationen. Es kann dann auch mal passieren, dass ein Strässchen beim höchstgelegenen Bauernhof endet. Trial and error. Und der Weg zurück zur nächsten fahrbaren Möglichkeit eröffnet die Landstrasse nochmals in einer anderen Perspektive. Sowas von schön!

Beim Kumpel übernachtet (vielen Dank, Ueli) und dann Richtung Berner Oberland. Im netten Städtchen Thun habe ich im Army Liq Shop noch ein paar Ex-Schweizer-Militär Ledergürtel und eine hübsche Filzdecke mit Schweizer Kreuz (bin halt immer noch ein kleiner Patriot) geholt.

Dann ging es ab Richtung Kandersteg. Vorher noch einen Abstecher am Blausee. Beim Anblick der vielen Forellen im Teich kriege ich immer Hunger.

Noch ein paar Schnappschüsse, und ja, in der Schweiz sind die Kühe einfach schöner:

Das Ende von Kandersteg. Von da aus geht es nur noch zu Fuss nach Goppenstein (9,5 Stunden Fussmarsch) Ich habe mich dann schweren Herzens (ha ha) dafür entschieden, Den Autoverlad Kandersteg (Berner Oberland) - Goppenstein (Wallis) zu benutzen. Dauer der Zugfahrt ist 10 Minuten im stockdunklen Tunnel. Da ich wohl vertrauenswürdig erschien, durfte ich vorne in der Lok mitfahren. Eine schöne Aussicht

Tja, nach Goppenstein ging es Richtung Brig und dann die schwere Hürde, über den Simplon, 2005 m.ü.M. Das Alles schien problemlos. Wie gesagt es schien so...

Schon Richtung Italien/Domodossala habe ich gemerkt, dass sie die Leistung nicht mehr richtig angenommen hat. War aber alles halb so wild, es ging ja fast nur abwärts. Und dies meist in wunderschönen Serpentinen. Auch im Centovalli war kaum ein Unterschied bis... ja bis ich im Maggiatal angekommen versucht habe, Richtung 'hochzu' zu fahren. Oje, da war kaum noch Leistung aus dem Mopped zu holen. Zu allem Unglück ging es jetzt schon stark Richtung Nacht zu. Was solls, ein Hotel in Maggia habe ich gerade noch gefunden. Das Problem schaue ich mir Morgen an!

Am nächsten Tag war es wieder das gleiche Spiel, der rechte Zylinder liess sich absolut nicht zum Arbeiten bewegen. Zuerst hatte ich ja noch Zündung und Vergaser im Verdacht. Das war aber alles OK. Was aber nicht OK war, waren die Kohlebröckchen, welche mir entgegenkamen, als ich den Ventildeckel abgenommen habe. Eigentlich habe ich auch das Ventilspiel immer zuverlässig eingestellt. Warum also plötzlich bald so um geschätzte 5 - 6 mm Spiel. Da wird doch nicht etwa das Ventil durchgebraten sein??? Aber genauso war es. Verdammter Mist. Da es im Tessin nur eine BMW-Mopped-Vertretung in Giubiasco gibt und die mir garantiert den Vogel zeigen, wenn ich mit einer 55jährigem Maschine antanze, habe ich mich entschlossen, Das Mopped in einer Autowerkstatt zu deponieren und den ADAC zu kontaktieren. Nach bald 11 Jahren Mitgliedschaft einmal den Luxus von Rücktransport des Fahrzeuges und 1.e Klasse im Zug nach Hause fahren auf Kosten des ADAC... Ich wäre zwar lieber mit meinem Mopped zurück als es so schmählich in der Schweiz zu lassen. Es hat nicht sollen sein! Auf jeden Fall waren die Jungs vom ADAC fix mit den nötigen Auskünften und so bin ich einigermassen beruhigt mit dem Eisenbähnle nach Hause gefahren. Einmal einen (Anderen) fahren lassen. Das war schön, aber nächstes Mal will ich wieder alleine weg UND nach Hause kommen.

Nachlese zur Ausfahrt mit der BMW R51/3: Die 2005 Meter auf den Simplon hat mir der rechte Zylinder nicht verziehen. So sah der Kopf nach der Ausfahrt aus:

Obwohl nur der rechte Kopf ein verheerendes Bild zeigt, werde ich beide Köpfe richten lassen. Ich nehme an, dass sonst bald auch der linke Zylinder in die ewigen Jagdgründe eingeht... Leider reicht mein Wissen dazu nicht aus. Auf ein Neues!

Kali-Beiwagen oder: Neverending story

2007-10-28T12:32:00.000-07:00

Es ist angerichtet: Zwar noch keine Verkabelung, der Radflügel muss auch nochmal ab, aber für eine kurze Taunus-Spritztour reichts.

Was vorher geschah: Nachdem ich meine postgelbe R100GS mit dem Doppel-Ural-Boot wieder auf den Markt getragen habe (9 Liter Sprit auf 100 km sind zuviel!) , brauchte ich dringend ein neues Gespann, mit welchem ich das allerbeste Weib von allen (nämlich meins!) transportieren kann. Aus der Erfahrung mit der R100GS waren noch folgende Details im 'Pflichtenheft': Spritverbrauch geringer als 9 Liter, na klar. Geringer Aufwand zur Montage und Demontage an meiner R51/3. 20 Minuten rumbasteln müssen genügen. Geringes Gewicht, damit mein allerbestes Ehe-Weib und ich das Boot nach getaner 'Arbeit' in einer Ecke des Hauses verstauen können, ohne dass wir ein halbes Jahr zum Chiropraktiker müssen. Okay, das Boot war schnell gekauft, ein Kali aus Oberursel. Offenbar habe ich extrem zu wenig detailliert auf die Mängel geschaut. Das bisschen Rost lässt sich sicher schnell beheben. So oder so ähnlich hatte ich es mir auf jeden Fall vorgestellt. Aber Pustekuchen! Nach jeder Demontage eines Details kamen mehr Mängel zum Vorschein!!! Zum Schluss gab es keine einzige Schraube mehr, welche ich nicht abgebaut (wahlweise mit Schraubenzieher oder auf die brutale Art mit der Flex). Jetzatle iss alles auseinanner. (Oktober 2007) Als erste Arbeit habe ich mir den Radkasten vorgenommen. Geschliffen, geschweisst, gespachtelt, grundiert, in Nato-Oliv farblich auf meine R51/3 abgestimmt, fast wieder wie neu, auf jeden Fall immer noch so barock und stromlinienförmig wie ehedem.

Der Flügel ging ja noch, was jetzt aber kommt, ist um einige Grade härter. Bei dem Kali-Boot sind viele Bleche doppelt übereinander. Den Rost freut es. Mich bringt es fast in die Klappse. Aber seht selbst:

ja, ich weiss. Der Schutzanzug ist nicht TÜV-geprüft. Aber die ganze Kohle steckt im Moment in neuem Blech, Spachtel, Gummi-Profil, Schutzgas, Grundierung, Lack etc pp. Aber der näxte Geburtstag ist in Reichweite. Da gibt es eine klappbare Maske, mit elektronischem Sensor, Super High-Tech. Nie mehr Sonnenbrand, Jippieee!!!

Der Kronberger Oberpostilion nimmt schon mal Platz:

Das Catering klappt auch schon prima:

Upps, jetz isses raus. Das Boot ist bald soweit. Und was richtige Spielkinder sind, haben ebendiese auch Zeit, von Chrischdina ein 'Nose Art' auf die Front des Bootes malen zu lassen. Ursprünglich von amerikanischen und englischen Kampfpiloten des zweiten Weltkrieges in mehr oder minder künstlerischer Weise auf den Bug der Jagd- und Bomber-Flugzeuge gemalt, war mir klar: Das muss ich auch haben! Und so soll es sein. Es sollte natürlich in etwa ein Ebenbild von meinem Weibe sein. Das ist doch wirklich gelungen, odrrr??? ;-)))
Ebendiese Chrischdina hat die Gabe, auch andere Bilder kunstvoll in Lack auf die Haube zu bringen. Eigene Ideen, Skizzen oder auch nur verbal genügen: Sie ist verdammt gut!!! Ach ja, es kostet auch nicht die Welt.

Deutschland im Herbst... Das Boot hängt wieder fest in der Aufhängung. Der Flügel hingegen ist nur 'drangehalten' Ich muss ja im Winter auch noch was zu tun haben.

Condor A350

2007-09-12T11:10:00.000-07:00

So als alter Eidgenosse (und als kleiner Patriot ha ha) wollte ich natürlich schon immer mal ein Schweizer Motorrad (Töff) haben. Da die Schweizer schon lange nichts Eigenes mehr bauen, muss man jahrgangsmässig ziemlich weit zurück gehen. In meinem Fall bis ins Jahr 1975. In den 70er Jahren (genauer: Von 1973 - 1978) baute die Firma Condor im Auftrag der Schweizer Armee so um die 3000 Motorräder des Typs A350. Die Armee hat wohl ziemlich geknausert. Deshalb hat es für eine eigene Entwicklung eines Motors nicht gereicht und man bediente sich bei Ducati. Die haben ebendiesen Motor in den Scrambler-Modellen eingebaut. Hier nun einige Bilder meines neuesten Spielzeugs ähh meine natürlich meiner neuen Geldanlage:

Praktisch: Die Satteltaschen aus irgendwelchem hochstabilen LKW-Planen-Kunststoff. Stabil und wasserdicht, was will man mehr?

Es gibt nichts, was man nicht verbessern könnte. Hier: Ein zusätzlicher Ölfilter, praktisch zu wechseln. Sieht dafür nur mässig elegant aus!

Ansichten eines Motors:

Das einzige was hier stört ist, dass die Ölablasschraube des Motors 'dank' dem Rahmenunterzug kaum zu erreichen ist. Von unten kommt man auch nicht ran, weil der Motorunterbodenschutz und die Befestigung stört. Natürlich kann man den Motor an den Befestigungsschrauben lösen und ihn etwas hochdrücken, damit man mit dem Schlüssel drankommt. Trotzdem: Eine saublöde Lösung! Meine Lösung war etwas pragmatischer... Flex...

Noch ein paar Gimmicks. Die Gangschaltung ist per Klebebildchen auf dem Tank erklärt. Man beachte auch den hochmodernen Schuh auf dem Bild! Ach ja, Rechtsschaltung, erster Gang oben! Grad so wie ehedem Royal Enfield...

Das Condor Signet dürfte in Deutschland wohl ziemlich unbekannt sein.

Hier noch einige Detailaufnahmen der Maschine:

Was ich nicht ganz verstehe: Die Koni-Dämpfer welche die Maschine braucht kriege ich noch neu in der Schweiz für 200.-- CHF (= 160.-- EUR, nach momentanem Wechselkurs) In Deutschland kostet der IKON-Nachbau (Nachfolger von KONI) 329.-- EUR

Das gleiche Spiel bei der Bosch-Lampe. Die selbe Beleuchtungseinheit ist unter anderem auch bei der BMW R51/3 verbaut. Ich erspare mir die Aufzählung der anderen BMW's wo das gleiche Geleucht auch drin ist. Die Lampe kostet in CHF gleich viel wie in Deutschland, da allerdings in EURo...Wer behauptet eigentlich, dass in der Schweiz immer alles teuer ist? Schlicht gelogen.... :-))) Hatte ich eigentlich den Tacho (100.-- CHF, gebraucht aber komplett überholt) Tank (200.-- CHF, neu, komplett mit Benzinhahn und sämtlicher originaler Kleber) schon erwähnt???

Bezugsadressen für sämtliche Ersatzteile: Dominik Giger, Haut du Village, CH - 2829 Vermes, Tel. 004132 438 84 15. Er spricht, obwohl er im französischsprachigen Jura wohnt, eigentlich nur Deutsch :-))

Bezugsadresse Ölfilter: Filterhandel Wismet e.K., D-92256 Hahnbach, Tel.09662 70 10 30. Teile-Nummer für die Filter ist WOS18077, Preis pro Stück ist 13,38 inkl. MwSt.

Bezugsadresse für K&N Luftfilter: Wessels + Müller AG, 61440 Oberursel, Tel 06172 39 09 55 0 61 72. Teile-Nummer ist K&N E-4400, dieser ist allerdings nicht vorrätig und muss somit bestellt werden.

Nachtrag zur Geschichte der Schweizer Militärmotorräder: Nach der Evaluation eines neuen Motorrades ist man im Jahre 2001 in Deutschland fündig geworden: Man hat sich 400 BMW F650 gekauft. Hätte ich was zu sagen gehabt, so wären Royal Enfields beschafft worden. Damit hätten die Motorradfahrer im Dienste der Armee auch in Zukunft noch Oldtimer fahren können. Aber nichts ist mehr so, wie es mal war: Es gibt keine Kavallerie mehr, die Militärbrieftauben sind verschwunden. Auch die Velo-Fahrer der Armee sind dem Rotstift zum Opfer gefallen. O tempora, o mores!

Classic Motorradtreffen Rüsselsheim 2007

2007-09-04T12:54:00.000-07:00

Ein Wochenende, 2 Tage, 2 Treffen, viel Foto-Stress. Aber was solls, Moppedsche sind halt schee... Erst mal ein paar Bilder von der (neuen) Royal Enfield IG Rhein/Main:

Ob das eine neue Motorradmarke ist oder einfach nur die Neigungen des Besitzers zeigt, habe ich nicht in Erfahrung bringen können :-)))

Diese italienischen Eisen würden mir auch noch gefallen:

Und sonst noch ein paar nette Moppeds:

Und noch'n Dieselmotorrad, diesmal allerdings nicht von Sommer, sondern von Beckedorf (glaube ich):

ADAC-Oldtimerrallye Mittellahn 2007

2007-09-04T11:52:00.000-07:00

Immerhin 9 Motorräder unter all den vielen alten Autos haben sich zur Oldtimerrallye am 1. September 2007 beginnend und endend in Weilburg getraut. Die kleine, aber feine Truppe hatte trotz des mässig guten Wetters eine Menge Spass:

Dem Ingenöör iss nix zu schwöör, oder wie macht man bei der Sonderprüfung aus 50 cm gerade mal 39 :-))) Ui ui, das gibt aber Strafpunkte hä hä

Ende gut, alles gut! Keine Ausfälle. Somit ein Foto mit allen Moppedfahrern:

Behinder-Kinder Ausfahrt (Unternehmen Zündkerze)

2007-08-19T10:13:00.000-07:00

Und wieder einmal ist das Unternehmen Zündkerze an der Reihe. Dieses Jahr bereits das 9.e mal. Geschätzte 40 Seitenwagen und mehrere Trikes waren am Start. Hier ein paar Impressionen:

Die Anmeldung läuft problemlos dank Carmen aus Cratzenbach :-)))

Die Verteilung auf die einzelnen Gespanne ist wie jedes Jahr lustig-chaotisch-wuselig:

Aber schliesslich und schlussendlich hat jeder seinen Platz gefunden und die Gaudi geht erst richtig los:

Die kleinen grünen Männchen sorgen für eine unfallfreie Fahrt. Dafür ein grosses Lob!

Organisator Willi und sein hoffnungsvoller Nachwuchs...

Und tschüss, bis zum näxten Jahr, zum ZEHNTEN UNTERNEHMEN-ZÜNDKERZE vom 30.05. - 01.06.2008!!!

Oldieausfahrt Taunus 2007

2007-07-21T07:47:00.000-07:00

Was heisst hier eigentlich Oldieausfahrt? Mindestens eine Maschine ist fast nigelneu. Wer jetzt als Erste/r anhand des nachfolgenden Bildes das neue Motorrad errät und mir die Lösung einschickt, kriegt den Bundesverdienst-Kickstarter am güldenen Band :-))) Ich werde meine Freundin Angie überreden, dass sie den Preis persönlich übergibt (auf dem Damenklo im Hauptbahnhof), versprochen!

Abfahrt Kronberg 09.00. Die Frisur hält. Dank sei 10W40:

Hier im Vergleich 20W50, die Stiftung Haarenixfest rät von diesem Öl ab, aber sehen sie selbst:

Auch mit Eierlikör ist kein besseres Resultat zu erreichen:

Nur unter Einsatz meines Lebens konnte ich die fremde Schöne vor einem Sprung in das Wasser retten:

Der schönste Mann am Platz:

Wer am Middach zu viel Äppelwoi säuft...

...versucht im Delirium zu fliegen:

Drum liebe Kinder gebt fein acht
und sauft selber
was die Eltern euch mitgebracht!!!

Royal Enfield Treffen auf Burg Hohlenfels 2007

2007-06-21T11:43:00.001-07:00

Bereits am Donnerstag sind die ersten Enfieldler aus halb Europa angereist. Darunter welche aus Birmingham, Newcastle, Cuxhaven und öööhhhm aus Bad Homburg :-)))

Auch der eine oder andere Umbau steht bereits auf dem Platz:

...und leider gab es auch schon einen Defekt: Ventilfeder gerissen. Jogi wird es schon richten...

Okay, am Donnerstag hat es geschifft, am Freitag geschüttet, dafür war am Samstag nach morgendlichem Regenguss bei der Abfahrt der verschiedenen Enfield-Gruppen pötzlich sowas wie Sonnenschein, ein Wunder... :-)) Meine kleine Gruppe 'musste' mit mir auf Taunus-Entdeckung mit Besuch der Unica- Marmor-Grube. Somit hatten sich die Mädels und Jungs nach der Kraxelei in der Grube das Eis in Runkel redlich verdient:

Nach der Ausfahrt gab es noch einen ausgiebigen Test mit einer Sommer Diesel 462 und einer Sommer Diesel 462 und einer Sommer Diesel 462:
Und dazu möchte ich jetzt wirklich und ernsthaft was schreiben. Nachdem jeder der Probanden alle drei Maschinen durchhatte, gab es doch allerhand Unterschiede zu vermerken, welche man bei dem ein und selben Typ gar nicht vermutet! Erstens: Die Original-Bereifung von Enfield (Avon) gehört meiner Meinung nach in die Tonne... Viel besser: Der Heidenau K34; einmal montiert und Lenkerschlackern gehört der Vergangenheit an. Er ist spurtreu und hält auch in schärfer gefahrenen Kurven, was man vom Avon wirklich nicht behaupten kann.

Was noch aufgefallen ist: Das rechtsschaltende 4 Gang-Getriebe ist von hakelig bis butterweich in jeder Maschine anders. Ich muss mal Doc Sommer fragen, wie man das für alle Moppeds etwa gleich (gut) hinkriegt.

Weiterhin hat der Russ-Ausstoss direkte Aussagekraft über den Spritkonsum. Während meine zwei Mitfahrer von 2 und 2,4 Liter berichten, muss ich gestehen, dass meine Maschine 2,6 Liter verbrät und dabei qualmt wie eine alte Dampflok. Da muss ich wohl nochmals an die Regulierschraube für die Dieselzufuhr... Im Gegensatz zu den Meisten anderen (welche alle aufdrehen) mache ich nochmals 2/6 Umdrehung zu. Ich werde berichten, wenn der Verbrauch dann (hoffentlich) endlich zufriedenstellend ist!!!

Noch ein paar Bildchen von Männern, Maschinen, Mutationen:

Da will ich doch mal hoffen, dass das bloss eine Zigarette ist....

..und was mir noch gefallen hat: Oelbrenners Beiwagen Baujahr 1923 mit den originellen und doch wirkungsvollen Kutschenfedern:

Die hessische Handkääs-Mafia an ihrem grausamen Werk:

Kurztrip Dieseltreffen Billingshurst 2007

2007-06-04T09:11:00.000-07:00

Und wieder war die Anfahrt Deutschland - GB eine feuchtfröhliche Angelegenheit. Dafür war das Wetter dann in Billingshurst zum Treffen & Ausfahren erste Sahne. Glückwunsch an die Organisation (Stuart & Jeff) Habt Ihr gut gemacht Jungs! Noch'n paar Bildchen:

Suchbild: Wo ist die Nicht-Diesel-Maschine?

OK. Ich gebs ja zu, war nedd so schwer... Aber versucht es doch mal mit 4 - 5 Pints Guiness. Dann sieht die Sache schon ganz anners aus :-))

Stuart & Jeff bei der Arbeit...ob Barbeque...

oder mit lockerer Hand am Bass...

...Immer war was los im Bat and Ball Pub

Abseits von Diesel-Maschinen gab es auch noch andere nette, technische Attraktionen:

Bei dem vielen Fachpublikum....

...hatte der eine oder andere Angst um seine Lackierung!

Ab und zu war sogar das englische Essen richtig gut:

Tip am Rande: Nippel lassen sich auf offener Strasse auch mit einem simplen Feuerzeug an der richtigen Stelle festlöten. Von jetzt an immer dabei: Ersatzzug, Nippel, Lötzinn, Lötfett, Taschendrachen. Vielen Dank für die Instruktion an Jochen...

Kaum nennenswert: Plattfuss in Belgien...

Was war noch? Vieles, aber es würde den Blog sprengen... Die letzte kleine Gemeinheit: Wer am Abend das säuft...

...sieht am nächsten Tag so aus:

Gruss an Rafael, der ab und an zu spät kommt...

Ach, was soll der Geiz, ein paar habe ich noch:

Hermann mit dem nicht ECE-geprüften Helm! So setzen die Leute nach übermässigem Guiness-Genuss ihr Leben aufs Spiel!