Pasión por la Fórmula 1

GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009 -Clasificación-

2009-07-11T11:00:00.001-03:00

Pos	Driver	Team	Q1	Q2	Q3
1	Mark Webber	RBR	1:31.257	1:38.038	1:32.230
2	Rubens Barrichello	Brawn	1:31.482	1:34.455	1:32.357
3	Jenson Button	Brawn	1:31.568	1:39.032	1:32.473
4	Sebastian Vettel	RBR	1:31.430	1:39.504	1:32.480
5	Lewis Hamilton	McLaren	1:31.473	1:39.149	1:32.616
6	Heikki Kovalainen	McLaren	1:31.881	1:40.826	1:33.859
7	Adrian Sutil	Force India	1:32.015	1:36.740	1:34.316
8	Felipe Massa	Ferrari	1:31.600	1:41.708	1:34.574
9	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:31.869	1:41.730	1:34.710
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.128	1:35.737	1:34.803
11	Nick Heidfeld	BMW	1:31.771	1:42.310
12	Fernando Alonso	Renault	1:31.302	1:42.318
13	Kazuki Nakajima	Williams	1:31.884	1:42.500
14	Jarno Trulli	Toyota	1:31.760	1:42.771
15	Nico Rosberg	Williams	1:31.598	1:42.859
16	Robert Kubica	BMW	1:32.190
17	Sebastien Buemi	STR	1:32.251
18	Giancarlo Fisichella	Force India	1:32.402
19	Timo Glock	Toyota	1:32.423
20	Sebastien Bourdais	STR	1:33.559

Best Sector

Sector #1
P	Driver	Time
1	Jenson Button	30.035
2	Fernando Alonso	30.049
3	Rubens Barrichello	30.193
4	Felipe Massa	30.227
5	Sebastian Vettel	30.258
6	Jarno Trulli	30.260
7	Nico Rosberg	30.273
8	Lewis Hamilton	30.276
9	Kazuki Nakajima	30.296
10	Mark Webber	30.301
11	Kimi Räikkönen	30.311
12	Nelsinho Piquet	30.389
13	Robert Kubica	30.400
14	Heikki Kovalainen	30.444
15	Timo Glock	30.483
16	Giancarlo Fisichella	30.489
17	Sebastien Buemi	30.495
18	Nick Heidfeld	30.516
19	Adrian Sutil	30.626
20	Sebastien Bourdais	30.734

Sector #2
P	Driver	Time
1	Mark Webber	37.373
2	Fernando Alonso	37.512
3	Sebastian Vettel	37.523
4	Rubens Barrichello	37.544
5	Lewis Hamilton	37.546
6	Felipe Massa	37.632
7	Adrian Sutil	37.643
8	Nick Heidfeld	37.695
9	Jarno Trulli	37.718
10	Nico Rosberg	37.733
11	Jenson Button	37.787
12	Nelsinho Piquet	37.792
13	Timo Glock	37.839
14	Robert Kubica	37.859
15	Kazuki Nakajima	37.864
16	Kimi Räikkönen	37.866
17	Heikki Kovalainen	37.909
18	Sebastien Buemi	38.004
19	Giancarlo Fisichella	38.044
20	Sebastien Bourdais	38.531

Sector #3
P	Driver	Time
1	Lewis Hamilton	23.494
2	Felipe Massa	23.498
3	Heikki Kovalainen	23.528
4	Kazuki Nakajima	23.550
5	Kimi Räikkönen	23.555
6	Nick Heidfeld	23.560
7	Mark Webber	23.583
8	Nico Rosberg	23.592
9	Jarno Trulli	23.595
10	Jenson Button	23.646
11	Sebastian Vettel	23.649
12	Adrian Sutil	23.656
13	Nelsinho Piquet	23.657
14	Rubens Barrichello	23.667
15	Timo Glock	23.687
16	Fernando Alonso	23.703
17	Sebastien Buemi	23.752
18	Robert Kubica	23.868
19	Giancarlo Fisichella	23.869
20	Sebastien Bourdais	24.062

Speed Trap

Pos	Driver	Speed
1	Sebastien Bourdais	302.4
2	Kimi Räikkönen	301.3
3	Felipe Massa	301.2
4	Fernando Alonso	300.9
5	Adrian Sutil	300.8
6	Lewis Hamilton	300.8
7	Sebastien Buemi	300.6
8	Nick Heidfeld	299.9
9	Mark Webber	299.7
10	Giancarlo Fisichella	299.5
11	Heikki Kovalainen	299.2
12	Nelsinho Piquet	298.5
13	Rubens Barrichello	298.3
14	Robert Kubica	297.8
15	Jenson Button	297.7
16	Sebastian Vettel	296.8
17	Nico Rosberg	295.6
18	Jarno Trulli	295.0
19	Kazuki Nakajima	294.6
20	Timo Glock	293.3

Tus elecciones hablan por vos. ¡Conocé quién sos realmente!

Alonso: "Ni hemos avanzado ni hemos perdido nada"

2009-07-10T20:49:00.002-03:00

Una vez terminados los primeros entrenamientos del GP de Alemania, el bicampeón asturiano dio una referencia a la prensa española de donde se encuentra Renault este fin de semana, pero a no ilusionarse porque no hay novedades importantes.

Recuperaron algo del terreno perdido en Silverstone pero sus rivales también avanzaron. De manera que no ha cambiado nada. Los cambios en el R29 han caído bien, de hecho probaron la configuración anterior y la nueva resultó mucho más rápida pero no hay mayores novedades.

"Todo lo que hemos introducido aquí de verdad funciona, nos ha aportado esas décimas que esperábamos, pero los demás equipos también han mejorado. Con la aerodinámica de Silverstone empeoramos entre dos y tres décimas. Al poner todo lo nuevo volvimos a mejorar. Fue una prueba bastante fiable", comentaba el español.

Sin embargo, el octavo mejor tiempo no es motivación para Fernando. "Yo creo que por allí estaremos tanto en la 'crono' como en la carrera. Y eso es muy parecido a lo que hemos hecho en las últimas pruebas. Tengo la sensación de que ni hemos avanzado ni hemos perdido nada", aseguraba.

¿Qué estrategia adoptará en la qualy?

"Va ser de nuevo muy difícil: si cargas mucha gasolina estás el décimo o el noveno, y es difícil optar a los puntos. Y si pones poca gasolina te colocas sexto o séptimo y luego en carrera te pasan", especula el asturiano quien espera que la carrera del domingo pueda realizarse con lluvia.

"Cuando hay condiciones cambiantes, si aciertas puedes estar incluso en el podio, y si fallas, puedes estar el último destacado. Es lo que tiene. También es cierto que a veces con lluvia hemos metido la pata en el momento menos oportuno. Pero sabiendo que en condiciones de seco estamos octavos o décimos y al ver que la cosa no ha cambiado mucho, pues vale más que haya una carrera movida. Si sale bien, bien. Y si sale mal, no perdemos demasiado", justificó.

Glock se queda sin ingeniero pero se queda en Toyota

2009-07-10T20:46:00.002-03:00

El piloto alemán no ha ocultado su decepción por perder a su ingeniero de carrera, Francesco Nenci, pero cuando fue consultado por la posibilidad de reemplazar a Heikki Kovalainen en McLaren, el piloto de Toyota negó que existiera esa posibilidad.

"Estoy feliz aquí y tengo contrato en vigor para el 2010, así que no hay nada, sólo es un rumor," aseguraba Timo Glock quien desde este viernes ha comenzado a trabajar con un nuevo ingeniero de pista, Juan Pablo Ramírez.

Ramírez llega al equipo procedente de la base de trabajo que Toyota tiene en Colonia y como consecuencia de un desencuentro que hubo entre Nenci y la dirección técnica de la escudería, algo que sin dudas lamenta el piloto germano.

"Estaba muy contento de mi relación profesional con mi ingeniero. Él me entendía perfectamente. Cuando le decía cualquier cosa sobre el coche, él ya sabía inmediatamente qué quería," explicaba Glock.

Bourdais enfadado y con razón

2009-07-10T20:42:00.002-03:00

El experimentado piloto francés se mostró contrariado con la prensa que estuvo manejando el rumor de su salida de Toro Rosso.

Desde su país, la revista francesa Auto Hebdo aseguraba que el GP de Alemania iba a ser su última participación en la máxima categoría, ya que la escudería italiana tendría pensado suplantarlo para la carrera de Hungría.

Pero el piloto galo fue tajante al descartar su salida del equipo.
"Si ese tema es el único que les interesa, entonces no tengo nada más que decir. ¿Le ha quedado claro a todo el mundo?"
"Estamos en Nurburgring, hay una carrera por delante y eso es lo que cuenta. Desde esta mañana he tenido varias cámaras siguiéndome constantemente. Tengo la sensación de ser un animal. Este rumor lleva ya un año y medio dando vueltas. En cada carrera alguien me pregunta si será la última, pero con Toro Rosso nada ha cambiado desde inicios de temporada. Nadie me ha dicho nada en particular," comentaba Bourdais.

La opinión de los diez más rápidos

2009-07-10T15:52:00.002-03:00

Con Lewis Hamilton extrañamente a la cabeza de las declaraciones, teniendo en cuenta su temporada y la de McLaren como defensores del campeonato, podemos apreciar declaraciones con mucho optimismo. Principalmente del actual campeón del mundo, del hombre que le quiere quitar la corona y de la revelación de esta jornada: Sutil de Force India.

Si repasa rápidamente verá que no se encuentran ni los pilotos de Ferrari, ni los de BMW, tampoco Nico Rosberg y menos aún Heikki Kovalainen. Se desconoce la carga de combustible de cada uno, pero de cara a la qualy de mañana no creo que haya novedades respecto a la última de Silverstone.

1° Lewis Hamilton - McLaren

"Al coche aún le falta carga aerodinámica, pero no hay duda de que hemos mejorado con los nuevos componentes que hemos probado hoy. Aún nos queda mucho por hacer, pero lo importante es que las mejoras nos llevan por buen camino. Los chicos de la fábrica han hecho un trabajo increíble para tener estos componentes en el circuito, incluso he oído que uno trabajó 36 horas sin parar para fabricar estas piezas, lo que resulta increíble. Espero que ahora podamos hacer nuestro trabajo en la pista e intentar que todo mejore. Aún es pronto, pero espero poder entrar en la última tanda de calificación de mañana y conseguir algunos puntos el domingo por la tarde."

2° Sebastian Vettel - Red Bull
"Esta mañana hemos tenido un problema al apagarse el motor en la primera curva, con lo que hemos perdido bastante tiempo en pista. Por suerte, esta tarde volvía a estar seco, así que en conjunto no hemos perdido tanto. Esta tarde ha sido bastante complicado, ya que la pista seguía resbaladiza, lo que hacía difícil conseguir una buena vuelta. Además, hace mucho viento y nos juega alguna mala pasada, sobre todo en la frenada en el último sector, pero creo que tenemos un buen coche, así que estoy deseando continuar mañana. Aún nos queda mucho trabajo por hacer. Hemos hecho muchas pruebas hoy, así que ahora estudiaremos los datos para estar bien preparados para mañana."

3° Jenson Button - Brawn

"Hemos tenido un buen día y hemos conseguido hacer progresos en los reglajes del coche. Aún nos faltan algunas áreas que debemos estudiar por la noche y en las que hay que mejorar, pero en conjunto hemos empezado bien el fin de semana. El principal problema es el frío. La temperatura ambiente es casi la que se esperaría durante las pruebas de invierno y la baja temperatura en pista está causando problemas con los neumáticos duros. Si sigue así, tendremos problemas con ese compuesto."

4° Mark Webber - Red Bull

"Ha sido un buen día para nosotros. Esperábamos condiciones variables y frías, que son tan típicas de Nurburgring, así que no hemos tenido sorpresas con eso. Hemos hecho el trabajo normal del viernes, comparando los neumáticos, y parece bastante claro. Hemos dado un buen número de vueltas y tenemos algunas cosas que estudiar esta noche. Los chicos han trabajado bien hoy y hemos podido hacer todo lo necesario, así que ¡a seguir así mañana!"

5° Jarno Trulli - Toyota
"Hoy ha sido un viernes normal para mí, aunque el tiempo ha afectado un poco y eso podría seguir durante todo el fin de semana. Hemos probado dos compuestos de neumáticos y trabajado un poco con los reglajes, pero había momentos en que la pista estaba húmeda y eso no facilita las comparaciones. Estoy bastante contento y me siento optimista para el fin de semana, cuando veremos los resultados al final de cada sesión. Esta es una de las carreras de casa del equipo, así que me gustaría hacerlo bien por todos los que están aquí apoyándonos. Hemos tenido un comienzo prometedor, pero aún podemos mejorar."

6° Adrian Sutil - Force India

"Ha sido un buen viernes para nosotros, que ha mostrado algunas auténticas mejoras respecto a los fines de semana anteriores. El sexto lugar es un buen resultado para el equipo. Creo que será difícil estar mañana entre los 10 primeros, pero creo que es realista esperar una buena actuación en la Q2. Hoy ha empezado siendo difícil porque he tenido un problema por la mañana y no he podido rodar mucho y por la tarde tuve un pequeño fallo de la dirección que tardamos un poco en solucionar. Sin embargo, hemos podido probar varias cosas, incluyendo los neumáticos, aunque es difícil decir cómo van ahora mismo. Además, es complicado juzgar las condiciones meteorológicas. Cambian cada hora, pasando del frío al sol. De esa forma es difícil calentar los neumáticos, pero mañana prepararemos la estrategia e intentaremos que funcione."

7° Rubens Barrichello - Brawn
"Parece que el fin de semana aquí va a volver a ser frío, pero las sensaciones con el coche y los neumáticos aquí son distintas a las de Silverstone. El neumático más duro es realmente complicado de mantener la temperatura adecuada. Sin embargo, el más blando ha rendido mucho mejor y eso es esperanzador. Hemos hecho algunas mejoras esta tarde, pero todavía nos queda trabajo en la puesta a punto, especialmente en la parte delantera del coche, donde nos ha faltado agarre todo el día."

8° Fernando Alonso - Renault

"Teníamos previsto probar algunas cosas más hoy, pero hemos perdido algo de tiempo de pista debido a la lluvia. Probablemente nos habría gustado introducir algunos cambios más en el coche y rodar más vueltas, pero no había tiempo. Es complicado valorar nuestro nivel de competitividad porque hoy sólo es viernes y todavía hemos de analizar la información recogida esta tarde para intentar entender mejor nuestro rendimiento. Parece claro que hemos mejorado el coche, pero también lo han hecho otros equipos".

9° Kazuki Nakajima - Williams

"El tiempo ha hecho que hoy fuera un día un poco raro. Esperamos que las condiciones mejoren un poco mañana y que sean más consistentes, así que creo que debemos tener paciencia y ver cómo va. Es la primera vez que ruedo aquí con un F1 y, aunque no he encontrado la pista fácil, sí ha sido interesante y divertida."

10° Nelsinho Piquet - Renault

"La pista estaba bastante deslizante en el inicio de ambas sesiones y la lluvia no ha ayudado. Pero aún así hemos completado la mayor parte de nuestro programa, evaluando los neumáticos y algunas de las nuevas piezas del coche. Todavía tenemos muchos datos por analizar esta tarde, ya que yo he seguido un programa distinto al de Fernando, así que el equipo aún puede sacar muchas conclusiones. Da la sensación de que somos más competitivos que en Silverstone, pero nunca es fácil hacer valoraciones en viernes."

La temperatura de los neumáticos, factor decisivo

2009-07-10T15:38:00.003-03:00

La temperatura en Ñürburgring está siendo más baja de lo esperado de manera que el neumático súper blando de Bridgestone tiene más duración en este trazado, pero ponerlos en temperatura se vuelve un reto para los equipos, aunque el blando no deje de ser el más rápido.
Las condiciones climatológicas están siendo muy variables, por la mañana llovió cuando la meteorología previa al fin de semana no lo anunciaba, por lo que la clasificación y la carrera también puede resultar una lotería.

Hirohide Hamashima – Director de Desarrollo de Bridgestone Motorsport
¿Qué destacaría de la jornada de hoy?
"Hoy ha sido positivo ver a los coches de Fórmula Uno volver a rodar en Nurburgring tras no haber estado aquí el año pasado. La recepción ha sido fría desde un punto de vista ambiental, así que mantener una buena temperatura en los neumáticos ha sido complicado. El frío y también el viento que ha soplado hoy ha complicado las cosas, pero aún así los treces primeros clasificados esta tarde han acabado en el mismo segundo, lo que demuestra que hay una enorme igualdad este fin de semana."
¿Cómo espera que respondan los neumáticos este fin de semana?
"Este es un circuito muy interesante y, como hoy ha quedado demostrado, la climatología siempre es un factor a tener muy en cuenta. Tras el Gran Premio de Gran Bretaña se habló mucho sobre la temperatura de los neumáticos y cómo los equipos líderes y sus pilotos gestionaron sus gomas. Y no me sorprendería que eso volviera a comentarse este fin de semana. Si la temperatura sigue siendo baja como la de hoy, entonces el neumático súper blando sería el preferido para la carrera. Para el compuesto medio, conseguir la temperatura idónea será todo un desafío, mientras que en el caso del súper blando habrá que estar muy atentos al ‘graining’."

Esto dijeron los peores diez

2009-07-10T15:34:00.003-03:00

Dos BMW, dos Ferrari, los dos Toro Rosso, un Toyota, un Williams, un McLaren y un Force India. Sólo tres escuderías arrancaron el fin de semana como top ten. Es cierto, la primera jornada no hay que tenerla mucho en cuenta y mañana en la clasificación la tendencia cambia. Veremos cuanto…

11° Nick Heidfeld - BMW Sauber

"En mi caso me resulta difícil de entender el desarrollo de la segunda sesión. Una vez se ha secado la pista estaba bastante satisfecho con el rendimiento del coche. Me he encontrado con tráfico en lo que podría haber sido mi mejor vuelta y he perdido hasta cuatro décimas por detrás de un Ferrari. Debido a eso, mis expectativas eran altas para mi último stint en el que he montado un juego nuevo de gomas. Pero entonces no he sido tan rápido, de hecho he sido más lento que en mi vuelta de lanzamiento al inicio de la sesión. Es algo extraño y tendremos que analizarlo."

12° Felipe Massa - Ferrari

"Ha sido un día razonablemente bueno, que ha confirmado nuestras expectativas. Todavía tenemos algo de trabajo por delante, especialmente en cuanto a encontrar el equilibrio correcto para la primera vuelta cronometrada. Con estas temperaturas, la parte delantera sufre al inicio antes de ir mejorando vuelta a vuelta. Por la tarde hemos rodado con mucha carga de combustible para preparar la carrera, así que no estamos especialmente preocupados por nuestra posición en la tabla de tiempos."

13° Nico Rosberg - Williams
"No hay mucho que explicar hoy, aparte de un problema que hemos tenido al calentar los neumáticos y que podría continuar hasta que el tiempo mejore. Las previsiones sugieren que las temperaturas subirán. El viento de hoy también ha hecho difícil encontrar la dirección correcta a seguir, aunque con condiciones positivas, sabemos que podemos mejorar mucho. También hemos cambiado la forma en que afrontamos los libres del viernes, así que no esperábamos estar entre los primeros. En salidas largas, sin embargo, hemos progresado mucho para la carrera."

14° Robert Kubica - BMW

"Ha sido un viernes muy complicado. Las condiciones climatológicas no han sido buenas. Ha llovido ligeramente en ambas sesiones y el día ha sido muy frío. Con este tiempo es difícil mantener la temperatura de los neumáticos, en especial los del compuesto más duro. Tenemos que mejorar el equilibrio del coche para mañana. Ahora analizaremos los datos y veremos que tenemos que cambiar para mañana."

15° Timo Glock - Toyota

"Es mi carrera de casa, así que ha sido agradable ver bastantes fans en las gradas y es bonito poder rodar delante de ellos. Los entrenamientos han sido bastante complicados para mí hoy. He tenido algunos problemas en la primera sesión libre para encontrar estabilidad, pero hemos trabajado mucho entre sesiones para mejorar y la segunda ha empezado bastante bien. Creo que al final no hemos seguido la mejor dirección en los reglajes, así que tendremos que estudiar los datos para encontrar una forma de mejorar. Estoy muy motivado por rodar en casa y haremos todo lo posible esta noche y mañana para estar en buena forma para la calificación."

16° Kimi Räikkönen - Ferrari

"Creo que estamos más o menos como en Silverstone. Aún seguimos teniendo algunos problemas para encontrar los mejores reglajes para el coche, pero estoy seguro de que encontraremos una forma de solucionarlo. En la segunda sesión solo he usado las gomas blandas porque hemos tenido que trabajar en el coche entre las dos sesiones y eso me ha costado algo de tiempo. Hemos tenido problemas para llevar los neumáticos duros a su temperatura operativa, como era de esperar con este tiempo."

17° Heikki Kovalainen - McLaren

"Está claro que hoy ha habido diferencias entre los dos coches, ya que hemos presionado mucho para intentar llevar las mejoras a la pista lo más rápido posible. Sin las mejoras, no hemos tenido un buen paquete básico y sí algunos problemas para calentar los neumáticos, pero la falta de componentes es simplemente una indicación de lo mucho que estamos trabajando y lo comprendo. Ha habido gente trabajando noche y día para tener estos componentes en pista, ha sido mala suerte que no hayamos podido tenerlos para los dos coches. Para mis ingenieros y para mí, lo más importante es seguir trabajando y centrarnos en el resto del fin de semana, porque cualquier mejora que encontremos beneficiará a todo el equipo."

18° Sebastien Buemi - Toro Rosso

"Aunque nuestros tiempos no son fantásticos, hemos hecho un buen trabajo hoy al probar todo lo que queríamos, con lo que tenemos una idea clara de lo que hace el coche y por qué. Dependiendo de si mañana la pista está mojada o no, tomaremos una dirección u otra para intentar ser más competitivos. La lluvia nos ha costado algo de tiempo en pista, pero no ha afectado a nuestro programa, así que podemos estar contentos con el trabajo, más que de los resultados. Sin embargo, espero que llueva mañana porque creo que seremos más competitivos en esas condiciones."

19° Sebastien Bourdais - Toro Rosso

"La principal dificultad de hoy han sido las bajas temperaturas en pista, lo que significa que los neumáticos tenían poca adherencia. Hemos hecho varios cambios a los reglajes, incluyendo la altura de atrás, pero no creo que hayamos tomado el mejor camino. Eso nos ha hecho tener problemas con el fuerte viento de cola en la chicane, que hacía que costara frenar el coche. Seb y yo hemos probado distintos reglajes, pero al final parece que ambos daban tiempos parecidos."

20° Giancarlo Fisichella - Force India

"Creo que ha ido bastante bien hoy para el equipo, ya que los dos pilotos hemos estado entre los seis primeros en una u otra sesión. La primera sesión me ha ido bien, pero la tarde me ha decepcionado. He pisado un piano cuando aún estaba mojado y he hecho un trompo. Creo que habría podido hacerlo bien en la segunda sesión, pero resulta alentador para mañana y creo que podremos entrar en la Q2."

Apareció la sombra

2009-07-10T14:32:00.002-03:00

Ni Vettel, ni Button. El campeón del mundo hizo valer su chapa por primera vez en el campeonato y se quedó con el mejor tiempo en la segunda sesión de entrenamientos del GP de Alemania. A bordo de una renovadísima flecha de plata, Lewis Hamilton se impuso sobre la estrella local de Red Bull y el actual líder del campeonato que terminaron segundo y tercero respectivamente.

Desautorizando a los pronósticos, una ligera lluvia cayó esta mañana sobre la zona del Eiffel, pero esto no trastornó las condiciones secas de la pista en la que McLaren, Ferrari, BMW y Renault mostraron importantes novedades aerodinámicas.

Nuevo piso, nuevo alerón delantero y un mejorado difusor es lo que ha traído el equipo de Woking. Una trompa similar a la que estrenó Red Bull en Silverstone, es la que está usando ahora Ferrari. Un cubremotor más lineado y un nuevo difusor es el que muestra BMW y un alerón más afinado es el que presenta Renault para Fernando Alonso.

Para McLaren la mejora parece importante dado que Lewis Hamilton ha rodado siempre entre los diez mejores con el nuevo paquete aerodinámico, cuando Heikki Kovalainen –que mantiene la configuración de Silverstone– siempre estuvo fuera. El moreno se puso al frente con un registro de 1m32s149, por 182 milésimas sobre Sebastian Vettel y con los neumáticos blandos. Mientras que Heikki fue un segundo y medio más lento. No obstante, el equipo de Milton Keynes volvió a mostrar un muy buen nivel dado que Mark Webber terminó cuarto a una décima de Button.

Para el equipo de Brackley, los temores pasan por sufrir nuevamente baja temperatura en los neumáticos, pero el británico no tardó en llegar a la punta esta mañana aunque terminó a dos décimas de su coterráneo. Para Brawn GP la jornada se concretó con el séptimo tiempo que alcanzó Rubens Barrichello.

Como tercera fuerza se presentó el equipo Toyota con Jarno Trulli marcando el quinto crono, pero no todo fue completo para el equipo japonés dado que su piloto local, Timo Glock, terminó la jornada en una discreta decimoquinta posición.

En mejor nivel, más bien dicho destacable, se mostró otro de los locales, el germano Adrian Sutil, quien con el Force India se ubicó sexto a menos de medio segundo de la punta, a gran diferencia de Giancarlo Fisichella que acabó último y con muchos problemas, a más de seis segundos del mejor tiempo. Cuando por la mañana el veterano italiano había acabado quinto y Sutil vigésimo.

Detrás del brasileño Barrichello, la octava colocación fue para el bicampeón Fernando Alonso. El asturiano que no deja de patear rumores sobre su pase a Ferrari, quedó a 625 milésimas de la punta, siendo su compañero Nelsinho Piquet décimo, con Kazuki Nakajima con el Williams entre medio.

Para el equipo de Grove fue un tibio comienzo de fin de semana teniendo en cuenta que Nico Rosberg apenas pudo ser decimotercero. Pero si fue tibio lo de Williams, que le queda entonces a la escudería de Maranello, que había mostrado un buen nivel por la mañana. Massa había acabado tercero y Kimi Raikkonen sexto, pero se fueron para atrás en la sesión vespertina, finalizando Felipinho en la decimotercera colocación y el nórdico en la decimosexta.

En cuanto a BMW Sauber, Nick Heidfeld y Robert Kubica terminaron 11° y 14º respectivamente tomándole la mano al renovado F1.09. Mientras que Toro Rosso, el último equipo que me quedaba por analizar, se despegó de Force India pero para peor. Mientras Fisichella y Sutil se repartían protagonismo en cada tanda, Sebastien Bourdais y Sebastien Buemi se mostraban parejos, ambos en el fondo de la grilla. Acabando el suizo decimoctavo y el galo decimonoveno.

FORMULA 1 GROSSER PREIS SANTANDER VON DEUTSCHLAND 2009

2009-07-10T12:09:00.001-03:00

2° sesión

Pos	Driver	Team	Time	Gap
1	Lewis Hamilton	McLaren	1:32.149
2	Sebastian Vettel	RBR	1:32.331	0.182
3	Jenson Button	Brawn	1:32.369	0.220
4	Mark Webber	RBR	1:32.480	0.331
5	Jarno Trulli	Toyota	1:32.511	0.362
6	Adrian Sutil	Force India	1:32.585	0.436
7	Rubens Barrichello	Brawn	1:32.664	0.515
8	Fernando Alonso	Renault	1:32.774	0.625
9	Kazuki Nakajima	Williams	1:32.872	0.723
10	Nelsinho Piquet	Renault	1:32.992	0.843
11	Nick Heidfeld	BMW	1:33.012	0.863
12	Felipe Massa	Ferrari	1:33.052	0.903
13	Nico Rosberg	Williams	1:33.128	0.979
14	Robert Kubica	BMW	1:33.161	1.012
15	Timo Glock	Toyota	1:33.172	1.023
16	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:33.182	1.033
17	Heikki Kovalainen	McLaren	1:33.724	1.575
18	Sebastien Buemi	STR	1:33.903	1.754
19	Sebastien Bourdais	STR	1:34.025	1.876
20	Giancarlo Fisichella	Force India	1:38.877	6.728

1° sesión

Pos	Driver	Team	Time	Gap
1	Mark Webber	RBR	1:33.082
2	Jenson Button	Brawn	1:33.463	0.381
3	Felipe Massa	Ferrari	1:33.745	0.663
4	Jarno Trulli	Toyota	1:33.795	0.713
5	Giancarlo Fisichella	Force India	1:33.839	0.757
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	1:33.840	0.758
7	Nico Rosberg	Williams	1:33.902	0.820
8	Sebastian Vettel	RBR	1:33.909	0.827
9	Kazuki Nakajima	Williams	1:33.952	0.870
10	Fernando Alonso	Renault	1:34.148	1.066
11	Nick Heidfeld	BMW	1:34.221	1.139
12	Rubens Barrichello	Brawn	1:34.227	1.145
13	Lewis Hamilton	McLaren	1:34.483	1.401
14	Robert Kubica	BMW	1:34.694	1.612
15	Nelsinho Piquet	Renault	1:34.738	1.656
16	Sebastien Bourdais	STR	1:34.827	1.745
17	Sebastien Buemi	STR	1:34.878	1.796
18	Heikki Kovalainen	McLaren	1:34.893	1.811
19	Timo Glock	Toyota	1:34.911	1.829
20	Adrian Sutil	Force India	1:35.092	2.010

¡Es hora que descubras quién sos! Alguien puede conocerte mejor que vos mismo.

Compuestos medio y súper blandos para Nürburgring

2009-07-10T00:09:00.003-03:00

Esta es la elección que ha realizado Bridgestone para la última carrera en la que se utilizará compuestos intercalados. La marca japonesa ya ha anunciado que a partir de Hungría llevará a cada carrera compuestos consecutivos, de manera que para esta última ocasión se ha tenido en cuenta la ausencia de un año, de Nürburgring en el calendario.

Si recordamos la edición del 2007, destacamos a la brevedad el papel que jugaron los neumáticos cuando en la primera parte de la carrera hizo acto de presencia la lluvia. La estrategia tuvo mucho que ver con el resultado y de ello supo sacar provecho Fernando Alonso que se quedó con una excitante victoria en un emotivo final que definió con Felipe Massa.

Hirohide Hamashima, director de desarrollo de Bridgestone Motorsport
"El circuito de Nürburgring ofrece una interesante combinación de curvas muy rápidas, medias y lentas, así que encontrar la puesta a punto correcta es todo un desafío para los pilotos. Nuestra elección de los compuestos medio y súper blando debería contribuir a generar una emocionante competición. Los sectores uno y tres del circuito son más exigentes en cuanto al nivel de agarre de los neumáticos, la tracción y el rendimiento en frenada que el sector intermedio, y además la pista presenta unos desniveles realmente interesantes. La primera curva, en la que se pueden seguir diferentes trazadas, y la chicane son los dos mejores puntos de la pista para intentar los adelantamientos. El equilibrio de los frenos también es importante aquí y habrá que ir con cuidado para no bloquearlos y no desgastar excesivamente los neumáticos cuando se frene."

"La última vez que visitamos este circuito la carrera fue con lluvia y realmente emocionante. La situación del circuito, en la región alemana de Eifel, suele provocar que la climatología sea imprevisible. En esta época del año las temperaturas deberían ser altas, pero en años anteriores y siendo verano ya hemos experimentado temperaturas más bien bajas aquí. Cuando repasas la historia de Bridgestone en el circuito de Nürburgring, incluso hemos visto que llegó a nevar en un fin de semana del DTM en el mes de abril, así que nunca sabes qué te puede esperar."

Esta vez Ferrari no anticipa nada

2009-07-09T23:35:00.002-03:00

Desde que la escudería italiana evidenció una mejora en el GP de España, tanto Felipe Massa como Kimi Raikkonen llegaban a la previa de cada carrera con el objetivo, con la intención, de volver a la victoria. Pero la F60 no estuvo a la altura de las circunstancias y el campeón del mundo apenas pudo rescatar el último lugar del podio en el GP de Mónaco.

En este sentido, esta vez ni el brasileño ni el finlandés han querido anticipar nada, dejando los pronósticos para otra ocasión.

Felipe Massa
"Estoy deseando volver a ponerme al volante del F60 de nuevo. El trazado de Nurburgring debería irle mejor a nuestro coche que las curvas rápidas de Silverstone. Pero en gran medida todo dependerá de cómo hagamos trabajar los neumáticos allí, y aunque tanto Kimi como yo dispondremos de nuevos componentes en el coche, es imposible decir en este momento qué nos puede deparar el fin de semana. La primera mitad de la temporada ha sido muy complicada de predecir y no veo motivo alguno por lo que la segunda vaya a ser distinto."

Kimi Raikkonen

"Si somos realistas, este año nuestro objetivo no puede ser la victoria. Todavía no hemos recuperado el terreno perdido con los líderes por lo que se refiere al rendimiento. Es por ello por lo que el equipo ha seguido trabajando duro estas últimas semanas para poder disponer de nuevas soluciones en esta carrera. "El circuito de Nurburgring debería adaptarse mejor al F60 que el de Silverstone, pero hasta que no completemos las sesiones libres del viernes no tendremos una idea más clara. Para ser competitivo necesitas un coche con una buena tracción y que sea muy estable en la frenada. Siempre resulta complicado hacer pronósticos y prometer cosas a los aficionados, pero hoy en día para nosotros un podio sería un buen resultado, sobre todo considerando cómo nos está yendo este año."

"Todavía quedan nueve carreras para el final de una temporada que está siendo extremadamente difícil para nosotros. Nuestro objetivo debe ser ir carrera a carrera, sin pensar en los líderes y la ventaja que nos llevan."

Red Bull quiere hacer patria con Vettel

2009-07-09T23:32:00.003-03:00

La escudería energizante quiere sacar provecho de la localía de Sebastian Vettel. El germano será la causa por la que este fin de semana el circuito alemán se encuentre lleno y su compañero Mark Webber tampoco se quiere quedar afuera.

El campeonato todavía está a tiro. Vettel está a 25 puntos de Jenson Button, el australiano tres puntos y medio todavía más atrás. Pero el RB5 de Adrian Newey fue muy superior al BGP001 en la última carrera y aspira también a serlo en Alemania.

Sebastian Vettel
"No muy lejos de Nürburgring, en Kerpen, yo tuve mis experiencias con el kart, por eso tengo por esta región a muchos amigos que seguro me vendrán a animar. Durante los 90 minutos de la carrera no pienso en qué país estoy porque estoy concentrado en la carrera. Pero antes y después, en especial, el estar en casa es algo fantástico. Gracias al duro trabajo que está haciendo el personal de la fábrica, presentaremos nuevas mejoras".

Mark Webber
"El circuito de Nürburgring es un trazado con mucha historia, sobre todo la parte antigua del circuito. Corrí aquí en la F3000 y terminé segundo en el 2001. Creo que este año va a ser muy divertido".
"Tendremos que esperar y ver cómo nos va contra los nuevos adversarios en Nürburgring, pero, por supuesto, intentaremos optimizar nuestra estrategia y el uso de las ruedas durante el transcurso del fin de semana para conseguir el mejor resultado posible. El clima en Nürburgring pude ser muy impredecible en esta época del año, así que la carrera puede ser variable".

Nico no quiere pasar desapercibido en casa

2009-07-09T23:23:00.003-03:00

El piloto germano es otro de los que este fin de semana corre de local. Y aunque a priori el circuito de Nürburgring parezca difícil y complicado, la performance mostrada últimamente por el FW31 nos hace creer que también serán competitivos en el GP de Alemania.

El objetivo es revalidar la quinta posición en la Copa de Constructores por delante de Renault.

Nico Rosberg:
"Será fantástico competir en la que es este año mi carrera en casa, ya que logré muchas victorias en Nürburgring en el pasado. El trazado es agradable con varios tipos de curvas. Como el equipo, intentaremos hacerlo mejor teniendo en cuenta los progresos que hemos logrado. Además, cuento con el apoyo de mis fans y a Williams siempre le ha ido bien allí. Si queremos sumar puntos tenemos que lograr una buena clasificación".
"El haber podido descansar tres semanas ha sido algo gratificante después del arduo trabajo en el previo al GP de Inglaterra, ya que fue la carrera de casa del equipo. Me lo tomé con calma por lo que me fui a mi casa en Mónaco con amigos y luego en Ibiza para estar unos días en la playa".

Kazuki Nakajima

"Después del GP de Inglaterra, descansé una semana entera en Noruega. Pude aprovechar el tiempo admirando el paisaje. Luego estuve trabajando mucho en la fábrica, donde me estuve entrenando con el simulador y en el gimnasio para la carrera de Alemania".

Sam Michael, director Técnico:

"Nürburgring es un circuito que necesita de mucha downforce, con sólo una parte alta de velocidad, la buena tracción y el agarre a baja velocidad son cruciales. Posee numerosas curvas lentas y de media velocidad, pero también tiene una zona rápida decisiva. El trazado presenta varias opciones para intentar adelantar, pero la mejor parece la que va desde la última chicane hasta la primera curva, un punto en el que en anteriores temporadas hemos visto varios adelantamientos”.
"En Eifel, el clima es muy variable, a menudo un factor decisivo del resultado de la carrera, así es que la selección del neumático es crítica. Con relativamente pocas oportunidades de adelantamiento, la carrera muy bien podría ganarse o perderse según la elección de la estrategia. Para este Gran Premio de Alemania incorporaremos una serie de actualizaciones mecánicas y de aerodinámica para intentar mejorar nuestro nivel de competitividad. Es una pista en la que Williams lo ha hecho bien y esperamos tener un fin de semana competitivo".

Force India llega a Alemania con incentivo

2009-07-09T23:07:00.003-03:00

La escudería con base en Silverstone todavía no sumo puntos, es la única que aún no ha estrenado su casillero en la Copa de Constructores. Pero las últimas actuaciones en carrera le han agregado motivación a la estructura de Vijay Mallya que mira con mucho optimismo la segunda parte del campeonato.

Para Adrian Sutil una cuota extra de motivación: corre de local. Para el equipo un aliciente extra: corren en la casa de Mercedes.

Giancarlo Fisichella
"Tengo buenos recuerdos del trazado. En Nürburgring perdí mi primera gran oportunidad de ganar un Gran Premio cuando en el año 1999 lideraba cómodamente la carrera sobre mojado, pero perdí el control del coche, hice un trompo y tuve que abandonar. Desde entonces he puntuado un par de veces en el circuito alemán. Es un buen circuito, en el que es posible encontrar un buen ritmo de carrera, aunque no es especialmente exigente. Es necesario que el coche rinda a todos los niveles y las dos primeras curvas del trazado son particularmente importantes".
"Otro factor importante será el tiempo, porque, incluso en verano puede hacer frío. Es importante adaptarse a cualquier condición meteorológica. Además puede llover en algunos puntos del fin de semana, y a veces, en la carrera. Pero no creo que sea un problema porque mi estilo funciona muy bien en mojado".
"Mi objetivo va a ser ingresar a la Q2. Si logro eso me posicionaré mejor en la parrilla de salida y así podré aspirar a sumar mis primeros puntos del año. Para todo el equipo, sumar los primeros puntos es un gran incentivo y todos están trabajando mucho para lograrlo".

Adrian Sutil
"Estoy feliz de participar en este Gran Premio. Me gusta Nürburgring ya que tengo muy buenos recuerdos de mi paso por la Fórmula 3, donde gané una carrera en 2005. Espero poder tener una buena actuación, estoy bien preparado para ese día y ¡estoy muy ansioso de que llegue!".
"Estoy completamente recuperado de mi accidente en Silverstone y ahora estoy ansioso porque llegue la carrera de Alemania. Llegar a la Q2 será muy bueno y esperamos estar bien para sumar los primeros puntos. A pesar de no haber sumado todavía ningún punto, considero que estoy en mi mejor año dentro de la F1 porque logramos terminar muchas carreras y en las últimas dos conseguimos llegar a la Q2, algo que se puede clasificar de "acontecimiento" para nosotros".

Vijay Mallya

"Las mejorías mostradas hasta ahora en nuestro monoplaza es un fuerte incentivo para estar más arriba en la parrilla. La verdad es que llegamos con todos los objetivos cumplidos para el desarrollo del coche en el 2009".
"Ahora, espero sumar algunos puntos en lo que resta de la temporada. Voy a estar muy optimista. Además, confío en que a partir de 2010 sumaremos puntos de forma más regular. Si se cumplen estos dos objetivos podemos aspirar al primer podio para 2011. No es un sueño imposible".

Schumi en el podio de los mejores deportistas de todos los tiempos

2009-07-08T21:54:00.003-03:00

El piloto alemán quedó tercero en una encuesta realizada por el diario Bild entre 53 reporteros. El medio germano, acaso uno de los más populares de Europa, intenta descubrir en la opinión de especialistas, quien ha sido el mejor deportista surgido hasta el momento en la historia moderna del deporte, tomando como parámetros no sólo sus éxitos sino la influencia que tuvieron sobre el deporte y la tradición de su país.

Y según la interrogativa realizada a estos profesionales, de entre 25 y 73 años, el mejor deportista de todos los tiempos hasta el momento ha sido el boxeador Mohamed Alí.

El norteamericano se ha impuesto en la preferencia de estos cronistas sobre el jugador brasileño Pelé. Mientras que Michael Schumacher ha sido para buena parte de ellos el deportista más importante, no sólo de todos los tiempos, sino de su país. Imponiéndose sobre el también futbolista Franz Beckenbauer, quien quedó sorpresivamente en el sexto lugar, por delante de Diego Maradona, considerado único en el deporte de la pelota, y quien sin embargo quedó octavo en esta lista.

Los diez mejores según los reporteros
1) Mohamed Alí

2) Pelé

3) Michael Schumacher

4) Michael Jordan

5) Roger Federer

6) Franz Beckenbauer

7) Jesee Owens

8) Diego Maradona

9) Carl Lewis

10) Michel Phelps

La FOTA se siente engañada por la FIA

2009-07-08T21:50:00.002-03:00

Parecía que el acuerdo estaba terminado, que la crisis se había acabado y que íbamos a tener una preparación del campeonato 2010 en paz. Pero no... La realidad es que el presidente de la Federación Internacional del Automovilismo le mostró el dulce a la Asociación de Equipos de la Fórmula 1 y luego se los escondió.

Cuando el 24 de junio se reunió la FOTA con el Consejo Mundial del Motor, se acordó la no reelección de Max Mosley como presidente de la FIA, se acordó que el máximo organismo daría marcha atrás con cualquier locura presentada luego del 29 de abril (llámese límite presupuestario y demás) y acto seguido se oficializó la nómina de los treces equipos que compondrán la Fórmula 1 del año que viene.

Pero hoy, que se tenían que reunir los ocho equipos de la FOTA junto a los aislados Williams y Force India, más los tres equipos nuevos Manor GP, Campos GP y USF1, para trabajar con los representantes de la FIA en el marco del Grupo de Trabajo Técnico, con el objetivo de acordar las normativas técnicas de la próxima edición del Campeonato del Mundo, la FOTA dio cuenta que lo del 24 de junio fue una fábula.

La reunión no había tomado temperatura cuando los ocho miembros fueron advertidos por el delegado de la FIA, Charlie Whiting, de que aún no habían sido inscriptos legalmente en la próxima función. Hecho que provocó automáticamente la retirada de la FOTA de la mesa de discusión y la postergación de la reunión.

"Los ocho equipos de la FOTA habían sido invitados a participar en la reunión de hoy para discutir sus propuestas para 2010, pero desafortunadamente la discusión no ha sido posible porque la FOTA ha abandonado la reunión," trataba de explicar rápidamente la FIA en un escueto comunicado, señalando a la FOTA como la culpable de la situación.

Pero la justificación de la FOTA no tardaría en llegar, dejando en mala posición al máximo organismo que a partir de mañana deberá afrontar un segundo round.

A continuación, el comunicado emitido por la FOTA, al cual nos adherimos rotundamente

"Durante el transcurso de esta reunión, los jefes de equipo han sido informados por el delegado de la FIA Charlie Whiting de que, contrariamente a los acuerdos alcanzados previamente, los ocho equipos de la FOTA no están actualmente inscritos para el Mundial 2010 y por tanto no tienen derecho a voto a la hora de aprobar las normativas técnicas y deportivas del próximo campeonato. A consecuencia de ello, los representantes de la FOTA han pedido que se pospusieran las reuniones de hoy."

"Hay que recordar que los ocho equipos miembros de la FOTA fueron incluidos y aceptados en la lista de inscritos publicada por la FIA tras la reunión del Consejo Mundial del Motor celebrado el pasado 24 de junio. Está claro para los equipos de FOTA que las bases de las reglas técnicas y deportivas de 2010 habían sido establecidas en París."

"Como aprobó el Consejo Mundial del Motor y claramente especificó la FIA en su comunicado de prensa del pasado 24 de junio, 'las reglas para 2010 y en adelante serán las del 2009, así como todas aquellas aprobadas antes del 29 de abril de 2009'. Pero en ningún momento en la reunión del 24 de junio en París la FIA solicitó un acuerdo unánime sobre los cambios en las reglas. Ir en contra del deseo del Consejo Mundial y del acuerdo de París pone en peligro el futuro de la Fórmula Uno."

"Como resultado de estas expresiones, los representantes de FOTA en la reunión del Grupo de Trabajo Técnico no pudieron ejercer sus derechos y por lo tanto no tuvieron otra alternativa que poner fin a su participación."Los miembros de la FOTA se tomaron el acuerdo de París y las posteriores reuniones de buena fe y con el deseo de alcanzar un acuerdo con todos los nuevos equipos y los ya existentes en cuanto al futuro de la Fórmula Uno."

Heidfeld rechazó Honda y ahora se arrepiente

2009-07-08T21:48:00.002-03:00

El experimentado piloto reveló que en la pasada temporada la marca japonesa lo tanteó para tenerlo esta temporada en una de las butacas.

Es cierto, Honda ya no está, pero también es cierto que para Heidfeld hoy podría haber sido muy diferente su situación en el campeonato mundial, porque habría sido el segundo piloto del exitoso Brawn.

El reconocimiento de Nick Heidfeld tuvo lugar en declaraciones al diario Suddeutscher Zeitung, a quien le comentó que a veces piensa sobre cómo habría sido su temporada de haber decidido cambiar de equipo. "Por supuestos que a veces pienso en lo que habría sucedido, en 2008 mantuve contactos con ellos," declaraba.

Como consuelo Heidfeld recuerda que cuando saltó la noticia del adiós de Honda inicialmente se sintió aliviado.

No se esperan lluvias para el GP de Alemania

2009-07-08T16:24:00.002-03:00

Las previsiones meteorológicas de última hora indican que el cielo de Ñürburgring estará mayormente nublando este fin de semana, pero que la carrera se realizará sobre piso seco.

Situado en la zona de las montañas del Eifel, es normal que los chaparrones aparezcan imprevistamente en cualquier momento del fin de semana, pero por el momento, el servicio meteorológico nos informa que habrá pocas probabilidades de lluvias para todo el fin de semana.

Para el día viernes, jornada exclusiva de entrenamientos, se pronostica cielo nublado con cero probabilidades de precipitaciones, una temperatura ambiental que rondará entre los 9ºC y los 15ºC. Y una humedad relativa del ambiente del 10%.

Para el día sábado, para el momento de la clasificación, se espera un día parcialmente nuboso, también con cero probabilidades de precipitaciones, una temperatura ambiental que rondará entre los 10ºC y 17ºC. Y una humedad relativa del ambiente del 5%.

Mientras que para el domingo, está pronosticado otro día nublado, con cero por ciento de posibilidad de lluvia, una temperatura de entre 11ºC y 18ºC. Vientos que soplarán del Oeste Sudoeste a 6 km./h y una humedad relativa del ambiente del 6%.

Ahora el favorito es Vettel

2009-07-08T16:22:00.003-03:00

Hasta el GP de Gran Bretaña el inglés Jenson Button había dominado las apuestas en la previa de todas las carreras. Pero la victoria de Sebastian Vettel en la casa de Jenson fue tan aplastante que cambio la tendencia en la casa de apuestas.

Este panorama se refiere a los entrenamientos, la clasificación y la carrera. Las apuestas se efectúan en Londres y el monto que se muestra a continuación es el que se llevará el apostador por cada libra en caso de que acierte.

Entrenamientos viernes
Sebastian Vettel (Red Bull) 3.60, Nico Rosberg (Williams) 6.00, Mark Webber (Red Bull) 6.00, Jenson Button (Brawn GP) 6.00, Rubens Barrichello (Brawn GP) 8.50, Lewis Hamilton (McLaren) 9.00, Jarno Trulli (Toyota) 18.00, Felipe Massa (Ferrari) 20.00, Kazuki Nakajima (Williams) 20.00, Fernando Alonso (Renault) 26.00, Heikki Kovalainen (McLaren) 26.00, Kimi Raikkonen (Ferrari) 26.00, Robert Kubica (BMW-Sauber) 31.00, Timo Glock (Toyota) 31.00, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 41.00, Adrian Sutil (Force India) 101.00, Nelson Piquet Jr. (Renault) 101.00, Giancarlo Fisichella (Force India) 151.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 151.00, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 151.00.

Clasificación sábado

Sebastian Vettel (Red Bull) 2.15, Jenson Button (Brawn GP) 2.50, Mark Webber (Red Bull) 9.00, Rubens Barrichello (Brawn GP) 10.00, Jarno Trulli (Toyota) 25.00, Felipe Massa (Ferrari) 25.00, Kimi Raikkonen (Ferrari) 30.00, Nico Rosberg (Williams) 50.00, Lewis Hamilton (McLaren) 50.00, Timo Glock (Toyota) 60.00, Fernando Alonso (Renault) 60.00, Kazuki Nakajima (Williams) 100.00, Robert Kubica (BMW-Sauber) 150.00, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 250.00, Heikki Kovalainen (McLaren) 300.00, Nelson Piquet Jr. (Renault) 400.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 600.00, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 600.00, Adrian Sutil (Force India) 600.00, Giancarlo Fisichella (Force India) 600.00.

Ganador del Gran Premio

Sebastian Vettel (Red Bull) 2.30, Jenson Button (Brawn GP) 2.45, Mark Webber (Red Bull) 7.80, Rubens Barrichello (Brawn GP) 12.00, Felipe Massa (Ferrari) 25.00, Lewis Hamilton (McLaren) 40.00, Kimi Raikkonen (Ferrari) 40.00, Jarno Trulli (Toyota) 40.00, Fernando Alonso (Renault) 45.00, Timo Glock (Toyota) 80.00, Nico Rosberg (Williams) 80.00, Robert Kubica (Sauber) 100.00, Nick Heidfeld (BMW-Sauber) 150.00, Kazuki Nakajima (Williams) 150.00, Heikki Kovalainen (McLaren) 200.00, Nelson Piquet Jr. (Renault) 250.00, Sebastien Buemi (Toro Rosso) 500.00, Giancarlo Fisichella (Force India) 500.00, Adrian Sutil (Force India) 500.00, Sébastien Bourdais (Toro Rosso) 500.00.

GP de Alemania, al banquillo de prensa van…

2009-07-08T15:39:00.001-03:00

Como es habitual, a Federación Internacional del Automovilismo (FIA) elige para cada Gran Premio pilotos que hablarán el jueves previo al ruido. Y jefes o ingenieros que harán lo propio el viernes, una vez que se terminan los primeros entrenos.

A continuación, este es el cronograma difundido por la FIA para este fin de semana.

Jueves 9 de Julio, 15:00 (hora local)
Timo Glock (Toyota), Nick Heidfeld (BMW Sauber), Nico Rosberg (Williams), Adrian Sutil (Force India), Sebastian Vettel (Red Bull).

Viernes 10 de Julio, 16:00 (hora local)
Paddy Lowe (McLaren Mercedes), Sam Michael (Williams), Adrian Newey (Red Bull), Pat Symonds (Renault).

Sábado 11 de Julio, pos clasificación
Los tres primeros pilotos de la clasificación.

Domingo 12 de julio, Pos Carrera
Los tres primeros pilotos ganadores del Gran Premio.

Cosworth, el requisito principal que puso la FIA

2009-07-08T13:12:00.002-03:00

Según dejaron entrever algunos jefes de equipos, la elección de los tres equipos que se sumarán al mundial en el 2010, estuvo vinculada directamente con el compromiso de cargar con los motores Cosworth durante los primeros tres años.

El Daily Telegraph ha informado en una de sus últimas ediciones que la Federación Internacional del Automovilismo no ha sido imparcial en la selección de postulantes para los tres equipos que se necesitaban para completar la grilla. Ya que el órgano rector de la F1, la Federación Internacional de Automovilismo, seleccionó sólo a nuevos equipos sin lazos a fabricantes de motor para estrenarse en 2010.

¿Qué significa esto? Como la FIA estaba enfrentada con la FOTA, la condición principal para los nuevos equipos que querían entrar a la F1 era no contar con sus motores, sino llegar con un proveedor independiente: Cosworth. No es casualidad que los equipos seleccionados, USF1, Manor y Campos GP, montarán motores Cosworth. Y los que quedaron afuera (Prodrive, Lola, Epsilon Euskadi) habían previsto un suministro de motores Mercedes, Ferrari o Renault, escuderías que hasta hace poco estaban enfrentadas a la FIA.

“Nos dijeron que si queríamos tener un puesto en 2010 tendríamos que firmar un contrato para llevar motores Cosworth durante tres años”, admitían desde uno de los equipos que no consiguió la plaza.
“Había una posibilidad de obtener un motor Renault, Mercedes o Ferrari. Fueron muy claros cuando dijeron que la condición obligatoria era que Cosworth fuera el proveedor”, se afirmaba por otro lado.

Mientras tanto un portavoz de la FIA confirmaba que había intenciones de que prevaleciera Cosworth, dado puesto que de lo contrario “toda la red iba a estar a merced de la industria del automóvil”.

Las claves de Ñürburgring

2009-07-08T13:07:00.002-03:00

El circuito germano no es del gusto de la mayoría de los pilotos, pero si todos coinciden en un puntos sobre él: lo consideran como uno de los circuitos más ‘completos' que tiene el calendario luego del de Spa, Montmeló y Silverstone.

El trazado que esta vez hace sede del GP de Alemania, presenta una variedad importante de curvas, tramos de alta velocidad, chicanes de media velocidad, y algunas curvas lentas que requieren de una importante tracción. Cada vez que se llega a Ñürburgring siempre se da cuenta de un primer aditamento: la primera curva. Siempre algún piloto queda fuera de carrera muy temprano en ese lugar, y el resto con frustraciones de no poder superar, dado que es difícil adelantar en este circuito.

Pero la climatología puede jugar un papel importante que puede cambiar esta tendencia de no pasar. Dado que sea cual sea la época del año en la que se corra, puede haber lluvia y esto cambia todo el panorama de sobrepasos.

Aerodinámica

El Nürburg exige la mayor carga aerodinámica de la temporada, incluso más que en Bahrein, más que en Hungaroring. Y esto se debe a sus numerosas curvas de baja y media velocidad, y a la estabilidad que se necesita para afrontar las fuertes frenadas que demandan la primera curva y la lenta chicane de las curvas 13 y 14. Equilibrio del chasisLa secuencias de curvas 5/6, 8/9 y 10/11 exigen un equilibrio neutral y los ingenieros muy a menudo deben trabajar durante todo el fin de semana para intentar evitar el subviraje que acusa el coche en estos puntos del trazado.

Además, hay que tener en cuenta el agarre mecánico que es particularmente importante entre las curvas 1 y 4, pero que no debe sacrificar el rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.

Neumáticos

Para esta ocasión, Bridgestone ha optado por los compuestos: súper blando y medio. Será la última vez que utilice neumáticos intercalados en el 2009. Pero no habrá que estar tan atentos al desgaste que demande el asfalto sino a las condiciones ambientales.

Frenos

Este aspecto no es tan importante en Nürburgring. El trazado no tiene frenadas severas como en Montreal, o Bahrein. De manera que no hay por qué preocuparse en los niveles de desgaste de los discos y las pastillas.

Motor

En Nürburgring el impulsor cuenta con muchos beneficios de manera que, al igual que los frenos, tampoco es incidente o desequilibrante en la puesta a punto. El Ñürburg le da más aire a los motores que cualquier otro circuito, dado que se encuentra 500 metros por encima del nivel del mar. Es cierto que la baja densidad del aire pueda quitarle algo de potencia a los motores, pero es una realidad que se reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones.

En Ñürburgring el acelerador se aprieta a fondo solo en el 64% de la vuelta, dando cuenta que el periodo más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, por lo que el reto principal del equipo será trabajar en la unidad para que ofrezca un buen rendimiento a bajas revoluciones en las curvas lentas.

Manor, Campos y USF1 se reunirán con la FOTA

2009-07-07T23:58:00.001-03:00

Lo harán este miércoles, temprano, en el paddock de Ñürburgring. ¿El objetivo? Que los tres nuevos equipos que se integrarán al mundial interactúen con el Grupo Técnico de Trabajo que integran las diez escuderías que compiten en la Fórmula 1.

De esta manera, la FOTA comienza a tender la mano a las tres escuderías que firmaron su inscripción para cuando la normativa del límite presupuestario estaba vigente y que ahora deberá hacer frente a la temporada 2010 habiéndose eliminado dicha restricción.

Alonso se dio cuenta que depende de un milagro

2009-07-07T23:54:00.003-03:00

El piloto asturiano reconoció que se encuentra a la misma altura, al mismo rendimiento, sino es que peor, del que se encontraba en la temporada pasada.

Si bien Renault tiene posibilidades matemáticas de convertirse en el tercer constructor del campeonato, Fernando Alonso ha insinuado que dependen de un componente mágico para acercarse a los equipos de punta. Componente que tiene poco lugar de aparecer, teniendo en cuenta que este año no hay entrenamientos entre fechas como los había hasta el año pasado. De manera que las ilusiones de que termine ganando otra vez las últimas carreras del año, cada vez son más pocas.

Fernando Alonso
"La posición en que estamos en este momento es similar a la del año pasado, pero esta vez todos los equipos están mucho más cerca unos de otros. Eso es lo que el equipo está buscando - un componente mágico que nos dé el impulso, pero sabemos que no es fácil de encontrar".
"En Silverstone nos dimos cuenta de que el coche no tenía los requisitos que esperábamos. Tuve un mal comienzo de carrera y me quedé por detrás de Heidfeld, que llevaba mucho combustible. Ahí se me acabaron las posibilidades. Aunque luego tuve cierta diversión en la batalla con Hamilton, pero prefiero luchar en el frente".
"Tenemos algunas novedades para esta carrera y esperamos que nos permitan obtener puntos. Pero sabemos que los otros equipos también han mejorado. No tenemos que perder terreno en la primera curva porque luego será difícil recuperarse. No es el circuito más emocionante del año, pero es un buen lugar con un poco de todo. Hay curvas rápidas en las que se requiere carga aerodinámica y rincones lentos donde es importante la estabilidad del frenado y la tracción".

Nelson Piquet
"El año pasado, en Hockenheim, acabé segundo por detrás de Hamilton. En Nürburgring he corrido un par de veces allí en GP2 y siempre lo he disfrutado. Debemos estar pendiente del clima, porque al estar cerca de las montañas las condiciones climatológicas cambian enseguida, como pasa también en Spa".
"Estoy deseando poder correr allí con un Fórmula 1. Desde Silverstone, el equipo ha trabajado en algunas mejoras, la mayoría de ellas aerodinámicas. Después de Silverstone, les dije lo que necesitaría para mejorar y colarme entre los 10 primeros y poder puntuar".

Pat Symonds, jefe técnico de Renault
"Como siempre, nos concentramos en la parte aerodinámica ya que es fundamental para darle velocidad al monoplaza en cada curva. En esto estamos trabajando. Para Nurburgring traemos unos avances considerables: incluimos una nueva versión del alerón delantero y esperamos mejorar también el trasero"
"Estamos en la misma posición que el año pasado cuando decíamos que queríamos ser el tercer constructor más rápido. Este año es más complicado porque todos los equipos están más ajustados y tenemos nuestras limitaciones. Pero sigue siendo nuestro objetivo de este año".

Fuji se cayó del mundial

2009-07-07T23:49:00.002-03:00

El final de este insulso circuito estaba cerca. Desde que Toyota se apartó como parte organizadora, estaba claro que sólo había que esperar el anuncio oficial de la otra parte.

Los problemas financieros terminaron desbordando a la sociedad Fuji International Speedway, propiedad del equipo japonés y en consecuencia, la multinacional ha anunciado oficialmente que no podrán continuar en el calendario.

Al Monte Fuji le tocaba la edición de 2010, que iba a ser la primera de la intercala con el legendario Susuka, que vuelve a la Fórmula 1 este año. pero la falta de apoyo de Toyota fue decisiva para que Japón corra peligro de quedar fuera del calendario el próximo año.

"Decidimos que era muy difícil seguir celebrando el Gran Premio de Japón en vista del deterioro de las condiciones empresariales y las pocas señales de una rápida recuperación económica", decía parte dle comunicado emitido por el Fuji Speedway.

Por su parte, el presidente de Toyota, Hiroaki Kato, pedía disculpas por no estar a la altura de las expectativas de los nipones y describía la determinación como una decisión "desgarradora".