Pasión por la Fórmula 1

Valencia Streets, últimos detalles

2008-08-07T14:36:00.004-03:00

El receso de verano comenzó y con ello la cuenta regresiva para el primer Gran Premio de Fórmula 1 en Valencia. No será en el circuito de Cheste sino en un callejero. Y no será como Mónaco, pero no caben dudas que dejará su marca y un nuevo glamour.
Falta poco, muy poco. El circo ya comienza a hacer sombras, desde lejos se lo ve venir. Mientras tanto hay que hacer lugar, por eso los últimos preparativos en Valencia.

Las fieras comenzarán a rodar el 22, pero debe estar todo cerrado para el 17. Es la fecha límite que se pusieron los organizadores. Los camiones que traen a las fieras comenzarán a llegar el 15. Serán desviados a Cheste y de allí serán trasladados uno a uno al paddock urbano para ir descargando todo el embalaje.

Los hospitality de las escuderías, de dos y tres pisos algunos, tardan 48 horas en ser montados. La ambientación de los boxes otro tanto. Hay que limpiar, poner los paneles publicitarios y los paneles del equipo, tirar cables, instalar plafones, conectar equipos informáticos y vestir sus zonas de trabajo. Los mecánicos estarán para ello desde el 18. Mientras tanto, durante estos diez días se retocarán pinturas en pianos y en líneas blancas, trabajos en la sala de prensa, vallado y huecos para que los fotógrafos puedan enfocar sus objetivos.

Ayer 6 de agosto se terminaron entre 20 de las 26 gradas de plástico que darán la vuelta al trazado albergando a 112.000 espectadores. Están compuestos por acero, aluminio y madera que alcanzan las 3.200 toneladas de peso, pero el montaje es rápido y se pondrá el último tubo el mismo domingo 17, a la vez que se cierran las pasarelas para el público.

Antes del lunes 18 la FOM (Formula One Management) debe enviar un contingente especializado que colocará las cámaras para la transmisión oficial del Gran Premio y revisará los puestos solicitados. De la óptima ubicación depende la recepción de la señal por parte de 147 canales de televisión de todo el mundo (86 emisoras europeas, 46 asiáticas, 11 americanas y 4 africanas), por ello lo del contingente especializado.

Llegado el lunes, todo tiene que estar terminado, ya que ese día el circuito se cerrará al tráfico, los barcos tendrán permiso para amarrar en la Dársena o en La Marina, se terminará la señalización de la ciudad y los accesos, se cerrará el puente nuevo y volverán a colocarse las barreras de neumáticos que acompañan a las 2.800 barreras de acero y hormigón.

54.000 neumáticos de contención
Están ubicados en las zonas de escapatoria. Conforman 900 bloques de gomas que ocupan 2,5 kilómetros del trazado unidos mediante 5.000 eslingas de nilón y un cinturón de goma que distribuye la energía en caso de impacto, lo que evita que el monoplaza se quede clavado contra la pared de caucho.

Descubrí el Valencia Streets como muy pocos pudieron hacerlo:

Kimi recibió una oferta del WRC

2008-08-07T14:33:00.003-03:00

Enterado del deseo del finlandés, de correr rallys una vez que haya dejado la F1, el jefe del equipo Ford de WRC ha invitado al campeón del mundo, para que pruebe un Ford Focus oficial de la categoría.
Raikkonen, que termina su contrato con Ferrari a fines del año próximo, nunca escondió la posibilidad de probar otros desafíos a partir de 2010 si es que para el año que viene no se siente más a gusto en la máxima categoría. Posibilidad demasiada factible si se tiene en cuenta el poco apego del finlandés por los ritmos de la F1 y el trato que le están dando los italianos en este último año.
Atento a su decisión, Malcolm Wilson, mandamás del Ford Abu Dhabi, no ha querido perder tiempo y le ha ofrecido al campeón del mundo la posibilidad de probar uno de los Ford Focus WRC del equipo. "Es que es una gran oportunidad para nosotros," manifestaba a Eurosport.
Por las dudas, como buen campeón reinante, Sebastien Loeb comentaba que "le daría la bienvenida, porque es bueno tener grandes nombres que pasen a los rallyes,"
Será difícil para el finlandés empezar en los rallyes, dada las diferencias que hay con la competición en circuito. "Pero con el talento que tiene y con algo de práctica se adaptará y se encontrará a gusto," explicaba el francés de 34 años.

En BMW no encuentran explicaciones

2008-08-07T14:28:00.003-03:00

El rendimiento del F1.08 en el GP de Hungría ha dejado sin palabras a Mario Theissen, director del equipo alemán. Apartando a Heidfeld, de quien se esperaba una carrera complicada dado su lugar de largada, el monoplaza de Kubica no rindió tal cual lo esperado y estuvieron a punto de irse a casa sin ningún punto.
Kubica, que había clasificado cuarto y parecía mostrar algo de recuperación en el BMW, tuvo un pimer stint competitivo pero luego se esfumo de la carrera, perdiendo ritmo no sólo con Ferrari y McLaren, sino también con Toyota y Renault.
"Nuestro rendimiento en los entrenamientos libres del viernes fue razonable, en la clasificatoria del sábado fue de buena a muy buena, pero en la carrera fue completamente diferente", admitía Theissen.

"El domingo parecía que no estábamos ahí, que la carrera estaba disputándose sin nosotros. En ningún momento Robert o Nick pudieron igualar los tiempos que marcaron en la clasificación. He de admitir que no sé la razón", indicó el germano.

"Analizaremos la ecuación de coche, reglajes, neumáticos y condiciones de la pista. Observando los tiempos de Robert en la clasificatoria, debería haber estado luchando entre los primeros, pero en realidad, en algunas fases de la carrera, fue el más lento de la pista. Lo que sucedió fue completamente inesperado", concluyó.

Chandhok más cerca de la F1

2008-08-07T14:25:00.002-03:00

El joven piloto indio, que actualmente compite en GP2, ha aumentado sus chances de debutar el año próximo en la máxima categoría.

Chandhok, quien se estrenó en un F1 como probador ocasional del equipo Red Bull a fines de 2007, ha llamado la atención por su trabajo al volante, logrando buenas apreciaciones del coterráneo amigo de su familia, Vijay Mallya, dueño de la escudería Force India.
A principios de año, Mallya adelantó que con un año en la GP2 Series, Chandhok iba a tener sin dudas la posibilidad de ser titular en Force India. Pues bien, el año ya va por la mitad y Karun cumplió con su parte, anotándose una victoria en la previa de la F1.

Por lo que ahora hay que esperar la parte de Vijay. No obstante, Force India no sería la única opción que tiene el indio de 24 años. Ya que se le ha abierto un camino en Toro Rosso y un espacio en una escudería de punta que lo tendría en la consideración de tercer piloto.

"Lo ideal sería tener un piloto indio con un equipo indio para atraer el patriotismo de los aficionados, pero me gustaría tener un puesto por mi capacidad y no solo por mi nacionalidad. Por tanto, sigo manteniendo abiertas mis opciones. En el equipo Toro Rosso, los dos puestos de carrera están disponibles. Aparte de Red Bull he estado en contacto con uno de los principales equipo para probador," comentaba Chandhok.

Todo por una biela

2008-08-06T16:47:00.003-03:00

La rotura de una biela del motor fue lo que provocó que el V8 de Massa dijera basta a tres vueltas del final. Luego de un exhaustivo análisis que se llevo a cabo el domingo por la noche en Maranello, el motor fue llevado inmediatamente a la factoría luego de la carrera, los técnicos llegaron a la conclusión que hubo una falla en el control calidad.

Según el análisis especializado, el fallo del motor se produjo por una biela que estaba siendo usada desde finales de 2006 y que no había dado problemas nunca. Lo que desata una enorme preocupación en el seno técnico de Ferrari.

Por lo pronto, en Maranello ya han resuelto como primera instancia incrementar los controles de calidad y volver a analizar todas las piezas en existencia que se puedan usar para el conjunto.

En el final de la carrera de Hungría, Raikkonen tuvo que levantar el ritmo avisado por una falla en el tren trasero. El mismo tren que en Magny Cours lo privó de la victoria con el desprendimiento de uno de sus caños de escape.

¿Habrá algún amiguito de Stepney cambiando alguna pieza?

Esta vez no los retó

2008-08-06T16:36:00.005-03:00

“Lo de Alemania ha sido sólo un episodio aislado. El Mclaren parecía imbatible y se ha demostrado que no es para nada inalcanzable. El equipo Ferrari está fuerte, tiene únicamente problemas de fiabilidad en alguna ocasión y algunos defectos en la calificación”, las palabras provienen del presidente de Ferrari, Luca Cordero di Montezemolo.
El actual comendatore de La Scudería, presidió el consejo posterior a la carrera de Hungría y tuvo elogios para con el equipo italiano por la rápida reacción que tuvieron tras lo que parecía la debacle de Hockenheim. Aunque les recordó que los resultados, la fiabilidad y las calificaciones, no son regalos del cielo, sino el resultado del compromiso y el sacrificio.
Montezemolo, que ha proseguido su reunión con los altos cargos de Maranello con un almuerzo en el restaurante de negocios y luego se ha reunido con todos los hombres de la gestión deportiva, ha querido "elogiar a todos por la reacción producida después de la difícil carrera de Hockenheim. Por desgracia no fue suficiente para ganar porque falló la fiabilidad. Pero debemos seguir trabajando con humildad, determinación y la voluntad de tener éxito para lograr nuestros objetivos".

Si se hace un análisis global de las once carreras que se disputaron hasta el momento, la situación de Ferrari no es crítica y preocupante como lo indica el momento. Contando Alemania como un episodio aislado, Ferrari ha luchado por la victoria en diez de las once carreras que disputó. Ganando la mitad de ellas y perdiendo la otra mitad por problemas de fiabilidad o por defectos en la calificación pero nunca por falta de competitividad.

En cuanto a la clasificación, Ferrari ha decidido focalizar esfuerzos en el grupo humano que asiste a Kimi Raikkonen. Ya que no sólo es el piloto el que puede tener problemas para leer los reglajes, sino sus mecánicos para interpretarlos.

Raikkonen en la mira crítica de los italianos

2008-08-06T15:37:00.005-03:00

Aunque en la última edición del GP de Hungría tuvo una fuerte remontada sobre el final, volando en el intricado Hungaroring como supo hacerlo Schumacher en 1998, la prensa italiana no parece perdonarle al campeón nórdico los últimos bajos resultados.

Acostumbrados al perfeccionismo y el rigor de Michael Schumacher, siempre encima del auto sea navidad o fin de semana de competición, han caído en cuenta que la presencia de Kimi Raikkonen es muy pasiva dentro del equipo.

Según la cuenta que sacaron los italianos, Raikkonen no gana desde el GP de España. Lleva seis carreras sin triunfos y 28 puntos recaudados, sobre 32 que juntó Felipe Massa y 42 que reunió Lewis Hamilton.

Demasiados críticos si se tiene en cuenta que en Francia, Raikkonen tenía la carrera ganada y tuvo que ceder por una falla en uno de los escapes del motor. Y que en Canadá, se quedó sin nada tras ser embestido por Lewis Hamilton en el semáforo.

Pero no hay caso, para los tifosi, Icemán es "una pálida versión del piloto que era". Y según Tuttosport y La Gazzetta dello Sport, Ferrari debe cambiarlo al terminar la temporada.

Primero, porque "Raikkonen no es el piloto que Ferrari necesita". Segundo, porque el gélido carácter del finlandés lo ha traicionado. Y tercero porque tras conseguir su título mundial el campeón se ha aburguesado.
Digan lo que digan los italianos, personalmente me quedó con su frío carácter de finlandés y el Kimi Raikkonen que vi en las últimas vueltas de Hungría. Por sus características, Hockenheim y Hungaroring son circuitos en los que nunca se va sentir tan cómodo el fines y donde si se siente a gusto Felipe. Pasa por un estilo conductivo y no por una cuestión de ánimo. De Hockenheim para atrás, habría que fijarse más en su suerte.

Un buen momento para descansar
Mientras los italianos debaten el futuro de Kimi en alguna mesa de café, el campeón del mundo prefiere aprovechar las vacaciones de verano.
"Este corto descanso llega en buen momento. Tenemos que recargar pilas después de seis meses de darlo todo, de competir y entrenar, así que estaremos listos para la próxima carrera y para el final de temporada"

"La situación en el campeonato no es demasiado mala, aunque siempre se puede mejorar y eso es exactamente lo que queremos hacer. El fin de semana en Hungría fue muy decepcionante para mí. Lo único positivo es el resultado. Cuando consigues reducir distancias con el líder es importante. Gané más puntos que cualquiera de mis rivales directos, lo que también es muy positivo antes del descanso, así que me voy a Finlandia a relajarme un poco," comentaba el finlandés.

Acciones sí, el nombre no

2008-08-06T15:20:00.001-03:00

Mantenerse como la única escudería independiente dentro del voraz mundo de la F1 es una tarea que tarde o temprano requiere de un apoyo extra. Pues bien, la intención de Frank Williams, para que su nombre permanezca en la Fórmula 1 y no sea absorbida por otra multinacional más, va por ese camino.

Con 66 años y poca tela que le queda por cortar, Frank Williams ha adelantado que cederá algunas acciones del equipo al grupo Baugur, para tenerlo como un socio potente dentro del equipo. Pero que seguirán siendo Patrick Head y él, los que continúen al frente del equipo.
Hasta ahora, la mayoría de los patrocinadores del FW30 son marcas de Baugur, un grupo de inversores islandés. Pero con esta compra de acciones se manejaba la posibilidad de que Baugur pasara a formar parte de la nominación del equipo.
Sin embargo, Frank lo negó rotundamente. "No venderemos más que acciones; el nombre de Williams seguirá en Fórmula 1".
¿Qué pasará cuando Frank ya no esté? Pues la herencia de apellido se hará vigente Williams no será sólo un nombre simbólico del equipo. El hijo de Frank, Jonathan, actualmente maneja un equipo de GP2, coordinando su tarea con la escudería de Grove. Por lo que es un hecho que Jonathan podrá seguir al mando del proyecto de su padre. Proyecto que en Mónaco cumplió 600 Grandes Premios y que tiñó de azul muchas épocas de Fórmula 1.

Bourdais no se siente a gusto en el STR3

2008-08-06T15:06:00.001-03:00

El experimentado piloto francés que este año esta llevando a cabo su debut en la máxima categoría, aseguró este martes que no ve una solución inmediata a los problemas que está teniendo con el último chasis de Toro Rosso.

En los últimos Grandes Premios Sebastian Vettel ha mostrado una diferencia muy grande de rendimiento con su compañero. Algo que asume el piloto galo y que quiere cambiar rápidamente, pero el tema está en que no sabe cómo.
"No me siento a gusto con este coche y no hay solución técnica. Es una característica del coche que no se adapta bien a mí," reconocía el tetracampeón llegado de la Champ Car, según RMC.

El STR3 es una versión con motor Ferrari del coche diseñado por Adrian Newey para Red Bull. Una concepción técnica que sólo rebota en la forma del francés.

"El problema es que, de los cuatro pilotos, yo soy el único que se queja y en Toro Rosso no nos corresponde hablar del desarrollo del coche," concluía Bourdais.

Schumi probará la Ferrari en Monza

2008-08-06T06:36:00.002-03:00

Cuando las papas queman siempre apareció el alemán. Pues bien, ahora que la escudería italiana necesita reencontrar el rumbo, nada mejor que contar con la brújula de Michael.
Ferrari se dará nuevamente el gusto de utilizar al piloto más ganador de todos los tiempos como probador ocasional en los entrenamientos que se desarrollarán a fines de agosto como preparación para el GP de Italia.
Aún no se ha definido cuál o cuales serán los días en los que girará el alemán y si compartirá pista con Raikkonen o su amigo Felipe Massa. Los entrenamientos se llevarán a cabo entre el miércoles 27 y el viernes 29 de agosto, en la semana previa al GP de Bélgica y dos semanas antes que el GP de Italia.
"La presencia de Michael en Ferrari es un cumplido para nosotros. Es genial estar en la pista al mismo tiempo que él. Lo veo como un reto," declaraba Lewis Hamilton al enterarse de la noticia.

Klien prefiere seguir como probador de BMW

2008-08-06T06:31:00.002-03:00

El piloto austriaco es consciente que hay muy pocas opciones de conseguir una plaza titular y competitiva en 2009, por ello ya ha adelantado que prefiere seguir en su actual cargo.

No es lo mejor ser probador de vez en cuando, por más que tenga que acelerar un BMW, pero antes que amoldarse al fondo de la parrilla, o cruzar el charco, Klien prefiere la paciencia y esperar a que llegue su tiempo.
Por ello, al descarte de la GP2 Series y la Indy Car, Klien ahora sumó a Force India. "En estos momentos prefiero ser probador con BMW que competir con ellos," declaraba. "Por supuesto que hay mucha gente buena en Force India, pero con el coche que tienen solo puedes demostrar tu talento cuando llueve," agregó.
El equipo alemán aún no decidió cual será su plantilla titular para el año que viene y se maneja la posibilidad de que Heidfeld o Kubica, uno de los dos, dejen un hueco. O tal vez no. Pero pase lo que pase, Christian ya anticipó en una entrevista con motorline.cc "que le gustaría quedarse con el equipo."

ESPN compró F1LIVE.COM

2008-08-06T06:29:00.001-03:00

Durante la jornada de ayer se conoció la noticia de que el líder mundial de deportes ha adquirido la sociedad RACING-LIVE y sus filiales RACING-LIVE Japan y CAPSIS International.

Desde la empresa se ha garantizado que la compra no afectará la identidad propia de los sitios que lo han llevado a ser un punto de referencia mundial en materia de Fórmula 1, Rally, MotoGP y Raid. Sino que permitirá enriquecerlos con la optimización de los medios de redacción, nuevas mejoras técnicas y una nueva organización para ofrecer a sus lectores y sus canales receptores, como es el caso de Mundoefeuno, la más avanzada información.

Los que seguimos el circo de Bernie día a día desde hace muchos años, hemos encontrado en F1Live.com el punto de contacto más directo y cercano con el mundo de la Fórmula 1. Esperemos que esta aventura, que llevamos de mucho tiempo, y que ahora se emprende en una nueva, nunca se corte. Ahora más que nunca confirmado: F1Live, el líder mundial de este deporte.

Tienen mucha Honda con Alonso

2008-08-05T18:01:00.004-03:00

Si algún aficionado todavía tenía dudas de las intenciones de la escudería japonesa de contratar a Fernando Alonso, pues bien este fin de semana Ross Brawn y Nick Fry se encargaron de despejarla.

En un año flojo de moral y resultados, el asturiano recibió por parte de los británicos los mejores halagos de su carrera. Es que Honda se ha fijado el fichaje del español como principal objetivo.

Deseo que desembarcó en Brackley con la llegada de Ross Brawn, artífice junto a Michael Schumacher de la última y gloriosa época de Ferrari y precursor de intentar hacer algo similar con quien considera su sucesor.
"Nos encantaría contar con Alonso porque es el mejor piloto, tanto dentro como fuera de la pista y es el hombre que marca las diferencias. Del Mundial actual es el único al que veo un piloto como Michael Schumacher", comentaba Brawn, tamaño elogio de alguien que conoce al alemán como nadie.
"Ojalá Fernando decida venirse con nosotros. Estamos trabajando muy duro en el coche del año que viene. Hemos desarrollado un sistema KERS muy avanzado y tenemos cuatro túneles de viento, uno de ellos en Japón, trabajando en el proyecto, que está funcionando bien. Si Alonso se viene con nosotros, podremos ser un equipo ganador", manifestaba Fry.
Con tamañas consideraciones hecha públicas y el ofrecimiento de todo el material a su disposición, ahora le toca a Fernando considerar que es lo mejor para su futuro.

Honda no lo quiere por un año, por lo que le haría muy bien a la Fórmula 1 que el español abandone su estúpida idea de firmar por doce meses y jugar con la posibilidad de irse a Ferrari.
Logre lo que logre con la escudería italiana, no tomara mayor dimensión que hacerlo con un equipo que nunca fue ganador y con Ross Brawn al lado. Lo pondría a la par de Schumacher por la calidad del éxito . Y a la par de Ayrton Senna en el corazón de los japoneses.

Es ahí donde debe considerar la apuesta. En Ferrari no aportaría nada nuevo que no haya aportado Michael antes.

Desde Honda ya le avisaron que con dos años para empezar se conforman, "Porque es el tiempo que necesitaríamos. Con la ayuda de Fernando nos convertiríamos en un equipo ganador, y luego le convenceríamos de que se quedara con nosotros más tiempo. Cuando alguien se casa, siempre piensan que es para siempre", aseguraba Fry.
No obstante, el enamoramiento de Honda es tan grande que hasta estarían dispuestos a seducirlo con un año. "Cualquier equipo preferiría tener un contrato largo, pero si tú tienes un año y lo haces bien entonces pueden venir dos años o tres más. Depende de lo bien que lo hagas. Estoy seguro de que el contrato que tenía en McLaren era de más de un año y no pasó del primero", comentaba Brawn.
La apuesta de Honda esta hecha, falta que el español madure sus elecciones fuera de la pista.

Según Dennis, hubieran ganado con Hamilton

2008-08-05T17:01:00.002-03:00

Si el moreno no hubiera sufrido el pinchazo en el neumático delantero derecho, se hubiera quedado con la victoria en el GP de Hungría. Es lo que cree su jefe Ron Dennis al analizar la carrera de Hungaroring y la mala suerte de su más duro rival Felipe Massa.
El brasileño se quedó sin nada a tres vueltas del final pero para el controvertido Ron, "para acabar primero, primero hay que acabar", y la rotura del motor Ferrari es una señal de que la escudería italiana no estaba tan fuerte como parecía.
"La confianza es un punto débil. No creo que haya ninguna duda de que estamos en un campeonato mundial muy competitivo y será muy reñido entre Ferrari y nosotros. Pero no creo que Ferrari estuviera particularmente bien en Hungría. Massa hizo una buena carrera, pero Kimi no fue especialmente fuerte. Por lo que estoy muy contento por cómo nuestras mejoras han contribuido para ponernos por delante de ellos," declaraba el capitán británico.
Seguramente Ron no le prestó demasiada atención al GP de Hungría. No vio la largada donde Massa avergonzó soberbiamente a sus pupilos y no reparó en el embate final de Raikkonen, renovando los récords de vuelta giro tras giro. Por lo menos reconoció que la partida de Massa y su ritmo incontestable en las primeras vueltas lo incentivó a cambiar la estrategia de Hamilton.

"Realmente, la consecuencia de la primera curva fue que la gente podía ver a Massa liderando y quién estaba en segundo lugar. Pero cambiamos la estrategia de repostaje, para asegurarnos de que pararíamos detrás de él para poder hacer una segunda parte más larga y adelantarle en la última parada. El pequeño plano en el neumático y el pinchazo desbarató la estrategia, pero creo que Lewis tenía el ritmo para ganar."

Ron, "para llegar primero, primero hay que llegar… sin pinchazos".

Massa no se da por vencido

2008-08-05T16:29:00.001-03:00

Luego de lo que le sucedió el último domingo, el piloto brasileño prefiere mantener la confianza en que la situación y su mala suerte se revertirán de un momento a otro. Sabido es que la F1 da revancha rápido y lo que un domingo se fugo con el aceite del motor, otro domingo te lo encuentras delante del morro en la pista, como le pasó a Kovalainen.
Es por ello que, pese a que se tuvo retirar liderando la carrera cuando sólo faltaban tres vueltas, Felipinho aún se siente motivado y confiado para ganar el mundial.
"Todavía tenemos que apretar muy duro en el desarrollo del coche y su fiabilidad, pero incluso en el peor caso como este, todavía estamos en el campeonato, completamente," declaró.
La estrella del último domingo sabe que cumplió con su parte y ahora resta que Ferrari cumpla con la suya en el aspecto de la fiabilidad. Mientras tanto, mientras la Scudería trabaja en ello, Felipe tiene pensado utilizar las tres semanas de verano, para trabajar duro y regresar más duro en Hungría.

"Todavía estamos en la lucha y presionaremos muy fuerte durante el descanso. Estoy en una posición muy buena para mí, así que creo que todavía estoy creciendo mucho y aprendiendo carrera a carrera, y esto puede ayudar para el campeonato," materializó.
"La confianza es lo más importante. Por el momento todo está completamente abierto; tenemos a tres coches en posiciones muy reñidas por los puntos", concluía Massa.

McLaren le dice NO a la aleta de tiburón

2008-08-05T16:17:00.002-03:00

Si bien se la probó para ver como lo quedaba, lo hizo en los entrenamientos de la semana previa a Hockenheim, la Flecha de Plata prefiere quedarse como está.
Para la escudería de Woking, la aleta de tiburón no ofrece nada significativo al rendimiento del coche. Y si bien es una realidad que ofrece alguna mejora, ellos prefieren compensarla en otro lado.
Se supone que esta aleta limpia el flujo de aire para que llegue en mejores condiciones al alerón trasero, especialmente en curva. Una novedad que terminaron por encontrar Ferrari, Toyota y Honda este fin de semana cuando la implementaron en el Hungaroring.
Ferrari parece haberse reencontrado con su rendimiento, vaya a saber uno si fue por este elemento. El avance de Toyota si que fue significativo. Y pese a que no sumaron puntos ni fueron competitivos, Ross Brawn afirmó que en Honda se iban muy tranquilos al receso de verano por los avance que consiguieron con los nuevos elementos (entre ellos la aleta). Por lo que indudablemente aporta algo significativo la creación de Adrian Newey.
Sin embargo, en McLaren la concepción de aleta se mira de un la diferente. "Su objetivo es mejorar la sensibilidad del coche en las curvas, pero descubrimos que algunas de las ventajas en esa zona se descompensan en otras," justificaba su director ejecutivo Martin Whitmarsh.
"Como se puede ver claramente, es una gran estructura particularmente sensible al viento cruzado. Pero vimos que nuestro coche ya tiene suficiente orientación y que continuar experimentando con la aleta dorsal tal vez no nos daría la suficiente ventaja en esa área como para que merezca la pena."

De esta manera, McLaren que había sido la primera escudería en competir con una solución parecida en 1995, con su MP4-10, ahora es la última en pensar en dicho elemento.
Por tanto, el MP4-23 seguirá sin aleta de tiburón, pero si con las "orejas de Dumbo" que usaron el último fin de semana. No obstante, Whitmarsh considera que no hay que darle toda la importancia de una mejora a un solo elemento, puesto que todas las soluciones aerodinámicas deben trabajar conjuntamente para que el rendimiento sea significativo.
"La realidad es que no se puede aislar la ventaja que aporta al coche una pieza aerodinámica sola. Aunque es verdad que se ha trabajado especialmente en el morro durante las pruebas de Jerez y durante el Gran Premio de Hungría, la realidad es que la clave es la armonía con todo el coche para incrementar la carga aerodinámica y mejorar el equilibrio."
Además de los nuevos cuernos sobre el morro, el equipo de Woking presentó mejoras en el difusor, modificado sustancialmente, y en otros elementos importantes pero poco visibles.

Las imagenes que dejo Hungría

2008-08-05T04:27:00.003-03:00

Para no creer su sorpasso en la largada, para no creer su abandono.
El hombre de la carrera. En alemania sacudió sus vértebras, en Hungría el champagne
Una inesperada recompensa que lo deja como el centenario ganador
Honda le tiro flores a Alonso ¿cuál de los dos se las va a dar?
El campeón se encontró con el bicampeón y el bicampeón se encontró con Alonso

Toro Rosso aumentará su plantilla de empleados

2008-08-05T01:05:00.001-03:00

Como a fines de 2009 la escudería de Faenza cortará el ombligo umbilical con Red Bull, Gerhard Berger quiere ir estructurando con un año de anticipación la factoría italiana donde a partir de 2010 tendrán que armar su propio coche de F1.
La eliminación de los equipos clientes para 2010, pone a Toro Rosso en la obligación de hacer crecer su plantilla ya que dejará de recibir los modelos de Red Bull y pasará a ser un equipo constructor, como lo fue anteriormente Minardi. Por lo que Berger ya ha avisado que comenzarán a sumar material humano.

"Estamos intentando crecer, y si queremos mejorar nuestro rendimiento debemos incorporar," declaraba Berger según GPWeek. "Yo no diría que 50 personas, pero sí que queremos reforzarnos para el futuro," añadía.

Por lo pronto STR continuará recibiendo información tecnológica de Red Bull y apoyo financiero de su dueño Dietrich Mateschitz, quien tiene también la mitad de las acciones del equipo de Faenza.

Rosberg no se arrepiente de permanecer en Williams

2008-08-04T20:47:00.003-03:00

Nos son tiempos fáciles los que atraviesa la escudería de Grove. Luego de un fuerte comienzo de temporada, con podio incluido en la apertura de Australia, el equipo británico ha perdido competitividad y posiciones en la Copa de Constructores, cayendo al séptimo lugar.

Pero Nico Rosberg ha dejado en claro que no piensa abandonar el barco y que juntos van a salir de la mala situación. El contrato del germano con Williams es sólido y por no haber aceptado la oferta de McLaren tampoco hay arrepentimiento.

"Eso no me ayudaría. En cambio, siempre miro hacia adelante e intento que mis decisiones sean las correctas. Has de tener paciencia y demostrar lo mejor que puedes hacer con el coche que tienes. Estoy seguro de que llegará el momento, y el año que viene hay un reglamento completamente nuevo, y podríamos estar ahí delante," confiaba Nico en una entrevista con el periódico Frankfurter Rundschau.

"Dimos marcha atrás. Red Bull, Toyota y Renault, con quien nos comparamos, ahora son simplemente más rápidos. Pero todavía faltan más circuitos por disputar donde nuestro coche va muy bien, y confío en que el equipo mejorará. De otro modo, no habría firmado también para el 2009", concluía el alemán.

Glock tiene futuro para largo en Toyota

2008-08-04T19:03:00.003-03:00

Nunca se supo bien por cuantos años el alemán firmó contrato con la escudería japonesa, lo que ahora si se sabe es que tiene cuerda para rato.
La escuadra nipona esta maravillada con el desenvolvimiento de su segundo piloto, que acaba de conseguir su primer podio luego de que dos semanas atrás sacudiera sus vértebras contra uno de los muros de Hockenheim.
Según la agencia de noticias alemana SID, Timo, que ya tenía contrato para 2009, ahora también lo tiene probablemente para 2010.Mientras tanto Glock, que ya comenzó a celebrar sus cortas vacaciones que demanda el receso del verano europeo, declaraba antes de volar hacia Los Ángeles: "Durante todo el fin de semana he sido más rápido que mi compañero, lo que demuestra que si el coche va bien, puedo demostrar mi potencial."

No obstante, la flamante incorporación de Toyota no se deja llevar por el momento y aclara que aún están lejos del nivel de punta. "Nadie debe pensar que ahora subiremos siempre al podio," insistía. "Nuestro problema ha sido la consistencia, y esperamos que ahora podamos empezar a cambiar eso."

Toyota y Renault unen sospechas

2008-08-04T18:58:00.001-03:00

Hace unos días Flavio Briatore dejaba entrever que las escuderías de punta tal vez no habían congelado sus motores tal cual lo había exigido la FIA antes de comenzar el año, lo que significa que estarían haciendo algo de trampa.
Pues bien, ahora Pascal Vasselon, uno de los responsables de Toyota, también se ha puesto del lado de Renault, denunciando a la prensa la falta de legalidad en algunos de los motores más importantes que tiene la Fórmula 1.
"Desde el bando de Toyota, nosotros tenemos exactamente el mismo punto de vista que Renault, y eso significa ser más legal que lo legal", comentaba Pascal Vasselon en Hungría. "Se trataba de una congelación de motores, y nuestro motor ha quedado congelado", agregaba.
Mientras que Renault y Toyota dejaron de desarrollar los motores homologados de 2'4 litros, se cree que Ferrari, McLaren y BMW continúan haciendo pequeños desarrollos para mejorar la fiabilidad de sus impulsores.

No se ponen de acuerdo para retrasar el KERS

2008-08-04T18:13:00.002-03:00

El intento por parte de algunas escuderías de Fórmula Uno de retrasar la introducción del KERS prevista para la próxima temporada, no ha tenido éxito este fin de semana en Hungría.

Los diez jefes de equipo se reunieron el domingo en el motorhome de Toyota para tratar la postergación del controvertido sistema tecnológico de recuperación de energía, pero no se llegó a la cantidad de votos a favor necesaria para abolir su fecha de implementación.

Según lo que se recogió de esa reunión, seis de los diez equipos votaron para retrasar voluntariamente el KERS hasta 2010. Pero la nueva Asociación de Equipos de la F1, indica que se necesitan siete de los diez votos para que la decisión se convierta en unánime.

Como la FIA no hizo del KERS una utilización obligatoria en 2009, y algunos equipos han tenido problemas en su desarrollo, jefes como Flavio Briatore, creen que la implementación del sistema sería mucho más barata si se retrasa otro año.

Se supo que McLaren, BMW-Sauber, Williams y Honda fueron las cuatro escuderías que votaron a favor de que el KERS se implemente el próximo año. Una decisión que poco se entiende por el lado de BMW, si se recuerda que en las últimas pruebas de Jerez uno de sus mecánicos sufrió una descarga eléctrica cuando intentó asistir el F1.08 equipado con el KERS.

GP de Hungría hasta el 2016

2008-08-04T18:09:00.002-03:00

Este fin de semana, mientras se llevaba a cabo su 23º edición, los organizadores de la carrera húngara llegaban a un acuerdo con Bernie Ecclestone para que su circo continúe haciendo escala allí por cinco temporadas más.

Por tanto, teniendo en cuenta que el actual contrato finalizaba en 2011, se puede asegurar que la Fórmula 1 continuará visitando el este europeo hasta 2016.

El anuncio fue efectuado por el ministro de deportes húngaro, Istvan Gyenesei, asegurando la renovación del acuerdo por cinco años más y futuras modificaciones en el circuito ubicado a media hora de Budapest.

Un carreron que se hizo humo

2008-08-04T00:00:00.004-03:00

En estos momentos tendría que estar escribiendo sobre la grandiosa victoria que Felipe Massa logró en el GP de Hungría, de su maniobra magistral en la largada, que le permitió saltar de tercero a primero, burlándose de las flechas de plata. Y de la recuperación de Ferrari, de su competitividad y su rápida reacción ante el avance de las flechas de plata.
Pero a tres vueltas del final, la enorme victoria del brasileño se fugó con el aceite, el motor dijo basta y el que más ganó en estas condiciones, aparte de Hamilton, fue Kimi Raikkonen.

El finlandés se despertó en la última parte de la carrera y mostró que no está muerto y que dará pelea. Se quedó con el récord de vuelta, el tercer escalón del podio y el segundo lugar en el campeonato. Lo cierto es que Ferrari, más allá de la decepción, esta de vuelta.

Kimi Raikkonen 3º

"Lo siento por Felipe y por el equipo, porque es horrible perder una carrera de esa forma. Para mí ha sido duro porque, cuando pasas mucho tiempo detrás de un coche más lento se hace frustrante y aburrido. Al final pude presionar, el coche iba muy bien, pero era demasiado tarde. Luego tuve que reducir porque tenía un problema mecánico y el equipo me dijo que me asegurara de llevar el coche a la meta. Es cierto que soy el que ha ganado más puntos de los tres primeros en la clasificación, lo que demuestra que el campeonato es realmente impredecible, con altibajos para todos. Ha sido un fin de semana decepcionante, pero he conseguido un resultado decente. Ahora debemos intentar solucionar los problemas que tenemos en calificación para salir delante y aprovechar el potencial del coche."

Felipe Massa AB

"Ha pasado sin ningún tipo de aviso. Estaba administrando el ritmo porque tenía una buena ventaja sobre el segundo después de que Hamilton se quedara atrás por sus problemas y no estaba corriendo ningún riesgo. Estoy muy decepcionado, porque tenía un gran coche y todo había ido perfectamente hasta pocos kilómetros antes del final. Por desgracia, la competición puede ser cruel. Ahora no debemos rendirnos, sino reaccionar rápidamente. Quedan siete carreras y 70 puntos en juego, lo que significa que podemos recuperar terreno. Nuestros rivales son fuertes, pero hemos demostrado que estamos a su nivel."

Stefano Domenicali

"Hemos demostrado la valía de nuestro equipo y nuestros pilotos, pero nos ha faltado fiabilidad, que es crucial. Felipe puede que haya hecho su mejor carrera y estamos muy decepcionados por lo que le ha pasado a solo unos pocos kilómetros de la meta. Ha hecho una salida increíble, atacando en el momento adecuado y después ha administrado su ventaja en los últimos compases de la carrera. Kimi se ha visto afectado por su mal resultado de ayer en calificación: cuando sales atrás es difícil remontar. Ha estado bloqueado detrás de Alonso durante gran parte de la carrera, pero cuando ha podido ha demostrado el potencial del F2008. Debemos reaccionar a este momento negativo de la forma habitual, con decisión y desempeñando cada uno su papel. Tenemos tres semanas de mucho trabajo por delante para prepararnos para el GP de Europa."

Luca Baldisserri

"Duele ver como un coche se para a solo un par de vueltas del final cuando está consolidado en primera posición. Es una pena, porque Felipe ha hecho una carrera extraordinaria: una salida perfecta, manteniendo siempre un ritmo rápido y administrando la situación hasta el final. Kimi ha estado detrás de Alonso durante dos tercios de la carrera y solo cuando ha tenido pista libre ha podido demostrar lo que puede hacer. Demostramos que el coche tiene un buen rendimiento, pero nos ha faltado fiabilidad. Debemos seguir trabajando para mejorar aún más."

Heikki se encontró con su primera victoria

2008-08-03T22:54:00.005-03:00

Después de tanto amagar, la primera vez llegó en el momento menos esperado. Durante lo que va de su temporada con McLaren, el piloto finlandés había partido varias veces desde la primera fila, inclusive desde la pole, pero luego en carrera su ritmo se desinflaba.

El manager de Schumacher, que conoce del ambiente, hasta se animó a dudar de su futuro en la escudería de Woking, porque de los cuatro grandes era el único al que le faltaba ganar. Hasta Kubica había tenido su primera vez con el BMW.
Pero para detrimento de Felipinho, la primera de Heikki Kovalainen llegó y de que manera: con su triunfo, el nórdico se convierte en el ganador Nº 100 de la máxima categoría.

Debió esperar 29 carreras para conocer la sensación de ganar en la F1. Con su primer triunfo, Heikki logra descontarle importantes puntos a la dupla de BMW en el campeonato de pilotos. Si bien se mantiene sexto, ahora suma 38 puntos y se acerca a Nick Heidfeld que tiene 41. En tanto que Kubica está algo más lejos con 49.
En la punta, pese al pinchazo, permanece Lewis Hamilton. El moreno, que llegó quinto, no tuvo una buena carrera, fue sorprendido por Massa en la largada y durante su seguimiento sufrió la pinchadura del neumático delantero derecho echando por tierra su estrategia.

Pero tuvo mucha suerte de que el motor de la Ferrari acabará antes de la bandera a cuadros y por eso sigue cómodo puntero. Ahora con un punto más de respiro, dado que Raikkonen es el nuevo escolta, quedando a cinco puntos.

Heikki Kovalainen 1º

"Ha habido carreras este año en las que he estado en disposición de luchar por la victoria, pero siempre hubo algo que me fue mal. Pero mediada la carrera de hoy, las cosas han empezado a ir bien para mí y he comenzado a presionar a Felipe, y finalmente ha funcionado. Lo siento por Felipe, porque ha hecho una gran carrera, pero mi coche ha respondido bien y sabía que podía luchar por la victoria. Este es un gran momento para mí, algo que desde hace muchos años era mi objetivo. Espero que este triunfo sea el primero de muchos."

Lewis Hamilton 5º

"Felicidades a Heikki por su primera y bien merecida victoria en un Gran Premio. La carrera podría haber sido mejor para mí. Mi salida ha sido buena, pero la de Felipe ha sido mejor y me ha adelantado. He conseguido mantener la distancia durante el primer stint y me he sentido cómodo en el segundo porque estaba igualando sus tiempos y yo iba a alargar más mi segunda parada. Tenía la sensación de que podía adelantarle, pero el pinchazo del neumático ha frenado mis progresos. No sé qué ha pasado. Al menos he sumado cuatro puntos y mantengo mi liderato en el Campeonato, así que este resultado no está del todo mal para mí."

Ron Dennis

"Una de las frases más antiguas del automovilismo dice que 'Para acabar primero, primero hay que acabar.' Y aunque sea una obviedad, es cierto. Hoy siento lo que le ha pasado a Felipe, que ha hecho un muy buen trabajo, pero Heikki ha completado una carrera excelente y ha logrado su primera victoria, que ha sido muy merecida."

"La carrera de Lewis se ha visto comprometida en la salida, al perder su primera posición. Pero después le hemos cargado de gasolina para que hiciera un segundo stint muy largo y estaba bien situado para intentar superar a Massa en el segundo repostaje. Pero tristemente para él no ha sido así, ya que el pinchazo de un neumático le ha costado la posibilidad de luchar por la victoria. Sin embargo, desde la perspectiva de Lewis, podría haber sido mucho peor. Pero hoy es el día de Heikki, un muy buen día para todos en el equipo Vodafone McLaren Mercedes y estamos encantados por él."