CIUDAD EN BICICLETA

Beijing en bicicleta

2008-08-07T12:51:00.002-05:00

En todo el país hay un total de 540 millones de bicicletas en promedio y a medida que el crecimiento económico continuo de las últimas décadas incrementa el número de automóviles en circulación, su uso ha disminuido tanto en las ciudades como en las zonas rurales.

Los vehículos automotores ocupan cada día más espacios en las calles, lo cual vuelve más difícil y peligroso su uso. Aun así, todavía se pueden ver grandes estacionamientos de bicicletas y gente que aprecia este objeto como medio de transporte barato y rápido.

Inauguran guarderías de bicicletas en Metro

2008-08-04T18:28:00.003-05:00

La iniciativa inserta en el Plan Regional de CicloRutas, que gestiona la construcción de ciclovías y la instalación de una red de establecimientos para bicicletas, permitió que se entregaran cuatro guarderías en las estaciones Cristóbal Colón, Grecia, Las Mercedes y Vespucio Norte. Si el sistema funciona, se proyectará construir nuevos estacionamientos en otras estaciones.

lanacion.cl

Una excelente noticia para los ciclistas es la inauguración de cuatro guarderías en las estaciones de Metro Cristóbal Colón, Grecia, Las Mercedes y Vespucio Norte, lo que constituye un primer paso para la posible ampliación del sistema.

El vamos a la iniciativa lo dieron las autoridades y numerosos usuarios de bicicletas en la estación Colón, como parte del Plan Regional de CicloRutas impulsado por el Gobierno Regional, que gestiona la construcción de 700 kilómetros de ciclovías (550 urbanas y 140 rurales) a 2012, con una inversión de 21 mil millones de pesos, además de los estacionamientos.

Cada guardería que se construyó mediante una inversión de 40 millones de pesos- estará custodiada por un guardia. Para convertirse en usuarios, los ciclistas tendrán que comprar un ticket en las estaciones de Metro, el que tendrán que presentar al momento de guardar las bicicletas y también al retirarlas. Por un espacio de hasta cinco horas se pagarán 200 pesos, mientras que por el día entero la tarifa será de 300 pesos.

El intendente Álvaro Erazo destacó que "al combinar la bicicleta con el transporte público se expande la captación de pasajeros, ofreciendo mayor movilidad desde los puntos de origen y más opciones de viaje a corta distancia".

Informó además que se gestionará la habilitación de estacionamientos en los servicios públicos. “La mejor forma de predicar es con el ejemplo, por eso vamos a pedirle a todos los servicios públicos de la Región Metropolitana que habiliten también en nuestras reparticiones estacionamientos de bicicletas”.

Presidente de Metro Clemente Pérez añadió que se evaluará la medida a su tiempo para resolver si se amplía el sistema de estacionamientos en otras estaciones. “Hicimos una encuesta y en pocos días recibimos más de 21 mil respuestas y nos dijeron los ciclistas cuales son las estaciones que más quieren para que construyamos. Si esto funciona en verano, la idea es ampliarlo a nuevas estaciones”, indicó.

Por su parte, el ministro de Obras Públicas Sergio Bitar, dijo que también las nuevas obras a licitar considerarán espacios para el uso de bicicletas. “En todo lo que va a ser la licitación nueva de Américo Vespucio Oriente viene diseñada una ciclovía encima, luego estoy viendo en otras partes de la ciudad donde hagamos obras de vialidad urbana también dejar espacios y en las zonas rurales también hay gran demanda , entonces donde podemos estamos expropiando una franja más ancha para que también haya una ciclovía”.

Ciclovía en NYC

2008-08-01T23:02:00.000-05:00

Angélica Peña/impre.com

Los neoyorquinos se preparan para disfrutar de la jornada de ciclovía en la Gran Manzana.

Durante los sábados 9, 16 y 23 de agosto, algunas calles de Manhattan estarán cerradas para el transporte vehicular para dar paso a las bicicletas.

Calles de Verano (Summer Streets), es una iniciativa de la administración municipal.

Este nuevo programa, el más grande de su tipo en la nación, abrirá temporalmente una 6,9 millas espacio, libre de vehículos, desde el puente de Brooklyn hasta la calle 72 en el lado este de Manhattan, con conexiones a Central Park y a otros espacios abiertos.

Por varias horas los neoyorquinos tendrán la oportunidad de tener a su disposición calles libres de carros para disfrutar los espacios públicos, mientras hacen deporte y comparten en familia.

DOT también ha trabajado con las empresas y los grupos comunitarios para poner en marcha calles peatonales, en pequeña escala los fines de semana este verano en Brooklyn y Queens - Montague Street, Bedford Avenue, la calle 78.

Quinto Paseo para Todos

2008-07-29T21:01:00.001-05:00

Cada jueves primero de mes se celebra el Paseo para Todos, y el 7 de Agosto no será la excepción. Nos reencontraremos sobre nuestras bicicletas en el Parque Revolución (Juárez y Federalismo) a las 9 pm.

La temática para esta quinta edición es "...Y se hizo la luz". Por lo que te recomendamos usar tu creatividad al máximo para adornar tu vehículo no contaminante con focos, bombillas, reflejantes, lámparas, series navideñas o cualquier elemento que produzca luz.

Los lugares que iluminaremos con nuestro trayecto son la avenida 8 de Julio, el tradicional barrio del Fresno, la zona Rosa de Guadalajara y la Av. Hidalgo.

Terminaremos en la Plaza Guadalajara, frente a Catedral, con sorpresas y agua fresca para todos los asistentes. Por cierto, trae tu bote o bidón para no utilizar desechables y evitar el uso de contaminantes.

Te invitamos a conocer los consejos de seguridad que se encuentran en el sitio web - www.gdlenbici.org - para que entre todos hagamos un recorrido seguro.

Si tienes comentarios o sugerencias sobre el paseo, por favor envíalos al correo info@gdlenbici.org.

O si te gustaría participar como voluntario en la realización de este evento, envía tus datos a voluntarios@gdlenbici.org, finalmente el paseo lo hacemos Todos.

Hasta 30% han aumentado las ventas de bicicletas en el primer semestre

2008-07-27T21:28:00.002-05:00

Las empresas dicen que, principalmente, se comercializan modelos de bajo precio y fáciles de transportar, que son las preferidas para ir al trabajo y para hacerle el quite al alza del precio del petróleo.
María Teresa Solinas Ivys/El Mercurio

El mundo pedalea en dirección opuesta al aumento de precio en los combustibles...

Porque ante las alzas históricas que ha alcanzado el petróleo, el país está siguiendo la tendencia mundial que ha incrementado el uso de este medio de transporte.

Una tendencia gracias a la cual algunas compañías dedicadas al armado y comercialización de bicicletas cerraron el primer semestre con un crecimiento de ventas que supera el 30%.

Algo que se refleja principalmente en las firmas cuyo público objetivo se enfoca en la clase media, con bicicletas a precios más bajos vendidas en las grandes tiendas.

Y si de modelos preferidos se trata, mientras más liviana, mejor.

Con esta consigna los chilenos van a comprar las bicicletas, ya que eso les hace más cómodo el desplazamiento por la ciudad.

Pero a pesar de la mayor demanda que han experimentado algunos actores del área, no todo es bueno para esta industria. El incremento de los precios internacionales de acero y el petróleo, principalmente, han elevado los valores de producción de las empresas en hasta en 20%.

Debido a esto, algunos vaticinan que las bicicletas terminarán el año con alzas en sus precios, que oscilarían entre 10 y 20% de su valor actual.

Lahsen apuesta a crecer dentro de la clase media

Un nuevo aire en el sector bicicletero es lo que ven los hermanos Jorge, Juan y Teodoro Lahsen en el mercado nacional. Con productos que apuntan a la clase media, Teodoro Lahsen -gerente general de la compañía- asegura que han tenido un crecimiento de 12% en las ventas entre enero y julio.

Según señala, este incremento se debe principalmente al aumento en el precio del petróleo y también a los problemas generados por el Transantiago, ya que muchos santiaguinos han optado por la bicicleta como medio de transporte para movilizarse con mayor rapidez.

"La gente está usando un poco más la bicicleta y como estamos enfocados en los sectores de clase media, se ha notado que hay más gente que usa ésta como principal medio de transporte", asegura.

Asimismo, Teodoro Lahsen agrega que si bien él no cree que a corto plazo la demanda crezca explosivamente, sí existen nichos definidos a los cuales apuntar.

Principalmente, el ejecutivo estima que el crecimiento en ventas podría venir con las bicicletas de paseo, que son las más indicadas para andar dentro de la ciudad.

Mientras el año pasado la compañía creció 5%, esperan terminar el 2008 con un aumento en torno al 12%, con una facturación de $5.700 millones, anualmente.

Como la mayoría de las empresas del sector, en Lahsen las bicicletas que comercializan son armadas en Chile, con partes importadas desde Asia, y si bien no tienen una política de ventas al exterior, han exportado ocasionalmente.

Una de las apuestas más fuertes de Lahsen para los próximos años será ampliar su gama de productos, tal como lo hicieron el año pasado con las bicicletas con motor, cuando vendieron 4 mil unidades de este producto.

Es así como, siguiendo la tendencia europea, en 2009 lanzarán al mercado nacional la línea de bicicletas eléctricas (con un precio aproximado de $300 mil).

"Por un tema de descontaminación y costos, las bicicletas eléctricas son un mercado que debería crecer, porque es lo que viene", dice Lahsen.

Oxford: Los únicos que exportan

Tienen 50 años en el mercado y lo suyo son las bicicletas especializadas.

Junto con enfocar sus ventas en esos modelos (como la línea Kona, las que valen desde $200 mil), además son los únicos chilenos del rubro en exportar. Actualmente, realizan envíos a Venezuela, Ecuador, Perú y están evaluando su ingreso al mercado argentino. Dicha empresa factura $ 8 mil millones anualmente y, para este año, esperan terminar con un aumento del 10%.

Actualmente, no han experimentado un explosivo crecimiento en sus ventas en comparación con el año 2007, cuando el salto estuvo impulsado por Santiago, precisamente por la puesta en marcha del Transantiago. "Si bien en este minuto la bicicleta es una alternativa de traslado, los precios del transporte público en Santiago están congelados, por lo que quien va a usar la bicicleta como alternativa, va a evaluarlo versus el costo en las micros", explica Gustavo Burgos, gerente general de Oxford.

Bianchi ha subido sus ventas

Desde enero a la fecha, las ventas de bicicletas Bianchi han crecido en 30%.

Según explica Álvaro Allegro, gerente comercial de Importaciones e Inversiones Valencia S.A.(firma que comercializa la marca Bianchi en Chile), si bien las proyecciones de la compañía estimaban un aumento en las ventas de 15%, el alza del petróleo hizo que las expectativas se superaran con creces.

"Puede haber un efecto del Transantiago, también el incremento de las ciclovías en la capital, pero en provincias el aumento en las ventas se debe principalmente al incremento del costo de la bencina", señala Allegro.

Por lo mismo, en la compañía dicen que los modelos más solicitados durante este año han sido los de aluminio, que por su bajo peso, se transportan con mayor facilidad a cualquier lugar. Trabajadores y sobre todo universitarios, son los principales clientes de estos modelos.

Igualmente, los distribuidores de Bianchi en Chile, estiman que durante este año el precio de las bicicletas podría subir hasta 20%, por la incidencia del precio del acero.

¿El futuro de la industria? Según señala el gerente comercial de la empresa que comercializa Bianchi, el mercado debería continuar con alzas.

Aunque con ventas no tan significativas como las que se están experimentando este año, las esperanzas estarán puestas en el creciente incentivo del uso de este medio de transporte, retomando así el crecimiento que se vio empañado hace tres años con el ingreso de bicicletas chinas.

Dan a conocer primer proyecto que incentiva uso de la bicicleta

2008-07-26T21:35:00.000-05:00

elmostrador.cl

El primer proyecto de ley de para fomentar el uso de la bicicleta en Chile fue presentado por parlamentarios y la asociación Ciclistas Unidos de Chile (CUCH) al ministro Secretario General de la Presidencia, José Antonio Viera-Gallo, con la presencia del Intendente Metropolitano, Álvaro Erazo.

Luego de recorrer algunas calles del centro de la capital en bicicleta, los impulsores de la iniciativa legal informaron que entre las medidas que se proponen están considerada la creación de una normativa marco sobre el uso y promoción de la bicicleta; la implementación de una política pública de fomento de este medio de transporte, el establecimiento de derechos y obligaciones a los ciclistas, la creación de una Comisión, con participación ciudadana, que vele por la implementación, seguimiento y mejora de esta iniciativa; y la creación de un fondo de financiamiento a infraestructura, educación y promoción de la bicicultura, entre otras medidas.

El ministro Viera-Gallo dijo que las principales ideas de este anteproyecto "nos parecen positivas, por lo que el Gobierno las puede respaldar y enviar al Parlamento". La impulsora del proyecto, la diputada Carolina Tohá, dijo que "esta ley busca garantizar que existan inversiones sistemáticas en la creación de ciclovías y que toda las nuevas inversiones en infraestructura contemplen vías y estacionamientos para bicicletas".

Por su parte, el Intendente Erazo destacó que esta legislación respalda lo que se ha hecho en los últimos años, recalcando que cada auto que deja de usar la gente es un gran beneficio para la descontaminación de la ciudad.

"Contar con una ley moderna es absolutamente coherente con lo que estamos haciendo en la región y en las comunas de la zona poniente como Cerro Navia, Pudahuel, Lo Prado y Quinta Normal, donde vamos hacer una inversión de 2.100 millones de pesos en ciclorutas", precisó.

En la oportunidad, el Intendente de Santiago informó que el Gobierno Regional Metropolitano lidera el plan regional de ciclorutas, cuya meta al 2012 es gestionar la construcción de aproximadamente 700 kilómetros interconectados de ciclovías (550 urbanas y 140 rurales), junto con la habilitación de una red de estacionamientos de bicicletas para la región.

Exigen ciclovía en arroyo vehicular de la Calzada

2008-07-25T21:37:00.000-05:00

El Informador

Un grupo de organismos que apoyan el uso de la bicicleta, exigió que las autoridades que participan en el diseño de ciclovías se ajusten a los estándares internacionales y no construyan la ciclorruta de la Calzada Independencia sobre la banqueta. Piden que sea en el arroyo vehicular de la arteria.
Yeriel Salcedo, integrante de la Asociación Guadalajara en Bici, explicó que uno de los principales argumentos para realizar esta petición, radica en que se sacrificará espacio para los peatones, los cuales tienen prioridad en un esquema de movilidad urbana no motorizada.

“Nuestra postura es no quitarle espacio al peatón, la banqueta de la Calzada Independencia tiene mucha afluencia de personas, entonces no es adecuado quitarle espacio porque ellos deben tener prioridad”.

Otro de los argumentos esgrimidos por los ciclistas para no proyectar la ciclopista en la banqueta de la Calzada Independencia, es que para fomentar el uso del velocípedo, éste debe considerarse como un medio formal de transporte, no sólo como una forma de esparcimiento o recreación.

“Si queremos que la bicicleta sea vista como un medio de transporte, la ciclovía tendría que construirse sobre el arroyo vehicular, es decir, no vemos coches ni transporte público en las banquetas”.

Según las asociaciones, las prioridades de circulación deben privilegiar a los peatones, ciclistas, transporte público y, en último lugar, a los automóviles.

“No podemos subir la ciclovía en la banqueta porque ahí no le estaríamos dando su lugar a los peatones, además se correría el riesgo de confrontar a peatones con ciclistas”.

Yeriel Salcedo indicó que, de acuerdo con las normas internacionales, en general una banqueta debe medir por lo menos 1.50 metros de ancho, libres de obstáculos, para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia. En calles primarias con mayores volúmenes, este ancho mínimo debe ser de 2.50 metros (sin contar mobiliario urbano y vegetación). Agregó que la comunicación entre el Ayuntamiento de Guadalajara y el Gobierno del Estado no ha sido efectiva, ya que mientras el primero aseguró que la ciclovía sería por la banqueta, el segundo precisó que sería por el arroyo vehicular.

El pasado 22 de julio, el alcalde de Guadalajara, Alfonso Petersen Farah, inauguró la rehabilitación de banquetas en la Calzada Independencia a la altura de la Plaza Juárez, en las que se incluyó un espacio preferencial para ciclistas sobre las mismas. Ante esta situación, los grupos ciclistas decidieron repartir este día (en la Calzada Independencia y Chapultepec, a las 17:00 horas) folletos con los motivos por los cuales una ciclorruta no debe construirse sobre la acera.

La organizaciones que participarán en el movimiento son GDL en Bici, Bici 10, Pedalea, Colectivo Ecologista de Jalisco, Pedalea, Paseo Ciclista Nocturno, Muévete por tu Ciudad y Mi Bici-O.

Respaldan “carril compartido”

El Colectivo Ecologista de Jalisco se pronuncia porque en la Calzada Independencia, donde no se construirá una ciclovía confinada sino que habrá una banqueta “amigable” para peatones y ciclistas, se destine un carril del arroyo de la avenida “compartido para el auto y el velocípedo”.

La operación del “carril compartido” deberá estar acompañada de señalamientos adecuados y operativos de la Secretaría de Vialidad y Transporte, para reducir los riesgos para ciclistas, mencionó Mario Silva, miembro del Colectivo Ecologista de Jalisco.

“Nosotros hablamos de un espacio compartido donde se tenga un carril combinado para el ciclista y el automovilista, que tenga la señalética necesaria que permita entender que no es exclusivo para el automovilista; y por otro lado, que en la banqueta se tenga también la señalización para que el peatón sepa que también podrá transitar el ciclista”.

Admitió que lo ideal es que se tuviera una ciclopista confinada, pero reconoció que las dimensiones de la Calzada Independencia no permiten que exista ese espacio.

Destaca que en estos momentos se realizan los trabajos de reposición de pavimentos en 11 estaciones del sistema de Macrobús que circulará en Calzada Independencia y Gobernador Curiel. Como parte de la infraestructura que se realiza en la Calzada para la operación del transporte articulado, ya se concluyeron obras de reposición de pavimentos en ocho estaciones.

En total, se construirán 27 estaciones en el corredor del Macrobús, servicio de transporte que se prevé estará operando a finales de 2008 o principios de 2009. Las áreas donde se realizan las obras de reposición de pavimentos son en los cruces de la Calzada Independencia con: Batallón de San Patricio, Periférico, Volcán Usulután y Volcán San Francisco, hacia el Norte; así como Ciprés, Héroes de Nacozari, Lázaro Cárdenas e Higuerillas, hacia el Sur, sobre Gobernador Curiel. También se trabaja en Juan Álvarez, Parque Morelos y Plaza Tapatía.

Piden no construir ciclorruta en banqueta de la Calzada

2008-07-25T21:31:00.000-05:00

El Informador

“Nuestra postura es no quitarle espacio al peatón, la banqueta de la Calzada Independencia tiene mucha afluencia de personas, entonces no es adecuado quitarle espacio porque ellos deben tener prioridad”, señala Yeriel Salcedo, integrante de la Asociación Guadalajara en Bici.

Exigió que las autoridades que participan en el diseño de ciclovías se ajusten a los estándares internacionales y no construyan la ciclorruta de la Calzada Independencia sobre la banqueta. Piden que sea en el arroyo vehicular de la arteria.

Otro de los argumentos esgrimidos por los ciclistas para no proyectar la ciclopista en la banqueta de la Calzada Independencia, es que para fomentar el uso del velocípedo, éste debe considerarse como un medio formal de transporte, no sólo como una forma de esparcimiento o recreación.

“Si queremos que la bicicleta sea vista como un medio de transporte, la ciclovía tendría que construirse sobre el arroyo vehicular, es decir, no vemos coches ni transporte público en las banquetas”.

Yeriel Salcedo indicó que, de acuerdo con las normas internacionales, en general una banqueta debe medir por lo menos 1.50 metros de ancho, libres de obstáculos, para que dos personas se puedan cruzar sin interferencia. En calles primarias con mayores volúmenes, este ancho mínimo debe ser de 2.50 metros (sin contar mobiliario urbano y vegetación). Agregó que la comunicación entre el Ayuntamiento de Guadalajara y el Gobierno del Estado no ha sido efectiva, ya que mientras el primero aseguró que la ciclovía sería por la banqueta, el segundo precisó que sería por el arroyo vehicular.

Sevici cumple su primer año con más de 77.000 abonados

2008-07-24T21:25:00.000-05:00

El servicio de alquiler de bicicletas públicas se ampliará a partir de septiembre a Sevilla Este y Alcosa para cerrar 2008 con más de 2.500 vehículos disponibles

Fernando Pérez Avila/Diario de Sevilla

El servicio de alquiler de bicicletas públicas Sevici cumple hoy su primer año con 77.267 abonados, 1.600 bicicletas disponibles y 175 estaciones abiertas. Así lo anunció ayer el concejal de Infraestructuras para la Sostenibilidad, Antonio Rodrigo Torrijos (IU), en una rueda de prensa en la que realizó el balance del primer año de este servicio, que se instaló en Sevilla en fase experimental el 24 de julio de 2007 con únicamente 300 bicicletas y 30 estaciones.

Dos tercios de los abonos expedidos, concretamente 54.017, corresponden a tarjetas de una semana de duración. Los 23.250 restantes son abonos anuales. En esta modalidad de suscripción se han acortado enormemente los plazos, de forma que actualmente se tarda poco más de una semana en obtener la tarjeta desde que se envía la solicitud. En los primeros meses podían transcurrir varias semanas, ya que el sistema se colapsó ante la fuerte demanda.

La media diaria de alquileres es de unos 12.000, mientras que cada bicicleta tiene un índice de rotación de 7 usos diarios. En total durante este año se han registrado 1.816.284 alquileres de bicicletas. La mayoría de estos trayectos se realizan de lunes a viernes entre las ocho y las nueve de la mañana, las dos y las tres de la tarde y las ocho y las nueve de la noche, lo que indica que se trata de un medio de transporte utilizado por los sevillanos para ir al trabajo en mayor medida que para el ocio o la diversión.

En los próximos meses el Ayuntamiento tiene previsto ampliar este servicio hasta llegar a finales del verano a las 200 estaciones abiertas con 2.000 bicicletas disponibles y a finales de año a los 250 puestos con 2.500 vehículos. Ya se están colocando estaciones en barrios alejados del centro como Pino Montano y en septiembre el objetivo de la oficina municipal de la bicicleta es ampliar la oferta a Sevilla Este y Alcosa. Serán bastantes las estaciones que se coloquen en ambas zonas, ya que, según Torrijos, no tiene sentido colocar una estación al final de Sevilla Este "porque se rompería el equilibrio de la red y también la gratuidad de la primera media hora".

El primer teniente de alcalde admitió que el servicio de bicicletas públicas padece una serie de problemas fruto de la propia demanda. Uno de estos inconvenientes es la imposibilidad de dejar las bicicletas en determinadas estaciones y a determinadas horas al estar llenas o el problema contrario, es decir, el encontrarse con las estaciones completamente vacías. La solución que de momento se ha puesto en marcha es la de habilitar más bornetas libres que el número de bicicletas que hay disponibles. Así, actualmente hay 3.566 anclajes, lo que supone más del doble de los vehículos en servicio.

Las bicicletas de Sevici tienen un seguro, pero éste no cubre los daños a terceros y sólo responden de lo que le ocurra al ciclista que tenga un accidente y no a otros afectados. Según la directora de la oficina municipal de la bicicleta, no es obligatoria la inclusión de esta cláusula en el seguro de los vehículos, si bien afirmó que el Ayuntamiento está tratando de averiguar de qué forma se podrían cubrir los daños a terceros y para ello se están llevando a cabo negociaciones con la empresa que explota este servicio, la multinacional francesa de mobiliario urbano JCDecaux.

Préstamo gratuito de bicis en Cartes, Santiago de Cartes, Santillana del Mar y Puente San Miguel

2008-07-23T21:21:00.000-05:00

europapress.es

El consejero de Industria y Desarrollo Tecnológico del Gobierno de Cantabria, Javier del Olmo, inauguró hoy en Santillana del Mar un nuevo servicio público municipal y gratuito de préstamo de bicicletas en cuatro localidades: Cartes, Santiago de Cartes, Puente San Miguel y Santillana del Mar.

En el acto también se encontraban Isidoro Rábago, Saturnino Castanedo y Germán Fernández, alcaldes de Santillana del Mar, Cartes y Reocín, respectivamente, según informó el Ejecutivo autonómico en un comunicado de prensa.

Esta medida de "movilidad sostenible" encaminada al ahorro y la eficiencia energética, se basa en el convenio de colaboración entre la Sociedad Energética de Cantabria (GENERCAN) y la Mancomunidad de Municipios Altamira Los Valles.

Este servicio, de carácter gratuito en su fase inicial, que hoy se pone en marcha, permanecerá en funcionamiento hasta el 30 de octubre aunque, si el clima lo permite, se podría prolongar hasta final de año.

El servicio incluye como novedad que el préstamo de la bicicleta se hace de forma automática, mediante una tarjeta de usuario de identificación por radiofrecuencia (RFID), por lo que una vez activada ésta en las dependencias municipales asignadas para el efecto, el usuario será totalmente independiente para la recogida y devolución de la bicicleta.

De esta forma los puntos de entrega y recogida integran los sistemas automáticos de anclaje de las bicis, así como los sistemas de conexión a la red de control, información al usuario, videovigilancia y gestión de usuarios.

El consumidor deberá acudir al lugar designado para el reparto de la tarjeta de préstamo; cumplimentará el formulario de inscripción y será dado de alta en el sistema asociado a una tarjeta que le será entregada y que tendrá validez para un año.

Una vez en el punto de entrega, se identificará en la columna informatizada con la tarjeta RFID que posee. De esta manera, el sistema reconocerá al usuario y a continuación seleccionará sobre la pantalla táctil la bicicleta que desea llevarse de entre las disponibles liberándose ésta automáticamente.

El usuario utilizará la bicicleta y al terminar su servicio se acercará a cualquier punto de entrega/recogida para depositarla. No existe la obligación de entrega en el punto de préstamo en el que se recogió.

Una vez asegurado el candado, el sistema dará de baja automáticamente la prestación acumulando en un histórico los usos para su posterior procesamiento estadístico y de gestión.

Una aplicación informática en red se encargará de la gestión de todas las entregas y recogidas así como de aplicar las penalizaciones a aquellos que hayan depositado tarde o en mal estado las bicicletas.

A su vez, el sistema lleva incorporado un añadido de reconocimiento, que permite conocer exactamente las bicis utilizadas y por quién, así como las disponibles y dónde.

COMENZÓ EN EL 2006

Esta iniciativa comenzó en el año 2006 con el apoyo del Gobierno de Cantabria a través de GENERCAN, perteneciente al grupo Sodercan, y el Ministerio de Industria, Turismo y Comercio a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de Energía (IDAE) en la ciudad de Santander.

Desde entonces hasta la actualidad se ha impulsado la implantación de este servicio en Camargo, Santoña, Arnuero, Isla, Noja, Ajo y Argoños, estimando el número de usos totales en los municipios mencionados en unos 36.000 préstamos.

Diputación fomentará la bicicleta y subvencionará los carriles-bici

2008-07-22T21:18:00.000-05:00

diariodecadiz.es

Cada día se registran 3,7 millones de desplazamientos al trabajo en la provincia de Cádiz. Más del 70% de ellos se realizan en vehículos privados y sólo el 7% en transporte público. El resto corresponde a trayectos a pie o en bicicleta. Además, la mitad de los desplazamientos en coche suponen una distancia inferior a los 7,5 kilómetros, recorrido que puede efectuarse en menos de media hora en bicicleta.

Preocupado por la necesidad de reducir las emisiones de CO2 y por la salud de los ciudadanos, el vicepresidente de la Diputación y delegado del Área de Medio Ambiente, Antonio Roldán (IU), llevará mañana a Pleno una propuesta que pretende fomentar el uso de la bicicleta en la provincia.

La propuesta contempla la adhesión al Pacto Andaluz por la Bicicleta, la declaración de utilidad pública de este medio de transporte y una petición a los Ayuntamientos gaditanos para que instalen carriles-bici en sus términos municipales. La institución provincial tiene previsto poner a su disposición una línea de subvenciones específica para este fin, a partir de 2009, a través del Plan de mejoras y embellecimientos de entornos urbanos. Esta iniciativa va va acompañada del apoyo a la Semana Europea de la Movilidad, que se celebrará entre los próximo 16 y 22 de septiembre, bajo el lema Aire limpio para todos.

Además, la Diputación complementará todas estas medidas dando ejemplo con la instalación de una línea de aparcamiento para bicicletas en la puerta principal del Palacio Provincial y con la apertura en la página web corporativa de una aplicación que permita a los trabajadores compartir coches con facilidad.

Inés Ares, técnica del Área de Medio Ambiente, explicó que la instalación de este aparcabicis en la trasera del edificio no tuvo mucho éxito. Por eso se iniciarán los trámites de solicitud para que se coloque en la puerta principal.

Veinte kilómetros más de ciclorrutas prometió alcalde Moreno Rojas

2008-07-20T21:07:00.000-05:00

eltiempo.com

Hizo el anuncio en el foro internacional que clausuró el viernes la Semana de la Bicicleta.

El evento fue organizado por la Cámara de Comercio para debatir sobre el uso de este vehículo como medio de transporte en la ciudad.

Según el mandatario, la red que abarca 342 kilómetros se ampliará a un número muy cercano a los 400 kilómetros. En el Plan de Desarrollo para los próximos cuatro años Moreno determinó, además de la construcción de más kilómetros de ciclorrutas, hacer el matenimiento al ciento por ciento de la red.

Entre las futuros corredores se cuentan los de las nuevas troncales de TransMilenio por la carrera 10a. (7,2 kilómetros) y la calle 26, la Avenida Agoberto Mejía (1,3 kilómetros), la calle 116, la alameda de la Universidad Nacional -que conectará el Parque Simón Bolívar con la ciclorruta de la carrera 30- y las conectantes que hacen falta.

Además, el Alcalde dijo que se implementarán campañas de sensibilización en las que se geste una cultura de respeto por los ciclistas y en las que ellos mismos aprendan la normatividad y señalización de las ciclorrutas.

Moreno recalcó también que la red de ciclorrutas deberá estar interconectada con el Sistema Integrado de Transporte, que incluye la Fase III de TransMilenio, los portales, el Tren de Cercanías y el Metro, entre otros servicios.

Justamente, una de las conclusiones del foro internacional es que TransMilenio debe jugar un papel más relevante para ofrecer cicloparqueaderos en portales y estaciones conectadas con la red de ciclorrutas.

También habrá más rutas de ciclovías

Las nuevas rutas, según explicó el alcalde Samuel Moreno, estarán especialmente las localidades del sur de la ciudad.

Funcionarios del Instituto de Recreación y Deporte y de la Secretaría de Movilidad están haciendo los análisis y los estudios para poder ampliar los 121 kilómetros que hoy cubre la ciclovía. En esta tarea se tendrán en cuenta las solicitudes de la comunidad.

Actualmente, la ciclovía se habilita a lo largo de vías principales como la Avenida Boyacá (desde Yomasa hasta la calle 170), la Avenida Eldorado, la calle 26, la carrera Séptima, la carrera 15 y la calle 116.

En localidades como Tunjuelito, Usme y Bosa la ciclovía se limita a pocas cuadras, y en algunos casos los tramos están en vías llenas de huecos o sin pavimiento.

Ciclismo Urbano

2008-06-29T13:17:00.002-05:00

Ricardo Elías/Mural

Con frecuencia oímos hablar de ciudades en las que el ciclismo urbano está altamente desarrollado. En Amsterdam, la ciudad por excelencia de las bicicletas, el 75 por ciento de sus casi 750 mil habitantes tiene una bicicleta y la mitad de ellos la utiliza a diario para sus desplazamientos urbanos.

Son muchas la ciudades que están promoviendo el uso de la bicicleta como medio de transporte. En París, por ejemplo, se planea ampliar la red de ciclovías de los 300 kilómetros con que actualmente cuenta hasta 500 kilómetros, incluyendo las conexiones con los municipios aledaños.

En Londres, los objetivos de la ciudad incluyen completar la red denominada London Cycle Network Plus de 900 kilómetros para el 2010; incrementar la accesibilidad, la seguridad y la prioridad de las bicicletas, aumentar el número de aparcamientos de bicicletas, promover la intermodalidad bici-transporte colectivo, y para el 2010 aumentar los ciclistas en un 80 por ciento.

También Berlín ha creado un consejo de la bicicleta para promover su uso, y su red de carriles-bici consta de unos 620 kilómetros.

Y en Guadalajara, ¿qué? ¿Acaso no podemos pensar y actuar como en las grandes capitales del mundo?

Dicen que los viajes ilustran, y parece ser que las autoridades de nuestra Ciudad han viajado y se han ilustrado. Lo digo por el proyecto denominado "Movilidad no motorizada" con el que el Ayuntamiento tapatío planea implementar una verdadera red de ciclorrutas (no machuelitos improvisados) e incentivar el uso de la bicicleta y la movilidad multimodal, recuperando los espacios ganados por el automóvil.

La "movilidad no motorizada" es un tipo de movilidad sostenible que garantiza el flujo de personas reduciendo no sólo los impactos en el medio ambiente, sino incluso modos de comportamiento social (más cívicos y democráticos).

Para este nuevo proyecto se ha creado ya un Consejo Municipal de Movilidad No Motorizada y Vía Recreativa, integrado por actores gubernamentales, sociales y académicos, dedicados a la mejora urbana con la visión de una ciudad humana, metropolitana, verde y atractiva.

El proyecto contempla la creación de una Red Integral de Ciclo Rutas de más de 100 kilómetros y de alcance metropolitano, basada en diversos estudios técnicos de origen-destino que sin duda transformarán para bien la fisonomía de la Ciudad y la calidad de vida de los tapatíos.

Menos coches, menos tráfico, menos estrés, más salud, más espacio público y mejor calidad del aire.

Los datos duros que fundamentan la necesidad, y yo diría, la urgencia de este proyecto no son cualquier cosa: hoy en Guadalajara circulan nada menos que un millón 426 mil vehículos, más aproximadamente otros 300 mil que no están registrados, como los autos "chocolate" y los autos de los turistas o visitantes de otros Estados. Diariamente se incorpora al flujo vehicular de la zona metropolitana (ZMG) un promedio de 370 autos adicionales. Hay un auto por cada 3 habitantes, el doble del promedio nacional, superando incluso a la Ciudad de México, que tiene un auto por cada 4 habitantes. En los últimos 8 años, el parque vehicular creció en un 50 por ciento y representa más del doble del crecimiento de la población en los últimos 10 años.

A causa del tráfico los habitantes de la Ciudad de México pierden más de 5 años de su vida dentro del auto, y nosotros, a menos que hagamos algo ya, vamos que volamos (rodamos) en esa misma dirección.

Y todavía hay más datos espeluznantes: según fuentes oficiales, en nuestra otrora bella y tranquila Ciudad, cada 30 minutos fallece una persona por causa de un automóvil. El promedio diario en la ZMG es de 135 accidentes viales, y el promedio anual es de 50 mil accidentes. Los automóviles son la séptima causa de muerte a nivel nacional y la primera causa de muerte en la población de 15 a 30 años. Se calcula que cada habitante de la ZMG respiramos aproximadamente una ración diaria de 323 grs. de gases tóxicos. En los 8 Municipios de la ZMG existen 62 mil hectáreas, de éstas, 18 mil hectáreas son vialidades en general y 6 mil hectáreas son para uso de estacionamientos.

No hay mucho que pensarle: o hacemos algo para modificar el modelo de Ciudad, basado en el uso del vehículo como principal medio de transporte y que crece a un ritmo acelerado, o terminaremos viviendo un buen porcentaje de nuestras vidas dentro de un auto, respirando toda clase de cancerígenos, peleándonos por cada centímetro de banquetas y jardines secos, y techando con segundos o terceros pisos las de por sí insuficientes y mal planeadas vialidades tapatías. Todo para dar paso a millones de automóviles.

No hay mas calles que las que hay, ni se puede revertir la mala o nula planeación urbana de las últimas décadas, por lo que no tenemos más remedio que cambiar nuestra cultura de movilidad y hacer que nuestra apretujada convivencia sea, al menos, un poco más llevadera. Ni modo, si queremos vivir mejor, habrá que pedalearle.

Guadalajara en bici: Movilidad urbana

2008-06-29T13:07:00.002-05:00

En 2009 Guadalajara será sede del Segundo Congreso Nacional de Ciclismo Urbano que pretende agrupar a organizaciones, asociaciones civiles, clubes, grupos y ciclistas independientes para juntos crear programas de trabajo para la promoción del uso de la bicicleta como medio de transporte.

Karelia Alba/El Informador

El ciclismo urbano se ha puesto de moda, uno de los motivos principales se debe al caos que representa para los ciudadanos trasladarse de un lugar a otro, ya no se trata únicamente de tiempo sino del verdadero desgaste emocional que se produce al lidiar con los automóviles y sus conductores -cada vez más agresivos y alterados- calle a calle.

La promoción excesiva del uso del automóvil está llegando a su límite, dentro de poco no habrá espacio para nada y el tránsito será mucho peor de lo que ya es.

Ante el problema surgen diferentes movimientos ciudadanos, los cuales proponen un método de transporte libre de contaminación, una forma de traslado que requiera menor tiempo, menor estrés, abordo de una bicicleta.

Montar en ésta y pedalear, tiene grandes ventajas, pues permite al ciclista relacionarse con la ciudad de una manera única, de tal forma que el trayecto se convierte en un paseo divertido.

Más allá de resolver un problema de movilidad las distintas organizaciones promueven libertad y respeto. Libertad para que sea el ciudadano quien decida qué medio de transporte utilizar para moverse y que no sean, ni la distancia ni el tiempo, factores limitantes. Respeto para transitar por la ciudad sin la exclusividad de las ciclovías.

El trabajo de movilidad urbana debe hacerse en conjunto. Sociedad y gobierno necesitan crear un plan para sobreponerse al desorden.

Tomando el ejemplo de las grandes ciudades del mundo, los tapatíos se unen a la integración de la bicicleta como medio de transporte. Ya son varios años y cada vez más adeptos los que se suman a los recorridos nocturnos sobre las bicicletas, para pedir en forma pacífica educación vial.

En dos ruedas

Pese a que hay varios grupos que promueven el ciclismo urbano, GDL en bici lleva la batuta de forma incluyente. Es una de las organizaciones que se ha puesto la camiseta, literalmente, pues el 22 de septiembre de 2007, festejaron el Día Mundial Sin Auto con un paseo en bicicleta. En esa ocasión diseñaron camisetas especiales para mostrarse a favor del ciclismo urbano.

La organización está conformada por nueve personas de distintos perfiles y profesiones, cada cual le dedica un poco de su tiempo para sacar adelante las iniciativas de movilidad, sin descuidar sus trabajos: Antonio Vaca, Refugio Ruiz, Patricia Martínez, Brenda Solís, Paola Solís, Juan García, Yeriel Salcedo, Margarita Marín y Patricia Karenina.

Las convocatorias a los paseos por la ciudad se pueden consultar en el sitio web, en donde los usuarios pueden conocer los diferentes paseos que se organizan de forma semanal o mensual.

El mensaje para todos como dice Juan García es: “La vida sigue aunque no tengan coche”.

Andar en bicicleta es tan natural que es una de las lecciones que aprenden los niños desde pequeños y ahora son ellos quienes ya no pueden salir a pasear debido al riesgo que representa andar en las calles. Margarita Marín, integrante de GDL en bici expone: “Las ciudades ideales son aquellas en las que el niño, la mujer y el abuelo, pueden circular por la calle libremente en su bicicleta, sin enfrentar ningún peligro o tener algún problema. Esto está muy relacionado con la calidad de vida que hay en una ciudad”.

Un presente en aras de un mejor futuro

Además de la sociedad en general, los visitantes del interior de la República y los extranjeros, llegan a Guadalajara y encuentran una ciudad difícil de conocer. “El turismo es peatonal. Los visitantes no se suben a un camión, ni a pasear en un coche y no hay rutas adecuadas para la movilidad urbana”, comenta Margarita.

No existe orden en el sistema de transporte y no existe el respeto para los diversos medios de transporte. Los países desarrollados ponen el ejemplo. Ciudades como París, Madrid y Ámsterdam cuentan con un sistema envidiable, la gente puede moverse en el metro por toda la zona urbana y sus alrededores, si es necesario salir para hacer una parada turística, no resulta difícil.

Lugares en los que el ciclista tiene los mismos derechos que el automovilista, mientras que el peatón está sobre ambos. Una relación de respeto que es digna de aplaudirse.

En París ya existe un programa de bicicletas públicas, en donde no hay que preocuparse por el estacionamiento de la bici, pues en el siguiente puerto de bicicletas se deja y a continuar sin problemas hacia su destino.

Pero claro no llegaron ahí sin haber tenido un plan de acción, por lo que ahora las organizaciones del país se unen para generar acciones y promover -sobre todo- una mejora en la calidad de vida para los habitantes de las ciudades.

Consolidar el sueño

GDL en bici es una organización social sin fines de lucro. Como muchos otros interesados en la promoción del ciclismo urbano, trabaja por una mejor ciudad.

Este movimiento ya ha tenido grandes alcances en sus convocatorias mensuales, los que complementan con talleres y actividades para promover la seguridad sobre ruedas. Actualmente forman parte del Consejo consultivo de la Vía RecreActiva y movilidad no motorizada.

El sueño por el que trabajan duro es: “El ideal es una ciudad como Ámsterdam, a largo plazo. Quisiéramos que todas las personas que andan en auto, en bicicleta, a pie, adquieran conciencia y el respeto por los diferentes medios de transporte, si existieran no necesitaríamos ciclovías, si hubiera respeto al ciclista podríamos circular ejerciendo nuestro derecho al libre tránsito por las vías sin tener que estarnos preocupando por ser atropellados. Queremos que esta ciudad sea el Ámsterdam de América, porque es el estereotipo de la ciudad bicicletera, disfrutable”.

Frases llegadoras

En pro de la ciudad, el movimiento sobre ruedas se hace presente con mensajes impresos en pins, camisetas, y hasta con una placa característica que dice: “Hoy sí circula”. Siguiendo con el tono juguetón “Use en caso de calentamiento global”. Estos productos le dan identidad al movimiento, que se esfuerza al máximo por fomentar el uso de la bicicleta.

Presionarán por un Carril para Bicicletas en Zapopan

2008-06-22T19:35:00.004-05:00

Ciudad en Bicicleta

El Regidor del Partido Revolucionario Institucional en el Cabildo de Zapopan, Jesús Casillas Romero, convoca a una paseo ciclista para presionar que se construya un carril exclusivo para bicicletas en la avenida Juan Gil Preciado de esa ciudad.

Como se sabe esta avenida es una larga vía que une a una de las zonas de mayor crecimiento habitacional (Tesistán) con el centro de Zapopan. Ese rápido crecimiento no ha venido aparejado un un crecimiento similar en la infraestructura vial y de transporte, por lo que un ciclocarril sería una de las medidas más inteligentes que se podrían desarrollar.

La convocatoria es para el próximo miércoles 25 de junio a partir de las 17:00 horas en el estacionamiento del centro comercial ubicado en el cruce del Periférico y la avenida Laureles, enfrente del edificio del DIF Zapopan.

A partir de ese lugar se hará un recorrido precisamente por la avenida Juan Gil Preciado.

Recorre Tequila en bicicleta a través de la Ruta del Agave

2008-06-17T10:58:00.002-05:00

Si quieres descubrir la Región Tequilera en bicicleta, la empresa Tierra Tequila tiene programadas cuatro rutas de viernes a domingo.

La Ruta del Agave es un recorrido apto para los amantes de la naturaleza que gustan de conocer nuevas aventuras. A través de historias que se cuentan y leyendas, en cada parada hay una explicación del lugar. En este recorrido nos damos cuenta del por qué el Paisaje Agavero es considerado Patrimonio Cultural de la Humanidad por la UNESCO.

Duración: 3 horas y media

Características del recorrido: regularmente plano con algunas bajadas y subidas no tan pronunciadas.

Nivel 2: tener un mejor nivel de condición.

Otro recorrido de interés es la llamada Ruta de Santo Toribio Romo.

Descripción

Visitamos la barranca de Agua Caliente, la casa donde fue asesinado el Padre Santo Toribio Romo. Es un paseo que vale la pena conjugarlo con el sendero interpretativo. Se visitan huertas, manantiales y la diversidad de la flora y fauna.

Duración: de 4 a 5 horas-

Característica del recorrido: bajadas y subidas pronunciadas. Se requiere muy buena condición física.

Nivel 3: Tener muy buena condición física.

Para los que tienen muy buena condición está la Ruta del Totole.

Descripción

Se visita al cerro del Guajolote o Totole, zona de obsidiana, se puede observar desde la obsidiana negra pasando por la roja y café. Recorrido con pendientes. Cruce de ríos, campos de agave, degustación de frutas y disfrute de la magnífica vista dejando atrás el volcán de Tequila

Duración: 3 a 4 horas

Características del recorrido: Camino que requiere de excelente condición.

Nivel 4: muy buena condición física

PAQUETE:

La renta de la bicicleta por un día es de 125* pesos e incluye:

El préstamo de la bicicleta hasta las 6 de la tarde.
Seguro de gastos médicos
El recorrido de cualquier de las cuatro rutas
La entrada a una fábrica de tequila

Importante: el guía se cobra por separado. 125 pesos por grupo o persona.

Informes:

Teléfono en Guadalajara (33) 33.64.06.53

Correo: fhernandez@tierratequila.com

www.tierratequila.com

Oficinas en Tequila: Calle Morelos 215. Abierto de Viernes a domingo de 9 a.m. a 18:00 horas. Lunes a Jueves previa cita.

Moto lo más rápido, Bici lo segundo

2008-06-04T12:44:00.002-05:00

Singular carrera en hora pico: de Satélite al Zócalo se llega más rápido en moto; bici en segundo lugar, transporte público en tercero y auto particular en último

Jonathan Villanueva/La Crónica

El Instituto para el Transporte y Políticas Públicas realizó ayer una prueba para comprobar que medio es el más rápido para trasladarse en la ciudad de México. La motocicleta fue la más veloz seguida de la bicicleta y el transporte público.

Ayer, a las 09:00 horas, cinco personas salieron al mismo tiempo de las Torres de Satelite a bordo de un automóvil, dos bicicletas, una motocicleta, mientras que una persona viajó en microbús y Metro; todos con dirección al Zócalo.

El primero en llegar a la Plaza de la Constitución fue Agustín Martínez, a bordo de una motocicleta Yamaha en la que recorrió en 40 minutos un trayecto de 17 kilómetros.
Martínez transitó por Periférico, Río San Joaquín, hasta llegar a Paseo de la Reforma; luego, tomó Avenida Juárez, que lo enfiló a la plancha del Zócalo.

Casi un minuto después llegó Adrián Mendoza, de 31 años, a bordo de su bicicleta de montaña. El joven utilizó las arterias Aquiles Serdán y Calzada de Camarones, hasta llegar a la México-Tacuba para entrar al Centro.

El tercero en arribar fue Jorge Dzib, de 52 años, quien abordó el transporte público de las Torres al Toreo, lo que le llevó 22 minutos; luego, en el Metro hizo otros 22 minutos con 47 segundos. El hombre salió corriendo de la estación Zócalo.

Mariana Sánchez, de 23 años, llegó en cuarto lugar, ya que, viajó en su bicicleta por avenidas alternas de la Capital, como Las Palmas, Gustavo Baz, Clavería y Camarones. Logró llegar al Centro Histórico, en 52 minutos.

Por último, tuvieron que pasar 10 minutos más, para que apareciera Javier Treviño a bordo de su carro. Hizo 53 minutos de trayecto.

Bernardo Baranda, director del Instituto para el Transporte y el Desarrollo de Políticas, comentó que este ejercicio demuestra que hace falta incentivar el uso de la bicicleta y transportes alternativos al automóvil, así como mejorar el transporte público.

“Lo que vemos es que en la moto, la bici y hasta en el transporte, la gente está en movimiento, hace ejercicio, y en el coche, además de que te estresa, vienes sentado”, expresó.

La moda es alquilar una bicicleta

2008-06-04T12:41:00.002-05:00

Virginie Langerock/El Universal

Tiene varios nombres: Vélo’v, Vélib’, V’hello o Vélodi. Es el sistema de alquiler de bicicletas que se ha vuelto increíblemente popular en Francia.

Decenas de ciudades de esta nación han adoptado a la bici como un “nuevo” medio de transporte urbano, a raíz de todas las ventajas evidentes en algunas urbes pioneras que lo implantaron hace tiempo.

Sus inicios

La Rochelle lo introdujo en 1976, mientras que Rennes, Estrasburgo y Lyon se sumaron en 2005. Pero el gran éxito de Velib’ en París ha hecho que el fenómeno se extienda a lo largo de todo el país muy rápidamente.

Cuando las primeras bicicletas empezaron a rodar por la Ciudad Luz, el 15 de julio de 2007, nadie imaginaba el éxito posterior. Ocho meses después de su lanzamiento, Vélib’ acumula

19 millones de usuarios encantados de poder combinar sus desplazamientos en metro, tranvía o tren, con esta sencilla forma de transporte.

El sistema es simple y tiene un precio muy moderado: Basta con alquilar una bicicleta en una de las estaciones y depositarla en otra, una vez concluido el trayecto.

La mayoría de los usuarios las utilizan para cubrir distancias cortas.

Rotundo éxito

En menos de un año, París se ha convertido en la campeona entre todas las ciudades que han adoptado el mismo sistema, con un total de 20 mil 600 bicicletas en servicio hasta junio de 2008, y mil 451 estaciones previstas en septiembre.

Un enorme éxito muy publicitado y que ha sido imitado en muchas otras ciudades preocupadas por ofrecer un medio de transporte alternativo al coche.

El sociólogo Yankel Fijalkow comentó en la revista Sciences Humaines, “Por fin se considera a la bicicleta como un medio de desplazamiento en sí mismo. Mucha gente quería moverse en ellas, pero no se atrevía por miedo a los coches o a hacer el ridículo. Ahora, hacerlo está de moda. Muchos parisienses sacaron sus viejas bicicletas del trastero”.

Más ciclopistas

A medida que se desarrollan más pistas ciclistas, 15 ciudades francesas se han sumado al sistema, con un total de 40 mil bicicletas en circulación.

Después del modelo Vélocité, lanzado en Mulhouse y Besançon, Aix-en-Provence presentó recientemente su V’hello, un diseño de color rojo y verde, que lanzará en otoño. Marsella, que ha puesto a disposición de sus urbanitas 750 biciclos repartidos en 80 estaciones, ha bautizado a su sistema La bicicleta.

Desde el invierno pasado, Toulouse, Nancy, Amiens, Dijon, Caen, Perpiñán, Orleáns y Rouen también han puesto en marcha un dispositivo de alquiler de bicicletas. Nantes tendrá su Bicloo a partir de este mes, y las ciudades de Mans y Valenciennes tienen proyectos similares.

Los habitantes de los municipios de las afueras de París también podrán pedalear. El grupo JCDecaux, número dos mundial de soportes publicitarios en la calle, que patrocina el parque de bicicletas de París, acaba de ganar la gestión del sistema de alquiler de bicicletas de ocho municipios situados al norte de París. Vélib’ despegará a las puertas de París en el mes de octubre próximo.

“Hoy, Francia se ha convertido en el país de referencia en cuanto a alquiler de bicicletas”, explica Jean-François Decaux, codirector de la empresa familiar.

No obstante, el país galo no piensa parar ahí. Para ofrecer la mayor diversidad posible a los ciudadanos en sus desplazamientos, la ciudad quiere poner en marcha en 2009 un sistema similar de alquiler de coches limpios, híbridos o eléctricos, que se llamaría JC Autolib’.

Por sus bicis los conoceréis

2008-06-04T12:16:00.002-05:00

Carlos Uriegas/Excélsior

Albert Einstein, Lance Armstrong, Ernest Hemingway, Albert Hofman, John Lennon, Henry Miller y el Che Guevara tienen en común que todos sabían andar en bicicleta, primero, y después que vivieron, pensaron, ganaron, viajaron y soñaron sobre dos ruedas.

Rogelio Garza es como ellos. Un personaje que de la bici hace una forma de vida y que le ha puesto letras a una idea que surgió mientras pedaleaba: escribir un libro para pasear por la historia, a través de personajes, sus ideas y sus biclas.

Sin mucha ciencia, Garza le entra al tema y explica los motivos y convenientes de andar sobre una bici. Nos guía hacia una aventura donde los pedales y ciclovías van más allá de los paseos dominicales en la Ciudad de México. Habla del ciclismo como una manera de vivir y colaborar al equilibrio universal.

“La vida es como un paseo en bicicleta. Para conservar el equilibrio es necesario mantenerse en movimiento”, dicho así suena muy sencillo; todos sabemos que si dejamos de pedalear nos iremos al suelo, pero no todos conocemos que esta explicativa frase cambiaría la vida de Albert Einstein y modificaría para siempre nuestro mundo.

El autor de Las Bicicletas y sus Dueños eligió justamente al científico alemán para aventurarse en el tema y reveló, que así como Einstein descubrió que todo era relativo, Rogelio Garza, en nuestro tiempo y en su espacio, sintió la necesidad de contarnos parte de su neta mientras giraba por la montaña en su bici Kona.

“La idea de escribir el libro surgió mientras andaba en bicicleta. Tenía muchas ganas de hacer un libro sobre el tema, pero no de manera lineal como normalmente se hace. Buscaba que cualquier persona pudiera disfrutarlo, sin importar que sea ciclista o aficionado a la bicicleta. Que cualquiera pudiera encontrar algo interesante,” cuenta Rogelio Garza, quien trabaja en el mundo de la publicidad como redactor creativo, un buen ejemplo de que se puede pensar sobre un vehículo de dos ruedas.

Garza, creativo al fin, nos invita en su libro a seguir el viaje con Albert Hofman, aquel científico suizo famoso por sintetizar el ácido lisérgico (LSD), sustancia que probó justo sobre una bicicleta en 1943, en plena Segunda Guerra Mundial y cuyos efectos lo llevaron a comentar sobre uno de los viajes más famosos sobre una bicicleta: “Sentí que el mundo había sido creado nuevamente”. Otros universos paralelos surgieron a partir de ese momento. El LSD sirvió a neurólogos y siquiatras para tratamientos médicos e inspiró a escritores, artistas y músicos.

Albert Hoffman, quien murió el pasado 29 de abril a los 102 años, logró que las autoridades suizas permitieran a fines de 2007 que se llevaran a cabo experimentos en sicoterapia con enfermos en fases terminales. En su honor, también se festeja el 19 de abril como el Día de la Bicicleta.

Ya entrados en materia de viajes, Garza define una de las sensaciones al movernos en una bicla.

“En bicicleta una persona flota, sus pies no tocan el suelo y, sin embargo, se desplaza sobre él como las aves en el cielo, con un movimiento que se acopla a la naturaleza. Es lo que podemos llamar la velocidad universal.”

Y aunque la bicicleta, como comenta el también periodista, está encasillada en el tema deportivo y en lo recreativo, hay muchos ámbitos de la vida que han tenido que ver con ella. “Cuando se inventó la bicicleta, el mundo se empezó a mover de otra forma”, sentencia.

Si la ciencia no es lo suyo, la bici en su largo kilometraje por la historia ha tocado los caminos de la literatura, las artes y la política.

Escritores como Henry Miller o Ernest Hemingway también rolaron y difrutaron los paseos en este transporte.

Antes de escribir Trópico de Cáncer, Miller encontró un placer casi erótico con su bicicleta. Todos los días la limpiaba y engrasaba. En su novela Mi bicicleta y otros amigos detalla su cercana relación con este noble invento.

En su libro, Rogelio Garza recupera una cita que define a Miller y su obsesión: “Me dio por llamar amiga a mi bicicleta, mantenía conversaciones silenciosas con ella y le prestaba mayor atención. Después de un tiempo, y acostumbrado a pasar tantas horas en ella, perdí el interés por mis amigos. La bicicleta se convirtió en mi única y verdadera amistad.”

Hemingway encontró un sentido más lúdico, pero igualmente pasional por las bicis.

En una vida llena de aventuras y movimiento: de Illinois, al frente de guerra en Europa, en 1918; de París hasta Cuba, el autor de El viejo y el mar hizo de su vida una fiesta, la cual tuvo un triste final con un disparo en la cabeza.

Alguna vez escribió en Islas en el Golfo que uno de los momentos más felices de su vida se remontaban a esos días de inocencia cuando ganaba lo suficiente para comer, cuando una bicicleta le resultaba más divertida que el automóvil.

“Desde la bicicleta se veía el paisaje perfectamente bien y además montarla ayudaba a mantenerse en forma. Volver a casa en bicicleta dejando atrás el Bois y los Champs Elysées y la Rond-Point. Mirar atrás y contemplar el tránsito formando dos hileras o columnas, y ver el Arco destacando su gran silueta gris en el atardecer.”

A pesar de ser un medio de transporte recreativo y amigable, los ciclistas son minoría y siguen viéndose como personajes raros; valientes soñadores en busca de caminos y de cambios, como aquel argentino, quien tras recorrer su país en bici, se subiera a la motocicleta para tomarle el pulso a Sudamérica y, en 1959, desembarcara con un sueño en una isla del Caribe.

“Ahora que está de moda el Che Guevara es oportuno decir que pedalear una bicicleta puede considerarse un acto revolucionario”, concluye Garza en el capítulo dedicado al comandante Ernesto y quien lucha, desde su trinchera, por una cultura ciclista en México y por una casa editorial que difunda Las bicicletas y sus Dueños.

Garza, creativo al fin, nos invita en su libro a seguir el viaje con Albert Hofman, aquel científico suizo famoso por sintetizar el ácido lisérgico (LSD), sustancia que probó justo sobre una bicicleta: “Sentí que el mundo había sido creado nuevamente”. Otros universos paralelos surgieron a partir de ese momento. El LSD sirvió a neurólogos y siquiatras para tratamientos médicos e inspiró a escritores, artistas y músicos.

Ya entrados en materia de viajes, Garza define una de las sensaciones al movernos en una bicla.

Si la ciencia no es lo suyo, la bici en su largo kilometraje por la historia ha tocado los caminos de la literatura, las artes y la política.

Escritores como Henry Miller o Ernest Hemingway también rolaron y difrutaron los paseos en este transporte.

Hemingway encontró un sentido más lúdico, pero igualmente pasional por las bicis.

Tercer Paseo Para Todos

2008-06-02T16:13:00.002-05:00

Te invitamos el próximo Jueves, 5 de Junio, al 3er. Paseo para Todos. Vente con tu bicicleta al punto de reunión: Parque Revolución (Juárez y Federalismo) a las 8:30 pm. Te recomendamos traer un bote (al final se regala agua fresca), un impermeable (por si llueve) y un timbre, corneta, silbato o cualquier aditamento con el que puedas hacer música, ya que la temática del recorrido es: "Música Mariachi". Al pedalear por barrios y calles tradicionales de Guadalajara, iremos festejando con música creada por nosotros. También podremos entonar canciones con los amigos o las personas que conoceremos en el paseo, el chiste es crear un ambiente agradable mientras recuperamos el espacio que es de todos.

Al terminar, tendremos una fiesta en el Andador Escorza, organizada por la Semana del Arte por la Tierra. En esta ocasión disfrutaremos del audiovisual "Baraka", que muestra la relación del ser humano con su medio ambiente. Es una excelente oportunidad para reflexionar sobre la situación actual del planeta y descubrir como podemos aportar nuestro granito de arena en la solución, mediante el uso de la bicicleta como medio de transporte alternativo.

Por favor distribuye esta invitación, para que más gente pueda disfrutar de la ciudad de una manera festiva, saludable, ecológica, económica y respetuosa.

GDLenBici.

Madrid realizará su primer Bicibus Escolar en bicicleta

2008-05-27T11:06:00.002-05:00

amigosdelciclismo.com

El Bicibus es una experiencia realizada en algunas ciudades europeas y consiste en una caravana de bicis de alumnos acompañados por 2 ó 3 padres o profesores que encabezan y cierran el grupo ciclista.

La Asociación Pedalibre de usuarios de la bicicleta de Madrid, colabora con la Ecoescuela y el AMPA del Colegio Gredos San Diego Moratalaz para realizar con escolares y padres de Primaria el este Primer Bicibus Escolar en Bicicleta que se realiza en Madrid.

Esta actividad encaja perfectamente con el espíritu del Plan Director de Movilidad Ciclista de Madrid y el proyecto "Madrid A Pie" presentados ambos recientemente por el Ayuntamiento.

Más información: Iñaki Díaz de Etura 617 52 32 71