La Cuevita F1

Breves F1 @ F1 al día

2010-01-04T19:27:00.000-04:30

Rosberg: "Quiero derrotar a mi compañero de equipo"

En una entrevista publicada hoy por el diario Stuttgarter Nachrichten, el alemán Nico Rosberg ha asegurado que para él es todo un reto compartir box en Mercedes con el "mejor piloto de todos los tiempos", Michael Schumacher. Pero también ha avisado de que luchará por ganarle y convertirse en el número uno del equipo.

Rosberg: "Naturalmente quiero derrotar siempre a mi compañero de equipo, ese es un parámetro importante porque se trata de un piloto que tiene el mismo material que yo."

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Posted on: Tue, Jan 5 2010 11:17 PM
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Su agente confirma que Kubica no dejará Renault

Después de recibir una "clarificación de la nueva situación" en la que la escudería Renault se había quedado tras el proceso de venta, Robert Kubica ha decidido quedarse en la escudería gala, según ha confirmado su agente en palabras a la BBC.

"Estamos yendo en la dirección correcta", explica Daniel Morelli. "No había dudas, en realidad, pero es muy importante que sepamos quienes están en los puestos clave del equipo y por supuesto también el presupuesto, fundamental para las actualizaciones del coche".

El agente del piloto polaco, que firmó por Renault tras confirmarse la marcha de BMW de la Fórmula Uno, explicó que la incertidumbre en torno a su futuro en la escudería no tenía ninguna relación con el tema económico.

"Es totalmente falso que estamos pidiendo más dinero. No nos queremos aprovechar. Queremos que el dinero para el equipo," comenta Morelli. "Robert quiere un coche que rinda. Es inútil si un piloto recibe más dinero si luego tiene un coche débil y no obtiene bonus por su rendimiento. Es mejor ganar puntos y hacer podios que ganar más dinero."

Según las palabras de Morelli, sus negociaciones no han sido con Gerard López, nuevo dueño del equipo, sino con los dirigentes de la escudería. El anuncio oficial de que el francés Eric Boullier se convierte en el nuevo jefe de equipo parece inminente, pasando Bob Bell al rol de director técnico.

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Posted on: Tue, Jan 5 2010 4:13 PM
Updated: Mon, Jan 4 2010 1:50 PM
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Los pilotos de McLaren ya piensan en Cheste

El box del equipo McLaren Mercedes será uno de los que más miradas atraerá en el primer entrenamiento oficial de la pretemporada, ya que allí estará Jenson Button con el número 1 en el morro del nuevo McLaren MP4/25.

"Realmente no puedo esperar más para llegar a Valencia y pilotar por primera vez el MP4/25. Creo que será entonces cuando por fin crea que soy un piloto del equipo McLaren", comentaba el campeón del mundo en la web de su nueva escudería.

"He estado siete años en el mismo equipo, esto es un gran cambio para mi en la forma de plantear las cosas, es algo que tenia ganas de que sucediera. Hay muchas caras y nombres que recordar," bromea el británico, que tiene muchas esperanzas puestas en 2010.

"Es necesario un gran trabajo de ingeniería teniendo en cuenta la limitación de pruebas en pista para la temporada 2010, espero disfrutar de cada momento, el ambiente en el equipo es fantástico y he empezado a sentirme como en casa," comenta Button.

"Por supuesto que mi intención es mantener el número Uno en mi coche todo el tiempo que pueda. Pero por el momento es un poco pronto para hablar del Campeonato del Mundo," relata el antiguo piloto de Brawn GP, a punto de cumplir la treintena.

"La base principal de cualquier lucha por el título se basa en una buena preparación, esfuerzo y dedicación, y el esfuerzo comienza ahora, las próximas diez semanas podrían en gran medida determinar el destino del Campeonato del Mundo de 2010, por lo que es fundamental que empecemos las pruebas con fuerza," concluye Button.

Será en Valencia, cuando comencemos a ver cómo McLaren gestiona la relación entre sus dos pilotos, que compartirán días de entrenamientos, según ha confirmado Lewis Hamilton. "Vamos a pilotar en las pruebas de pretemporada por igual, será importante compartir la información entre nosotros para asegurarnos de que estamos yendo en la dirección correcta," explicaba Hamilton.

"La primera vez que trabajemos juntos será a finales de este mes, cuando nos reunamos en Woking; esa será nuestra primera toma de contacto,"comenta Lewis sobre su nuevo compañero. "Nuestros caminos nunca antes se habían cruzado. Los dos hemos ido a Woking para que nos tomaran medidas para nuestros asientos, pero lo hicimos en diferentes días."

"Nunca se puede dar por sentado la competitividad en la Fórmula Uno, lo vimos el año pasado, por lo que nuestro objetivo es hacer del MP4/25 una propuesta ganadora lo antes posible ", continuó Lewis." Primero hemos de empezar ganado carreras y luego, ir a por el Campeonato del Mundo."

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Posted on: Tue, Jan 5 2010 6:12 AM
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Ferrari confirma que estará en Cheste

Tras ser la sede de las Finales Mundiales de Ferrari en la pasada temporada, parece que el circuito valenciano de Cheste se convertirá en el centro de actividades de la escudería italiana, al menos en este principio de temporada.

Y es que Ferrari estará a partir del 1 de febrero en Valencia. "La Scuderia Ferrari Marlboro estará en el primer test en Valencia pero no se ha determinado aún los detalles del horario," explicó Luca Colajanni.

A pesar de ciertas especulaciones, de las palabras del portavoz de la escuderia de Maranello podemos extraer que el equipo aún no ha decidido si será Fernando Alonso o Felipe Massa quien se ponga a los mandos de su nuevo monoplaza en Valencia.

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Posted on: Tue, Jan 5 2010 5:13 AM
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Frustración de Ron Dennis por una F1 enjuiciosa

El ex jefe de equipo y actual presidente de McLaren Ron Dennis asegura haberse quedado frustrado por el hecho de ver cómo la F1 se ha vuelto enjuiciosa. En una amplísima entrevista a la revista Esquire, Dennis anuncia que la verdad sobre lo sucedido en 2007 en torno al Spygate saldrá a la luz.

"[El Spygate] era un asunto secundario de gente con cargos menores dentro del equipo, pero que al final se convirtió en algo trascendental. No se debió actual de esta manera. Pero como siempre pasa cuando el tiempo avanaza, la verdad saldrá a la luz."

"Lo que realmente no me gusta en absoluto es ver cómo se daña la reputación de la empresa por motivos cuyo origen está en el hecho de con qué intensidad he peleado siempre por lo que he considerado correcto tanto para la Fórmula 1 como para McLaren. Este es el precio que a veces no se queire pagar, pero hay que hacerlo."

Dennis cree que todo lo relacionado con el asunto del espionaje es propio de la F1 - donde la costumbre es realizar valoraciones a la ligera de la gente desde la barrera. "No puedo mirar a la F1 de otra forma que no sea con cariño, ha estado en gran parte de mi vida. Pero esas cosas me hacen sentir frustrado".

"Puedo sentarme en el muro y parecer serio, centrado, y en ese instante un cronista de cualquier país dice: "Oh, míralo, ¿está abatido?, y esa es la única idea que se saca de la imagen. Tengo una personalidad muy alegre, pero si toca trabajar, toca trabajar".

Además dijo: "Si escribes los nombres de todos los jefes de equipo de los últimos 10 años y cuentas cuántos han ganado por lo menos cinco carreras, la lista queda muy pequeña. Eso muestra que este negocio requiere la máxima dedicación, y por esa dedicación la gente no entiende todo lo que lo acompaña. Es el precio a pagar, pero no me causa problemas".

"Lo que sí me causa dolor es ver cosas que no se han hecho como debe ser. Prestar atención a los detalles es fundamental para que esta compañía y en general todas puedan crecer. La gente me ve como si viviera en un mundo aparte. No lo estoy; sé de buena mano lo que sucede alrededor. Hay gente en la empresa, y no lo digo como algo de lo que estar orgulloso, que me tiene miedoe. Eso pasa porque no me comprenden."

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Posted on: Tue, Jan 5 2010 4:14 AM
Updated: Mon, Jan 4 2010 1:50 PM
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Irvine: "Button ha tomado la peor decisión posible"

El antiguo piloto de Ferrari, Eddie Irvine ha sido muy duro al hablar de la decisión de Jenson Button, que abandonó el equipo Brawn GP con el que consiguió el campeonato del mundo para enrolarse en una nueva aventura con el equipo McLaren.

"Jenson ha entrado en la boca del lobo. Era una locura para él cambiar de equipo," dice Irvine. "Ha tomado la peor decisión posible. Piensa que va a ser capaz de comerse el mundo, pero no va a ser el caso. ¡Creo que va a ser aniquilado!"

"La única razón que puedo aceptar es que no quería permanecer en Brawn con Rosberg, que no está tan bien calificado como Lewis, pero que podría ser tan rápido," comenta el antiguo piloto irlandés. "Jenson puede haber pensado que es mejor ser aplastado por Lewis que serlo por Nico".

Menos vehemente se muestra Irvine al hablar de la vuelta de Michael Schumacher a las pistas. El antiguo compañero del alemán en Ferrari cree que Schumacher será el líder de Mercedes, superando a Nico Rosberg.

"Michael no llegará y esperará ser el número uno por encima de Nico. El piloto más rápido será el número uno y siempre se ha dado el caso de que Michael lo ha sido. Si Nico va más rápido entonces se podría esperar que se convierta en el líder del equipo, pero no espero que eso ocurra," pronostica Irvine.

"Cuando estaba en Ferrari con Michael, yo hice la mayoría de las pruebas, el trabajo de los neumáticos y el trabajo del chasis. Pero Michael podía subirse en el coche e ir rápido inmediatamente," reconoce el irlandés, que acompañó al alemán en Ferrari de 1996 a 1999.

"Era más rápido que yo por lo que fue el número uno. Cuando estuve a punto de ganar el título en 1999, Michael regresó después de su fractura en la pierna y el resultado no sólo fue que era el mejor número, sino también fue el mejor número dos en Malasia, cuando me dejó el pasar para obtener la victoria," concluye Irvine.

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Renault F1 quiere el título

2010-01-04T13:45:00.001-04:30

By martinherzog1970@gmail.com (Martín Herzog) on Fernando Alonso

Scottsdale, Arizona.- Después de todo lo que ha caído en Renault F1 en 2009, Bob Bell, director del equipo tras la descarada destitución de Flavio Briatore, asegura sorprendentemente que no están de paseo en

1 y que su objetivo es ganar el título en 2011.

Tras la desastrosa temporada ofrecida por los del rombo, donde han conseguido la meritoria octava posición en el campeonato de constructores, Bell asegura que 2010 será un año de transición en el que se prepararán para volver por sus fueros “Nuestro verdadero objetivo es prepararnos para el año 2011 y luchar por el título".

Sobre el objetivo real en 2010, el nordirlandés sigue la postura que adoptó en sus oscuros años furgoneteros Fernando Alonso, es decir, insuflar ánimos a la afición a sabiendas de que el fracaso era seguro por la ausencia de medios "No vamos a diseñar un coche que nos catapulte a la parte delantera esta temporada porque es muy controvertida. Pero nuestras expectativas para 2010 son más realistas y esperamos estar cerca de los mejores y luchar por el top 3".

La entrada en Renault de nuevos jefes, en la figura de Gerard López y de su empresa Genii Capital, ha hecho que se reduzca drásticamente el presupuesto y que se reconviertan las políticas del equipo. Por ello, Bell opina que ha sido beneficioso para el equipo y que su visión ahora es a largo plazo "Esto no es más que positivo para el equipo. Esto pone fin a todas las preocupaciones del personal y nos da una base sólida para el futuro. El compromiso es para varios años y la estrategia es razonable. Es un proyecto a largo plazo para Renault y sus socios, un gran paso adelante".

Me parece una desfachatez las ansias de grandeza de este hombre. Han estado a punto de dejar morir al equipo entre todos, que ha sido comprado in extremis por una empresa que sabe Dios qué fin quieren conseguir, han contratado con malas artes a un piloto que podría haber tenido un futuro mejor, de hecho, todavía no están seguros de tener a Kubica entre ellos en 2010, y ahora me dicen que quieren estar entre los tres mejores en 2010 y que van a por el mundial en 2011.

De locos.

Vía │Autosport

Breves F1 @ The F1.com

2010-01-04T13:43:00.000-04:30

McLaren rodará con su nuevo monoplaza en Valencia

By f1 on Lewis Hamilton

McLaren ha anunciado que estrenará su nuevo monoplaza en el Circuito Ricardo Tormo de Cheste en Valencia a principios de febrero.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 6:50 AM
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Red Bull tacha de "rumores" la vuelta de Raikkonen a la F1

By f1 on Kimi Raikkonen

El doctor Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull, ha tachado de "puros rumores" las noticias que sitúan a Kimi Raikkonen de regreso a la F1 en 2011 pilotando para la marca de bebidas energéticas.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 5:04 AM
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Sauber no ha rebautizado todavía su escudería

By f1 on Sauber

A pesar de que BMW oficialmente ha abandonado la Fórmula 1, su socio Peter Sauber (que ha retomado las riendas de su propio proyecto) mantiene de momento el nombre del constructor alemán en su escudería: “El equipo actualmente se llama BMW-Sauber F1 Team, porque así lo registramos ante la FIA".

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 4:51 AM
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Norbert Haug promete igualdad en la pretemporada

By f1 on Mercedes

Michael Schumacher tendrá que compartir los quince días de pruebas previos a la temporada 2010 con su compañero de equipo y compatriota, Nico Rorberg.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 4:43 AM
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Fernando Alonso debutará con Ferrari en Valencia

By f1 on Fernando Alonso

Según unos informes emitidos por Europa Press, el piloto español de la Scuderia del Cavallino hará su debut a manos del monoplaza de Ferrari el día 1 de febrero en Valencia.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 4:34 AM
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Breves F1 @ GPUpdate.net

2010-01-04T10:56:00.000-04:30

Hamilton preparado para trabajar con Button

McLaren alinea a dos Campeones del Mundo por primera vez desde 1989, la pareja de campeones británicos se prepara para la temporada 2010 en Woking. Jenson Button debutara en McLaren junto a su predecesor en el Título de Pilotos Lewis Hamilton.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 7:17 AM
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Button, 'Las próximas 10 semanas son cruciales'

Desde hoy lunes, quedan diez semanas de duro trabajo para los equipos antes de que comience la temporada 2010, dentro de diez semanas la comunidad de la Fórmula Uno viajará a Bahrain donde comenzada una nueva década de carreras. Para el Campeón Jenson Button por ahora su principal objetivo es adaptarse a su nuevo equipo McLaren.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 6:46 AM
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Sauber no cambia el nombre, por ahora

Peter Sauber ha declarado que la modificación de la nomenclatura del equipo todavía no se ha producido y piensa que es un tema de poca importancia. Habiendo comprado todas las acciones del equipo de Hinwil al fabricante alemán BMW, el equipo oficialmente mantendrá el nombre de la temporada pasada 'BMW Sauber F1'.

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Posted on: Mon, Jan 4 2010 5:28 AM
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La parrilla 2010, a día de hoy (03/01/10)

2010-01-03T12:04:00.000-04:30

Hemos entrado en el nuevo año, por lo que quedan setenta días para que la Fórmula Uno eche a rodar en el circuito de Bahrein y menos de un mes para que la pretemporada comience en el circuito de Cheste, a principios del mes de febrero.

Como hemos hecho en varias ocasiones durante el final del pasado año, os traemos un nuevo repaso al mercado de pilotos de cara a la temporada 2010, que se presenta apasionante tras la confirmación del retorno de Michael Schumacher.

Repasemos como está actualmente la parrilla de 2010. Ahora mismo quedan cinco asientos disponibles, tras las confirmaciones de Michael Schumacher en Mercedes y Kamui Kobayashi en Sauber.

Con Jaime Alguersuari prácticamente asegurado en Toro Rosso -salvo sorpresa mayúscula-, las grandes incógnitas son quién ocupará los asientos en Renault, Campos Meta y Sauber. Los otros dos volantes disponibles son los del nuevo equipo USF1.

Parrilla 2010 (a día 03/01/10):
McLaren:
- Jenson Button
- Lewis Hamilton

Mercedes GP:
- Nico Rosberg
- Michael Schumacher

Red Bull:
- Sebastian Vettel
- Mark Webber

Ferrari:
- Felipe Massa
- Fernando Alonso

Williams:
- Rubens Barrichello
- Nico Hülkenberg

Renault:
- Robert Kubica
- ¿Nick Heidfeld? / ¿Vitaly Petrov? / ¿Romain Grosjean? / ¿Ho-Pin Tung?

Force India:
- Adrian Sutil
- Vitantonio Liuzzi

Toro Rosso:
- Sébastien Buemi
- Jaime Alguersuari

Lotus-1Malasya:
- Jarno Trulli
- Heikki Kovalainen

Campos Meta:
- ¿Pastor Maldonado? / ¿Vitaly Petrov? / ¿Pedro de la Rosa?
- Bruno Senna

USF1:
- ¿'Pechito' López?
- ¿Jonathan Summerton? / ¿Jacques Villeneuve?

Virgin Racing:
- Timo Glock
- Lucas di Grassi

Sauber:
- Kamui Kobayashi
- ¿Nick Heidfeld? / ¿Pedro de la Rosa? / ¿Giancarlo Fisichella? / ¿Christian Klein?

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Breves F1 @ The F1.com

2010-01-03T11:51:00.000-04:30

Alonso a Todt: "No se debe permitir que Schumacher juegue sucio"

By f1 on Fernando Alonso

Según las últimas informaciones, parece que tanto la nueva estrella de Ferrari, Fernando Alonso, como el campeón del mundo de 1996, Damon Hill, han hecho llegar al nuevo jefe de la FIA, Jean Todt, el siguiente mensaje: "No puedes permitir que Michael Schumacher utilice el juego sucio en la pista".

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Posted on: Sun, Jan 3 2010 9:22 AM
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Silverstone vislumbra el siglo XXI

By f1 on GP Inglaterra

La guerra entre la FIA, Silvestone y Donington Park ha acabado con Silverstone como escenario del Gran Premio de Inglaterra para las próximas temporadas. ¿Un suplicio para los aficionados? John Rhodes, principal arquitecto que llevará a cabo las obras de remodelación del trazado, promete que se acabó penar por el paddock, las gradas y los accesos del ahora vetusto trazado inglés:

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Posted on: Sun, Jan 3 2010 8:58 AM
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Davidson: "Debería estar en la F1"

By f1 on Anthony Davidson

El ex piloto de Super Aguri, Anthony Davidson, ha declarado tener 'asuntos pendientes' en la Fórmula 1, pero salvo un golpe de suerte inesperado, admite, que será difícil contar con otra oportunidad en el que ahora más que nunca se ha convertido en "el deporte de los ricos".

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Posted on: Sun, Jan 3 2010 8:34 AM
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Button se viste con el mono de McLaren

By f1 on McLaren

El campeón del mundo de 2009 ha felicitado las navidades a sus admiradores a través de la cuenta de McLaren en una conocida red social de Internet, por primera vez, con los colores de McLaren sobre su mono. El contrato de Jenson con Brawn GP (ahora Mercedes GP) le impedía vestirse con los colores oficiales de su nueva escudería, pero con el nuevo año, Button no ha tardado en lucir su nueva ropa de trabajo para 2010.

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Posted on: Sun, Jan 3 2010 8:27 AM
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Los mitos siempre vuelven

2010-01-03T09:12:00.000-04:30

LA FÓRMULA UNO ES UNA ESPECIALIDAD EXIGENTE, PERO ATRAYENTE PARA LOS PILOTOS

El mundo del motor ha recibido una noticia que le ha dejado colapsado: el regreso de un siete veces campeón nunca se produjo. Pero no es algo nuevo

El káiser se fue en 2006 tras ganar siete títulos y volverá en 2009

MÁS INFORMACIÓN

IGNASI SAGNIER

Segundas partes empiezan a ser ya una tradición. Con el regreso de Michael Schumacher a las parrillas de la Fórmula 1 se incrementa el listado de pilotos que han brillado en la máxima categoría automovilística y que han vuelto a competir después de haber colgado el mono. El carismático corredor alemán será el noveno mito que decide ponerse de nuevo al volante de un potente monoplaza siguiendo la estela de pilotos tan genuinos como José Froilán González, Mike Hailwood, Dan Gurney, Alan Jones, Jacques Villeneuve, Niki Lauda, Nigel Mansell o Alain Prost. Los resultados han sido bastante diversos aunque el balance final demuestra que los regresos no son siempre lo exitosos que se espera pues sólo Mansell, Lauda y Prost consigueron vencer alguna carrera después de su retorno a la máxima categoría.

El siete veces campeón del mundo volverá a las carreras inscrito en el equipo Mercedes GP (antiguo Brawn GP) tres años después de haberse retirado del Circo. Debutará en el GP de Bahrein, primera cita del Mundial 2010, con 41 años.

El primer piloto en reaparecer fue el argentino José Froilán González que logró el subcampeonato del mundo en 1954. Pasó a la historia por ser autor del primer triunfo de Ferrari en un GP, el de Gran Bretaña en 1951. Compitió hasta 1954. Después, hasta 1957, hizo apariciones aisladas en el GP de su país e incluso en el de Gran Bretaña de 1956. Tras dos años alejado de la F1, González reapareció con Ferrari en el GP de Argentina de 1960.

El británico Mike Hailwood, también conocido como ‘Mike The Bike’ por su destreza con las motos, comenzó su carrera en F1 en el GP de su país en 1963 con un Lotus-Climax, el mismo año en el que pugnaba por su tercer título mundial de motociclismo y lográndolo en la máxima categoría de 500. Alternó dos y cuatro ruedas hasta 1965, año en el que se dedicó en exclusiva a las motos, y al final se retiró de las dos ruedas con nueve mundiales.

Regresó a la F1 en 1971 con el equipo de su compatriota John Surtees, el único que ha conseguido ser campeón en dos y cuatro ruedas. En 1974 pasó a la escudería McLaren y se retiró tras sufrir un accidente en el circuito de Nürburgring en el que se rompió las dos piernas.

El estadounidense Dan Gurney militó en la F1 entre 1959 y 1969. Fue el artífice de la primera victoria de Porsche y Brabham, ambas en el G.P. de Francia que se disputaba en el circuito de Rouen en 1962 y 1964. En 1966 construyó su propio coche, el Eagle, y disfrutó de una gran semana de gloria en 1967 cuando hizo triunfar su monoplaza en el GP de Bélgica logrando siete días después la victoria en las 24 horas de Le Mans. Falto de fondos para seguir con su proyecto en 1969 se dedicó a competir en la Can-Am y regresó al año siguiente por obligación, tras el fallecimiento de su buen amigo Bruce McLaren. Gurney disputó tres GP (Holanda, Francia y Gran Bretaña) y falto de resultados dejaría su puesto en McLaren a Peter Gethin.

Alan Jones, el segundo piloto australiano en ganar el campeonato del mundo después de Jack Brabham, dejó esta especialidad en 1981. Retornó con Arrows en 1983 para disputar el GP de Long Beach (EEUU) y en 1985 reapareció con el proyecto Beatrice Lola.

El canadiense Jacques Villeneuve vivió su primer capítulo entre 1996 y el GP de Japón del 2003 y fue campeón en 1997 al volante de un Williams-Renault. Estuvo alejado de la F1 hasta que Flavio Briatore lo llamó para sustituir a Jarno Trulli en Renault en los últimos GP de 2004. Luego completó otras dos temporadas con Sauber y BMW-Sauber.

El austríaco Niki Lauda dejó la F1 en 1978, después de haber sido campeón del mundo con Ferrari en 1975 y 1977 y tras cuatro años de retirada optó por retornar en 1982 de la mano de McLaren con quien conquistó su tercer mundial dos años después. Se retiró en 1985.

El británico Nigel Mansell compitió entre 1981 y 1992, logrando el último año proclamarse campeón del mundo. Compitió la temporada siguiente en la Indy Car, en la que logró el campeonato y retornó a la F1 en 1994 a Williams-Renault, tras la muerte de Ayrton Senna.

El penúltimo gran retorno lo protagonizó el francés Alain Prost. Tras dejar Ferrari en 1991 y haber logrado tres mundiales, dos con Renault y otro con McLaren-Honda, se tomó un año sabático. La temporada siguiente se unió a Williams para conseguir su cuarto título.

Schumacher, con 41 a fondo

2010-01-03T08:30:00.000-04:30

Un REGRESO ES UN RETO PARA MICHAEL Y LA MEJOR NOTICIA PARA LA FÓRMULA 1

Michael Schumacher festaja hoy con su familia su 41 aniversario. En pocos días, hará las maletas, como antaño, para volver a la vorágine de la F1

Schumacher celebra su cumpleaños volviendo a las pistas

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Una espectadora muerta y varios heridos tras ser atropellados por un automóvil del Dakar

LAURA LÓPEZ ALBIAC

Michael Schumacher (3-1-1969, Hürth-Hermülheim) celebra hoy domingo su cumpleaños más especial. Y no es para menos: a los 41 está a punto de reanudar su carrera en la Fórmula 1. El ‘Kaiser’ regresa a los circuitos con el monoplaza campeón, Mercedes GP (ex Brawn) y con la firme intención de conquistar su octava corona mundial. Todo un desafío que tiene en vilo al mundo del automovilismo.

Michael festeja su aniversario en la intimidad, acompañado por su esposa Corinna y sus dos hijos, en su mansión suiza. En pocos días volverá a hacer las maletas, como antaño, para ponerse a trabajar en su nuevo e ilusionante proyecto. A finales de enero está prevista una presentación estelar en la sede de Mercedes en Stuttgart y a principios de febrero, en los test de Valencia, Schumacher se sentará por primera vez al volante de su flamante ‘flecha plateada’.

El 14 de marzo, cuando el Mundial 2010 arranque en Bahrain, habrán pasado 1.239 días desde la última carrera disputada por el alemán, el GP de Brasil 2006, en el que puso el broche, con un cuarto puesto final, a la mejor trayectoria de todos los tiempos en la Fórmula 1: 249 carreras, 91 victorias, 154 podios, 68 poles, 76 vueltas rápidas y 7 títulos mundiales... Una impresionante colección de records que todavía hoy siguen vigentes.

“Todos confían en mí, y yo más que nadie”, asegura Schumi en una entrevista a RTL. Muy seguro tiene que estar de sí mismo para haberse metido en semejante lío. ¿Qué puede impulsar al piloto más laureado de la historia a volver a la alta competición pasados los 40, poniendo en juego su prestigio e incluso su integridad física, sin ninguna necesidad económica de por medio?

Especialistas de todo el mundo, directores de escudería, pilotos, dirigentes y aficionados han opinado al respecto desde que el pasado día 23 de diciembre Mercedes sorprendió al mundo anunciando el fichaje de Michael Schumacher por una temporada con opción a renovar por dos más, hasta los 43 años. Y se impone una teoría: la personalidad ultracompetitiva del alemán, que no ha soportado su dorada ‘jubilación’ y ha mantenido su agenda deportiva a tope, compitiendo en karts, pruebas del campeonato alemán de SBK y todo tipo de eventos, como la anual Carrera de Campeones, que ganó junto a Vettel para Alemania.

Está por ver si la aventura de Schumacher con Mercedes termina consagrándole como el más grande o si se demuestra aquello de que segundas partes nunca fueron buenas, pero lo que está claro es que su reaparición es la mejor noticia para la F1 en tiempos de crisis. Dicen que Ecclestone dio un salto de alegría al enterarse: “Ya lo veo ganador del título mundial”, dijo el británico. Su ‘padre’ deportivo Ross Brawn, considera que “Michael era la mejor elección para defender el título en 2010”. Por palmarés, talento y repercusión mediática, seguro que sí. Pero deportivamente hablando, la apuesta es arriesgada: Schumi va a encontrarse con una F1 muy cambiada a nivel de normas y monoplazas, a rivales veinteañeros muy ambiciosos... y a Fernando Alonso como nuevo estandarte de Ferrari

Éste sí que es un gran hombre de negocios…

2010-01-02T09:46:00.000-04:30

By Ion Emparan on Ross Brawn

Hace un año, Honda anunció que abandonaba la Fórmula 1 y su idea inicial era la de cerrar el equipo, sin duda un duro palo para el responsable de aquel equipo, Ross Brawn. Pero el “hombre tranquilo” es capaz de convertir las malas noticias en un sueño…

Ross convenció a los japoneses de que al menos había que intentar ofrecer un futuro a un equipo de 700 personas, y los responsables de Honda dieron el visto bueno para encontrar una solución, ofreciendo además un presupuesto para mantener el equipo en marcha hasta el inicio de la temporada. Se intentó encontrar a alguien que comprara el equipo, pero las negociaciones no fructificaron.

Fue a principios del 2009 cuando sólo quedaban dos opciones: Cerrar el equipo o que Ross Brawn se hiciera cargo del mismo. Para la mentalidad de los japoneses es muy difícil de entender que los gerentes compren una compañía, por lo que el británico tuvo que emplearse a fondo otra vez para convencerles de que era la mejor solución. Sabía que el coche para el 2009 que desarrolló Honda era bueno después de decidir sacrificar el 2008 por preparar bien la siguiente temporada, y no quería tirar a la basura todo ese trabajo.

El 6 de marzo se anunció que Honda vendía su equipo a Ross Brawn, por un dólar, ahí nació Brawn GP. Honda puso 140 millones sobre la mesa para ir tirando. Nueve meses después, el equipo ha ganado los títulos mundiales de pilotos y constructores, y ya no existe. Mercedes-Benz ha pagado unos 110 millones de euros para comprarlo, y además, Ross Brawn seguirá siendo el jefe. Buen negocio ¿no?

Pero no fue fácil. Ross Brawn había recibido planos de los motores Ferrari y Mercedes-Benz para acoplarlos a su chasis. El de Ferrari era demasiado diferente al Honda, por lo que se decantaron por el de Mercedes. Tuvieron que cortar la parte trasera del coche y pegar una nueva con anclajes de motor diferentes, pero el invento funcionó para construir el único modelo de la historia de Brawn, el BGP001. Este F1 es ya una auténtica pieza de museo, ya que con sólo tres coches construidos les ha bastado para toda la temporada 2009.

De hecho el Brawn GP es uno de los coches que menos ha evolucionado durante la temporada, porque tampoco les ha hecho mucha falta y aseguran que se han guardado muchas cosas para el 2010, para que no se las copiaran, porque Ross Brawn no quería el éxito en 2009, sino mantenerse en los años siguientes, y su última hazaña ha sido también de campeonato: Le llamó a su amigo Michael Schumacher, le enseñó lo que tenía para el 2010, y elKaiser vuelve de sus tres años de “retiro”, con todos los beneficios mediáticos y de atracción para los patrocinadores que ello conlleva, además de todo lo que Schumacher sabe del Ferrari del 2010. Algo muy bueno tiene que ser y esperemos que no sean otra vez “interpretaciones” del reglamento dudosas… Las cámaras de fotos de los equipos rivales volverán a echar humo.

Fotos 1 y 2: Grandprix/ Foto 3: brawngp.com

El campeón ya luce sus nuevos colores

2010-01-02T09:29:00.000-04:30

A la espera de poder ver a Fernando Alonso de rojo Ferrari a mediados de este mes, el primer día del nuevo año nos trae la imagen de Jenson Button vestido oficialmente como piloto de McLaren.

Tal y como Rubens Barrichello hace unas horas,Twitter ha sido el medio elegido para mostrar como le sienta el color de su nueva escudería al flamante campeón del mundo. Tras el salto, la fotografía completa para los fans del equipo británico y del piloto de Frome.

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Así se construyó el circuito de Abu Dhabi

2010-01-02T08:50:00.001-04:30

Así se construyó el circuito de Yas Marina from www.clubf1.es on Vimeo.

Antonio Lobato Noticias de F1

2010-01-01T16:44:00.000-04:30

FERRARI NO CAMBIARÍA A ALONSO POR SCHUMACHER

En Ferrari ya cuentan las horas para el desembarco oficial de Fernando Alonso en la escudería, una llegada que centra todas las miradas y que ha hecho olvidar la marcha de Michael Schumacher. Prueba de ello son las declaraciones de Piero Ferrari, vicepresidente de la escudería, a la Ga...

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ALONSO SE PREOCUPA POR SU FERRARI

"Alonso llama todos los días para saber si el monoplaza cumple con las expectativas en sus prestaciones durante las simulaciones"-. Son palabras de Stefano Domenicali, director deportivo de Ferrari, en una entrevista con el diario 'La Stampa'. El equipo Ferrari está impresionado con...

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ECCLESTONE: "VETTEL SERÁ EL PRÓXIMO CAMPEÓN DEL MUNDO"

Cinco victorias, cinco poles y un subcampeonato del mundo han sido los motivos suficientes para convencer a Bernie Ecclestone de que Sebastian Vettel será campeón del mundo el año que viene. El mandamás de la Fórmula uno espera un gran mundial con cuatro campeones del mundo en la pis...

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SCHUMACHER DEBUTARÁ EN FEBRERO

Michael Schumacher correrá las tres próximas temporadas con Mercedes; todo el mundo está deseando ver al alemán subirse a su nuevo bólido tras verle pilotar durante 14 años para Ferrari. Pero el debut en pista de 'el Kaiser' se hará esperar, no será hasta el 10 de febrero en los tes...

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MONTEZEMOLO: "LA FÓRMULA UNO VA A MEJORAR"

Luca di Montezemolo ha hecho un repaso a la Fórmula Uno en una entrevista que publica Autosport. El presidente de Ferrari ha hablado de posibles cambios, del nuevo presidente de la FIA, de las polémicas de este último año e incluso de las chicas del paddock: "Quiero mejorar la F1 de aqu...

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Barrichello ya viste los colores de Williams

2010-01-01T11:11:00.000-04:30

Esta pasada madrugada, pocas horas después de que en Europa diésemos la bienvenida al nuevo año, Rubens Barrichello colgó en su 'twitter' una foto en la que aparece ya enfundado con los colores de su nuevo equipo, Williams. La podeis ver completa tras el salto.

Os recordamos que los viejos contratos de los pilotos que en este 2010 cambiarán de equipo, dejaron de tener validez la pasada medianoche y hoy ya podemos decir que realmente Barrichello es piloto de Williams, Button es piloto de McLaren, Rosberg es piloto de Mercedes, Kubica es piloto de Renault, Alonso es piloto de Ferrari...

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Veremos a Alonso de rojo el 11 de enero

2010-01-01T11:08:00.001-04:30

Los compromisos de Fernando Alonso con su viejo equipo, Renault, se han terminado esta pasada medianoche y el español ya puede centrarse al 100% en Ferrari. El primer día que podremos verlo vestido completamente de rojo será el 11 de enero, fecha en la que Marlboro (patrocinador principal del equipo) reune a los pilotos de Ferrari F1 y Ducati MotoGP en el tradicional evento de Madonna di Campliglio.

Rodeados de nieve, los miembros de la Scuderia conviven durante 4 días con un buen número de periodístas (entre los que estará el español Antonio Lobato). El evento fue pensado en sus orígenes con el objetivo de que los pilotos de la marca italiana disfrutasen de unos días de descanso antes de que empezase el trabajo duro, pero en los últimos años se ha convertido en el primer acto oficial del año para Ferrari.

En referencia a esta reunión, Alonso bromeaba hace algunas semanas con que lo primero que tendría que hacer para Ferrari sería mejorar su nivel de esquí.

De todas formas, casi con toda seguridad no veremos al asturiano enfundado en su nuevo mono de trabajo hasta el 1 de febrero, dentro de exactamente un mes. Ese día empezarán los test de pretemporada en el circuito valenciano de Cheste y seguramente la Scuderia no presente su monoplaza hasta esa fecha.

Eso sí, Alonso no se subiría al sucesor del F60 hasta el día 2, ya que su nuevo equipo quiere que sea Felipe Massa el primero en subirse al coche para comprobar las diferencias con el de 2009 (que Fernando no ha pilotado nunca).

Os dejamos aquí un fotomontaje que hemos encontrado por la red cuyo parecido con la realidad será pura coincidencia:

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Calendario de Pruebas de F1 para pretemporada 2010

2010-01-01T11:05:00.001-04:30

Todavía faltan más de dos meses para que se de la salida del primer Gran Premio de la temporada 2010 (Bahrein), pero en tan sólo 31 días ya podremos ver a los nuevos monoplazas rodando por el asfalto. Será en Valencia, en el circuito Ricardo Tormo de Cheste, donde casi todos los equipos presenten a sus nuevas máquinas en alguno de los tres días de test previstos (1, 2 y 3 de febrero).

Y es que este año los aficionados españoles a la Fórmula 1 estamos de suerte porque la pretemporada 2010 se llevará a cabo íntegramente en España. Cheste, Jerez y Catalunya serán los circuitos que tendrán el privilegio de ser los primeros en ver rodar a los coches de 2010.

Para que no os perdais nada, tras el salto os dejamos con el calendario completo de pretemporada. ¡Esto empieza ya!

Calendario oficial de test de pretemporada 2010:

1-3 de febrero --> Circuito Ricardo Tormo (Cheste, Valencia)

10-13 de febrero --> Circuito de Jerez

17-20 de febrero --> Circuito de Jerez

25-28 de febrero --> Circuito de Montmeló (Barcelona)

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This is Formula 1; ENYOY IT in this 2010!...

2010-01-01T10:50:00.001-04:30

After two weeks of hard work, my personal tribute to this sport, is finish. Songs: Aqua Vitae - Future World Music Protectors of the Earth - Two Steps From Hell Strength & Honor - Immediate Music

Nueva Fórmula 1 para 2013: aerodinámica radical y vía libre para las mecánicas híbridas y turbodiésel

2010-01-01T09:31:00.002-04:30

Podría decirlo más claro y breve aún: a la Fórmula 1 tal cual hoy la conocemos cambiará de cabo a rabo. Y ha sido a través de una de esas oportunidades que se te presentan de sorpresa lo que me permite haceros llegar a través de Racingpasión lo que se está cociendo para la Fórmula 1 a partir de 2013: los monoplazas recibirán un cambio aerodinámico radical, se abrirá de nuevo el paso al empleo de nuevas y avanzadas tecnologías y lo más importante: se está preparando la llegada de las mecánicas híbridas y los motores turbodiésel.

Según mi muy agradecida fuente, que mantendrá su anonimato por razones obvias, Jean Todt y laFIA tienen las manos atadas hasta 2012, año en el que del actual Pacto de la Concordia caduca. Y hasta entonces todavía colea las medidas adoptadas y ya en marcha por Max Mosley antes de su retirada de la presidencia del máximo organismo. Pero el pequeño Todt tiene ya muy avanzados los estudios y acuerdos para volver a relanzar la Fórmula 1 como la cúspide de la alta tecnología sobre cuatro ruedas. Eso sí, el gran desafío comenta que será lograr los cambios sin que ello provoque que se disparaten los presupuestos de los equipos, algo que están vigilando muy mucho trabajando codo con codo con la FOTA.

El principal cambios que a más de uno nos provoca alguna que otra reacción alérgica es que el reglamento dejará la puerta abierta a la utilización de mecánicas turbodiésel. Las mecánicas gasolina también podrán ser turbo, con una cilindrada máxima tanto para los ciclos diesel como Otto de 1.800cc,. De momento las mecánicas atmosféricas (sólo gasolina) serían posibles de emplear, con una cilindrada tope como hasta ahora, 2.300 c.c. Eso sí, no se sabe en mecánicas turbo qué número máximo de cilindros se podrán emplear en el motor.

La aerodinámica y chasis tambien serán profundamente revisados para dar cabida tanto al enorme depósito de combustible que seguirán empleando los monoplazas como a los componentes de las mecánicas híbridas. No hay vistas de que vuelvan los repostajes en carrera e incluso puede que reduzcan su capacidad respecto a los que emplearán en 2010 para que la Fórmula 1 siga siendo el máximo exponente de las prestaciones en cuatro ruedas, pero también reduciendo su consumo. Incluso podrían cambiar la gasolina actual a bioetanol, como ya emplean otras competiciones como la IndyCar.

El KERS tal cual como lo conocemos también sufrirá una nueva regulación. La inspiración viene de la resistencia, de estudios y soluciones como la del Peugeot 908 HY. Usar el motor/es eléctricos de diversas combinaciones diferentes junto al de combustión, pudiendo emplear sólo la propulsión eléctrica en el pit-lane para ahorrar combustible. La frenada regenerativa seguiría ahí obviamente, y también el poder emplear la carga de las baterías como potencia extra para adelantar pero durante un tiempo más prolongado que con el hasta ahora conocido KERS.

El ~~chocazo~~ accidente de Felipe Massa en Hungría también ha sentado precedente, y por vez primera veremos los habitáculos cubiertos por una cúpula transparente. Amén de que me chiva el pajarito de que están pensando incluso en un sencillo sistema de climatización de la cabina, para hacer más soportable la temperatura del habitáculo sobre todo en los circuitos más calurosos fruto de cerrar el habitáculo. No os alarméis por la lluvia (yo lo hice) pues la aerodinámica del habitáculo hará que no necesiten ningún sistema limpiaparabrisas.

Para terminar el contacto me comentaba que se acabarán las adaptaciones faraónicas de los circuitos en busca de la seguridad. Se cuidará la seguridad al máximo como siempre, pero Jean Todt y su equipo se han percatado que el problema de la monotonía en las carreras en circuitos muy amplios como Shanghái o Sepang va relacionado con que las prestaciones de los monoplazas se han reducido en los últimos años y por ello las prestaciones de los monoplazas crecerán notablemente.

En los últimos estudios y cálculos me comenta que la potencia conjunta en mecánicas híbridas podrían superarse fácilmente la mágica cifra de los 1.000 CV. En el aspecto de la seguridad, Todt lo tiene muy claro:

“Todos son conscientes de a lo que vienen a hacer a la Fórmula 1. Ni mucho menos la descuidaremos, pero no es de recibo que en la máxima competición “seguridad” sea monoplazas más lentos, nerviosos e inestables. No es lógico.”

¡Por fin alguien que lo dice claro! Por ello también la electrónica volverá a los monoplazas bajo lupa para no mermar el espectáculo. No se piensa por ahora en el ABS o el control de tracción. Pero sí podrían sufrir una notable evolución las suspensiones, permitiéndose la suspensión magnética y autoadaptativa. Cosa necesaria de cara a la seguridad la cual no se piensa dejar de lado.

Con todo metido en la coctelera la FIA y FOTA esperan que las carreras vuelvan a ser apasionantes en los circuitos de siempre, y que también lo sean en los faraónicos y nuevos circuitos como Shanghái e incluso se está especulando por los pasillos de la FIA que la Fórmula 1 en su visita a Norteamérica pueda visitar algún que otro óvalo con unos monoplazas capaces de rodar en ellos, romper récords sin romperse y más. ¿Indianápolis por fin? ¡Ojalá!

Con todo lo dicho, la recreación que acompaña al post podría ser una aproximación de lo que podríamos llegar a ver en 2010. Como podéis entender, poco o nada más se deja saber. Quedan lagunas, pero es que el reglamento está en pleno estudio y desarrollo. Pero ya se empieza a notar la mano y buena sintonía entre la FIA y FOTA, Jean Todt mediante. Los más optimistas en los pasillos del máximo organismo hablan de una segunda época dorada de la Fórmula 1…

Ya sé el día que es hoy. Pero también es un día como otro cualquiera y no siempre surgen estoschollos informativos. Ya cada cual, que piense libremente lo que quiera. Avisados estáis los más que posibles escépticos. Comprensible por otro lado.

Actualización: Toda posible coincidencia de esta información con la realidad es pura casualidad. Sería bonito que fuera real, pero era 28 de diciembre.

Vía | Racing Pasión.com

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Thank you Kimi - A tribute to Kimi Räikkönen

2009-12-31T21:12:00.001-04:30

Kimi Räikkönen has raced for Ferrari for 3 years and won a Drivers World Championship title, broken many Formula One records and excelled as a Shell brand ambassador. This video celebrates his Ferrari career

Seen by many as a modern day Formula 1 legend, Kimi Räikkönen has wowed the world with his exceptional Ferrari performance since joining in 2007. He earned the 2007 Drivers World Championship title upon arrival and set the record for the most wins for a debut Ferrari driver, amongst other records. Throughout Kimi’s time with Ferrari, he has been powered and protected by Shell and has aided the development of Shell V-Power and Shell Helix.

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Especial: Diez momentos para el recuerdo en 2009

2009-12-31T18:25:00.000-04:30

El año llega a su fin, las familias y amigos se reúnen para despedir el año junto a una botella fría de champán... Y GPUpdate.net quiere recordarles diez momentos sorprendentes de 2009. De hecho, hay tradiciones que hay que mantener.

Jenson Button será campeón. ¿Quién lo iba a decir? La historia de Brawn GP (sí, es un tópico, pero ¿qué les parece?) Después del abandono de Honda de la Fórmula Uno el magnifico proyecto que tenia Ross Brawn, han sido únicos en la historia de la Fórmula Uno. Por supuesto que fue el difusor y, por supuesto, también esta la poco convincente segunda mitad de la temporada, pero su título está justificado. Él ganó más carreras que nadie, y continúo puntuando. Y eso es lo que hace un campeón. Jenson Button, Campeón del Mundo. En Brasil, todo el mundo tenía que repetirlo en voz alta para creérselo. Button para 2010 se marcha a McLaren, ni siquiera es sorprendente, dado el rendimiento del Brawn en la segunda mitad de 2009

La discusión entre la FIA y la FOTA casi se traduce en una escisión de los fabricantes de automóviles. En el Gran Premio de Gran Bretaña fue la FOTA quien estuvo a punto de comenzar su propio campeonato, haciendo que la batalla entre el ego de Max Mosley y los jefes de equipo dejaran en segundo plano las carreras. Habían casi arruinado el deporte. ¿O no? Finalmente, las diferencias se resolvieron. ¿Fue un farol? Entonces, sin duda, se jugaba a un nivel muy alto.

Mark Webber ha sufrido en Alemania, pero al final, llega su primer Gran Premio. La suerte del amable australiano, cambió y ganó a pesar de una penalización, que le vino por el incidente en la salida en el que se toco con Rubens Barrichello. El grito que se escuchó por la radio del monoplaza de Webber, llorando y gritando por su cuarta victoria, provocó que a todo el mundo en el padock se le pusiera la piel de gallina. En Brasil ganó de nuevo, pero hay matices, Jenson Button fue cuarto. Justo lo suficiente...

Incluso Rubens Barrichello todavía podía. En Valencia ganó el brasileño por primera vez desde 2004. También una experiencia emocional, cuando dedico su victoria al lesionado Felipe Massa. Es difícil encontrar a alguien a quien le caiga mal este piloto. Rubinho no sólo es el piloto más experimentado en la historia de la Fórmula Uno, es también uno de los favoritos.

Sebastian Vettel demostró que realmente tienen el talento que le ha sido atribuido desde 2007. El alemán ganó cuatro carreras haciendo grandes esfuerzos cuando la temporada llegaba a su fin, que tuvo algunos problemas en los motores y no se creía qué acabaría la temporada sin sobrepasar el limite reglamentario de ocho motores por temporada. En China secó a la competencia en la lluvia, en Silverstone y Suzuka destacó de forma excepcional como Schumacher en sus mejores momentos y en Abu Dhabi se hacia fácilmente con la victoria. Sebastian Vettel de Red Bull se adapta perfectamente y es un futuro campeón.

BMW, Toyota y Honda han seguido el mismo camino, dejando el deporte. Lo de Toyota fue una sorpresa. BMW ha estado sólo cuatro temporadas completas como Fabricante independiente. Después de un 2008 excelente, se esperaba un buen coche para 2009 pero no fue así. Razón suficiente para los de Munich, para retirarse del deporte. El equipo fue adquirido por Peter Sauber, que felizmente el año que viene estará de nuevo en el campeonato. Trece equipos, 26 coches. Veremos que ocurre en la primera curva.

Felipe Massa se escapó del primer accidente fatal desde 1994, cuando en Hungría un muelle metálico del coche de Rubens Barrichello se soltó e impactó a alta velocidad contra el casco del brasileño. Massa perdía la conciencia de inmediato y se fracturó la órbita del ojo. El brasileño estuvo dos días en un coma inducido, pero ocurrió la maravilla de maravillas, ahora esta totalmente recuperado. Se acabo su temporada, pero el hecho de que recientemente se produjera el nacimiento de su hijo hace que la historia sea más benévola con el brasileño. Henry Surtees en la carrera de Fórmula 2 en Brands Hatch fue menos afortunado. El hijo del campeón del mundo de 1964 falleció cuando lo golpeo una rueda que salio volando al perderla un coche.

Que conducir un Fórmula Uno en carrera es diferente que hacerlo en una prueba, que se lo digan a Luca Badoer, quien tuvo unas actuaciones deplorables en Valencia y Spa-Francorchamps. Parecía que Michael Schumacher podría volver, pero el dolor del cuello lo mantuvo en dique seco (por ahora). Ferrari elige a su fiel piloto de pruebas. El italiano, que habló de un "sueño hecho realidad", pero no aguanto la presión. Para relevarlo de sus funciones como piloto de carreras buscaron a otro italiano. Giancarlo Fisichella, llega a Ferrari en Monza, tras su espectacular actuación en Spa con Force India donde termino segundo. El Ferrari parece que era más difícil de pilotar que su anterior Force India y Fisi no pudo ni puntuar. No importa, tiene su experiencia en Ferrari. Que nadie podrá olvidar.

El equipo McLaren tuvo unas actuaciones opuestas. El año empieza con un coche que carece de carga aerodinámica, pero termina siendo el más rápido de todos. Lewis Hamilton vuelve a ser un piloto feroz, después de dos años con el mejor coche de la parrilla. Las victorias en Hungría y Singapur y una pole devastadora en Abu Dhabi, lo convierten en uno de los favoritos para el año que viene. Luego, McLaren alinea a los dos campeones del mundo más recientes.

Al final del año, justo antes de Navidad, Mercedes (antes Brawn) hace el anunció del año. Michael Schumacher volverá a competir al más alto nivel en 2010, en el deporte que domino de forma indiscutible. No es sólo el regreso de siglo, si no que será el piloto con más edad en activo de los últimos sesenta años. Niki Lauda ganó otro título después de su regreso. Con 41 años Schumi no es ningún niño, pero sí... Es Schumacher. La perspectiva de ver a Schumacher contra Hamilton, Button, Alonso, Massa, Vettel y Rosberg, es algo indescriptible ¿Qué nos depara la temporada 2010? Tal vez el año que viene tendremos más momentos a destacar para hacer un resumen de la temporada.

Breves F1 @ The F1.com

2009-12-31T14:56:00.000-04:30

31/12

TheF1.com os desea un feliz 2010

La temporada del nuevo año promete ser insuperable.

VÍDEO Rememora los mejores momentos de la temporada 2009

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La Reina de Inglaterra homenajea así los 30 años de trabajo de Brawn.

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En Ferrari duele ver a Schumacher vestido con "otros colores"

Un cambio en las normas hubiera sido suficiente para que el regreso de Michael Schumacher a la F1 huebiera sido a los mandos de un Ferrari. Marc Gené, piloto probador del equipo italiano, asegura que "Schumacher habría corrido con el tercer Ferrari".

¿A quién dará Sauber su segundo volante?

El equipo dará a conocer el nombre del piloto en 7 días.

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31/12

Stefan GP alquilará su nuevo coche, el S-01

El monoplaza ya ha superado los crash-test de la FIA.

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Happy new Year @ FISA

2009-12-31T11:28:00.000-04:30

It’s been a great year for us, we hope it has been for you too?
Bring on 2010!

Happy New Year 2010!! Feliz Año 2010

2009-12-31T09:44:00.002-04:30

Quiero aprovechar la oportunidad de desearles un FELIZ AÑO 2010!!...

Mil GRACIAS por su soporte en el 2009; Espero haberlos informado y haberlos inspirado en el mundillo de la Formula 1!...

Breves F1 @ The F1.com

2009-12-30T14:49:00.000-04:30

30/12

“Alonso ha reactivado a Ferrari”

Fernando Alonso está motivando a los trabajadores de Ferrari. Así lo expresa el director deportivo de la Scudería, Stefano Domenicali, en una entrevista publicada en el periódico La Stampa: “Su llegada ha propiciado un gran impulso para nuestra gente”.

30/12

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Ecclestone: “Vettel será campeón”

Acertó con Kimi Räikkönen, con Hamilton, con Button y, ahora, espera repetir con Vettel: Bernard Ecclestone, mandamás de la Fórmula 1, predice que Sebastian Vettel será el campeón mundial de 2010.