Aerei Italiani - Aviazione Civile e Militare in Italia

Personaggio aeronautico dell’anno il Com.te Adalberto Pellegrino

2009-12-11T23:07:00.002+01:00

Personaggio aeronautico dell’anno il Com.te Adalberto Pellegrino

Il 10 dicembre il presidente dell’Associazione Arma Aeronautica di Monfalcone col. Rino Romano ha consegnato, nel corso di una cerimonia nella Sala Riunioni della Tenuta di Blasig, una delle aziende vitivinicole più antiche del Friuli Venezia Giulia fondata nel 1788, il Premio “Personaggio aeronautico 2009” al comandante Adalberto Pellegrino nel corso di una cerimonia organizzata nella Sala Riunioni della Tenuta Blasig, partecipavano autorità civili e militari, fra le quali il Prefetto di Gorizia dott.ssa Maria Augusta Marrosu, il gen. BA Enrico Camerotto v.comandante 1^ regione aerea, il col. Alfonso Dalle Nogare comandante del 2° Stormo di Rivolto, il presidente regionale dell’Associazione Arma Aeronautica cav. Antonio Petrucci, la prof.ssa Silvia Altran vice sindaco e l’assessore alla cultura prof.ssa Paola Benes del Comune di Monfalcone. Il Premio al “personaggio aeronautico dell’anno, istituito quest’anno per la prima volta dall’Associazione Arma Aeronautica di Monfalcone, è il giusto riconoscimento per il com.te Pellegrino che con la sua attività ha contribuito a diffondere la cultura aeronautica e dare un efficace impulso all’aviazione.

Diplomato nel 1954 all’Istituto Malignani di Udine Pellegrino ha poi frequentato il biennio d’ingegneria all’Università di Trieste prima di passare all’Aeronautica Militare dove ha militato quale Ufficiale pilota dal 1956 al 1958.
Dal 1958 al 1994 è stato in Alitalia percorrendo tutta la carriera di pilota commerciale, totalizzando 21.600 ore di volo di linea, 840 ore di voli addestrativi e oltre 700 doppie traversate atlantiche.

Dal giugno 1996 al giugno 2000 è stato Presidente dell’Aeroporto Friuli Venezia Giulia S.p.A. e dal luglio del 2.000 al dicembre 2005 è stato il coordinatore tecnico operativo e portavoce ufficiale dell’Agenzia nazionale per la sicurezza del volo,
Ha pubblicato diversii libri fra i quali “Una giornata di volo” nel 1991, premiato al Concorso di Letteratura Aerospaziale indetto dall’Associazione Arma Aeronautica e dal Comune di Todi, è’ socio della sezione di Roma dell’Associazione Arma Aeronautica e membro dell’Associazione Trasvolatori Atlantici per aver compiuto oltre mille traversate oceaniche.

Carlo d’Agostino
Foto d’Agostino

La scomparsa del Generale di Squadra Aerea Giorgio Bertolaso

2009-11-29T23:15:00.002+01:00

Associazione Culturale 4° Stormo

Gorizia 29 novembre 2009 – Comunicato Stampa –

La scomparsa del Generale di Squadra Aerea Giorgio Bertolaso

L’Associazione 4° Stormo si unisce al rimpianto di tutta l’aeronautica militare italiana per la scomparsa del gen. Giorgio Bertolaso che fu sempre ospite dell’associazione a Gorizia negli eventi più importanti da essa organizzati.

Nato a Vicenza nel 1918, si arruola nella Regia Aeronautica con il Corso Turbine e viene poi assegnato alla 91^ Sq. del X Gruppo C.T. del Quarto Stormo. Opera in Sicilia, in Africa SettentrionaleI (fronte libico-egiziano). Partecipa nel 1943 alla difesa della Sicilia e della Calabria. Dopo l’armistizio opera con lo stesso reparto sui Balcani durante la guerra di Liberazione. Termina il conflitto con quattro abbattimenti riconosciuti.
Lasciato il Quarto Stormo, assume vari incarichi fini a quando non ritorna allo Stormo del Cavallino Rampante, per assumerne il comando. Dopo un corso di aggiornamento negli Stati Uniti porterà alla base di Grosseto il primo F. 104 assegnato al Reparto. Lascia il Quarto nel 1964 per assumere altri importanti incarichi come quello del Comandante del poligono Interforza di Salto di Quirra in Sardegna.
Raggiunge l’apice quando Generale di Squadra Aerea diviene direttore della Direzione Generale del personale dell’Aeronautica Militare.
Lasciato il servizio attivo, continua a coltivare la sua passione per il volo tanto da compiere con il Gen. Bernardini il giro del mondo con il suo bimotore “Bebè”.

Addetto Stampa C. d’Agostuno

Accordo di Partnership tra Aero Club Torino e Politecnico Torino

2009-11-28T12:10:00.000+01:00

Accordo di Partnership tra Aero Club Torino e Politecnico Torino

Risale al 1950, per iniziativa dei fratelli Piero ed Alberto MORELLI, la collaborazione tra il Politecnico di Torino e l’Aero Club Torino
I fratelli MORELLI furono fra i maggiori animatori delle progettazioni e costruzioni aeronautiche di alianti dagli anni ‘50 agli anni ’70.
Il loro primo aliante prodotto nei laboratori del Politecnico e sperimentato sul campo dell’Aero Club fu il CVT¬1 “Zigolo” (1954), seguito dall’innovativo CVT-2 “Veltro” (1961) e dal più noto M-100, vincitore del concorso indetto dall’Aero Club d’Italia per un aliante monotipo da addestramento.
Seguì l’ M-100 S, del quale furono prodotti oltre 200 esemplari, seguiti da oltre 70 esemplari nella versione biposto M-200.
Dal ’64 al 1970 furono realizzati due prototipi dell’avveniristico (per l’epoca) M-300, ancora di costruzione lignea, che dovette scontrarsi con l’esplosione, in Germania, della rivoluzionaria tecnologia della fibra di vetro.

Dopo la morte dei fratelli Morelli vi fu l’interruzione della collaborazione che tuttavia, a partire dagli anni 2000, ha ripreso con rinnovato vigore.

Queste le sette iniziative attualmente in evoluzione :
1.Collaborazione con i professori Marco Di Sciuva – Salvatore D’Angelo – Giorgio Guglieri – Gianfranco Chiocchia
Progetto portato avanti dal Dipartimento di Ingegneria Aeronautica e Spaziale mirato ad avviare al pilotaggio gli ingegneri aeronautici
2.Progetto SkySpark
Finalizzato alla produzione di un velivolo elettrico alimentato da batteria ad idrogeno in collaborazione con
Dipartimento di Ingegneria Aeronautica e Spaziale (prof. Paolo Maggiore)
Dipartimenti di Ingegneria Elettrica, Energetica e Gestionale
DigiSky (Comandante Maurizio Cheli –astronauta - e l’ing. Paolo Pari)
3.Collaborazione con prof. Valter Ferrero – Dipartimento di Elettronica
(raccolta dati meteo)
4.Collaborazione con prof. Mario Milanese – Dipartimento di Automatica e Informatica
(sperimentazione di un sistema di generazione eolica di energia mediante aquiloni di potenza).
5.Collaborazione con prof. Giulio Romeo – Dipartimento di Ingegneria Aeronautica e Spaziale
(sperimentazione aeromodello ad energia solare)
6.Collaborazione con prof.ssa Fulvia Quagliotti - Micro Aerial Vehicles Technology
(sperimentazione velivoli UAV)
7.Collaborazione con prof. Andrea Tonoli – Squadra Corse Politecnico TO
(sperimentazione veicolo formula Sae)

Stimolate da tutte queste collaborazioni in atto, il Politecnico e l’Aero Club sono entrati nell’ordine di idee di stipulare un accordo quadro che preveda la reciproca collaborazione e lo scambio di informazioni per quanto di competenza.

L’Aero Club si è anche dichiarato disponibile a mettere gratuitamente a disposizione una struttura fissa (basso fabbricato) adibita ad uffici e laboratorio, per fungere da base operativa distaccata permanente del Politecnico.

Collegno 25 novembre 2009

CONVEGNO DI TECNICA AEROMODELLISTICA -

2009-11-23T22:13:00.000+01:00

CONVEGNO DI TECNICA
AEROMODELLISTICA
Comunicato Stampa

Sabato 28 novembre con inizio alle ore 9 si svolgerà a Milano nella Sala Conferenze del MYTHOS HOTEL via Carlo Tenca, 21 nei pressi della
Stazione Centrale, l’Ottavo Convegno di Tecnica aeromodellistica organizzato dal Club Aeromodellistico NIKE in collaborazione con la Fiam Federazione Italiana Aero Modellismo.
Un avvenimento particolarmente importante per l’aeromodellismo perchè esprime lo “stato dell’arte” di questa attività sportiva altamente tecnica e specializzata.
Queste le relazioni previste:
Tullio Argentini
Studio di alcuni nuovi profili adatti per l’utilizzo sui piani di coda
Danilo Barbieri
Gli autoscatti per F1E ,meccanici ed elettronici ed alcune considerazioni
sull’elettronica di bordo impiegata nella categoria
Giulio Ricotti
Volare nel Tempo e Volare nello Spazio
Alessandro Benini
Ieri , oggi e domani
Mario Kusterle
Applicazione e uso del timer elettronico “Sidus” su modello ad elastico F1B
Ferdinando Galè
Capire Horten
Antonio De Nicola
Semi riproduzione ad elastico in scala 1:10 dell’aerocorsa C.S. 15 con eliche
coassiali controrotanti
Massimo Ursicino
Autoscatti elettronici per F1C . Dalle origini ai giorni nostri
Sergio Rossani
Colle e resine da impregnazione per un aeromodellismo moderno
Alessandro Mossa
Ali in “Nomex” per modelli elettrici categoria F5B
Filippo Surace
Valutazione delle prestazioni di un aeromodello ad elastico

Per ulteriori chiarimenti e/o informazioni telefonare in FIAM dal lunedì al venerdì dalle 9.00 alle 13.00
Tel 02 62694268 Fax 02 6552352 E-mail: paolaATfiamaero.it (Referente : Paola Battaini)
Ufficio Stampa FIAM – Milano 23 novembre 2009

FIAM: Ottavo Convegno di Tecnica aeromodellistica - 28 novembre 2009

2009-11-19T22:27:00.000+01:00

FIAM: Ottavo Convegno di Tecnica aeromodellistica

Wednesday 18 November 2009

Sabato 28 novembre con inizio alle ore 9 si svolgerà a Milano nella Sala Conferenze del Mythos Hotel di via Carlo Tenca, 21 nei pressi della Stazione Centrale, l’Ottavo Convegno di Tecnica aeromodellistica organizzato dal Club Aeromodellistico NIKE in collaborazione con la Fiam - Federazione Italiana Aero Modellismo. Un avvenimento particolarmente importante per l’aeromodellismo perchè esprime lo “stato dell’arte” di questa attività sportiva altamente tecnica.

Queste le relazioni previste:

Tullio Argentini: studio di alcuni nuovi profili adatti per l’utilizzo sui piani di coda - I Profili Bipiani
Danilo Barbieri: Gli autoscatti per F1E ,meccanici ed elettronici ed alcune considerazioni sull’elettronica di bordo impiegata nella categoria
Giulio Ricotti: Volare nel Tempo e Volare nello Spazio
Alessandro Benini: Ieri , oggi e domani
Mario Kusterle: Applicazione e uso del timer elettronico “Sidus” su modello ad elastico F1B
Ferdinando Galè: Capire Horten
Antonio De Nicola: Semi riproduzione ad elastico in scala 1:10 dell’aerocorsa C.S. 15 con eliche coassiali controrotanti
Massimo Ursicino: Autoscatti elettronici per F1C . Dalle origini ai giorni nostri
Sergio Rossani: Colle e resine da impregnazione per un aeromodellismo moderno
Alessandro Mossa: Ali in “Nomex” per modelli elettrici categoria F5B
Filippo Surace: Valutazione delle prestazioni di un aeromodello ad elastico (03-2009)

Per ulteriori chiarimenti e/o informazioni telefonare in FIAM dal lunedì al venerdì dalle 9.00 alle 13.00

Tel 02 62694268 Fax 02 6552352 E-mail: paolaATfiamaero.it (Referente : Paola Battaini)

Redattore : Carlo Dedoni

Fonte della notizia : Ufficio Stampa FIAM - Federazione Italiana Aero Modellismo

Mostra Storica al Centro Sperimentale Volo

2009-11-16T21:39:00.003+01:00

Maurizio Moscatelli mi invia queste foto delle novità trascorse in questi gioni a Vigna di Valle e dintorni, inaugurazione della mostra sul Centro Sperimentale Volo gia' RSV di Pratica di Mare, la mostra curata dallo stesso Maurizio e Fabrizio Sanetti momentaneamente e' aperta nel Museo Storico poi passerà alla palazzina Comando di Pratica di Mare.

A corredo dell'apertura della mostra Fiorenza De Bernardi ha autografato i suoi volumi e tenuto una conferenza all'aviosuperficie ASVUS di Anguillara.

Associazione Culturale 4° Stormo - Visita al 4°Stormo di Grosseto

2009-11-12T10:35:00.001+01:00

Associazione Culturale 4° Stormo Gorizia, 12 novembre 2009
COMUNICATO STAMPA
Visita al 4°Stormo di Grosseto

Recentemente Renato Cocianni, segretario dellìAssociazione Culturale 4° Stormo di Gorizia si è recato alla Base del 4° Stormo di Grosseto per un incontro al fine di coordinare l’attività dell’associazione per il prossimo anno che prevede fra l’altro l’organizzazione di una Raduno degli ex allievi dell’Onfa , l’Istituto per gli orfani degli aviatori che ebbe sede a s. Pietro, frazione di Gorizia, fino al 1943.

Nei colloqui avuti con il Comandante dello Stormo Col.pilota Achille Cazzaniga, e' emersa la grande considerazione di cui l’associazione gode presso lo Stormo. La formella di uno dei piazzali degli hangar del Quarto I cui ruderi sono ancora nell’aeroporto di Gorizia, a suo tempo consegnata al Reparto, verra' inserita nel pavimento del nuovo hangar del 9°Gruppo ad indicare le origini che si fondono con il presente. Naturalmente la formella verra' coperta da una protezione di vetro in modo da essere sempre in vista. Inoltre la squadra di ciclismo del Quarto Stormo, regolamente iscritta alla Federazione e che partecipa a gare agonistiche, inserirà il logo dell’Associazione sulle magliette insieme a quello dello Stormo.

Con l’occasione sono state donate per l’archivio un’ importante serie di fotografie del velivolo F 104 già impiegato dal Reparto di volo e dell’attuale EFA, fra queste di particolare interesse quella di un esemplare del ”104” donato al grande Museo dell’Aviazione cinese. Interessante la storia di questa donazione avvenuta negli scorsi anni, il velivolo fu diviso in cinque parti e caricato su un C 130J ed il volo effettuato in quattro giorni da Pisa all’aeroporto militare di Pechino a circa 8° chilometri della città.

Le varie parti del velivolo furono sbarcate in notturna ed il giorno dopo caricate su dei camion e trasportate con un convoglio speciale (per circa 60 km.) al museo, dove nei giorni seguenti furono riassemblati in attesa della cerimonia ufficiale di consegna immortalata nella foto scattata alla cerimonia dal 1° M.llo Aldo Fassari.

Addetto Stampa C. d’Agostino

NETJETS EUROPE: ENTRO IL 2012 SARA’ “CARBON NEUTRAL”

2009-11-12T10:29:00.001+01:00

NETJETS EUROPE: ENTRO IL 2012 SARA’ “CARBON NEUTRAL”

Pubblicati i risultati del primo rapporto ambientale, frutto di 2 anni di attività

per ridurre le emissioni

Milano – 11 novembre 2009 – NetJets Europe, la più grande società di aviazione d’affari in Europa, pubblica oggi il suo primo Environmental Progress Report (rapporto sui progressi ambientali), frutto di due anni di attività di NetJets Europe nel ridurre le emissioni inquinanti.

NetJets Europe, creata nel 1996 e partecipata dal gruppo Berkshire Hathaway di Warren Buffett, si è posta l’obiettivo di diventare completamente “carbon neutral” entro il 2012, dando così il suo contributo per ridurre le emissioni nel settore dell’aviazione privata.

Nel corso degli anni NetJets Europe ha costruito una solida base in Italia, raggiungendo oggi oltre 120 clienti in questo mercato. Da gennaio ad agosto 2009 NetJets Europe ha registrato più di 8.000 movimenti negli aeroporti italiani: la Regione italiana con il maggior numero di movimenti per NetJets Europe è la Lombardia, seguita da Lazio, Sardegna e Toscana.

Il rapporto pubblicato da NetJets Europe raccoglie i risultati della Real Difference Climate Initiative, progetto di riduzione delle emissioni lanciato nell’ottobre 2007 con un duplice obiettivo: fare di NetJets Europe la società più responsabile nel settore dell’aviazione privata e nel contempo lanciare un’operazione che le consenta di diventare completamente carbon neutral entro il 1° ottobre 2012.

Il primo step del programma di riduzione delle emissioni di NetEJts Eruope è stato la valutazione della carbon footprint della società. NetJets Europe ha lavorato in stretta collaborazione con i principali esperti del settore per misurare attentamente le emissioni di gas a effetto serra e acquisire chiarezza sulla portata del proprio impatto ambientale.

Il rapporto pubblicato oggi presenta le iniziative che NetJets Europe ha promosso negli ultimi due anni per calcolare e ridurre le emissioni e compensare quelle che ora come ora sono inevitabili. In due anni NetJets Europe è riuscita a ridurre del 6% delle emissioni in volo, creando un gruppo di lavoro, che comprende alcuni dei suoi piloti di maggior spicco, per studiare l’efficienza energetica nei consumi di carburante e dare raccomandazioni sui modi di migliorare le proprie attività.

NetJets Europe ha anche ridotto del 36% per dipendente le emissioni delle attività d’ufficio. Questo risultato va ben oltre l’obiettivo iniziale di riduzione del 10% previsto per la fine del 2009. Altri sforzi sono in corso per aumentare ulteriormente tale percentuale.

Un altro obiettivo raggiunto dopo due anni di attività è stato quello di ridurre dell’11% delle emissioni per viaggi d’affari senza equipaggio. Questo risultato è stato raggiunto nel biennio 2007-08: nel 2009 la società ha introdotto tutta una serie di iniziative che si prefiggono lo scopo di ridurre ulteriormente le emissioni provocate dai viaggi d’affari.

NetJets Europe ha coinvolto i suoi Clienti nel Real Difference Climate Initiative , creando un programma mondiale di compensazione per l’emissione di anidride carbonica. Il NetJets Carbon Offset Programme comprende una serie di progetti di compensazione per l’emissione di anidride carbonica attentamente rivisti e monitorati che hanno permesso di ottenere una comprovata diminuzione dei gas a effetto serra.

Nel 2007 NetJets Europe ha cominciato a integrare una tassa obbligatoria che compensa l’emissione di anidride carbonica in tutti i contratti quinquennali rinnovati dai suoi clienti. Di conseguenza, tutte le emissioni dovute ai voli saranno compensate per il 2012. Al 1° luglio 2009, più del 69% dei clienti già partecipavano al programma e le emissioni di più del 55% dei voli erano già attivamente compensate.

Dall’introduzione della NetJets Europe Climate Initiative e del Carbon Offset Programme, le emissioni dovute alle attività interne sono state compensate al 100%.

NetJets Europe ha anche supportato le attività di ricerca dell’Università di Princeton per trovare carburanti alternativi per i suoi velivoli e ha instituito un Comitato Consultivo sull’Ambiente per consigliare la società e monitorare i suoi risultati. Tale comitato vanta tra i suoi membri rappresentati delle istituzioni, e vede la partecipazione del WWF e dell’Università di Yale.

NetJets Europe è infine attiva nella promozione della ricerca sui combustibili alternativi. Negli ultimi due anni NetJets Europe ha sponsorizzato la fase iniziale del programma dell’Università di Princeton noto come Next Generation Jet Fuel Program, il cui scopo è individuare, studiare e infine anche testare e commercializzare pratici combustibili aerei con emissioni di gas a effetto serra tendenti a zero.

Dan Esty, Professore titolare di cattedra all’Università di Yale, commenta: ‘Il mondo ha bisogno di combustibili più puliti per rispondere alla minaccia del cambiamento climatico. NetJets ha dimostrato di voler contribuire alla soluzione e non al problema.’

NetJets Europe (www.netjetseurope.com)

NetJets Europe è la più grande società di aviazione d’affari in Europa. Con oltre 150 aerei, la flotta NetJets Europe è il quadruplo di quella delle seconda società del settore nel continente e fa volare i suoi 1600 clienti in più di 5000 aeroporti in tutto il mondo. Creata nel 1996 e partecipata dal gruppo Berkshire Hathaway di Warren Buffett, il business model della proprietà frazionata di NetJets Europe offre un livello di libertà, flessibilità e semplicità che lo ha reso uno strumento di lavoro essenziale. NetJets Europe offre i Programmi Corporate Jet card e Private Jet Card, che danno alle imprese e ai privati la possibilità di godere dei vantaggi dell’aviazione d'affari con l'acquisto di un pacchetto annuo di ore di volo. Essendo l’unica società di business jet pan-europea con la propria flotta, NetJets Europe è l’unica in grado di garantire un servizio di elevatissimo profilo con un impareggiabile impegno nella qualità e nella sicurezza. NetJets Europe è il primo operatore di business jet ad avere il certificato IATA Operational Safety Audit riconosciuto a livello internazionale dalla International Air Transport Association – considerato il più alto livello di accreditamento per la sicurezza nel mondo.

Per informazioni:

Ufficio stampa – Publicis Consultants | Italia

Edoardo Grandi, Enrico Bocedi

Tel: +39 02 7632091

Email: edoardo.grandi@publicisconsultants.it

enrico.bocedi@publicisconsultants.it

BANDO VII° PREMIO LETTERARIO AEROSPAZIALE – A.A.A. Anno 2010

2009-11-07T22:19:00.000+01:00

ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
Centro Studi Militari Aeronautici
Eretto in Ente morale con D.P.R. n. 575 in data 13.5.1955

“ BANDO VII° PREMIO LETTERARIO AEROSPAZIALE – A.A.A. Anno 2010”

Il premio – il cui regolamento di attuazione è specificato negli articoli successivi – è dedicato a tutti coloro che, con il proprio impegno e con il proprio sacrificio, hanno collaborato al progresso tecnico ed umano del volo nelle sue applicazioni civili e militari.

Art. 1
L’Associazione Arma Aeronautica (in seguito A.A.A.), nell’ambito delle sue finalità statutarie ed in collaborazione con l’Aeronautica Militare, bandisce il premio in titolo riservato agli autori di libri di divulgazione della cultura aeronautica e spaziale.

Art. 2
Il premio è articolato in una Sezione Storica, una Sezione Narrativa, una Sezione Tecnico-Scientifica, nonché una sezione di opere, anche fuori commercio, edite da aziende e istituti del settore, anche ai soli fini promozionali e/o didattici.

Art. 3
Potranno partecipare al premio gli autori di libri in lingua italiana che siano stati pubblicati dopo il 1° aprile 2007 o anche editi precedentemente ma che non siano stati valutati in occasione del precedente premio letterario dell’A.A.A..

Art. 4
Il Premio è presieduto dal Presidente Nazionale dell’A.A.A. - Generale S.A. Gianbortolo PARISI - che si avvarrà di una Giuria composta da sette Membri tra civili e militari e da tre Membri supplenti i quali potranno sostituire i titolari che risultassero impediti a concludere il loro mandato.
La Giuria si potrà, a sua volta, avvalere della consulenza di un Comitato Tecnico composto da un adeguato numero di Membri tra civili e militari.

Art. 5
La Giuria procederà alla valutazione delle opere avuto riguardo, in particolare:
dell’interesse e dell’originalità del tema;
della qualità della ricerca o della capacità d’ideazione;
dell’esposizione letteraria;
della veste grafica editoriale;
del contributo alla diffusione del pensiero e della cultura aeronautica (limitatamente alle Sezioni Storica e Narrativa).
I giudizi della Giuria sono insindacabili.

Art. 6
La Giuria procederà alla valutazione delle opere con modalità e tempi che saranno indicati dal Presidente dell’A.A.A.. Essa dovrà individuare un vincitore assoluto ed un vincitore per ogni Sezione.
La Giuria si riserva di assegnare anche un riconoscimento speciale ad Autori meritevoli di particolare menzione.
La cerimonia di premiazione avrà luogo nella seconda metà del mese di settembre 2010. Il luogo e la data verranno resi noti con adeguato anticipo tramite i siti www.assoaeronautica.it e www.cesmaweb.org.

Art. 7
Le opere dei partecipanti al premio dovranno pervenire all’A.A.A. (indirizzo in calce) nel numero di 5 (cinque) copie entro il 31 marzo 2010.
Le copie trasmesse non verranno restituite.

ASSOCIAZIONE ARMA AERONAUTICA
Centro Studi Militari Aeronautici (CESMA)
Via Marcantonio Colonna, 23/25 – 00192 ROMA
Tel. O6 3215145 – Fax 06 3216882
e-mail: segrepart@assoaeronautica.191.it
assoaerocesma@libero.it

The Wings of the Flee

2009-11-06T23:30:00.001+01:00

La FIVL entra nel consiglio dell'Aero Club d'Italia

2009-11-03T12:26:00.001+01:00

La FIVL entra nel consiglio dell'Aero Club d'Italia

L’Aero Club d’Italia (AeCI), ente di diritto pubblico federato al CONI, ha rinnovato il proprio Consiglio Federale durante l’assemblea tenutasi a Roma nella sala d’onore del CONI al Foro Italico. Gli addetti con diritto di voto erano 175.

L’AeCI riunisce in organismo federativo nazionale associazioni ed enti che si interessano allo sviluppo dell’aviazione sportiva. Tra questi le federazioni sportive aeronautiche (FSA) che rappresentano le diverse discipline del volo a motore, volo a vela (aliante), volo libero (deltaplano e parapendio), volo ultraleggero e paramotore, paracadutismo, aeromodellismo, volo aerostatico (mongolfiera, pallone, dirigibile), volo acrobatico in aliante e a motore, e costruttori di aeromobili amatoriali e storici.

Alla presidenza, con suffragio praticamente unanime, è stato confermato per il secondo mandato consecutivo il senatore Giuseppe Leoni.

Come previsto dalle norme statutarie, alla carica di consigliere federale sono stati eletti tre membri da parte dei presidenti delle FSA, precisamente il veneto Luca Basso, presidente della Federazione Italiana Volo Libero (FIVL), il lombardo Adolfo Peracchi, presidente della Federazione Italiana Aeromodellismo (FIAM) e Flavio Giacosa di Torino, presidente della Federazione Italiana Volo Ultraleggero (FIVU).

Tre consiglieri sono stati votati dai rappresentanti dei giudici di gara e degli atleti, cioè il lombardo Sergio Dallan della Federazione Sportiva Italiana Volo Acrobatico (FSIVA), il veneto Manuele Molinari, vice presidente della Federazione Italiana Volo a Vela (FIVV)
ed il bolognese Diego Villa, presidente della Federazione Italiana Paracadutismo Sportivo (FIPAS).

Demetrio Catanese di Reggio Calabria, Antonio Dentini di Arezzo ed il lombardo Marco Gavazzi sono stati eletti dai presidenti degli Aero Club locali. Giorgio Fogliani è entrato nel consiglio quale presidente della Commissione Centrale Sportiva Aeronautica.

Si è provveduto anche a eleggere i revisori dei conti nelle persone di Giovanni Di Fede e Pierluigi Arnera.

Gustavo Vitali - Ufficio Stampa FIVL - Federazione Italiana Volo Libero
http://www.fivl.it - vitali.stampa (AT) fivl.it -
skype: gustavo.vitali

Altre informazioni sull'Aero Club d'Italia: http://www.aeci.it

Convegno “Dagli idrovolanti agli aerei senza pilota”

2009-11-03T12:18:00.003+01:00

Associazione Arma Aeronautica Monfalcone 30 ott. 2009

COMUNICATO STAMPA

Convegno “Dagli idrovolanti agli aerei senza pilota”

Il 29 ottobre si è svolto a Ronchi dei Legionari il Convegno “Dagli idrovolanti agli aerei senza pilota”, una storia aeronautica del mandamento monfalconese come indica il sottotitolo del Convegno che mette in evidenza come siano stati importanti i Cantieri aeronautici di Monfalcone (prima del CNT Cantiere Navale Triestino) e poi dei CRDA (Cantieri Riuniti dell’Adriatico) e poi quelli della Meteor che nel dopoguerra; per merito di Fulvio Lauri suo fondatore, per giungere ai moderni ed attualissimi aerei a pilotaggio remoto (APR) come ultimamente vengono definiti dal Ministero della Difesa. Il Convegno, organizzato dall’Associazione Arma Aeronautica di Monfalcone con il contributo della Fondazione Cassa di Risparmio di Gorizia ed il sostegno della Società Aeroporto Friuli Venezia Giulia che gestisce l’aeroporto regionale, ha avuto un notevole successo di pubblico ma soprattutto un altissimo livello tecnico per relatori preparati sui vari argomenti in modo più che esaustivo.

Segno del grande lavoro organizzativo del direttivo presieduto da Col. Rino Romano che ha introdotto il convegno illustrandone i motivi storici e di cultura aeronautica che l’associazione promuove per orientare le nuove generazioni verso l’affascinante mondo dell’aria. Dopo i saluti delle autorità presenti: il presidente dell’aeroporto Sergio Dressi, l’assessore alla cultura del comune di Monfalcone Prof. Paola Benes e del direttore del Centro servizi del Volontariato di Pordenon dott. Dario Mosetti, si sono alternati i relatori.

Primo relatore, il dott. Lamia, condirettore della rivista d’aviazione “Volare”, ha parlato della storia degli idrovolanti dei cantieri aeronautici di Monfalcone che sono stati anche il fulcro dello sviluppo della città, ne ha percorso il lungo sviluppo partendo da quelli realizzati dall’ing. Confluenti dei CNT (che erano imbarcazioni con le ali ) a quelli dell’ing. Zappata dei CRDA il quale, dopo il solo “501” a scafo centrale, progettò solo idrovolanti a scarpone (fra i quali il 511, considerato il più grande in questa configurazione realizzato in tutti i tempi) e gli aeromobili terrestri della serie 1000.

A seguire l’ing. Carlo Sardi, responsabile Sviluppo Business UAV della Selex Galileo, ha illustrato la storia degli arbori della Meteor ed a partire dagli anni 60 la nascita per l’Italia degli aeromobili senza pilota: i “drone” e gli “aerobersagli” della Meteor della quale la Selex Galileo costituisce il naturale proseguimento, antesignani degli APR o nel glossario universale RPV o UAV o UAS, con soluzioni tecniche per l’epoca decisamente avveniristici. L’RPV, essendo un aeroplano vero anche se il pilota è a terra, segue lo stesso percorso di omologazione e di manutenzione degli altri aeromobili con pilota a bordo e necessita, quindi, di accurata ed attenta manutenzione ai vari livelli fissati dall’aeronautica militare che tenga conto non solo del velivolo ma anche del sistema di controllo a distanza. Tale materia è stata approfondita dal T.Col. Roberto Calligaris dell’Ufficio Tecnico Territoriale dell’A.M. mettendo in rilievo la notevole professionalità degli specialisti addetti a questi compiti.

Sempre l’ing. Sardi è poi intervenuto a definire nei dettagli sia tecnici che operativi della nuova generazione di aeromobili per la sorveglianza del territorio della Selex Galileo, che – nuovo marchio utilizzato da Galileo Avionica e Selex Sensors and Airborne Systems- per offrire al mercato un fronte unico di maggior peso nei settori dei sensori, dell’elettro ottica, della guerra elettronica e degli UAV tattici. Qui non si parla più di un “prodotto” ma di un insieme di prodotti che rappresentano un “sistema” che l’azienda, leader nei vari settori si presenta per la sorveglianza, protezione, inseguimento, puntamento con APR o RPV o con velivoli bersaglio. Attesa da molti la relazione del ten.pilota Alex Gulli, del 28 gruppo del 32 Stormo di Amendola che ha in dotazione il “predator”, il quale è intervenuto in maniera brillante, come peraltro in linea con gli altri relatori, sull’impiego operativo degli RPV in Afghanistan ed Iraq. Il giovane ufficiale, triestino, ha esposto con dovizia di particolari, in modo chiaro e preciso il tema assegnatogli che è stata accolta anche dai tecnici presenti con molta attenzione ma soprattutto con passione dai ragazzi di due classi della sezione costruzioni aeronautiche dell’Istituto Malignani di Udine giunti espressamente, guidati dall’ing. Quitadamo responsabile della sezione stessa. Ultima, ma solo in ordine di tempo, la relazione dell’ing. Carmine Cifaldi dell’Enac di Roma sul futuro e le prospettive degli aerei senza pilota, una relazione molto attesa dagli addetti ai lavori che ha percorso il lungo iter di valutazione all’interno dell’ENAC, a partire dagli anni 90 e che dopo l’entrata in vigore di un’apposita legge sugli RPV agli inizi del 2000, sta accelerando il processo riguardante la concessione delle apposite licenze per questi mezzi aerei, che non sarà facile considerato le implicazioni tecniche, operative e legali insite nel sistema di controllo a distanza degli aeromobili senza pilota a bordo.

Treviso Aircraft Spotter's Corner - Transavia Airlines Boeing 737-7K2 PH-XRV

2009-11-01T15:23:00.001+01:00

Treviso Aircraft Spotter's Corner - Lotus Air Airbus A320 SU-LBH

2009-11-01T15:21:00.000+01:00

Nave Duilio e Nave Cavour aperte al pubblico

2009-10-30T21:53:00.000+01:00

Nel periodo 30 ottobre - 8 novembre
Nave Cavour e Nave Duilio effettueranno una sosta nel porto
di Civitavecchia nell’ambito delle attività celebrative
della Giornata dell’Unità Nazionale e della Festa delle
Forze Armate.
Le Unità saranno disponibili per le visite a bordo dalle
10.00 alle 12.00 e dalle 15.00 alle 18.30 nei seguenti
giorni:
Nave Cavour il 30 e 31 ottobre
Nave Duilio dal 4 al 8 novembre

Buona giornata.

Roberta - www.ammiraglia88.it

3° Masino Balloon Festival (7 e 8 novembre 2009)

2009-10-30T21:49:00.001+01:00

3° Masino Balloon Festival (7 e 8 novembre 2009)
Caravino, Torino

Sabato 7 e domenica 8 novembre il Castello di Masino, splendida proprietà del FAI (Fondo Ambiente Italiano), tornerà ad ospitare le mongolfiere, la terza edizione del raduno aerostatico organizzato dal Team Charbonnier.
Nelle due giornate di manifestazione saranno organizzati 4 voli con avvincenti competizioni fra i piloti delle mongolfiere (saranno circa una ventina), dove verranno coinvolti anche spettatori e passeggeri. Per chi invece preferirà rimanere a terra, lo spettacolo che si potrà godere dal grande parco del Castello sarà comunque mozzafiato, grazie ai coloratissimi palloni che riempiranno il cielo del Canavese. Tutti gli appassionati del volo potranno conoscere i piloti, vedere da vicino tutta la preparazione delle gare e assistere ai decolli delle mongolfiere. Per l'occasione sarà organizzato un servizio navetta da Chivasso e da Torino.

Mongolfiere.it
scarica il programma

Nike Hercules al Museo di Vigna di Valle

2009-10-30T21:40:00.003+01:00

Maurizio Moscatelli mi invia queste foto dell'arrivo ieri del Nike Hercules in quel di Vigna di Valle :

Treviso Aircraft Spotter's Corner -Air Arabia Maroc Airbus A320 CN-NMA

2009-10-25T16:25:00.001+01:00

Treviso Aircraft Spotter's Corner - I-DAWZ McDonnell Douglas MD-82 Itali Air

2009-10-21T00:16:00.002+02:00

CONVEGNO SULLA STORIA INDUSTRIALE AERONAUTICA DEL MANDAMENTO - Ronchi dei Legionari 29 ottobre 2009

2009-10-21T00:02:00.005+02:00

foto aerobersagliio Mirach 100/5 della Meteor oggi Selex Galileo di Ronchi dei Legionari

Associazione Arma Aeronautica

Monfalcone 20 ottobre 2009

COMUNICATO STAMPA

CONVEGNO SULLA STORIA INDUSTRIALE AERONAUTICA DEL MANDAMENTO

Il 29 ottobre con inizio alle ore 9 si svolgerà nella Sala “Filippo Zappata” dell’aeroporto di Ronchi dei Legionari il Convegno “Dagli idrovolanti agli aerei senza pilota” organizzato dall’Associazione Arma Aeronautica di Monfalcone con il contributo della Fondazione Cassa di Risparmio di Gorizia, che prevede l’intervento di importanti relatori civili e militari che illustreranno la storia industriale aeronautica del nostro territorio, e lo “stato dell’arte” dei nuovi aeromobili senza pilota, oggi impiegati in Afghanistan ed in Iraq per la sorveglianza del territorio, e le cui prospettive per uso civile sono sempre più vicine.

Dopo l’introduzione del presidente dell’associazione col. Rino Romano, prima relazione quella del condirettore del mensile d’aviazione “Volare” dr. Silvio Lora-Lamia sulla storia degli idrovolanti dei Cantieri di Monfalcone, a seguire quella dell’ing. Carlo Siardi (responsabile sviluppo “Business” UAV ) sugli aerei bersagli della società Meteor mentre il T.Col. Roberto Calligaris dell’Ufficio Tecnico Territoriale dell’Aeronautica Militare parlerà della manutenzione di questi aeromobili senza pilota, a guida remota.

Dopo la sosta per il “coffee break” l’ing. Carlo Siardi presenterà la sua relazione sulla nuova generazione degli aerei senza pilota e dopo di lui il ten,. Pilota Claudio Ariotto del 32° Stormo di Amendola, che ha in dotazione il predator con il quale sono state già raggiunte le 5000 ore di volo, accennerà al loro impiego operativo nei territori talebani e iracheni, ed al termine l’ing. Carmine Cifaldi della Direzione Enac di Roma illustrerà il futuro e le prospettive di questi velivoli.

RPV (Remote Pilot Vehicle) e (UAV) Unmanned Aerial Vehicle , sono velivoli tattici ricognitori senza pilota a bordo che da pochi anni hanno trovato impiego operativo anche nella Forza armata aeronautica con la costituzione di un gruppo di volo, il 28° sulla base di Amendola (Foggia)

La differenza tra le due categorie è determinata dal tipo di guida dell’aeromobile, gli UAV sono aeromobili passivi nel senso che hanno il percorso di volo preprogrammato a terra, e tutte le operazioni di volo sono eseguite autonomamente dal programmatore di volo senza alcun ausilio da terra, mentre RPV sono aeromobili attivi, che hanno un collegamento costante tra velivolo e stazione di terra, ed i comandi di volo al velivolo sono dati dal pilota dell’aeronautica militare che in relazione alla missione da svolgere fa eseguire all’aeromobile le traiettorie più corrette come avviene con un aeromobile con pilota a bordo.

Antesignani degli aeromobili tattici sono gli aeromobili bersagli realizzati dalla Meteor negli anni ‘ 60 per l’addestramento dei sistemi d’arma delle Forze armate tipo contraerei, missilistica e validazione degli armamenti dei moderni aviogetti in dotazione all’aeronautica. Negli anni 80 con l’acquisizione da parte dell’Esercito Italiano del primo sistema UAV si sono aperte ampie prospettive per la società ronchese nel campo degli aeromobili a guida remota che ha portato ad essere, quale Galileo Selex, una delle primarie industrie aeronautiche nel settore degli RPV.

Il campo di applicazione di questi aeromobili è vasto e variegato, e la legislazione ha iniziato ad occuparsi di questo settore, e la sezione AAA di Monfalcone ha voluto proprio avere un rappresentante qualificato dell’Ente dell’aviazione civile per sapere quali sono le prospettive future di questo aeromobile per scopi civili.

Addetto Stampa C. d’Agostino

INFO: C. d’Agostino – R. Romano

WWII 1940 Italy Savoia Marchetti SM 82 Canguru 1940

2009-10-19T11:20:00.001+02:00

23 august 1944 povestit de un veteran

2009-10-19T11:19:00.001+02:00

Acrobazia in parapendio sul lago di Garda: spettacolo ed emozioni

2009-10-15T21:47:00.002+02:00

A Malcesine, con lo splendido scenario del lago di Garda come sfondo, epilogo di Adrenalina 2009, manifestazione di acrobazia in parapendio che ha riservato a pubblico e partecipanti due giorni di forti emozioni. Qualche apprensione, invece, tra gli organizzatori del Paragliding Club Malcesine per le incerte condizioni meteo, fattore basilare per il volo in parapendio o deltaplano, mezzi che affrontano l'aria senza ausilio del motore.

Sabato 10 ottobre il decollo, posto sul Monte Baldo a 1730 m, è rimasto tra le nuvole tutto il giorno, impedendo qualunque tentativo di volo, causa visibilità nulla. Solo verso sera due piloti tedeschi, approfittando di una momentanea schiarita, si sono esibiti in voli d'acrobazia con tuffo conclusivo nel lago.

Il giorno dopo soffiava il Pelèr, forte vento da nord, che ha tenuto i partecipanti a terra tutta la mattinata. Cessato verso mezzogiorno, 50 piloti hanno finalmente disputato la gara di precisione in atterraggio, vinta da Roberto La Fauci di Riva del Garda (Trento), seguito da Luca Tanganelli di Pistoia e da Giorgio Righi (Riva del Garda). Da 800-1000 m in verticale sul lago, venticinque piloti si sono dati battaglia nell'esibizione acrobatica a suon di volteggi mozzafiato e sfoggio di figure altamente spettacolari, seguiti dal pubblico assiepato lungo le sponde in località Morettine.
Coronavano la manifestazione voli con tute alari, lanci di paracadutisti, voli turistici in elicottero, volo in paramotore, stand espositivi ed altro ancora. Il tutto è stato oggetto delle riprese di Sky Sport per il programma Ikarus.

Ad archiviare Adrenalina 2009 ci ha pensato l'assessore provinciale allo sport Ruggero Pozzani, libratosi per la prima volta in volo con parapendio biposto, prudentemente condotto dall'istruttore Fabio Carfioli. Adrenalina ha sempre un sapore particolare. E' un pezzo di storia del volo libero italiano che tornerà nel 2010 con una formula innovativa ed ancora più accattivante.

Gustavo Vitali - Ufficio Stampa FIVL - Federazione Italiana Volo Libero http://www.fivl.it - vitali.stampa (AT) fivl.it - skype: gustavo.vitali

Fotoreportage Mostra: "gira giral'elica, romba il motor" Gorizia Ottobre - Novembre 2009

2009-10-14T23:05:00.005+02:00

Eccomi in giro per il nostro meraviglioso paese ed ospite dell'Associazione 4° Stormo e del Gruppo di Ricerca Storica Isonzo che a Gorizia nella cornice del Palazzo Coronini hannno allestito un Mostra di Aviazione per ricordare i piloti passati per l'Aeroporto di Merna nell'900:

Da Mostra Aviazione "gira,gira l'elica, romba il motor" - Aviazione e Aviatori a Gorizia 1909 - 1962

Tutte le foto le trovate qui.

La mostra e' aperta fino al 1° di Novembre 2009 alla Scuderie del palazzzo Coronini ed e' ad ingresso gratuito, una volta vista merita anche l'ingresso ( questo a pagamento ridotto) al Palazzo Coronini per tutte le collezioni storiche ( abbracciano 4-5 secoli) presenti al suo interno.

Desidero ringraziare l'Associazione 4° Stormo , Il Gruppo di ricerca Storica Isonzo e tutto il personale della Fondazione Coronini per questa mia giornata trascorsa in quelle lande!

Treviso Aircraft Spotter's Corner - HB-ZHG AGUSTA S.P.A. A109A

2009-10-06T22:27:00.006+02:00

Gli svizzeri