Bitácoras de la Velocidad

Stefano Domenicali reemplazará a Jean Todt

2007-11-14T10:41:00.000-05:00

Stefano Domenicali reemplazará a Jean Todt como jefe de equipo de Ferrari desde el 1 de enero de 2008, según ha informado la marca.
El anuncio sigue a la confirmación por parte de Honda de contratar a Ross Brawn, que tras su año sabático no ha obtenido un puesto en la escudería del Cavallino Rampante, y ha decidido unirse a la escudería japonesa como jefe de equipo.
Dentro de la reestructuración que llevará a cabo la escudería italiana también se han anunciado los nuevos cargos de Mario Almondo como director de operaciones, Aldo Costa como director técnico, y Gilles Simon como director de ingeniería.
"Antes de que finalice el 2007, todos los detalles de la organización del equipo se harán públicos", dijo Ferrari.
Todt, que se unió como jefe de equipo de Ferrari en 1993, se convirtió en director general de toda la marca Ferrari hace un año.

Ross Brawn firma con Honda como jefe de equipo en 2008.

2007-11-14T10:25:00.000-05:00

La escudería Honda a confirmado a Ross Brawn, el ex director técnico de Ferrari, como jefe de equipo en 2008.
El británico de 52 años, que regresa después de un año sabático que comenzó tras la retirada de Michael Schumacher, tendrá "la responsabilidad total del diseño, la fabricación, la ingeniería y la competición de los monoplazas de Fórmula 1 de Honda", según anunció el equipo japonés.
Honda confirmó que Nick Fry se quedará como director general, y el responsable de operaciones, Hiroshi Oshima, dijo que el nombramiento le permitirá a Fry "concentrarse totalmente en los asuntos comerciales y en los negocios de la compañía".
"El equipo Honda cuenta con una gran tradición en la Fórmula 1, y la oportunidad de poder ayudar al equipo a desarrollar todo su potencial representa un nuevo y fantástico desafío para mí en este deporte", afirmó Brawn.
El ex de Ferrari habló sobre el futuro del equipo. "Ha realizado un gran trabajo de cara al futuro incorporando a nuevo personal y recursos de ingeniería para poder alcanzar los objetivos marcados. Estoy muy ilusionado de poder trabajar junto a ellos, ya que sé que se trata de gente con mucho talento, con la que intentaremos que Honda recupere la senda del triunfo", destacó Brawn.
Además, el director ejecutivo del equipo, Nick Fry, valoró la nueva situación de la escudería japonesa. "Una de mis principales tareas durante los últimos seis meses ha sido captar nuevos talentos para el equipo Honda, y hemos hecho una serie de nuevos nombramientos en los departamentos aerodinámicos, de diseño, ingeniería y competición", desveló Fry, quien ve "satisfactorio" el fichaje de Brawn.
"El anuncio de que Ross Brawn se incorpora a nuestro equipo es el satisfactorio punto final a este proceso de renovación y revitalización de la escudería. Ross obviamente no necesita ningún tipo de presentación y estoy encantado de que podamos trabajar juntos para conseguir los objetivos marcados", recalcó Nick Fry.
Asimismo, el jefe de operaciones de Honda, Hiroshi Oshima, destacó también la nueva adquisición del que también fue director técnico del equipo Benetton donde también conquistó dos títulos mundiales en 1.994 y en 1.995 con Michael Schumacher.
"La incorporación de Ross Brawn nos aportará la experiencia de alguien que sabe lo que es ganar Campeonatos del Mundo y su visión técnica, así que espero que Ross y Nick Fry trabajen juntos para que Honda alcance el éxito en la Fórmula 1", recalcó.
Brawn comenzará a trabajar desde el 26 de noviembre.

Michael Schumacher marca el mejor tiempo en Barcelona

2007-11-14T08:46:00.000-05:00

El Káiser sigue demostrando su enorme calidad de pilotaje
El piloto alemán Michael Schumacher, siete veces campeón del mundo de la Fórmula 1, retirado desde el año pasado, ha marcado, a bordo de un monoplaza Ferrari, el tiempo más rápido durante la primera jornada de entrenamientos que se ha disputado ayer en el circuito barcelonés de Montmeló con 1'21"922.
El piloto alemán, que ha vuelto a subir al F2007, ha estado probando el monoplaza con control de tracción, mientras que durante las sesiones de hoy prescindirá de esta ayuda, el alemán, de 38 años, dio 64 vueltas al trazado.
El segundo mejor tiempo se lo ha llevado también Ferrari con el piloto probador Luca Badoer y un crono de 1'22"129.
Pedro Martínez de la Rosa con McLaren ha sido tercero con 1'22"687. El piloto español estuvo acompañado en las tareas de pruebas de McLaren por el británico Gary Paffett que se colocó en sexta posición al final de la jornada.
Un total de 20 pilotos participaron en las sesiones, entre ellos el también español Roldán Rodríguez, que obtuvo el peor tiempo. Los dos pilotos que rodaron al volante de los monoplazas del nuevo equipo Force India, Rodríguez y el holandés Giedo van der Garde, que optan a un puesto como piloto oficial para el Mundial próximo, hicieron los dos peores tiempos del día.
A lo largo del día, 5.500 personas han pasado por el Circuit. De estas, 3.000 eran espectadores que han asistido a las primeras jornadas de entrenamientos de la pretemporada 2008, y 200 periodistas, de entre los cuales había acreditadas 9 televisiones, 20 medios internacionales que siguen el Mundial y 125 periodistas con cobertura especial para la ocasión.

Los mejores tiempos de la jornada fueron:

Pos.	Piloto	Equipo	Tiempo
1.	M. Schumacher	Ferrari	1'21"922
2.	Badoer	Ferrari	1'22"129
3.	De la Rosa	McLaren	1'22"687
4.	Kovalainen	Renault	1'22"802
5.	Kubica	BMW	1'22"883
6.	Paffett	McLaren	1'23"008
7.	Nakajima	Williams	1'23"187
8.	Coulthard	Red Bull	1'23"332
9.	Trulli	Toyota	1'23"624
10.	Heidfeld	BMW	1'23"671
11.	Rosberg	Williams	1'23"847
12.	Montagny	Toyota	1'23"861
13.	Vettel	Toro Rosso	1'24"048
14.	Zuber	Honda	1'24"065
15.	Bourdais	Toro Rosso	1'24"193
16.	Davidson	Super Aguri	1'24"246
17.	Rossiter	Super Aguri	1'24"480
18.	Chandhok	Red Bull	1'24"896
19.	Van der Garde	Force India	1'25"317
20.	Rodriguez	Force India	1'26"973

Renault es acusado de espionaje por McLaren

2007-11-09T06:50:00.000-05:00

Otro escándalo más de espionaje se cierne sobre la Fórmula 1. Renault deberá comparecer el próximo 6 de diciembre ante el Consejo Mundial en Mónaco para responder a la acusación de poseer información confidencial de McLaren desde septiembre de 2006 hasta octubre de 2007.
Así lo explicó ayer la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) en un comunicado: "Los representantes de la escudería francesa deberán responder a la presunta posesión de documentos sobre las dimensiones y pesos del McLaren, así como detalles del sistema de inyección de combustible, la caja de cambios, la refrigeración del aceite, el control hidráulico y un componente de la suspensión utilizado por el equipo inglés en sus monoplazas de 2006 y 2007. Se les acusa de haber quebrantado el artículo 151c del reglamento deportivo internacional".
Ese artículo, que habla de posibles daños a la imagen de la F-1, fue el mismo que sirvió para sancionar a McLaren con la pérdida de puntos en el Mundial de constructores y a punto estuvo de costarle la exclusión de los campeonatos de 2007 y 2008.
Esa es la pena que amenaza ahora a la escudería francesa. Si se queda fuera del próximo campeonato, algo bastante complicado en cualquier caso, perderían el sueño de contar con Alonso para la próxima temporada. Para que se produjera esa decisión extrema deberían demostrar la presencia de piezas similares a las del MP4/22 en el R27. La pérdida de puntos en constructores de 2007 es la sanción más probable si se demostrase su culpabilidad.
Esta investigación es una consecuencia directa del juicio por espionaje que sufrió McLaren. El pasado mes de septiembre, los abogados de la escudería le hicieron llegar a la FIA un informe en el que hablaban de que dos ex ingenieros de McLaren se llevaron información de su equipo a Renault en varios discos compactos. Son dos antiguos empleados que abandonaron la escudería anglo-germana a finales de 2005. Entonces Flavio Briatore ya salió al paso de las acusaciones de sus rivales: "Le hemos enseñado a la FIA lo que tenemos, así que no hay nada de qué preocuparse. No sé a qué se refiere Dennis, está tirando piedras a todas partes. Estamos tranquilos".
Ayer un portavoz de la escudería gala dijo que piensan colaborar con el máximo organismo internacional: "Tal y como sucedió desde que comenzó el asunto de los espías, actuaremos con total transparencia entre McLaren y la FIA y seguiremos así".
Mientras tanto, un equipo de ingenieros ya ha comenzado a revisar el McLaren de 2008 en Woking. Llevan 48 horas estudiando el nuevo monoplaza, que se encuentra en la última fase de su desarrollo. Max Mosley, el presidente de la FIA, ha confirmado la investigación: "Estamos usando expertos independientes que analizan todo pormenorizadamente y asegurarnos de que ninguno de los McLaren tiene elemento alguno en su interior que pueda pertenecer intelectualmente a los Ferrari. Si es así, deberemos considerar algún tipo de sanción".
Eso sí, descarta la posibilidad de una exclusión: "No tendríamos necesariamente que impedirles correr. Todo podría resolverse con una pérdida de puntos en el Mundial".

Kazuki Nakajima será piloto oficial de Williams en el 2008

2007-11-07T11:48:00.000-05:00

El equipo Williams ha confirmado hoy que el piloto japonés Kazuki Nakajima será el compañero de Nico Rosberg la próxima temporada de la Fórmula Uno. Nakajima debutó en la categoría reina del automovilismo en el Gran Premio de Brasil de 2007 donde sustituyó a Alexander Wurz.
Además de competir en las GP2 Series, Nakajima fue el piloto de pruebas y reserva de Williams durante el 2007. Desde 2003, cuando ganó el campeonato de Fórmula Toyota, formó parte del Programa de Desarrollo de Pilotos de Toyota. Más recientemente, Nakajima participó en el Campeonato de Fórmula 3 Japón y Fórmula 3 Euroseries.

"Esta es la culminación de un gran año para mí", declaró el piloto japonés. "Salir del garaje de Williams en Albert Park el pasado mes de marzo fue algo alucinante, y ahora que hayan confirmado que seré piloto oficial es un sueño hecho realidad".
"Estoy muy agradecido con Toyota por el apoyo que me han brindado a través de su programa de Pilotos, y con Williams por la fe que han depositado en mí", añadió Nakajima. "Queda mucho trabajo por hacer antes de que comience la próxima temporada, pero haré todo lo que sea necesario para demostrar a Williams y Toyota que han hecho una buena inversión".

Durante el transcurso de 2007, Nakajima completó 7.000 kilómetros para el equipo Williams como piloto de pruebas, así como representante de la escudería durante los entrenamientos de los viernes de cada gran premio. Completó su temporada con un buen debut en el Gran Premio de Brasil en Interlagos.

Fernando Alonso rompe su contrato con McLaren

2007-11-02T10:37:00.000-05:00

Fernando Alonso ya no es un piloto McLaren.
El español ha llegado a un acuerdo con el equipo británico para rescindir su contrato, sin necesidad de que el piloto indemnice a los de Woking de ninguna forma por su marcha, y sin restricción alguna en los posibles destinos del asturiano para la temporada 2008.
Luis García-Abad, el representante del piloto, y el propio equipo McLaren han dado oficialidad a esta noticia, que llega después de tres días de intensas negociaciones entre ambas partes –un abogado de Garrigues intervino en nombre del equipo– en Inglaterra. "Todo ha acabado bien", ha declarado García-Abad en diversos medios de comunicación españoles. "Fernando no estará más con McLaren, puedo confirmarlo. Él es libre de unirse a cualquier otro equipo para la próxima temporada".
Las opciones de Alonso para la próxima temporada pasan por convertirse en piloto de Renault o por correr durante un año con una escudería de menor entidad –como Williams o Red Bull– para poder sumarse al equipo Ferrari en 2009, aunque tampoco cabe descartar por completo la posibilidad de un fichaje multimillonario por el equipo Toyota. En todo caso, pasarán unas dos semanas hasta que el anuncio sea una realidad.

Nuevas reglas aerodinámicas para el 2009

2007-10-26T13:53:00.000-05:00

El miércoles 24 de Octubre, el Consejo Mundial de la FIA confirmó las nuevas reglas aerodinámicas para el 2009, que fueron propuestas por el renombrado consejo de adelantamiento.
Según las informaciones que llegan desde Brasi, Rory Byrne de Ferrari junto a Pat Symonds de Renault y Paddy Lowe de McLaren, han trabajado juntos en una configuración para el monoplaza, que hará que sea más fácil seguir la estela de otro bólido y beneficiará los adelantamientos. Los directores técnicos aceptaron las siguientes propuestas:

-El ancho del alerón delantero se ha aumentado a 180 centímetros, cuando anteriormente era 140.
-La altura del alerón delantero ha disminuido a 7'5 centímetros, cuando anteriormente era 15.
-La sección media sobre una anchura de 40 centímetros debe ser una pieza standard.
-El piloto puede ajustar las láminas del alerón delantero desde el cockpit dos veces por vuelta en un ángulo máximo de 6 grados.
-El ancho del alerón trasero se ha disminuido a 75 centímetros, cuando anteriormente era 100.
-La altura del alerón delantero se ha aumentado a 95 centímetros, cuando anteriormente era 80.

El difusor comienza desde el centro del eje trasero en lugar de la parte trasera de las ruedas. Podría aumentarse a 17'5 centímetros en lugar de a 12'5. La carrocería debe estar limpia. Eso significa que no deben haber más elementos aerodinámicos como las derivas, las chimeneas y los deflectores.
Las investigaciones en el túnel de viento han demostrado que con las nuevas reglas la pérdida de presión aerodinámica se reducirá un 50% en comparación a la aerodinámica del 2006.
Cuando el piloto siga de cerca a otro monoplaza sólo perderá un 25%, lo que hará más fácil las luchas y los adelantamientos, que para eso existe el espectáculo

El titulo de Raikkonen aun esta en duda

2007-10-22T07:58:00.000-05:00

McLaren apelara la decisión de los comisarios sobre el combustible de Williams y BMW
El piloto de Ferrari Kimi Raikkonen fue confirmado el domingo como campeón de la Fórmula Uno después de que los comisarios deportivos del Gran Premio de Brasil absolvieran a BMW Sauber y Williams de supuestas irregularidades en el uso de combustible a falta de la intención de apelar la decisión por parte de McLaren.
Nico Rosberg, de Williams, había finalizado cuarto en la carrera, y Robert Kubica y Nick Heidfeld - ambos de BMW Sauber - detrás suyo, pero sus resultados fueron cuestionados por dudas sobre el combustible que habían usado y su temperatura.
Si hubieran sido descalificados, el piloto de McLaren Lewis Hamilton habría sido promocionado al cuarto lugar, lo que habría dado el título mundial al novato británico de 22 años. Raikkonen superó por apenas un punto a Hamilton y a su compañero en McLaren, el asturiano Fernando Alonso, al ganar en el circuito de Interlagos. Alonso terminó tercero y Hamilton séptimo.
Las muestras de combustible tomadas de los coches de ambos equipos durante sus pitstops en la carrera de domingo demostraron grados de temperatura fuera de la variación permitida.
El artículo 6.5.5 de las reglas técnicas de la Formula Uno dice que: "Ningún combustible usado en un coche puede estar más que diez grados centígrados por debajo de la temperatura ambiental".
El delegado técnico de la FIA, Jo Bauer, dijo que todas las muestras del combustible de los cuatro coches mostraron temperaturas de 12 a 14 grados por debajo de la temperatura ambiental.
Los comisarios deportivos dijeron en un comunicado, emitido unas 6 horas y media después del final de la carrera, que había suficientes dudas sobre las temperaturas del combustible "como para considerarlas inapropiadas para imponer una penalización".
Sin embargo, después de largas deliberaciones en Interlagos, los comisarios de carrera optaron por no penalizar a los equipos, confirmando los resultados de carrera del Gran Premio de Brasil y se les dio oficialidad.
A pesar de todo lo anterior, una portavoz de la Federación Internacional del Automovilismo dijo que McLaren había anunciado su intención de apelar la decisión.
No es la primera vez que la incertidumbre se apodera de una competición de la F1 en Brasil. En 2003, Raikkonen fue declarado ganador, pero pocos días después se revisó esa decisión y se nombró en su lugar al italiano Giancarlo Fisichella.
En 1995 también hubo polémica, cuando Benetton y Williams se quedaron sin los puntos ganados por usar un combustible que era el normal pero no cumplía con las muestras aprobadas por la autoridad de la categoría. Los pilotos de las equipo implicados conservaron sus puntos.
El novelon del titulo 2007 sigue vivo, falta ver la decisión final.

Cronica - Gp de Brasil -

2007-10-21T17:34:00.000-05:00

KIMI RAIKKONEN VENCE Y SE PROCLAMA CAMPEON MUNDIAL
Tras una temporada llena de altibajos, de sorpresas y de incidentes, la última carrera del Campeonato hoy en Brasil tampoco ha estado exenta de emoción y de sobresaltos.
Kimi Raikkonen ha conseguido lo que parecía imposible, enjugar una desventaja de siete puntos en el Campeonato y tras conseguir la victoria esta tarde en Interlagos proclamarse Campeón del Mundo mientras Lewis Hamilton finalizaba en una decepcionante e inesperada séptima posición final.
En la salida de este Gran Premio de Brasil, Felipe Massa, que salía desde la pole, mantenía su primera posición, mientras que Kimi Raikkonen se situaba segundo justo por detrás del brasileño. En cambio, Lewis Hamilton no hacía una buena salida y se veía superado por Raikkonen y por Fernando Alonso cayendo a la cuarta posición. El británico se resistía al verse superado por el español y en su intento por recuperar el tercer puesto se salía de la pista y quedaba relegado al octavo puesto.
Pero Hamilton seguía en carrera y todavía tenía serias opciones de conquistar el título. Sin embargo, en la séptima vuelta, el McLaren Mercedes del británico se paraba dramáticamente debido a un problema en el cambio. Hamilton pasaba de la sexta a la 18ª posición y tras hacer un ‘reset’ en sus sistemas electrónicos recuperaba la potencia en el coche y seguía en carrera.
Eso sí, sus esperanzas de conseguir el título prácticamente se habían esfumado
Entretanto, Raikkonen rodaba en segunda posición por detrás de su compañero Massa esperando su momento. Y éste llegó cuando el finlandés entró por segunda vez en boxes. Raikkonen volvía a pista unos metros por delante del brasileño, mientras que Alonso era tercero, pero no suponía una amenaza para los Ferrari.
Raikkonen cruzaba la línea de meta en primera posición con un segundo de ventaja sobre Massa y con los 110 puntos que totaliza en el Campeonato se convierte en Campeón del Mundo al sumar uno más que los dos pilotos de McLaren Mercedes, Lewis Hamilton y Fernando Alonso.
Nico Rosberg ha hecho una gran actuación en su Williams Toyota y ha terminado cuarto después de una dura batalla con los BMW Sauber de Robert Kubica y Nick Heidfeld, que han acabado quinto y sexto. Con Hamilton séptimo, el último punto ha sido para Jarno Trulli, que ha hecho un buen trabajo para Toyota haciéndose con un valioso punto del campeonato.
David Coulthard ha hecho un trompo al final de la carrera después de chocar con Kazuki Nakajima. El piloto de Red Bull terminaría noveno mientras Mark Webber, que había rodado quinto al principio de la carrera, se ha visto obligado a retirarse por un problema con la dirección. Nakajima ha tenido un debut ajetreado en su Williams, ya que ha llegado demasiado rápido al pit box y ha atropellado a varios miembros de su equipo. Aún así, el joven japonés ha terminado la prueba en décima posición.
Ralf Schumacher ha sido 11º con el segundo Toyota en su última actuación para el equipo mientras Takuma Sato acababa 12º para Super Aguri Honda por delante de Tonio Liuzzi y Anthony Davidson.
Ha habido muchos incidentes y accidentes, con lo que ocho pilotos no han logrado completar la distancia. Giancarlo Fisichella se ha ido por la hierba en la primera curva y ha vuelto a entrar en pista por delante Sakon Yamamoto. El piloto de Spyker no tenía por donde salirse y ha chocado violentamente con el italiano, lo que ha hecho que ambos coches quedaran eliminados de la prueba.
Heikki Kovalainen ha sufrido un fallo de motor en su Renault y ha chocado en la tercera curva, terminando así un fin de semana de pesadilla para él y su equipo.
El Honda de Jenson Button falló al principio de la carrera mientras el coche de Rubens Barrichello ha durado un poco más antes de sufrir un fallo de motor irreversible.
Adrian Sutil ha vuelto a hacer de las suyas y ha chocado con Anthony Davidson mientras luchaba por la posición, lo que le obligaba a retirarse poco más tarde.
Un resultado adecuado para una temporada dramática en la que Kimi Räikkönen ha ganado el campeonato con su sexta victoria de la temporada. Lewis Hamilton será el más decepcionado después de ser el favorito al comienzo de la carrera y Fernando Alonso sin duda estará pensando ya en la temporada 2008

Previo GP de Brasil

2007-10-17T09:54:00.000-05:00

Longitud: 4.309 km
Número de vueltas: 71 (305.909 Km)
Número de curvas: 13 (izquierda:9) (derecha:4)
Velocidad máxima: 325 Km/h
Compensación línea de salida: 30 m
Carga aerodinámica: medium
Tiempo en 2006: seco
Mejor vuelta: J. Montoya - 1'11''473 (2004, Williams)
Mejor pole: R. Barrichello - 1'10''646 (2004, Ferrari)
Pole 2006: F. Massa - 1'10''680 (Ferrari)
Podium 2006: 1. F. Massa 2. F. Alonso 3. J. Button.

El circuito de Interlagos en San Pablo, donde se celebrará el Gran Premio de Brasil, posee una curiosa topografía. Desde las tribunas de la recta de salida se puede ver todo el recorrido con sus curvas de gran velocidad.
El Gran Premio de Brasil se disputa desde el año 1973 en distintos escenarios, pero los que más se lo han disputado fueron los circuitos de Río de Janeiro y San Pablo.
En 1981, y por espacio de 8 años, se disputo en Río. A partir de 1990 la pista de Interlagos tuvo que ser drásticamente reducida en su longitud y totalmente repavimentada adecuando su condición a las severas exigencias e la FIA, con lo que volvió al calendario de la Fórmula Uno. Las características de la pista es que posee curvas rápidas y rectas largas, con una combinación de curvas lentas. Además, se corre en el sentido opuesto de las agujas del reloj y esto exige un esfuerzo extra para los músculos del cuello de los pilotos.
El clima es muy variable durante todo el fin de semana, por los que los pilotos y técnicos deberán hacer una muy buena elección de neumáticos, puede haber Sol pleno y en pocos minutos desatarse un terrible aguacero.
Los pilotos deberán estar muy bien preparados físicamente. La hidratación será un elemento clave en la carrera. La temperatura ambiental habitual para cada Gran Premio es de 30 grados centígrados, en pista pude aumentar considerablemente y mucho más si se la mide en el habitáculo del monoplaza por lo que la temperatura puede ascender hasta los 55 grados centígrados.
La cartografía del motor es fundamental para este tipo de clima tropical, el mismo deberá ser adicionalmente refrigerado. La superficie desigual del circuito de Interlagos y su altitud también presentan retos para los pilotos e ingenieros.
Las altas velocidades de las curvas de Interlagos hace interesante los compuestos "Option" ya que reciben mucha carga. Es muy frecuente aquí el exceso de temperatura en los compuestos. Hay que selecciónar una cubierta con poca degradación que sea consistente y que ofrezca buen agarre en una pista que es desigual y sucia.
Los adelantamientos son más difíciles en el nuevo circuito y el final de recta de meta, cuando se comienza a descender, pasados los boxes, es el lugar donde ahora se puede realizar algún adelantamiento. Es una zona muy rápida donde hay que pasar a gran velocidad.

Consideraciones técnicas

Se acerca a la primera curva viajando a la máxima velocidad de 310 kmh en la velocidad tope y la entrada es muy difícil. Se tiene un poco de brincos en el área de frenado y la línea de vista a la primer curva es bastante difícil ya que el circuito cae con peralte negativo.
La misma primera curva se toma en 2ª velocidad a 105 kmh. Acelerando por la curva 2 a la derecha, sin frenar en ella pero siendo muy cuidadoso con el acelerador, se pasa por el ápex en la parte a la derecha a 150 kmh en 3ª.
De ahí, una larga curva a la izquierda lleva a la recta trasera, la cual es bastante a fondo. Se sale de la curva a 240 kmh y cambio de 4ª a 5ª. Al final de la recta se estará viajando ligeramente a menos de la más alta velocidad, a cerca de 305kmh en el máximo cambio, frenando fuerte para la curva a la izquierda, la cual se toma a 135kmh en 3ª. Esta curva es muy larga y se toma a fondo la segunda parte de ella, saliendo a cerca de 240 kmh en 4ª velocidad, pero con una carga lateral muy alta.
En la pequeña recta que lleva a la siguiente curva, se alcanza un máximo de cerca de 280 kmh en 5ª antes de bajar a 190 kmh para la próxima curva de 4ª velocidad.
Nuevamente esta es una larga curva y hay que tener cuidado con el acelerador aquí para balancear el monoplaza.
La entrada a la cerrada curva a la derecha es muy difícil porque hay que frenar aún con algo de fuerza lateral en el monoplaza y bajar el monoplaza hasta 65 kmh en 1ª velocidad. Esta es seguida por una curva a la izquierda, y tomar rápidamente 2ª velocidad a cerca de 125 kmh antes de entrar a esta curva. Nuevamente se usan ligeramente los frenos para estabilizar el monoplaza y reducir la velocidad a aproximadamente 95 kmh.
En la muy corta recta antes de la próxima curva se deberá tocar solo la 4ª velocidad en una buena vuelta, a cerca de 210 kmh, antes de bajar nuevamente a 1ª velocidad y a cerca de 70 kmh para la curva a la derecha.
Esta es seguida luego por una larga curva a la izquierda, tomada casi a fondo, y para estar saliendo aproximadamente a 270 kmh en 4ª velocidad antes de entrar a la muy importante curva final.
Hay que bajar a 110 kmh en 2ª velocidad para esta, pero esta curva es crítica ya que lleva a una larga recta, la cual, a pesar que empieza con una curva, de hecho es tomada a fondo. Se cruza la línea de llegada a cerca de 305kmh en velocidad máxima para terminar la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 4.309 km. está pautado a 71 vueltas con lo que su distancia será de 305.909 kilómetros.

Breve Historia
En 1999, Mika Hakkinen ganó con facilidad con su McLaren Mercedes, pero en el 2000, Schumacher ganó la carrera por delante de Fisichella y Frentzen.
David Coulthard ganó la carrera del 2001 para McLaren, mientras Michael Schumacher recuperaba la primera posición en el 2002.
Giancarlo Fisichella consiguió su primera victoria en un Gran Premio en la edición 2003 de esta carrera, a pesar de que Kimi Raikkonen fue declarado inicialmente ganador, en una carrera confusa, que acabó en caos cuando Mark Webber y Fernando Alonso chocaron llegando ya a la línea de meta. Afortunadamente, ambos pilotos resultaron ilesos.
Unas complicadas condiciones climatológicas se sumaron al GP de Brasil 2004 en el que Juan Pablo Montoya consiguió su única victoria de la temporada y también el único triunfo de BMW Williams en una nefasta temporada 2004. El piloto colombiano se impuso por delante de Kimi Raikkonen y del ídolo local, Rubens Barrichello, que a pesar de haber conseguido la pole tuvo que conformarse con al tercera posición final.
Juan Pablo Montoya volvió a ser el vencedor de la edición del 2005. El piloto colombiano de McLaren Mercedes se impuso por delante de su compañero Kimi Raikkonen y del Renault de Fernando Alonso. Sin embargo, este tercer puesto del piloto español le bastó para alzarse con su primer título mundial y convertirse en el Campeón del Mundo más joven de la historia de la Fórmula Uno.

Vencedores

2006: F. Massa (Ferrari)
2005: J.P. Montoya (McLaren)
2004: J.P. Montoya (Williams)
2003: G. Fisichella (Jordan)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: D. Coulthard (McLaren)
2000: M. Schumacher (Ferrari)
1999: M. Hakkinen (Mclaren)
1998: M. Hakkinen (Mclaren)
1997: J. Villeneuve (Williams)
1996: D. Hill (Williams)
1995: M. Schumacher (Benetton)
1994: D. Hill (Williams)
1993: A. Senna (McLaren)
1992: N. Mansell (Williams)
1991: A. Senna (McLaren)

Felipe Massa renueva hasta el 2010 con Ferrari

2007-10-16T09:16:00.000-05:00

Felipe Massa permanecerá con el equipo situado en Maranello al menos hasta el final de la temporada 2010 según acaba de anunciar Ferrari oficialmente esta mañana.
La confirmación del brasileño de 26 años termina con los rumores de que Fernando Alonso pueda fichar por la escudería italiana, ya que Kimi Raikkonen todavía tiene contrato para un par de temporadas más con el equipo.
Se había rumoreado recientemente que Massa, el único piloto de Ferrari que no tiene oportunidades de ganar el campeonato este fin de semana en su tierra, podría haberse ido a Toyota la próxima temporada.
Massa firmó su primer contrato con Ferrari en 2001, antes de hacer su primer debut en la F1 con Sauber, que utilizaba motores Ferrari, en 2002.
Desde entonces ha disputado 34 grandes premios, ha ganado cinco veces para Ferrari, ha conseguido ocho poles y ha terminado en el podio 16 veces.

El comunicado íntegro de Ferrari es el siguiente.

Ferrari anuncia que ha renovado su acuerdo con el piloto Felipe Massa hasta la finalización de la temporada 2010.
Massa ha estado bajo contrato con la Scuderia desde el año 2001. Hasta la fecha, ha competido en un total de 34 Grandes Premios como piloto de Ferrari. Ha logrado cinco victorias, 16 podios y ha finalizado 25 veces en los puntos. También ha sumado ocho poles y el mismo número de vueltas rápidas en carrera, además de un total de 166 puntos en el Campeonato del Mundo.

Cronica - GP de China -

2007-10-09T12:20:00.000-05:00

Hamilton desperdicia la mejor opción de ser campeón y resucitan Alonso y Raikkonen
La Fórmula 1, que sigue siendo fiel a sus principios, nos ha deleitado con un espectáculo inolvidable sobre asfalto mojado con accidentes, adelantamientos imposibles, derrapadas incontrolables y mucho más; milagro incluido.
El líder del mundial Lewis Hamilton, salía desde la pole, lo cual le dejaba en la situación óptima para proclamarse matemáticamente campeón del mundo. Máxime sabiendo que el rival más cercano, su compañero Fernando Alonso, salía cuarto tras los Ferrari de Kimi Räikkönen y Felipe Massa. En quinto lugar salía David Coulthard (Red Bull), seguido de Ralf Schumacher (Toyota) y Mark Webber (Red Bull), posiciones de salida poco habituales para los tres. Los BMW saldrían por detrás del australiano, muy retrasados en este Gran Premio.
No obstante, de una clasificación en seco a una carrera en mojado. A la espera de la llegada del tifón Krosa, las primeras tormentas se acercaban a Shangai con las pertinentes descargas de lluvia, y todos montaban mixtos para la salida. El semáforo apagaba sus luces con la tensión contenida en varios frentes y Hamilton mantenía su trazada sin demasiados problemas, seguido de Räikkönen y Massa; pero el brasileño vería pronto una mancha plateada por su costado izquierdo lanzarse al giro de derechas, caracoleando en los 240º de curva rueda con rueda y llegando al último vértice de la curva 2 en cuarto lugar tras las letras del Banco Santander del alerón trasero de Alonso.
Un adelantamiento de manual, difícil, arriesgado y limpio que no serviría de nada ya que, seguramente pensando en su siguiente víctima, Alonso dejaba abierta la puerta en la curva 3 y Felipe Massa recuperaba la tercera posición. Por detrás de ellos, el resto del pelotón negociaba las tres primeras curvas con apuros pero limpiamente, a excepción de Ralf Schumacher que trompeaba e iniciaba su particular remontada sobre mojado.
La lluvia hacía de nuevo aparición y los equipos ponían los cinco sentidos ante la posibilidad de tener que cambiar los neumáticos a lluvia extrema. Hamilton seguía rodando fuerte y poco a poco abría hueco con Räikkönen, que a su vez empezaba a perder de vista a su compañero Felipe Massa y a Fernando Alonso, perjudicado por el bajo ritmo del brasileño.
Las cosas pintaban negras como las nubes de Shangai, con Lewis liderando la carrera sin problemas y Fernando taponado en cuarta posición; pero en la Fórmula 1 nunca debe verse más allá del instante sobre la pista ya que el más mínimo cambio de adherencia, un charco inesperado, un fallo de concentración y todo puede cambiar.
Algo así debió pensar Heikki Kovalainen (Renault), que tras su grandísima actuación en Fuji se encontraba con ciertos problemas y se veía rebasado por Sebastian Vettel (Toro Rosso) y Jarno Trulli (Toyota), al tiempo que la dirección de carrera daba avisos de lluvia pronosticada en pocos minutos.
Y mientras en cabeza todo es rodar sin más, la emoción la ponen el grupo de Kovalainen, Button, Rosberg y Ralf Schumacher luchando ni más ni menos que por la duodécima posición.
En medio del grupo, el joven Nico Rosberg adelantaba con maestría a Jenson Button antes de pasar por la meta para iniciar la vuelta 16, en la cual Lewis Hamilton entraba al pitlane para hacer su primera parada. Como ya ocurriera en 2006, la opción más viable pasaba por mantener los mismos neumáticos mixtos ya que al haber perdido el dibujo se asemejaban a unos slicks y proporcionaban en las zonas secas el agarre necesario para rodar con seguridad. Hamilton se decanta por esta opción al igual que Massa dos vueltas después.
Mientras tanto, en la pista, Rosberg y Kovalainen reviven por enésima vez sus duelos de la GP2 con la diferencia de que, en esta ocasión, el finlandés no puede defenderse a causa de un gran sobreviraje en la salida de la curva 2 y el joven representante de Williams lo supera sin problemas.
Al mismo tiempo, Alonso y Kimi vuelan por la pista intentando recortarle a sus respectivos rivales directos el tiempo necesario para pasarlos en el repostaje pero sin éxito en ninguno de los y las posiciones de cabeza seguirían sin alteraciones tras el primer duelo de pit-stops.
Es entonces cuando empieza el verdadero Gran Premio. Mark Webber para y pone neumáticos de seco, al igual que Alex Wurz. Aunque en las primeras curvas tienen serios problemas, poco a poco los Bridgestone toman temperatura y el austriaco de Williams marca la vuelta rápida de carrera, lo cual hace sonar las alarmas en todos los equipos. Tanto es así que en BMW copian la estrategia y le montan los duros de seco a Kubica.
Y como por arte de magia, la lluvia aparece de nuevo cuando ya nadie tiene neumáticos que permitan pilotar sobre mojado. Kimi Räikkönen hace entonces uso de su experiencia curtida en mil batallas y se lanza por Hamilton, consciente de que es su gran oportunidad. De seis a cinco segundos de diferencia, de cinco a cuatro, a tres,… y Kimi empieza a mostrarle el morro de su Ferrari al líder del mundial que suma problemas de adherencia con la responsabilidad del campeonato del mundo y la presión de Iceman.
El inglés aguanta las embestidas pero Kimi es claramente superior. Al paso por la última curva, Ralf Schumacher se sale seguido de Alonso y Adrian Sutil que impacta contra el muro de las cámaras de televisión. La pista estaba muy mojada y con los mixtos degradados es realmente complicado mantener una máquina tan potente como un Fórmula 1. Sin embargo, Kimi y Hamilton mantienen sus respectivas máquinas, aunque las banderas amarillas evitan que el finlandés sobrepase al líder. La toma on-board muestra los cabeceos del Ferrari y cómo Räikkönen lo controla con contravolantes buscando el lateral del McLaren y adelantándolo finalmente en un impresionante alarde de pilotaje sobre mojado.
Pero aún no estaba todo el pescado vendido, ya que Hamilton no se rendía y eso le llevaba a destrozar sus neumáticos traseros. Alonso se le acercaba y el inglés tomaba camino del pitlane para cambiar sus gomas, acercándose sin saberlo al momento del día: en la entrada al pitlane, en la curva hacia la izquierda, el inglés entraba muy pasado y pagaba la novatada del año acabando en la grava y pidiendo desesperadamente a los voluntarios que lo empujaran; pero ya era tarde. Un error de principiante, el que aún no había tenido Hamilton, y el mundial que se abría de repente.
Por si esto fuera poco, lo único que separaba a Kimi de la victoria era Robert Kubica y abandonaba al instante por problemas de la caja de cambios. Mala suerte para el polaco, aunque alegría para Ferrari y Alonso que multiplicaban sus opciones al título.
La dirección de carrera anuncia que no lloverá en 30 minutos, por lo que todo acabaría en seco y Fernando se lanza a la captura de Räikkönen. El asturiano empujaba fuerte pero a cada vuelta que bordaba le respondía Kimi con otra semejante, así que finalmente ambos bajaban el ritmo. Por detrás de ellos, Felipe Massa se descolgaba del ritmo infernal que imponían los más grandes pilotos del momento y llegaba a meta tras un relajado Alonso, mientras Kimi celebraba su quinta victoria de la temporada y su decimocuarta en la Fórmula 1. Vettel, Button, Liuzzi, Heidfeld y Coulthard completaban los puntos en una carrera satisfactoria para casi todos.
Así pues, Hamilton continúa líder pero a tan sólo cuatro puntos de Alonso y siete de Räikkönen. Si tras el GP de Japón el mundial pintaba de color inglés, ahora se le ha sumado el rojo y amarillo español y el azul sobre blanco de Finlandia.
La presión en Brasil estará sobre los hombros de Hamilton, ya que Alonso y Räikkönen no tienen nada que perder y mucho, muchísimo, por ganar. Ni más ni menos que una corona de campeón.

GP de China - Pole Position -

2007-10-06T12:06:00.000-05:00

Hamilton esta decidido a coronarse campeón en Shangai y consigue su sexta pole.
Lewis Hamilton ha obtenido la pole para el Gran Premio de China, la sexta que consigue esta temporada, con un tiempo de 1:35.908s.
A falta del último intento de vuelta rápida, el piloto británico era tercero por detrás de los Ferrari de Raikkonen y Massa, pero el líder del Mundial ha completado una excelente vuelta y tomará la salida desde la primera posición de la parrilla.
Kimi Raikkonen había sido el más rápido en todas las sesiones disputadas este fin de semana, incluidas las dos primeras mangas de la calificación, pero finalmente se ha visto superado por Hamilton. El piloto de Ferrari tendrá que conformarse con compartir la primera fila de la parrilla con el Británico tras haber sido una décima de segundo más lento.
Felipe Massa saldrá tercero, justo por delante de Fernando Alonso, que se ha quedado lejos de la pole tras haber rodado a un buen nivel en los libres.
Por detrás de los cuatro favoritos, David Coulthard ha completado su mejor sesión de calificación en mucho tiempo y ha situado su Red Bull Renault en quinta posición, mientras que su compañero Mark Webber también ha logrado una sólida séptima plaza
Ralf Schumacher ha sido otra de las sorpresas positivas de la jornada, ya que el alemán ha logrado un esperanzador sexto mejor tiempo en la que ha sido su penúltima sesión de calificación al volante del Toyota, y quizás también en la F1.
El dúo de BMW Sauber, Nick Heidfeld y Robert Kubica, tomarán la salida desde la octava y novena posición respectivamente en un fin de semana que está siendo complicado para la escudería con sede en Suiza.
Jenson Button ha conseguido clasificarse para la tercera manga de la calificación tras una muy buena vuelta y pareció que tanto él como su equipo se contentaban con ello, ya que dio toda la sensación de rodar con mucha carga de combustible y neumáticos duros, probablemente pensando ya en la carrera de mañana. Las ocho décimas de segundo que le han separado de Kubica nos hace pensar que Button ya estaba preparando un más que posible Gran Premio pasado por agua.
Tonio Liuzzi y Sebastian Vettel han pasado fácilmente la primera tanda de calificación y saldrán en 11ª y 12ª posición para el equipo Toro Rosso Ferrari por delante del segundo Toyota de Jarno Trulli, que hoy no ha podido igualar el ritmo de su compañero Ralf Schumacher.

Previo GP de China

2007-10-05T07:33:00.000-05:00

Longitud: 5.451 km
Número de vueltas: 56 (305.256 Km)
Número de curvas: 10 (izquierda:5) (derecha:5)
Velocidad máxima: 320 Km/h
Compensación línea de salida: 190 m
Carga aerodinámica: high
Tiempo en 2006: lluvia
Mejor vuelta: M. Schumacher - 1'32''238 (2004, Ferrari)
Mejor pole: R. Barrichello - 1'34''012 (2004, Ferrari)
Pole 2006: F. Alonso - 1'44''360 (Renault)
Podium 2006: 1. M. Schumacher 2. F. Alonso 3. R. Schumacher

El Circuito Internacional de Shangai, donde se disputará el Gran Premio de China, es un trazado de última generación, hecho especialmente para la Fórmula 1, fue diseñado por el arquitecto alemán Hermann Tilke.
Está emplazado sobre un pantano, por lo que los cimientos de poliestireno de la pista tienen una profundidad de 48 metros.
La forma es la del símbolo chino 'Shang' que significa 'Ascender' y utiliza referencias de las tradiciones locales como los colores rojos y oro, que simbolizan el poder y la suerte. Los boxes están ubicados dentro de un lago y sus tribunas tienen una capacidad para 200.000 personas.
Es una pista bastante revirada, con mayoría de curvas lentas, aunque hay una sección corta de alta velocidad. Hay tres secciones rectas que pueden ofrecer oportunidades de sobrepaso, la primera curva es muy cerrada, lo que hará que la salida de la carrera sea interesante, y exigente; es una curva interminable hacia la derecha con una gran carga de fuerza G.
Tiene un número igual de curvas tanto a derecha como a izquierda, una buena combinación de diferentes tipos de virajes, desde los sectores rápidos hasta las difíciles horquillas y unas rectas muy largas. La más larga tiene casi un kilómetro y está entre las curvas 13 y 14, al final de la vuelta.
Para afrontarlo se necesita de una alta carga aerodinámica y de un buen estado físico por parte de los pilotos debido a las largas curvas. Una particularidad del trazado es la longitud de sus curvas, en especial la primera en la que los pilotos experimentarán más de 2G durante casi cuatro segundos.
En cuanto a las características de las curvas y la frenada, el circuito es bastante parecido a Nürburgring, pero con una recta muy larga, por lo que será un reto para los motores.
Shangai requiere de un alto nivel de agarre mecánico para los neumáticos ya que las largas rectas y sus rápidas curvas producen a los neumáticos un elevado calor que hay que tener muy en cuenta.
Se espera que haga mucho calor y se podrían llegar a los 30 grados ambientales subiendo a 50 la temperatura de la pista. La superficie de la pista es medianamente suave y no abrasiva.
El Circuito Internacional de Shangai tiene la particularidad que sus curvas han sido diseñadas de una forma muy técnica y que hace que cometer un error allí no sea nada complicado. Otro factor importante a tener en cuenta es la climatología, no se puede descartar que la lluvia elemento pueda hacer acto de presencia.
Las características del trazado varían a medida que transcurre una vuelta. La primera parte está repleta de curvas lentas, las que siguen a la recta de boxes hasta llegar a la horquilla de la vuelta 6.
A continuación se entra en un sector mucho más exigente, con tres virajes a izquierda, derecha, izquierda que se toman bajando la velocidad progresivamente. Esta zona condicionará en gran medida el tiempo total por vuelta.
Los pilotos tendrán que encontrar una buena trazada en ese sector. Después de esta secuencia de curvas, una corta recta desemboca en un estrecho viraje a izquierdas que nos lleva hasta una larga curva de derechas que nos introduce en el último sector de la vuelta. Ese viraje desemboca en la recta principal del circuito, que supera el kilómetro de longitud y será importante salir bien de la curva anterior, ya que a final de recta hay una horquilla en la que es posible intentar un adelantamiento.
Este viraje lento lleva hacia otra recta, a la que le sigue una curva de velocidad media-baja a izquierda y que desemboca en la segunda recta del trazado donde concluye la vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.451 km., está pautado a 56 vueltas con lo que su distancia será de 305.256 kilómetros.
En el 2004 Rubens Barrichello se apuntaba la primera pole en el circuito de Shanghai, mientras que su compañero Schumacher hacía un trompo en su vuelta rápida y se veía obligado a tomar la salida desde la última fila de la parrilla. Barrichello se apuntó finalmente el triunfo por delante de Jenson Button y Kimi Raikkonen, pero la gran noticia de la carrera fue el 12º puesto de Michael Schumacher, que por quinta vez en su carrera acabó fuera de los puntos tras encadenar varios errores.
Escenario de la última carrera de la temporada 2005, el segundo Gran Premio de China sirvió para que Fernando Alonso lograra su séptima victoria del año y para que Renault sumara su primer título mundial de Constructores. El segundo puesto fue para Kimi Raikkonen, que finalmente pudo superar al Renault de Giancarlo Fisichella.
Juan Pablo Montoya optó durante gran parte de la carrera al podio y rodaba por delante de su compañero Raikkonen cuando inexplicablemente impactó con la cubierta de una alcantarilla que se había desprendido. El impacto con este elemento fue suficiente para que el Colombiano tuviera que retirarse. Una penalización de última hora a Fisichella posibilitó que Ralf se hiciera con el tercer cajón del podio.
Y después de que las dos primeras ediciones del GP de China fueran bastante aburridas, la carrera del 2006 fue sin duda una de las mejores de la temporada gracias a la intensa lucha que libraban por el Campeonato Fernando Alonso y Michael Schumacher.
Tras tomar la salida desde la sexta posición de la parrilla y sobre una pista mojada, Schumacher parecía tenerlo todo en contra, ya que sus neumáticos Bridgestone habían sido claramente inferiores a los Michelin en la sesión de calificación que también se disputó bajo la lluvia.
Alonso, que partía desde la pole, era claro favorito. El piloto español lideró las 30 primeras vueltas de la prueba, pero optó por no cambiar sus neumáticos intermedios y eso provocó que su rendimiento cayera en picada. Schumacher, que lo había pasado mal en las primeras vueltas, comenzó a remontar y logró la victoria con tres segundos de ventaja sobre Alonso y Fisichella, segundo y tercero respectivamente.

Ultimos Vencedores

2006 M. Schumacher (Ferrari)
2005 F. Alonso (Renault)
2004 R. Barrichello (Ferrari)

Cronica - GP de Japón -

2007-10-01T15:08:00.000-05:00

Hamilton vence bajo la lluvia y queda a tiro de as por el campeonato
La lluvia ha convertido el Gran Premio de Japón en una carrera caótica en la que finalmente Lewis Hamilton se ha impuesto tras liderar la prueba desde la pole. Las 67 vueltas al trazado de Fuji han tenido un poco de todo, pero lo más destacado ha sido la cuarta victoria de la temporada de Hamilton en un día en el que su compañero y máximo rival Fernando Alonso no ha podido acabar.
Hamilton amplía de esta forma su ventaja al frente del Mundial hasta los 12 puntos a falta de dos carreras por disputarse, mientras que Kimi Raikkonen se acerca en la tercera posición a Alonso, del que ahora le separan cinco puntos, tras haber concluido la carrera tercero por detrás del Renault de Heikki Kovalainen.
En unas condiciones realmente infernales, las primeras 20 vueltas de la carrera se han completado con el coche de seguridad en pista, e incluso durante ese periodo ha habido incidentes. Para muchos, el Gran Premio de Japón se ha convertido en una lotería de la que podían haber resultado agraciados con un podio, pero a la mayoría se les han escapado sus opciones por unas razones u otras.
Al relanzarse la carrera una vez el coche de seguridad abandonaba la pista, Hamilton se distanciaba en tres segundos de Alonso. La primera y única entrada en boxes de ambos para cambiar neumáticos y repostar ha resultado decisiva, ya que el británico, que paraba una vuelta después que el español, volvía a pista tras su repostaje en tercera posición mientras Alonso era octavo.

Hamilton pronto recuperaba el liderato a pesar de llevarse un buen susto cuando Robert Kubica le tocaba y lo sacaba de la pista por unos instantes. Alonso, por su parte, también recibía un impacto por parte de Vettel y pocas vueltas después, con su monoplaza seriamente dañado, se salía de la pista y se iba contra el muro cuando intentaba recuperar el terreno perdido.
Hamilton poco a poco se ganaba una cómoda diferencia en cabeza y cruzaba la línea de meta en primera posición con gran autoridad y ocho segundos de ventaja sobre Kovalainen. Excepcional resultado para el novato de Renault, que no ha cometido un solo error en una carrera realmente complicada.
Para Ferrari, la tercera posición de Raikkonen ha sido realmente afortunada después del grave error que han cometido al comenzar la carrera con neumáticos intermedios a pesar de que la dirección de carrera recomendaba los de lluvia extrema. Con el coche de seguridad en pista, tanto Raikkonen como Massa se veían obligados a entrar pronto en boxes para colocar los neumáticos correctos tras haberse salido los dos de la pista. Pero viniendo desde atrás, el finlandés ha ido recuperando posiciones hasta lograr terminar tercero, una posición que se ha ganado cuando Massa entraba a repostar por última vez a pocos minutos para el final de la carrera.
Massa concluía sexto tras librar una gran batalla con Kubica en la última vuelta, pero el brasileño ya está matemáticamente descartado de la lucha por el título mundial.
David Coulthard ha terminado cuarto, pero había pocas sonrisas en el garaje de Red Bull Renault. Mark Webber rodaba segundo a solo dos segundos de Hamilton cuando Alonso se salió de pista y apareció el coche de seguridad. Con Sebastian Vettel en una impresionante tercera posición en su Toro Rosso, parecía un resultado de ensueño para la organización Red Bull. El sueño se convirtió en pesadilla cuando Vettel golpeó por detrás a Webber cuando aún iban detrás del coche de seguridad y ambos quedaron fuera de la prueba. Ha sido una situación desafortunada y, aunque Webber estará furioso, sin duda Vettel se habrá sentido mortificado por su error de novato.
Giancarlo Fisichella ha acabado quinto con el segundo Renault, mientras Massa y Kubica se han intercambiado posiciones en la última vuelta con una exhibición de competición que no suele verse en la Fórmula Uno moderna. Kubica, que ha recibido una penalización “drive through” por su choque con Hamilton de antes, ha llegado a la bandera a cuadros 0,2 segundos por detrás de Massa, que ha tenido una carrera muy ajetreada, incluyendo también otra penalización “drive through”.
Tonio Liuzzi iniciaba la carrera desde el pit lane en su Toro Rosso y ha ofrecido una gran actuación logrando el último punto con el octavo puesto, por delante de Adrian Sutil que también ha hecho una carrera muy buena a bordo de su Spyker Ferrari.
Valga la pena aclarar que este ultimo punto se encuentra en discusión pues los comisarios del GP de Japón, posterior a la terminación de la carrera, sancionaron a Liuzzi con 25 segundos de penalización por adelantar a Adrian Sutil con banderas amarillas en pista, lo cual significaría que este ultimo punto quedaría en manos de Sutil, falta esperar la respuesta a la apelación presentada por Toro Rosso para dilucidar este tema.

Honda hubiera podido conseguir un buen puñado de puntos, ya que Jenson Button rodaba quinto antes de que un incidente con Nick Heidfeld le obligara a entrar para cambiar el alerón delantero. Rubens Barrichello iba séptimo en las últimas vueltas, pero tuvo que entrar a repostar y cayó al décimo puesto, justo por delante de Button.
Sakon Yamamoto ha finalizado 12º en el segundo Spyker por delante de Jarno Trulli, que no ha logrado mantener un buen ritmo con su Toyota. Ha vuelto a ser un mal fin de semana para el equipo japonés, ya que Ralf Schumacher también rodaba entre los últimos antes de sufrir un problema mecánico.
Nick Heidfeld ha hecho una sólida actuación toda la carrera y ocupaba la sexta posición hasta que el motor empezó a fallarle en la penúltima vuelta. El alemán tuvo que parar su BMW y ha quedado clasificado en 14º lugar, por delante de Takuma Sato. Anthony Davidson se retiraba con su SA07 hacia el final de la prueba, con lo que también Super Aguri ha tenido un fin de semana poco productivo.
Nico Rosberg rodaba fuera de los diez primeros puestos después de recibir la penalización por cambio de motor y se ha retirado debido a un problema eléctrico, mientras Alex Wurz hizo un trompo con su Williams al comienzo de la carrera y chocó con Massa, lo que le obligó a retirarse.
Una carrera con un poco de todo, pero para Hamilton ha sido un resultado de ensueño. El circo de la F1 se dirige ahora a Shangai para el Gran Premio de China este fin de semana.

GP de Japón - Pole Position -

2007-09-29T16:06:00.000-05:00

Alonso pierde la pole con Hamilton en el ultimo instante.
Después de que la intensa niebla obligara a la organización a suspender la ultima sesión de entrenamientos libres, existían serias dudas de que la calificación del GP de Japón pudiera disputarse, ya que la lluvia seguía cayendo y las nubes seguían estando muy bajas. Pero afortunadamente para los muchos aficionados que estaban en el circuito de Fuji, la sesión finalmente se ha celebrado tal y como estaba previsto inicialmente.
Como no podía ser de otra forma, la sesión ha estado presidida por la igualdad y, como siempre, la batalla por la pole ha llegado hasta el último instante de la calificación.
Finalmente ha sido Lewis Hamilton el que se ha hecho con la pole tras superar en su último intento con un tiempo de 1’25’’368 a su compañero de McLaren Fernando Alonso.
El piloto español parecía tenerlo todo bajo control a falta de tres minutos para la conclusión, pero Hamilton ha colocado un último juego de neumáticos intermedios y ha iniciado su última vuelta rápida cuando sólo restaban 20 segundos para la conclusión de la sesión.
El británico ha completado una excelente vuelta y ha mejorado en 70 milésimas de segundo el tiempo del asturiano.
Kimi Raikkonen tomará la salida desde la tercera posición y compartirá la segunda fila de la parrilla con su compañero de Ferrari Felipe Massa. Los cuatro primeros clasificados han terminado con unas diferencias de cuatro décimas de segundo.
Nick Heidfeld saldrá en quinta posición al volante de su BMW tras quedarse a siete décimas de segundo del registro de Massa, mientras que su compañero Robert Kubica ha tenido que conformarse con un puesto en la quinta fila tras finalizar noveno la sesión de calificación.
Nico Rosberg ha vuelto a realizar un excelente trabajo para Williams obteniendo el sexto mejor tiempo. Pero tristemente para él y su equipo, el joven piloto alemán tomará la salida desde la 16ª posición de la parrilla debido a la penalización de diez puestos por su cambio de motor. A pesar de ello, Rosberg saldrá por delante de su compañero Alex Wurz, que en otra nefasta sesión de calificación no ha pasado de la 18ª posición.
El equipo Honda esperaba lluvia, para aprovechar la habilidad de Jenson Button en mojado. Button ha hecho una gran actuación y saldrá en la sexta posición por delante de Mark Webber, que ha realizado un trabajo sólido para el equipo Red Bull.
Sebastien Vettel ha sido, en muchos sentidos, la estrella de la calificación, ya que saldrá en una fantástica octava posición en su Toro Rosso. Parecía que iba a ser una sesión complicada para el alemán, ya que se subió a un piano e hizo un trompo en la primera vuelta de la sesión. Recuperó la compostura y logró llegar a la última tanda de calificación y superar a Kubica en el F1.07. Su compañero Tonio Liuzzi saldrá 14º.
No ha sido un gran día para el equipo Renault, ya que ni Giancarlo Fisichella ni Heikki Kovalainen han conseguido llegar a la última tanda de calificación. Con Rosberg bajando al 16º lugar, el dúo saldrá 10º y 11º respectivamente, por delante de David Coulthard en el segundo RB3.
También ha sido un mal día para Toyota en casa. Jarno Trulli saldrá 13º mientras Ralf Schumacher lo hara en 15º lugar después de terminar la sesión con un accidente. Schumacher, bajo presión para encontrar un puesto el año que viene, parece que se la jugó y quiso adelantar por el interior a Sakon Yamamoto. El piloto de Spyker le cerró la puerta y Schumacher quedó fuera.
Rubens Barrichello saldrá 17º en el segundo Honda, mientras Alex Wurz no ha mostrado buen ritmo y saldrá 18º en el segundo Williams.
Ha sido un día malo para los japoneses, ya que los piloto de Super Aguri Honda tampoco han mostrado buen ritmo. Anthony Davidson saldrá 19º y Takuma Sato 21º.
El dúo de Spyker, Adrian Sutil y Sakon Yamamoto tampoco han tenido una buena actuación y estarán en 20ª y 22º posición respectivamente.
La previsión del tiempo indica más lluvia y nubes para la carrera, lo cual hace suponer que tendremos un gran premio del Japón bastante animado y emotivo.

Previo GP de Japón

2007-09-29T15:16:00.000-05:00

Longitud: 4.563 km
Número de vueltas: 67 (305.721 Km)
Número de curvas: 11 (izquierda:4) (derecha:7)
Velocidad máxima: 330 Km/h
Compensación línea de salida: 0 m
Carga aerodinámica: medium

Con 4,563 km de longitud, el renovado Fuji Speedway volvió a abrir sus puertas en abril de 2005 y en el 2007 se convertirá en el nuevo escenario del Gran Premio de Japón.
El circuito, propiedad de Toyota, está situado a los pies del Monte Fuji y cuando su longitud era de 4,359 km albergó la última carrera de la temporada 1976.
En aquel Gran Premio marcado por la lluvia la victoria fue para el Lotus Ford de Mario Andretti, mientras que la tercera posición le valió a James Hunt para alzarse con el título mundial al volante de su McLaren Ford con tan solo un punto de ventaja sobre Niki Lauda, que fue víctima de las condiciones y abandonó en aquella carrera.
La carrera volvió a Fuji en 1977. Hunt logró su última victoria en el Mundial de Fórmula Uno con su McLaren, pero un accidente en el que se vieron involucrados Gilles Villeneuve y Ronnie Peterson acabó provocando la muerte de dos espectadores y motivó que la carrera desapareciera del calendario.
El Gran Premio de Japón volvió a disputarse en 1987, pero en el circuito de Suzuka, propiedad de Honda, y allí se ha disputado desde entonces y hasta el 2006.
Con la participación de Hermann Tilke en las obras de remodelación de Fuji, el circuito cerró sus puertas a la competición en el 2003 antes de reabrir dos años después. En el 2007, los organizadores de la carrera esperan reunir a unos 280 mil espectadores a lo largo del fin de semana del Gran Premio.

últimos vencedores

1977: J. Hunt (McLaren)
1976: M. Andretti (Lotus)

Previo GP de Bélgica

2007-09-14T16:46:00.000-05:00

Longitud: 7.004 km
Número de vueltas: 44 (308.176 Km)
Velocidad maxima: 330 km/h
Compensación linea de salida: 0 m
Carga aerodinamica: medium
Tiempo en 2005: seco
Mejor vuelta: K. Raikkonen - 1'45''108 (2004, McLaren)
Mejor pole: M. Schumacher - 1'43''726 (2002, Ferrari)
Pole 2005: J-P. Montoya - 1'46''391 (McLaren)
Podium 2005: 1 K. Raikkonen 2. F. Alonso 3. J Button

El circuito de Spa-Francorchamps, con 7.004 metros, es el más largo de la temporada y el que tiene la segunda velocidad media más rápida tras el trazado italiano de Monza. Está considerado por la mayoría de lo pilotos como uno de los mejores y más apasionantes del calendario.
Es también uno de los circuitos actuales con más historia, pues la primera competencia automovilística que se realizó allí fue en 1925.
Durante la década del 20 se continuaron organizando competencias, pero no fue hasta 1933 que las máquinas de los grandes premios hicieron su reaparición en este dramático trazado, que originalmente tenía 14.4 kilómetros de extensión y recorría caminos de la región belga de Hautes Fagnes.
En 1939 el evento ganó notoriedad debido a la muerte del piloto británico Dick Seaman, quien se despistó con un Mercedes-Benz en la horquilla “La Source”, el vehículo se incendió y Seaman murió atrapado por la llamas. El Gran Premio fue resucitado tras la segunda Guerra Mundial y el trazado siempre resultó una dura prueba para la fiabilidad de los coches y la resistencia de los pilotos.
Esta prueba belga ha sido una de las fijas en el calendario del Mundial desde que éste comenzó en 1950, aunque las deficientes medidas de seguridad de Spa obligaron en su día a llevarse la carrera a los trazados de Nivelles y Zolder en la década de los 70.
En 1985, una vez el circuito que Spa fue remodelado, el Gran Premio de Bélgica volvió allí y desde entonces cada año, salvo en 2006 que no se disputó la prueba, ha sido una de las paradas del Mundial.
Spa tiene el récord de menos participantes, con trece, en 1951 y 1955, algo que propició también la marca de menor número de monoplazas que llegaron a la meta, con cinco.
El trazado de Spa, ubicado en el bosque de las ‘Ardennes’, cuenta con una de las curvas más excitantes del calendario del Mundial, la curva ascendente de derechas conocida como Eau Rouge, requiere precisión y compromiso y es una de las últimas pruebas de habilidad que durante muchos años los pilotos han tratado de negociar a la máxima velocidad. Además de una serie de rectas de alta velocidad y unas condiciones meteorológicas siempre imprevisibles, que también pueden convertirse en un gran contratiempo para los pilotos. El circuito de Spa-Francorchamps se construyó uniendo varias carreteras públicas de Ardennes.
Las variables condiciones meteorológicas lo convierten en un circuito muy difícil. El sol puede brillar en una parte del circuito, mientras llueve en la otra. El peligro siempre ha sido inminente, fue asi como Alan Stacey y Chris Bristow murieron en dos accidentes distintos en 1960.
En 1970, se hizo obvio que la velocidad era excesiva, por lo que el circuito dejó de usarse hasta 1983.
Para su vuelta se redujo la longitud a casi la mitad, eliminando las secciones que se consideraban peligrosas.
Eau Rouge seguía siendo la curva más interesante y el escenario de muchos accidentes. Zanardi escapó ileso de un accidente en su Lotus en el 93, y, después de las trágicas muertes de Imola, en 1994 se añadió una nueva chicane.
Ayrton Senna ganó aquí cuatro carreras consecutivas, de 1988 a 1991 y fue también dónde Michael Schumacher consiguió su primera victoria en 1992. En 1993 y 1994 fue Damon Hill quien ocupó la primera posición, mientras Michael Schumacher lo hizo los tres años siguientes.
Damon Hill ganó de nuevo en 1998, en una carrera convertida en caos por la lluvia, en la que Hill lideró a su compañero de equipo, consiguiendo la primera victoria de Jordan, mucho más especial, al lograr un doblete. Michael Schumacher lideraba la carrera claramente, hasta que chocó contra el McLaren de David Coulthard, que llevaba una vuelta perdida, obligando al Ferrari a retirarse Coulthard.
El sol brillaba al año siguiente, cuando Coulthard se hizo con la victoria. Schumacher se vio obligado a perderse la prueba debido a las lesiones que se hizo en el Gran Premio de Gran Bretaña. En el 2000 sólo pudo hacerse con la tercera posición, mientras Mika Hakkinen se hizo con la victoria y su hermano Ralf acabó segundo.
Michael Schumacher consiguió otra victoria en el circuito belga en el 2001. David Coulthard acabó segundo y Giancarlo Fisichella tercero al volante de su Benetton. Tuvo que sacarse la bandera roja, debido al terrible accidente de Luciano Burti, que chocó con el Jaguar de Eddie Irvine.
Michael Schumacher fue de nuevo el ganador en el 2002, esta vez por delante de su compañero Rubens Barrichello y de Juan Pablo Montoya en tercera posición. El circuito favorito de los pilotos volvía al calendario de la F1 en el 2004, después de ser abandonado el año anterior por razones políticas.
Kimi Raikkonen se alzaba con una brillante victoria en la carrera del 2004 y de esta forma firmaba el único triunfo de la escudería McLaren Mercedes en toda la temporada. Partiendo desde la décima posición de la parrilla, Kimi fue remontando posiciones en carrera hasta cruzar la línea de meta por delante de los Ferrari de Schumacher y Barrichello, que llegaron a tres y cuatro segundos respectivamente del finlandés. Para Schumacher este segundo puesto fue suficiente para proclamarse Campeón del Mundo por séptima vez.
Raikkonen volvió a adjudicarse la victoria en la edición del 2005 por delante de Fernando Alonso y Jenson Button, segundo y tercero respectivamente. Giancarlo Fisichella, por su parte, se encontró rodando con reglajes de seco sobre una pista húmeda y lógicamente acabó fuera de la pista al sufrir un importante accidente en la Eau Rouge.
La temporada 2006 no se disputó el Gran Premio de Bélgica, ya que el circuito llevó a cabo unas importantes obras de remodelación que incluyeron los boxes y un nuevo complejo de paddock. Sin embargo, la buena noticia es que Spa Francorchamps vuelve a ocupar su sitio en el calendario del Campeonato del Mundo de F1 2007

Consideraciones técnicas

Los reglajes del chasis precisan un compromiso entre la reducción de la resistencia para mejorar la velocidad en recta y generar carga aerodinámica para ayudar en las curvas. La estabilidad en la frenada también es una consideración importante, especialmente cuando se reduce desde la rápida Blanchimont hacia la chicana 'Bus Stop', que este año ha sido remodelada.
Se llega a la primera curva, una horquilla muy cerrada, a unos 250 km/h en quinta marcha. Se baja hasta primera a 65km/h. Es una curva muy abierta en la salida, donde se necesita recobrar la potencia muy pronto y utilizar toda la pista para llegar hasta la segunda de las curvas, la Eau Rouge. Se toma a 300 km/h en sexta marcha, y se sigue acelerando en la primera parte llegando hasta los 305 km/h.
Luego viene una larga línea recta alcanzando los 315 km./h, para frenar con fuerza a la entrada de la chicana. Ésta se pasa en tercera y consiste en tres curvas seguidas, sobre las que se va acelerando progresivamente: 120, 140 y luego 175 km/h.
Se llega a la curva 8, a 265 km/h en quinta marcha. Es complicada, muy larga y en descenso. Se toma en segunda a 105 km/h, y debido a la naturaleza del circuito, el coche tiende a subvirar por toda ella.
A la 9 se llega en tercera marcha a unos 210 km/h y se mantiene tercera para girar bajando a unos 150 km/h. La corta recta que sigue obliga a poner sexta a unos 290km/h para bajar luego una marcha y tomar la doble curva a izquierdas de las curvas 10 y 11. La 10 se toma a unos 210 km/h y la 11 a nada menos que 275 km/h.
Se baja para tomar la siguiente chicana, alcanzando los 305 km./h y después se frena bajando a tercera, manteniendo esta marcha para tomar las curvas 12 y 13 a 150 y 170 km./h, respectivamente.
Se pasa a cuarta y se frena para tomar la curva 14, que es lenta, y se toma en 2ª a unos 135 km/h. La 15 es también muy exigente, ya que se pasa de la parte artificial del circuito a la carretera que se utiliza para el paso de vehículos. Se toma en 4ª a 235 km/h, pero no muy fuerte. No se puede acelerar mucho, sino que hay que levantar el pie un 20% para no tomar riesgos innecesarios. Según se vuelve a la zona de boxes, se pasa por dos curvas muy rápidas, la 16 y 17. Se toman a fondo a unos 310 km/h, pero la fuerza centrífuga es tal que el coche pierde velocidad. Se llega a la chicana del Bus Stop a la misma velocidad, esta chicana anteriormente se tomaba de izquierda-derecha-izquierda ahora va de derecha a izquierda. Aquí hay que frenar muy fuerte para bajar a 85 km/h en segunda marcha, subiéndose a los pianos pero sin perder el control del coche, ya que el muro a la salida está muy cerca. La última parte del trazado se puede ir a fondo para llegar a la meta.
El circuito tiene una longitud de 7.004 km., está programado a 44 vueltas con lo que su distancia total será de 308,146 kilómetros.

Ultimos vencedores

2005: K. Raikkonen (McLaren)
2004: K. Raikkonen (McLaren)
2002: M. Schumacher (Ferrari)
2001: M. Schumacher (Ferrari)
2000: M. Hakkinen (McLaren)
1999: D. Coulthard (Mclaren)
1998: D. Hill (Jordan)
1997: M. Schumacher (Ferrari)
1996: M. Schumacher (Ferrari)
1995: M. Schumacher (Benetton)
1994: D. Hill (Williams)
1993: D. Hill (Williams)
1992: M. Schumacher (Benetton)
1991: A. Senna (McLaren)
1990: A. Senna (McLaren)
1989: A. Senna (McLaren)
1988: A. Senna (McLaren)

Los e-mails entre Alonso y De la Rosa

2007-09-14T13:27:00.000-05:00

La Federación Internacional del Automovilismo (FIA) ha publicado esta tarde, mediante un comunicado, las evidencias que han llevado a la anulación de los puntos de la escudería McLaren Mercedes en el campeonato de Fórmula Uno de 2007 así como una multa de 100 millones de dólares
En su documento, la FIA explica que, después de la decisión tomada por el Consejo Mundial del Automovilismo en pasado 26 de julio, alguien les puso al tanto de la existencia de unos correos electrónicos entre los pilotos de McLaren Mercedes relevantes a la investigación en el caso de espionaje.
Mediante una carta a los tres pilotos de la escudería británica, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Pedro de la Rosa, la FIA les recordó su responsabildiad como competidores y propietarios de una Súper Licencia para asegurar la legitimidad y equidad en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Los tres pilotos respondieron a la misiva de la FIA. Lewis Hamilton indicó que no tenía ningún tipo de información relevante al caso, mientras que Alonso y De la Rosa enviaron a la FIA correos electrónicos que el WMSC encontró muy relevantes. Posteriormente, a petición de McLaren, tanto Alonso como De la Rosa prestaron declaración por escrito al WMSC verificando que estos correos fueron enviados y recibidos y ofrecieron explicaciones y contexto relevante a esos emails.
Los correos electrónicos muestran que los dos pilotos españoles recibieron información confidencial de Ferrari a través de Mike Coughlan, de que ambos sabían que dicha información era confidencial de Ferrari y que los dos estaban al tanto de que Stepney estaba enviando información a Coughlan.

A continuación parte del comunicado publicado por la FIA:

Distribución de Peso:

El 21 de Marzo de 2007 las 09.57 De la Rosa escribió a Coughlan:

"Hola Mike, ¿sabes cuál es la distribución de peso en los coches rojos? Sería importante para nosotros saberlo para así probarlo en el simulador. Gracias por adelantado, Pedro. PD: Mañana estaré en el simulador".

En la evidencia presentada al WMSC, el piloto de pruebas confirmó que Coughlan respondió mediante un mensaje de texto con los datos precisos de la distribución de peso en los monoplazas de Ferrari.
Cuatro días más tarde, De la Rosa envió un e-mail a Fernando Alonso exponiendo la distribución de peso de dos posiciones decimales en cada uno de los Ferrari como puesta a punto para el Gran Premio de Australia.

El bicampeón del mundo respondió a su compañero de equipo con un correo electrónico en el que aparece una sección con el título 'Ferrari' y en el que dice: "me sorprende su distribución de peso; No sé si es 100% fiable, pero por lo menos llama la atención". El e-mail continúa con una discusión comparando la distribución de peso del Ferrari con el McLaren.

Ese mismo día, De la Rosa respondió: "Toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La FIA encuentra que el correo electrónico que De la Rosa envió a Coughlan plantea que él quiere recibir información sobre la distribución de peso de los Ferrari con la intención de probarlo en el simulador al día siguiente. El piloto español explicó al WMSC durante la reunión en París que Coughlan respondió con los datos exactos y él (De la Rosa) decidió que la distribución del peso era tan diferente a la de los McLaren que no la probaría en el simulador y por ello consideró que la información no era importante.
El WMSC piensa que es poco probable que un piloto pueda tomar ese tipo de decisiones por sí mismo y tampoco le quedó claro por qué, si De la Rosa consideró que la información no era importante, debería hablar sobre el tema con Fernando Alonso unos días más tarde. Mediante las evidencias prestadas por el probador español también queda claro que no hubo desgana o indecisión para probar la información procedente de Ferrari con un beneficio potencial, y que en esta ocasión dice que había una razón técnica para no hacerlo.
El Ingeniero Jefe de McLaren, Paddy Lowe explicó ante el WMSC que varios miembros de la plantilla del equipo toman las decisiones relacionadas con pruebas en el simulador, por lo que es poco probable que un piloto de pruebas tome una decisión sobre qué se va a probar en el simulados por sí mismo.

Alerones Flexibles y Equilibrio Aerodinámico:

En el mismo e-mail enviado el 25 de marzo, De la Rosa indica que se han llevado a cabo pruebas con alerones flexibles traseros, de los cuales el piloto español dice que son "una copia del sistema que creemos que Ferrari está usando". También queda identificado que el equilibrio aerodinámico preciso de los Ferrari es de 250kph.
Mientras es concebible de que la antigua parte fuese copiada después de observar el monoplaza de Ferrari, queda claro por el contexto del intercambio (siendo parte de la información que De la Rosa describe como 'muy fiable' porque proviene de Stepney) que el último artículo sea confidencial de Ferrari y que Coughlan, quien lo recibió de Stepney, lo pasase a De la Rosa.

Gas en los neumáticos

En el correo electrónico de De la Rosa a Alonso el 25 de marzo, el probador menciona un gas que Ferrari usa para inflar sus neumáticos con el fin de reducir la temperatura interna y las ampollas. El e-mail concluye con una declaración (en relación al gas) que "tendremos que probarlo, ¡es fácil!".

Fernando Alonso respondió a su compañero que es "muy importante" que McLaren pruebe el gas que Ferrari usa en sus neumáticos pues "parece que tiene algo diferente al resto", y "no sólo este año. Hay algo más y esa puede ser la clave: espero que podamos probarlo durante esos entrenamientos y ¡que lo hagamos prioritario!"

De la Rosa contestó ese mismo día diciendo: "Estoy de acuerdo al 100% de que debemos probar (el gas de los neumáticos) lo antes posible".

Aunque ese correo indica que ambos pilotos estaban ansiosos por probar el gas usado aparentemente por Ferrari en sus neumáticos, la evidencia prestada por De la Rosa al WMSC es que él, por sí mismo, decidió explorar con un ingeniero de Bridgestone si el equipo McLaren debería probar ese gas. El español aseguró que no mantuvo ninguna otra conversación con personal especializado fuera de las filas de su escudería. Su evidencia es que el ingeniero de Bridgestone en cuestión dudó que el gas fuese a dar cierta ventaja.
Según De la Rosa, sin consultar con alguien más en McLaren, y a pesar de que aparentemente había sido usado satisfactoriamente por Ferrari, la idea fue descartada y no intentó probar el gas en los neumáticos usados por McLaren.
El WMSC considera poco corriente que un piloto de pruebas pueda establecer ese tipo de consultas por sí mismo sin hablar con alguien más en el equipo. También parece poco probable que un piloto de pruebas pueda decidir por sí mismo si hay que seguir con el tema. Finalmente, la evidencia de De la Rosa deja claro que no había desgana o indecisión de usar información de Ferrari, pero en esta ocasión se llegó a la conclusión de que hacerlo no propiciaría una ventaja.

Sistema de Frenos:

El 12 de abril de 2007, De la Rosa envió un correo a Coughlan preguntándole: "¿Puedes explicarme lo más que puedas el sistema de frenos de Ferrari con el (se ha referencia a información técnica detallada)? ¿Realizan los ajustes desde el asiento...?"

Después de varios intercambios sobre si una descripción sería demasiado complicada para expresar mediante un e-mail, Coughlan responde el 14 de abril con una descripción técnica que da a entender que es una descripción del sistema de frenos de Ferrari.
Ferrari ha confirmado que la descipción dada es una descripción exacta (aunque incompleta) de sus principios del sistema de frenos. Coughlan concluye diciendo que "estamos buscando algo similar". Esta última declaración sugiere que el sistema en el que McLaren estaba trabajando se basa en conocimientos de los detalles del sistema de Ferrari, que, incluso si el sistema de Ferarri no ha sido copiado directamente, debe ser más ventajoso para Mclaren que diseñar un sistema sin tales conocimientos.
Los correos electrónicos intercambiados por De la Rosa y Alonso el 25 de marzo también describen algunos aspectos del sistema de frenos de McLaren e indica que "con la información que tenemos, creemos que Ferrari tiene un sistema similar" y continúa describiendo elementos muy específicos del sistema de Ferrari.

Estrategia Paradas en Boxes:

Como se mencionó previamente, el e-mail enviado por De la Rosa el 25 de marzo indica que "toda la información procedente de Ferrari es muy fiable. Es de Nigel Stepney, su ex jefe de mecánicos - no sé que puesto ocupa ahora. Es la misma persona que nos dijo en Australia que Kimi pararía en la vuelta 18. Es muy amigo de Mike Coughlan, nuestro jefe de diseño, y eso fue lo que le dijo".

La evidencia ante el WMSC es que Kimi Raikkonen paró en la vuelta 19 del Gran Premio de Australia. Sin embargo, no es menos cierto que De la Rosa citó esa información como razón para creer que Stepney era una fuente fiable de información. Esto sugiere que McLaren había tenido en cuenta por lo menos esa información para determinar su propia estrategia.
La evidencia ante el WMSC también demuestra que Stepney había pasado información a través de Coughlan sobre en qué vuelta o más los pilotos de Ferrari realizarían sus paradas en boxes durante el Gran Premio de Bahrein. McLaren ha buscando la forma de descreditar el significado de esta información ya que al final demostró ser incorrecta.
Sin embargo, la evidencia ante el WMSC es que el coche de seguridad salió a pista en las primeras vueltas de carrera haciendo que los equipos ajustasen sus estrategias. la salida del coche de seguridad no era algo que se pudiese saber de antemano y el hecho de que las predicciones de paradas fuesen incorrectas no significan que Mclaren no hubiese considerado y tenido en cuenta la información recibida para determinar su propia estrategia antes de la carrera.
De cualquier forma, como no existe un contexto legitimo en el que las paradas en boxes de otros equipos fuesen reveladas a McLaren previamente, hay una evidencia clara de que ambos pilotos sabían que estaban recibiendo información confidencial y no autorizada de Ferrari. Para el WMSC no se realizó ningún esfuerzo para informar o contener esta corriente

La FIA retira los puntos a McLaren pero no toca a los pilotos

2007-09-13T12:31:00.000-05:00

Finalmente ha trascendido que la FIA ha sancionado a la escudería McLaren Mercedes con el retiro inmediato de todos los puntos acumulados para el campeonato de constructores, pero ha dejado indemnes a los pilotos Lewis Hamilton y Fernando Alonso, a los cuales no les tocaran los puntos ganados durante la presente temporada.
De igual manera la escudería McLaren Mercedes debera pagar una multa de cien millones de euros por haber sido hallada culpable del uso fraudulento de información confidencial de otra escudería, esta seria la mayor multa impuesta por la FIA en toda su historia. McLaren tiene 24 horas para apelar esta decisión. Seguiremos informando

McLaren seria descalificado por 2 años

2007-09-13T11:41:00.000-05:00

El equipo McLaren Mercedes ha sido excluido de los Campeonatos del Mundo 2007 y 2008 según aseguran las primeras informaciones procedentes de la reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA que se ha celebrado hoy en París.
Sin embargo, la noticia todavía no ha sido confirmada, ya que continúan las deliberaciones en París. Informaciones desde Spa Francorchamps sugieren que el equipo McLaren ha comenzado a recoger su material, ya que la sanción seria de carácter inmediato. seguiremos informando

Cronica - GP de Europa -

2007-07-22T13:12:00.000-05:00

Alonso gana sobre la lluvia y se acerca a Hamilton
El tremendo aguacero que se ha descargado sobre el circuito de Nurburgring nada más comenzar el GP de Europa junto con un ligero chaparrón a falta de diez vueltas ha convertido esta carrera en una de las más locas y emocionantes que se recuerdan.
Y el piloto que mejor ha sabido adaptarse a las condiciones ha sido Fernando Alonso, que ha sumado su primer triunfo desde Mónaco tras un tenso final en el que ha adelantado a Felipe Massa a falta de cinco vueltas para el banderazo a cuadros.
Mark Webber ha conseguido subir por segunda vez en su carrera al podio gracias a su excelente tercer puesto final para Red Bull, lo que significa también que por primera vez esta temporada Lewis Hamilton no ha terminado entre los tres mejores. El piloto británico ha roto su fenomenal racha de podios y tampoco ha podido puntuar, con lo que ve reducida su ventaja al frente del Mundial a tan solo dos puntos tras el triunfo de Alonso.
Kimi Raikkonen comenzaba la carrera desde la pole, pero nada más arrancar la prueba, el cielo de Nurburgring se ha abierto con violencia y ha descargado tal tormenta de agua que ha desbaratado cualquier estrategia de carrera previa.
Con la lluvia arreciando con intensidad, todos los pilotos han entrado a boxes para colocar neumáticos para agua extrema, pero Raikkonen se ha saltado la entrada a boxes y ha tenido que dar una vuelta más con gomas secas sobre un circuito totalmente empapado.
Sin embargo, el finlandés tenía suerte y debido a los numerosos incidentes que se producían en esa vuelta, cuando finalmente entraba a cambiar neumáticos volvía a pista en séptima posición. Y todo ello porque la primera curva del circuito se convertía en una auténtica balsa de agua en el que el primero que se salía de la pista era el Honda de Jenson Button.
Segungos después era Tonio Liuzzi el que se salía en el mismo punto que Button, y también se retiraba, pero después llegaban Hamilton, Scott Speed, Nico Rosberg Y Adrian Sutil. Con los neumáticos intermedios siendo incapaces de absorber tal cantidad de agua, los coches se amontonaban en ese primer viraje y el director de carrera decidía pararla con bandera roja.
Sin embargo, Hamilton era el único que conseguía mantener su motor en marcha y tras ser ayudado por una grúa volvía a la pista y se reincorporaba a la carrera. La lluvia dejaba de caer rápidamente y un sol veraniego se asomaba entre las nubes. Marcus Winkelhock, que hoy debutaba en el Mundial de F1 para Spyker, había sido el único piloto que había comenzado la carrera con neumáticos intermedios y su arriesgada apuesta le permitía pasar a liderar la carrera.
Sin embargo, aunque el momento tiene que haber sido fantástico para el joven piloto alemán, pronto ha perdido su posición, nada más reanudarse la carrera. Una prueba que Winkelhock no ha podido terminar por una avería hidráulica. De todas formas un buen debut para el piloto alemán.
Felipe Massa se colocó líder en la resalida, mientras Hamilton optaba por usar neumáticos de seco. Fue una decisión poco acertada y cedió aún más terreno, con lo que ha pasado el resto de la tarde recuperándose. Delante, Massa marcaba el ritmo y mantenía a Alonso bajo control mientras Räikkönen se abría paso rápidamente para recuperar el tercer puesto.
La maldición de Räikkönen en Nurburgring intervendría a mitad de carrera al verse obligado a abandonar. Para Ferrari, Massa parecía firmemente al mando, con 11 segundos de ventaja sobre el segundo en la segunda ronda de paradas.
Alonso mantuvo la presión y redujo la distancia a seis segundos antes de que la lluvia empezara a caer por segunda vez, a falta de 11 vueltas. Todo el mundo entre de nuevo en boxes, pero Alonso forzó al máximo, alcanzó a Massa y lo adelantó de forma espectacular por el exterior, colocándose en cabeza a cinco vueltas del final y finalmente ganando la prueba.
Mark Webber nunca tuvo opciones de victoria, pero hizo una gran carrera que ha terminado en tercera posición, tras soportar un tardío ataque de Alex Wurz en su Williams Toyota. David Coulthard ha mejorado aún más la jornada de Red Bull al pasar la bandera a cuadros en quinto lugar.
Nick Heidfeld ha tenido una carrera mediocre con su BMW Sauber. En la salida ha golpeado el costado del coche de su compañero Robert Kubica y después haría lo mismo con Ralf Schumacher. Sin embargo, Heidfeld ha acabado sexto por delante de Kubica en su prueba de casa
La batalla por los últimos puntos ha estado muy reñida. No debería haberlo sido, ya que Heikki Kovalainen tenía asegurada la quinta posición hasta que entró en boxes tres vueltas antes de que volviera a llover. Fue una apuesta arriesgada, pero no funcionó, ya que ha terminado octavo, defendiéndose de Lewis Hamilton en su lucha por el último punto.
Para Hamilton, la novena posición no ha sido un gran resultado, pero ha realizado una magnífica carrera a pesar del extraño error en pista y con la estrategia. Giancarlo Fisichella ha acabado décimo con el segundo Renault por delante de Rubens Barrichello, Anthony Davidson y Jarno Trulli.
Una carrera muy emocionante, cuyo resultado hace aún más reñida la batalla por el campeonato para la próxima carrera en Hungría.

Orden y tiempos de llegada:

Nº

Piloto

Equipo

Motor

Diferencia

1	1	Alonso	Mclaren	Mercedes
2	5	Massa	Ferrari	Ferrari	+ 0'08"1
3	15	Webber	Red Bull	Renault	+ 1'05"6
4	17	Wurz	Williams	Toyota	+ 1'05"9
5	14	Coulthard	Red Bull	Renault	+ 1'13"6
6	9	Heidfeld	BMW	BMW	+ 1'20"2
7	10	Kubica	BMW	BMW	+ 1'22"4
8	4	Kovalainen	Renault	Renault	+ 1 vuelta
9	2	Hamilton	Mclaren	Mercedes	+ 1 vuelta
10	3	Fisichella	Renault	Renault	+ 1 vuelta
11	8	Barrichello	Honda	Honda	+ 1 vuelta
12	23	Davidson	Super Aguri	Honda	+ 1 vuelta
13	12	Trulli	Toyota	Toyota	+ 1 vuelta

Vuelta rápida:

Nº	Piloto	Equipo	Motor	Tiempo	Vuelta
5	Massa	Ferrari	Ferrari	1'32"853	34

No clasificados:

Pos	Nº	Piloto	Equipo	Motor	Vuelta
14	6	Räikkönen	Ferrari	Ferrari	26
15	22	Sato	Super Aguri	Honda	41
16	11	R. Schumacher	Toyota	Toyota	42
17.	21	Winkelhock	Spyker	Ferrari	47
18.	7	Button	Honda	Honda	58
19.	20	Sutil	Spyker	Ferrari	58
20.	16	Rosberg	Williams	Toyota	58
21.	19	Speed	Toro Rosso	Ferrari	58
22.	18	Liuzzi	Toro Rosso	Ferrari	58

GP de Europa - Pole Position -

2007-07-21T09:39:00.000-05:00

Raikkonen sigue en racha y se queda con la pole
En una sesión de calificación marcada por el accidente que ha sufrido el líder del Mundial Lewis Hamilton, el piloto de Ferrari Kimi Raikkonen se ha hecho con la pole por delante del McLaren de Fernando Alonso y el segundo Ferrari de Felipe Massa.
Hamilton se había clasificado para la tercera manga de la sesión de calificación, pero a falta de cinco minutos para el final, el piloto de McLaren se ha salido de la pista y ha impactado violentamente contra las protecciones, lo que ha provocado la aparición de las banderas rojas en pista y la suspensión de la sesión. El piloto británico estaba efectuando su primer intento de vuelta rápida cuando su neumático derecho delantero se ha reventado. Sin posibilidad de corregir su trayectoria, Hamilton se ha ido recto contra la barrera de neumáticos que protege la escapatoria de la curva Schumacher.
El MP4-22 ha quedado seriamente dañado, ya que Hamilton apenas ha podido reducir la velocidad del coche antes del impacto. El equipo médico ha llegado al lugar del accidente instantes después de que Lewis ya hubiera salido del monoplaza por su propio pie.
Como es habitual, los médicos se han tomado su tiempo para retirar al piloto y trasladarlo en ambulancia al centro médico, pero todo parece indicar que no sufre ninguna lesión de gravedad y que mañana podría tomar parte en la carrera.
Ron Dennis, director de la escudería McLaren, ha confirmado que Lewis Hamilton no tiene lesiones graves después del aparatoso accidente que sufrió a seis minutos para el final de la sesión clasificatoria del Gran Premio de Europa.
Después de visitar al actual líder del mundial en el centro médico del circuito de Nurburgring, Dennis aseguró a los medios que "está bien. No se ha roto nada ni tiene lesiones, pero los doctores quieren mantenerlo bajo observación durante un par de horas como medida preventiva".
Sobre la participación de Hamilton en el Gran Premio de Europa mañana domingo, el británico señaló que todavía "es muy pronto para decir si podrá o no hacerlo. Afortunadamente no perdió el conocimiento. Decidiremos si corre o no después de un par de horas de observación".
Pero volviendo de nuevo a la competición, lo cierto es que una vez se ha reanudado la sesión de calificación, Fernando Alonso parecía estar completando una vuelta lo suficientemente buena como para llevarse la pole, pero un pequeño error en el sector intermedio no le ha permitido mejorar el registro de Raikkonen, que mañana saldrá desde la primera posición de la parrilla. Massa ha concluido tercero, seguido por los BMW Sauber de Nick Heidfeld y Robert Kubica en cuarta y quinta posición, mientras que Mark Webber ha firmado una excelente sexta plaza al volante de su Red Bull.
Heikki Kovalainen ha concluido la sesión con el séptimo mejor tiempo, aunque la calificación no ha sido especialmente positiva para Renault, ya que su compañero Giancarlo Fisichella ha perdido uno de sus intentos al saltarse una de las chicanes y no ha podido superar el segundo corte de la sesión. Mañana tomará la salida en 13ª posición
Toyota se ha mostrado en buena forma todo el fin de semana, como pasó en Silverstone, y saldrá en octava y novena posición con Jarno Trulli por delante de Ralf Schumacher. El desafortunado Hamilton, que no ha podido participar en las últimas vueltas, se ha calificado décimo.
En Williams Toyota estarán decepcionados por haberse calificado fuera de los diez primeros puestos. Nico Rosberg y Alex Wurz han estado muy igualados y terminan 11º y 12º, pero mientras otros han progresado, sobretodo Webber y Kovalainen, ellos se han quedado atrás.
Cuatro pilotos con motor Honda ocupan los puestos del 14 al 17, encabezados por Rubens Barrichello seguido de los dos Super Aguri Honda de Anthony Davidson y Takuma Sato. Jenson Button ha tenido una sesión mala y no ha podido pasar de la primera tanda, con lo que termina 17º.
Scott Speed y Tonio Liuzzi se han calificado 18º y 19º para Toro Rosso, ya que no han podido encontrar el ritmo que esperaban.
Una sesión para olvidar de David Coulthard, que perdió tiempo detrás de su compañero Webber en la primera vuelta y luego volvió a boxes, pero salió demasiado tarde para hacer una vuelta rápida y terminaba 20º, por delante del dúo de Spyker Ferrari, Adrian Sutil y Marcus Winkelhock.
Räikkönen está en racha, pero pase lo que pase mañana, Hamilton se mantendrá en cabeza del campeonato cuando caiga la bandera a cuadros.

Parrilla de salida:

Piloto

Equipo

Motor

Tiempo

Diferencia

1	6	Räikkönen	Ferrari	Ferrari	1'31"450
2	1	Alonso	McLaren	Mercedes	1'31"741	+ 0'00"291
3	5	Massa	Ferrari	Ferrari	1'31"778	+ 0'00"328
4	9	Heidfeld	BMW	BMW	1'31"840	+ 0'00"390
5	10	Kubica	BMW	BMW	1'32"123	+ 0'00"673
6	15	Webber	Red Bull	Renault	1'32"476	+ 0'01"026
7	4	Kovalainen	Renault	Renault	1'32"478	+ 0'01"028
8	12	Trulli	Toyota	Toyota	1'32"501	+ 0'01"051
9	11	R. Schumacher	Toyota	Toyota	1'32"570	+ 0'01"120
10	2	Hamilton	McLaren	Mercedes	1'33"833	+ 0'02"383
11	16	Rosberg	Williams	Toyota	1'31"978
12	17	Wurz	Williams	Toyota	1'31"996
13	3	Fisichella	Renault	Renault	1'32"010
14	8	Barrichello	Honda	Honda	1'32"221
15	23	Davidson	Super Aguri	Honda	1'32"451
16	22	Sato	Super Aguri	Honda	1'32"838
17	7	Button	Honda	Honda	1'32"983
18	19	Speed	Toro Rosso	Ferrari	1'33"038
19	18	Liuzzi	Toro Rosso	Ferrari	1'33"148
20	14	Coulthard	Red Bull	Renault	1'33"151
21	20	Sutil	Spyker	Ferrari	1'34"500
22	21	Winkelhock	Spyker	Ferrari	1'35"940

Previo GP de Europa

2007-07-20T16:00:00.000-05:00

Longitud: 5.148 km
Numero de vueltas: 60 (308,863km)
Compensación línea de salida: 17m
Numero de curvas: 15 (Izquierda:6 Derecha:9)
Carga aerodinámica: Medium
Velocidad máxima: 325 Km/h
Tiempo en 2006: Seco
Mejor pole: M. Schumacher 1’28”351 (2004 – Ferrari)
Mejor vuelta: M. Schumacher 1’29”468 (2004 – Ferrari)
Pole 2006: F. Alonso 1’29”819 (Renault)
Podium 2006: 1. M. Schumacher 2. F. Alonso 3. F. Massa

El circuito de Nürburgring, donde se disputa el Gran Premio de Europa, fue protagonista desde los inicios de la Fórmula 1.
Este circuito alemán es uno de los más famosos dentro del automovilismo internacional, aunque ya no cuenta con sus históricos 22.835 km de pista que lo convertían en un trazado inmenso.
El original Nürburgring abrió sus puertas por primera vez a mediados de la década de los años 20 y albergó un total de 22 Grandes Premios entre 1951 y 1976. El primer Gran Premio se disputó en 1951, con victoria da la Ferrari conducida por el italiano Alberto Ascari.
Uno de los hechos más recordados fue el accidente que sufrió el austriaco Niki Lauda en 1976 y, a raíz de ello, Nürburgring fue excluido del calendario. Su apariencia cambió abruptamente para mejorar la seguridad y, ahora, el dibujo nada tiene de semejanza con el anterior.
La F1 hizo su reaparición en el circuito de Nürburgring, pasándose a denominar en 1995 GP de Europa. Dos años más tarde tendría lugar en Jerez, con esa misma denominación.
Se convirtió en un circuito moderno, con pocas posibilidades de sobrepaso. Está situado en las montañas del Eifel. Por esta ubicación geográfica, el tiempo es muy inestable.
Nürburgring es un circuito de máximo apoyo aerodinámico, con las modificaciones han aumentado el número de curvas lentas que se asocian con otras rápidas. Buena tracción y adherencia a baja velocidad son importantes aquí ya que su superficie tiene bastantes cambios de nivel, pero es muy lisa con lo que se utilizarán cubiertas blandas.
Una correcta puesta a punto de la suspensión es primordial para no padecer los altos pianos, que suelen castigar al monoplaza. En líneas generales los autos deberán tener una buena tracción, estabilidad, equilibrio y agarre.
La altitud también es un factor a tener muy en cuenta en Nürburgring, ya que se encuentra a unos 500 metros por encima del nivel del mar. En la práctica, esto significa la pérdida de un 5% de la potencia del motor. El clima es otro de los elementos claves en el circuito alemán, que suele ser bastante frío y con grandes variaciones entre las temperaturas de la mañana y de la tarde, lo que significa un cambio importante en el agarre de los coches.
Viniendo por la línea de la meta, acelerando a fondo en la marcha más alta, la primera curva de Nürburgring es algo así como el primer viraje en Melbourne. Se pisan los frenos, bajando hasta la tercera velocidad a cerca de 140km/h, torciendo a la derecha y después a la izquierda. Acelerando para pasar la izquierda y se equilibra el monoplaza con el acelerador en cuarto o quinto engranaje alrededor de la curva tres. Reduciendo la velocidad para el viraje cuatro, el Ford Kurve, en segundo engranaje a 115km/h y entonces se lanza hacia la bajada de la colina para llegar a la Dunlop Kurve, la horquilla.
Saliendo de allí se aplica la potencia tan rápido como sea posible, subiendo de nuevo la colina y acelerando por el viraje de segunda velocidad, para tomar las curvas seis y la siete sobre 250km/h en quinta y sexta marcha respectivamente. La siguiente curva es la RTL Kurve, es difícil, especialmente en mojado, pero es también una de las mejores del circuito. Se frena a partir de engranaje máximo hasta la tercera y desacelerando desde 290km/h a 150km/h girando la curva a la izquierda, es fácil sacrificándola y así sentar las bases para la derecha ligeramente más lenta. Esta zona es de suma importancia, pues cualquier error aquí será castigado en la chicana de más abajo en la pista. Más importante aún, si se quiere alcanzar al coche de delante, entonces estas curvas tienen que ser perfectas.
Se baja la colina, ya sea en la cola del coche de enfrente o en la cabeza, se aprovecha toda la pista de la curva y se pasa a fondo en la marcha más alta, se llega a la Veedol Chicane y se desacelera tan rápido como sea posible, descendiendo cinco engranajes para esta izquierda derecha.
Si se negoció bien la RTL y la recta, entonces se puede poner al lado de los coches en la izquierda y puede hacer un intento de adelantarlos en la curva. Saliendo de la chicana se traza la Coca-Cola Kurve tan fina como sea posible; y se está de regreso en la línea de meta para otro vuelta.
El circuito tiene una longitud de 5.148 km., la carrera está concertada a 60 vueltas con lo que su distancia total será de 308.863 kilómetros.
En 1999, todos los líderes vivieron una carrera muy accidentada. Herbert ganó conduciendo su Stewart, delante del Prost de Trulli.
Un año después, la carrera se disputó bajo la lluvia y Schumacher aprovechó para hacerse con la victoria delante de los dos McLaren.
Michael consiguió de nuevo la victoria en el 2001 con Juan Pablo Montoya en segundo lugar. Pero fue el segundo Ferrari de Rubens Barrichello quien ocupó la primera posición en el 2002 con Michael Schumacher segundo.
Ralf Schumacher se hizo con la victoria en el 2003, liderando un doblete de Williams por delante de su compañero, Juan Pablo Montoya. Ralf Schumacher ganó la carrera por 16.8 segundos, después de arrebatarle el liderato a Kimi Raikkonen que se retiró en la vuelta 26. Fue un día decepcionante para McLaren por partida doble: David Coulthard hizo un trompo y tuvo que retirarse a dos vueltas del final, después de una intensa lucha con Fernando Alonso. El Ferrari de Rubens Barrichello completaba el podio.
Michael Schumacher lograba su tercera victoria en cinco años en la carrera de Nurburgring 2004 tras cruzar la línea de meta en primera posición y por delante de su compañero Barrichello. Otro doblete para Ferrari en la carrera más cómoda de la temporada para la Scuderia. Takuma Sato había logrado un excelente segundo puesto en la sesión de calificación, pero una avería de motor arruinó su carrera, mientras que su compañero en BAR Jenson Button sí que lograba otro podio al concluir en tercera posición.
La carrera del 2005 estuvo dominada casi de principio a fin por Kimi Raikkonen. Sin embargo, el piloto finlandés de McLaren clavó sus frenos intentando doblar al Sauber de Jacques Villeneuve y en las últimas vueltas de la carrera sus neumáticos le crearon serios problemas. Cuando Kimi iniciaba la última vuelta del Gran Premio, la vibración que provocaban sus neumáticos fue tan fuerte que rompió la suspensión delantera derecha de su monoplaza y el finlandés se salió de la pista haciendo un trompo. Fernando Alonso se encontraba con una inesperada victoria imponiéndose por delante del BMW Williams de Nick Heidfeld.
Michael Schumacher se sirvió de una gran estrategia para llevarse la victoria en el GP de Europa 2006. El piloto alemán de Ferrari le robó el triunfo a Fernando Alonso alargando su última parada en boxes y reincorporándose después a la carrera por delante del piloto español de Renault. Felipe Massa concluyó en tercera posición al volante del segundo Ferrari.
Una vez los responsables del Campeonato del Mundo han tomado la decisión de disputar una sola carrera en Alemania en el 2007, los circuitos de Nurburgring y Hockenheim se alternarán a partir de ahora en la organización del GP de Alemania.

Vencedores

2006 M. Schumacher (Ferrari)
2005 F. Alonso (Renault)
2004 M. Schumacher (Ferrari)
2003 R. Schumacher (Williams)
2002 R. Barichello (Ferrari)
2001 M. Schumacher (Ferrari)
2000 M. Schumacher (Ferrari)
1999 J. Herbert (Stewart)
1998 M. Hakkinen (McLaren)
1997 J. Villeneuve (Williams)
1996 J. Villeneuve (Williams)
1996 M. Schumacher (Benetton)

Cronica - GP de Inglaterra -

2007-07-08T09:22:00.000-05:00

Raikkonen vence a McLaren en su casa
El finlandés Kimi Raikkonen se impuso hoy en el Gran Premio de Inglaterra, novena prueba del Mundial de Fórmula Uno, disputada en el circuito de Silverstone, por delante del español Fernando Alonso y del británico Lewis Hamilton, ambos de McLaren-Mercedes. Raikkonen, autor hoy de la duodécima victoria de su carrera -tercera de esta temporada y segunda consecutiva-, encontró la clave en el segundo de los repostajes, tras el que consiguió regresar a la pista por delante de Fernando Alonso, quien a su vez se había colocado primero después del primer paso por calle de los garajes. La estrategia de la escudería italiana fue mucho mejor que la de McLaren. Hamilton, tercero pese a salir desde la pole, se mantiene al frente del Mundial de pilotos, ahora con 70 puntos, 12 más que Alonso, que le restó dos en su propia casa a su compañero de escudería, al que hoy superó después de tres carreras seguidas acabando por detrás del él. El británico, que suma ya nueve podios consecutivos, tiene 18 puntos de renta sobre Raikkonen, quien arrebató la tercera plaza del campeonato al brasileño Felipe Massa, quinto al verse condenado a arrancar desde la calle de los garajes al calarse el motor de su Ferrari en la formación de salida.
La zona de puntos la completaron los dos pilotos de BMW Sauber, el polaco Robert Kubica, cuarto, y el alemán Nick Heidfeld, sexto, y los dos de Renault, el finlandés Heikki Kovalainen y el italiano Giancarlo Fisichella, séptimo y octavo, respectivamente.
Fernando Alonso ha hecho una carrera excepcional, pero hoy era un día para Ferrari. Kimi Raikkonen no ha fallado y, tras un período central de la carrera en el que ha aguantado un ritmo fuerte de Alonso pese a llevar más gasolina que el español, ha conseguido un liderato que no ha abandonado hasta cruzar la meta.
Felipe Massa podría haber luchado por la victoria de no ser porque ha calado el motor en la parrilla de salida y ha tenido que empezar la carrera desde la línea de boxes. Así, el brasileño ha sido quinto, por detrás de un inspirado Robert Kubica. De este modo, Hamilton sigue líder del mundial con 12 puntos de ventaja sobre Fernando Alonso
El Mundial de Fórmula Uno se reanuda el 22 de Julio con el Gran Premio de Alemania, en el circuito de Nürburgring.

Orden y tiempos de llegada:

Nº

Piloto

Equipo

Motor

Diferencia

1	6	Raikkonen	Ferrari	Ferrari	1.21'43"074
2	1	Alonso	McLaren	Mercedes	+ 0'02"4
3	2	Hamilton	McLaren	Mercedes	+ 0'39"3
4	10	Kubica	BMW	BMW	+ 0'53"3
5	5	Massa	Ferrari	Ferrari	+ 0'54"0
6	9	Heidfeld	BMW	BMW	+ 0'56"3
7	4	Kovalainen	Renault	Renault	+ 1 vuelta
8	3	Fisichella	Renault	Renault	+ 1 vuelta
9	8	Barrichello	Honda	Honda	+ 1 vuelta
10	7	Button	Honda	Honda	+ 1 vuelta
11	14	Coulthard	Red Bull	Renault	+ 1 vuelta
12	16	Rosberg	Williams	Toyota	+ 1 vuelta
13	17	Wurz	Williams	Toyota	+ 1 vuelta
14	22	Sato	Super Aguri	Honda	+ 2 vueltas
15	21	Albers	Spyker	Ferrari	+ 2 vueltas
16	18	Liuzzi	Toro Rosso	Ferrari	+ 6 vueltas

Vuelta rápida:

Nº	Piloto	Equipo	Motor	Tiempo	Vuelta
6	Raikkonen	Ferrari	Ferrari	1'20"638	17

No clasificados:

Pos	Nº	Piloto	Equipo	Motor	Vuelta
17.	12	Trulli	Toyota	Toyota	43
18.	23	Davidson	Super Aguri	Honda	35
19.	19	Speed	Toro Rosso	Ferrari	29
20.	11	R.Schumacher	Toyota	Toyota	20
21.	16	Sutil	Spyker	Ferrari	21
22.	15	Webber	Red Bull	Renault	22