team BIZON blog

2009 菅生レポレース2日目その2

2009-08-29T23:38:00.016+09:00

2009 菅生レポレース2日目その１から続き

今回は「行って欲しいことを指示するけど、そのやり方はドライバーが決める」としましたので少し楽です。

そんなわけで、これでほぼメカニックの仕事は終わり。あとはドライバーに任せた！
…とは行かず、エネマネをしましたよ(笑)

10:30の定刻にスタート！
操作の超簡単なバッテリー回生なので、スタートは安心して見ていられますねぇ。

エネマネといっても取得するのはバッテリー電圧、積算電力、のみ。
スタートライン通過時に読んでもらいました。

1周目からかなり良いペースで、ちょっと消費が大目。
まあ焦ることは無いだろうと特に指示することなくそのまま。
5周目くらいで予定の消費に。
ここら辺はトップを快走。4分ジャストくらいで走ってるもんだから、スーパーエナジーの人に「えーーっ？30周ですか～？？」とか言われたり(笑)
10週目くらいから本来の4分20秒ペースで走行し始める。すると、消費もかなり落ちて、前半の借金を少しづつ返し始める。

12周くらいにミツバさんに抜かれる。
しかしミツバさんはとんでもないペース！3分50秒台で回っている！！
これで電池が持つのなら、ちょっと勝負にならない…ウチはマイペースで行くのみ。
そのころ、スーパーエナジーは常に30秒くらい後方。不気味。

そのまま21週まで、4分15秒±4秒くらい、消費も1周当たり11Wh弱で安定して走行。
23周目からペースアップ！スーパーエナジーと28周勝負！

23周：4分8秒
24周：4分4秒

24周終了時にバッテリー電圧が(ひとつあたり)10.5Vを切ったので、定電力モードに切り替え。
(今考えると23周終了時でもよかったかなぁ…)

25周：3分56秒！
26周：4分3秒
27周：4分17秒

スバルさんを1分ほど突き放す事に成功。
これで28周を帰ってくれば2位…シメシメと思いきや、そうは行かなかった！

残り3分ほど、10%を登り切り、ホームストレートに姿を現した時点で、キャパシター電圧が6Vとかに！コントローラーの電源が落ちてしまって停止。
キャパシタにチャージをして再スタートを試みるが、なかなか発進するに至らず。まだ緩い登りなのでキツイ！

そうこうしているうちに、スーパーエナジーさんが現れ28周達成！負けた！
ミツバさんも現れ、29周回を達成！！すげぇ！！！

結局、ウチは600mゴールラインに届かず記録は27周となりました。

でも、出し切って負けたので、満足です！

この笑顔を見ても分かるでしょ？

そう、この距離が遠かったんです…

結局バッテリーからは、

310.8Wh＋プリチャージ分の17.2Whの328Whの取り出しとなりました。
良い方でしょうかね。

こんな感じのエネマネとなりました。
しかし一気にバッテリーが死んだなぁ…。

表彰式！

優勝：ミツバ、2位：スーパーエナジー、3位：Bizon(K)

ちなみに、学生がもらっていた「ソリッドワークス賞」商品が、

ソリッドワークス一年分ライセンス。
「これで設計して良い車を作ってください」との事！

更にサイコーだと思ったのは、「機械機械学会東北支部賞」
商品は、機械工学便覧！重そう！！

こんな｢機械押し｣の商品が結構ツボでした(笑)

そうです、

「8月7日は機械の日」

もう覚えましたか？(笑)
しつこい？
いやいや、スポンサー様のためですから！
もういっちょ

「8月7日は機械の日」

大会主催者の方々、なにやら相当なご苦労があったようですが、開催していただき、本当にありがとうございました。また、ご苦労様でした。

「エントラントの数が少ないと厳しい」と仰っておられましたので、大会が続くためにも来年は皆さん出ましょう！(笑)
バッテリー回生でも、かなり勝負できますよ！（今回はバッテリー回生で24周したことになります）

そうそう、製作講習会仕様の車も、見た目は原始的ですが、みんなしっかり止まらずに走ってて、エネマネもちゃんと出来ているようで感心しました。
「製作教室グループ」というクラスもあり、大会ぐるみで講習会をやるという取り組みはいいですね。

ドライバーをしてくれたマサヨ様、お手伝いしていただいた亀吉夫妻、本当にありがとうございました！

積み込み完了！良い天気！！

2009 菅生レポレース2日目その１

2009-08-28T20:31:00.013+09:00

2009 菅生レポレース1日目から続き

二日目です。

昨日の走行結果がまあまあだったのでいい気分。その分、夜の充電にはプレッシャーがかかりました。でも、お酒もあんまり飲まなかったお陰でかWSBRのように設定電圧を間違えることもなく充電完了。

作戦を考えようと思う間もなく爆睡したので、朝は早めに起きて作戦を考える。

パドックに着いたら、決めた「することリスト」に従って作業。

バッテリーを加温充電
ギヤ比変更
タイヤ交換
リムテープ交換
カンペつくり
車両の目張り

バッテリー充電：
バッテリーはそれほど押し込まず、でもしっかり暖めるという「内部抵抗優先」の充電。
バッテリー回生の場合は、あまり初期電圧を上げるようにがんばっても、いい事がない…ような気がするので。
でも、しっかり暖めることは、回生効率を上げるためには重要です。
結局ドタバタしてて、走行前の内部抵抗は測らずじまい。バッテリー選択は吉と出たのか！？分からない！！(笑)

ギヤ比変更：
ボリューム全開走行では、あまりにラップタイムが早く、常にボリュームを絞って走行していたとの事で、ギヤ比を下げます。
無負荷での速度が電圧は48Vで52km/hから49km/hになるようにして、大体3km/h速度を落とす感じ。

結構落とした印象ですが、ちょうど良かったようです。

あわせて、チェーンも交換。

タイヤ交換：
昨日の走行後、普段の自分だったら「問題なし！」というタイヤのコンディションでしたが、亀吉奥さんにタイヤチェックをして頂いたところ、微妙なキズを発見され、「交換しなさい！」と言われたので交換しました(笑)

というか、朝パドックに着いたら、もうタイヤが外されていました(笑)

＃新品タイヤを投入するリスクと、微妙なキズのリスク、僕は新品タイヤのほうが怖いんですが…、まあ人それぞれですね。

リムテープ交換：
今年のリヤホイールは、去年の山梨で強烈な回生ブレーキによってニップルがリムからすっぽ抜けたホイールを修復したもの。
すっぽ抜けた原因は、スポーク穴の座繰りを深くしすぎて、ニップルがかかる部分のカーボンが薄くなりすぎたため。
なもんで、スポーク穴を別に開けて組みなおしました。また、スポークパターンも変更しました。
一応駆動側は4本組み(スポーク穴4つめのスポークを交差させていく)。非駆動側はラジアルです。スポーク本数は16本。「おちょこ」は均等なので、スポーク本数は左右同じです。

こんなかんじ

そんなわけでリムに使わない穴がたくさん空いていたのですが、ホイールを組んだときにリムテープの手持ちがなかったので、テキトーなビニールテープをリムテープ代わりにして、とりあえず空気を入れたのです。
レース前にリムテープを変えなきゃなぁ…と思っていたのですが、すっかり忘れていた！

というわけで、昨日パンクしなくて良かった良かったと思いつつ、リムテープを貼りなおし。

カンペ：
これはマサヨ様に依頼。
目標周回数ごとに、使用できる積算電力、必要なラップタイムの一覧表を作成。
また、キャパシタの最大電圧なども忘れないようにメモ（これは手に書いてた？）。

目張り：
Gillesは“ジョックル製法”で継ぎ目がピシッ！と合っている…かと思いきや、意外と有ってないので、(特にフロントのホイール外し用カバー)テープで目張り。シッポも取り付けた後にしっかり目張り。
これをやっていて気づくのが、タイヤ周りの切り欠きの大きさ。デカすぎだね。まあ菅生はいいけど、秋田は極力塞ぐべきだね。

そんなこんなで準備してると、すぐにグリッドインの時間に。
スタート45分くらい前にグリッドイン。
と、ここで昨日プリチャージ用に作った配線のひとつが見つからない！
急遽別な配線をバラして作成。

スタート40分前に充電終了。バッテリーをグリッドへ。

スタート30分前からバッテリー＆キャパシタ放電チェックが開始。

ポールポジションの特権で、時間ピッタリにチェックをしてもらい、すぐにプリチャージ開始。

「面倒なプリチャージ」とは、浪越の効率は、入力と出力の電圧差が少ない方がイイ為、キャパシタの電圧に合わせてバッテリーを12V(4並)、その次に24V(2直2並)、最後に48V(4直)と組み替えてプリチャージをするという手法。

これは4並用の配線。
ひとつでも繋いだら、残りのプラスとマイナスは絶対に接触させてはなりませぬ！(笑)

とても面倒＆間違うと大変＆本番では初めてなので、結構緊張しました。
30分時間が有るので間違えないように慎重に。
あまりに時間がなかったら、24Vはすっ飛ばそうかなとも思ったのですが、全部できました。

予定通り20分くらいでプリチャージ完了。

そして、毎回やろうと思いつつ、時間がなかったり、ハンダがうまく乗らなくて諦めていたバッテリー端子のハンダ付けも出来た！
櫛引さんに「おーーい、今頃ハンダ付けかーーー？」と茶々入れられたりしたけど、予定通りの作業でした(笑)

マサヨ様に乗り込んでもらって、電話のチェックをして、カウルを閉めて…3分前！時間ピッタリ！

これでスタート前の準備は完了！
やるべきことは全てやった！！

長くなったのでひとまずここで〆。

2009 菅生レポレース2日目その2へ

2009 菅生レポレース1日目

2009-08-25T22:07:00.010+09:00

2009 菅生レポ準備編から続き

さてレースです。

土曜の朝4時に出発して北上。9時ごろに菅生に到着。

直ぐに準備を始めます。

ゼッケン貼りには妥協を許さない亀吉奥様と旦那様に任せました。

仲良くケンカをしながら(笑)、美しく貼ってくれました。
これで＋１周！

マサヨ様はテプラやカンペつくりなど

自分はプリチャージ用の配線を作って、プリチャージの練習をしたり。

今回はちょっと面倒なプリチャージ方法のために時間が掛かるので、時間を計りながら。

結果、プリチャージには20分くらい必要なのが分かった。バッテリーチェックからスタートまでの時間は30分。結構ギリギリだぁ。

ブリーフィングに出たら、作戦を覆すような一言が…

「車検には決勝で使うバッテリーを搭載してください」

実はバッテリーを今年買った新品と、去年の決勝で使用したバッテリーのどちらを使おうか悩んでいたので、今年のモノを土曜の練習走行で一度放電をしてからどちらを使おうか決めようと思っていたのです。

ですが、車検は練習走行の前…。その前に決勝で使うバッテリーを決めなきゃいけないということ…。

難しい決断（？）でしたが、内部抵抗が低い去年のモノを使用することに決めました。

去年のレースは雨だったために、バッテリーをあまらせてレースを終えたのもあり、コンディションがいい様です。同じようにミツバさん、スバルさんも使用していました。
(スバルさんは金が無いから…と言ってましたが、ホントでしょうか？(笑))

例年よりは少しキチンとした車検を無事通過。

車重は83kgでした。計算どおり…かな。

練習走行は、二周ほどを慣熟走行に充てて、その後、予選アタック。そのまま本戦のレースシミュレーションというスケジュールで。

去年走ったとはいえ、雨でゆっくりだったため、平均時速が50km/hを超えるというスピードに最初はおっかなびっくりだったマサヨ様ですが、徐々にペースアップして3分台を刻む！素晴らしい！

そのまま止まらずにレースペースで走ってもらい、バッテリーがへたり気味になったところで定電力モードに切り替え…をしてもらったら…、操作に手間取ってコースアウトをしてしまった(汗)
ちょっと心配しましたが、芝生に出てしまったくらいで、特にドライバーにも車両にもダメージは無く、オフィシャルに押し出してもらいそのまま復帰。
それからもピットに戻らず走り続けてくれました。強いなぁ…。

大体予定通りの消費で走れるのがわかって一安心。
一週間前に充電したバッテリーで、プリチャージ込みで312Whの取り出し。まあまあですね。

夜は、ミツバの皆さんと仙台で牛タン！

これはヘルシーセット

旨かった！！

2009 菅生レポレース2日目その１へ

2009 菅生レポ準備編

2009-08-24T22:06:00.028+09:00

「8月7日は機械の日」

大会のスポンサー的に大事らしいので2回言いました(笑)

SUGOはZDPに載っている通り、27周で3位でした。

「28周する」と言い続けていましたが、ホントにあと少しのところで届きませんでした。

600mくらいかな。

今回、Bizonメンバーは私一人。

ドライバーはマイスターのマサヨ様。

サポートに亀吉夫妻という体制でした。

これはBizonなのか？っていう微妙な体制です。

でも、勝手知ったるSUGOだし、亀吉夫妻の強力サポートで全く不自由は無かったです。

作戦は去年と一緒。

去年割と自信を持って決定した作戦だったのですが、雨だったため、良いのか悪いのかサッパリ分からなかったために公開しませんでした。

簡単に言うと、

バッテリーが元気なうちはバッテリー回生＆キャパシタ並列
内部抵抗が上がってきたら、定電力

という作戦です。

バッテリー回生で戦った2回のレースの感触から、バッテリーが元気なうちはキャパシタが要らないくらい回生効率が良いのを実感していたため、この作戦を取りました。

回路図はこんな感じです。

車両は、KaiとGillesのどちらを使うか悩みました。

Kaiのほうが軽いのですが、秋田前にリヤ周りを変更した影響でブレーキの効きが非常に甘くなり、改造が必要だったため、特にそういう改修の必要の無いGillesを使用することにしました。

ホントはKaiのほうが500gくらい軽いのでそちらを使いたかったんですけどね。

フロントホイールも、ハブの関係で、重いディスクホイールをスポークホイールにすることが出来ず、そのまま。あ、ホイールカバーは外しました。SUGOは空力よりも重量ですからね。

あと車体では、ドライバーが小さくなったので、キャパシタを頭の下に配置することが出来て、スッキリできました。
(去年はリヤホイールの後ろに荷台を作ってそこに乗せましたのでちょっとカッコ悪かった)

あとはワットメーターを改造して、外部電源のみで動作する（と切り替えられる）ようにしたりして、地道な消費電力減をしたり。

ボルト類をチタンボルトやアルミボルトに変更して地道な軽量化に励んだり…。

んなところです。
作戦が去年と一緒なので、割と準備は楽でした…あくまで”割と”ね。
ほぼ一人で準備をしたのでお盆は丸々つぶれました。

去年のおさらい。
(キャリーオーバーしたもの)

キャパシタ
パワーシステムのキャパシタを入手。
一度断られたものの、ちょっとゴネて入手(笑)

カッコイイ？ケースと、バランス回路、そしてキャパシタに圧力を掛けているゴツい鉄の枠とスプリングを外し、紐でぐるぐる巻きにして軽量化。
モーター改造
遅角回生用ホールセンサーを取り付け。
ZDPのスペシャル特電のように、遅角用ホールセンサーを取り付け、SWで使い分けられるように改造。

と、去年はかなり気合を入れて準備をしました。
去年の周到な準備があったから今年は楽だったとも言えます。
それが、レースが雨で、ホントにガックリしました…。

今年は晴れて本当に良かった！

諸元を書くのを忘れてた。

車両：Gilles
モーター：ミツバ M1048
全パラに巻きなおし＆セラミックベアリング＆遅角ホールセンサー追加
モーターコントローラー：ミツバ M0548C
キャパシタ：パワーシステム
2.7V 1320Fのセルを21直列
定電力コントローラー：浪越エレクトロニクス MPC-520
一次側（バッテリー～コントローラー）メーター：
Medusa Reserch パワーアナライザー・プロ
(液晶分離＆外部電源仕様に改造)
二次側（キャパシタ～モーターコントローラ）メーター：
RC Electronics Watt's UP
(液晶分離＆外部電源仕様に改造)

車体以外、すべて普通に買える(買った)物で出来てます。
あ、今となってはキャパシタが微妙ですが…。

2009 菅生レポレース1日目へ

ソーラーカーレース鈴鹿2009

2009-08-08T21:12:00.009+09:00

8/1～2　鈴鹿サーキットにてソーラーカーレースに参加してきました。私はほぼ毎年、母校のお手伝いで参加しているのですが、今年はドライバさんが、千葉黎明のソーラーカーのドライバを務めることになったので、ちょっと記事として取り上げてみました。
結果は、OSU：総合優勝、千葉黎明：エンジョイⅠクラス優勝と、めでたく、どちらも優勝を勝ち取ることが出来ました！応援してくださった方々、感謝です。

母校のソーラーカー。家が買えるくらいのお金がかかってます・・・

偶然？ピットが隣の　千葉黎明高校

エンジョイⅠクラス　１・２・３位

後ろから猛烈なプレッシャーの中、エネマネ中・・・

http://www.dream-cup.com/

とちふじ。

2009-07-23T00:07:00.002+09:00

2009.7.20 栃富士のテストコースにて走ってきました。
池上さんにお借りした、DC-DCコンバータにて24V 一定走行で、いろいろ比較試験をしてきました。
下のグラフはそのひとつです。

めっちゃ暑かった・・・

2009　豊橋レース

2009-06-11T21:47:00.013+09:00

○練習走行
1周ずつしか走行出来ませんが、巡航速度の確認は出来ます。スタート電力は無視して、早く巡航速度に持っていくようお願いしました。だーいたい狙い通りの電力&速度になっていましたので、練習は1周で終了～♪スタートの加速が悪い（イメージより）のが分かったので、スタート時のみ倍電（24V）にし、早く巡航に持っていけるようにする作戦にしました。

○予選
随分後方からのスタートでしたが（昨年優勝なんですから、ポールポジションぐらい欲しい・・・）、序盤は5分を切った予定通りの走行を続けます。東海大さん、ミツバさん、アイシンさん、BIZONの4台でトップグループを形成し、中盤へ。
5分をコンスタントに切る走行を予想していましたが、トップグループ4台のうち誰も飛び出さず、腹の探りあいが続きました（精神的に辛いです・・・）電圧なりにラップタイムを落とし、中盤から後半にかけては、5分1桁台で走行しました。
16周目、アイシンさんがスパート！電圧的にはまだ余裕があったので、食い付いて行くよう指示しました。倍電＆コア抜きを併用し、40km/hオーバーの速度で追いかけ（追い越し？）、唯一18周回をクリアし予選はトップになりました。（ドライバさんお疲れ様です。）

予選のラップタイム推移

16周目と17周目はめちゃめちゃなペースアップでした・・・

○決勝
とりあえずあっぷ。また追記します。

決勝のラップタイム推移

進角をこまめに使うことで、およそ安定したラップを刻みました。

コア抜き機構と今年のモータ

一応予選はトップだったので、ポールポジションです。

昨年に引き続き、おいし～いスイカ頂戴しました♪

あと、お手伝い頂いた、いるかワークスさんのサイトです。

作業に関しても、ツ～カ～で話が進み、手先も器用な方ですので、助かります～♪
http://irukaworks.exblog.jp/11217870/

もてぎの目標は1000km/lのようです。無難に走れば大丈夫なはず？

2009豊橋準備

2009-06-09T00:53:00.014+09:00

去年はこのレース用にモータを巻きなおした豊橋。今年は”時間”と”やる気”の都合で、秋田仕様のモータをそのまま使うことにしました。幸か不幸か、24V で使うと今年のモータは秋田でも速すぎた(53～54km/hぐらい出ます・・・）んで、電圧半分の12Vで使うことにしました。
　電圧を半分にすることで、おおよそ速度が半分になりますが、今度は狙いの巡航速度には遅すぎでした・・・よって、秋田では装着していなかった、”コア抜き”にて速度アップをすることで対応しました。

　レース時間が60分→90分になったことで、バッテリの放電カーブが変わる→放電試験をしておいたほうが無難。。。と思い、昨年のバッテリを取り出して、2～3種類の放電試験をしてみました。
　結果・・・正直言って何Wh取り出せるか良くわからんかったです・・・やーっぱ1年経ったバッテリはダメですね。新品買う気はさらさら無いので、放電試験は終了～♪ 迷ってたキャパシタ並列をやるかやらないかは確認出来ました。

　42W 一定電力放電結果

一昨年のバッテリ、去年のバッテリ、去年のバッテリキャパ並列の3種類。

　バッテリを12V で使うと決めた時点で、キャパシタを並列接続するのが楽（電圧が低い分、本数が減るなぁ～）と思ってました。んが、バッテリを並列に接続することで、バッテリの内部抵抗も半分になり（回路全体で）、キャパシタ並列のメリット少ないんじゃない？むしろ重量増分損かな？最後の使いきりは自爆モードが出来るなぁなど、アドバイスを聞きつつ　ぐ～るぐるした結果、バッテリのみの作戦にしました。動力系統のS/Wはブレーカーと倍電のみです。

　車体のほうは、コア抜き機構を組み付けました。ちょっとでも軽くなるよう、鉄で出来てたコア抜きレバーとアルミのアウターワイヤー受けをCFRP化したぐらいかな。

2009　豊橋結果

2009-06-02T19:46:00.004+09:00

・予選　1位
・決勝　2位
でした～

秋田で使ったモータを、12Vで走らせました。
なんか普段と違うことはそれぐらいかな・・・
コア抜き＋電子進角で速度アップ。
最後は倍電で速度アップです。

決勝1位のアイシンさんにはぜんぜん届きませんでしたが、
美味しいスイカが食べられるので満足です。

東日新聞リンク
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&id=28201&categoryid=1
http://www.tonichi.net/news.php?mode=view&categoryid=1&id=28212

秋田結果

2009-06-02T19:30:00.004+09:00

随分遅くなりましたが、秋田の結果です。

●公式練習
・Gillles　2位　86027.60m
・Kai　　　3位　84421.00m

●決勝
・Gilles　　47位　53,201.78m
・Kai　　　4位　　86,506.93 m

でした。

2台体制は疲れました・・・
テレビには随分映っていたので、良しです。

大阪食べ歩き（西日本講習会）

2009-02-15T19:00:00.010+09:00

大阪に行ってきました。東日本に引き続き、西日本の講習会に講師で呼ばれたので、さくっと公演を行ってきたのですが、
なぜかTeamBIZON 全員集合・・・遠いのに・・・
ま、みんなそろったので、大阪見物をしてきました。

西日本講習会の会場

あるくまんでの食事♪ お魚美味しかったです。

串かつ屋さんでの、どて焼き。久しぶりに食べた！めっちゃうまです。

串かつ ♪ ソースの2度付け禁止やで～

締めのたこ焼き～ ♪ あつあつでした。

新年最初の作業

2009-01-25T23:59:00.000+09:00

かなり遅くなりましたが、このブログを見て頂いてる皆様、今年も宜しくお願い致します。

新年最初の作業をぼちぼちしてました。感覚を取り戻すために、ホイールを1個と、タイヤカバーを作ってました。

土曜日には、飯田工業高校の先生が来られました。（遠いところご苦労様でした、頂いたリンゴとリンゴジュース美味しかったです！）

積層途中

UDを十字に積層した後、ディビニセルのt=4耐熱仕様にて剛性UP

積層完

かなり微妙な味・・・うまい棒モドキ

製作講習会、今年も・・・

2008-11-06T23:06:00.007+09:00

なんか今年も製作講習会の講師を頼まれました。
昨年同様、この時期になって、キムヒデ先生からの直電話・・・
必要として頂けるのはありがたい話ですので、快く引きうけました♪

2009年の1月31日に「電気自動車・燃料電池車・ソーラーカー製作講習会」として、東海大学代々木キャンパスにて行われる予定です。

で、題名は、
「FRP構造の二次接着による組み立て方法」にしようかなと。
昨年はボディの作り方を題材にしたので、今年はそれの組み立て方といった流れです。
※二次接着とは、FRPとアルミ部材を接着剤で組み立てたり、FRP同士をWet積層のオーバーレイアップにて、二次的に組み立てることです。

このblogはエコカー業界ではそこそこの人が見ていると思われますので、「今まで二次接着で苦労した経験談や疑問点など」募集したいと思います。
大雑把なことから細かいことまで、なんでも良いのでコメントに書いて頂ければ幸いです。『*+:｡お願いしまぁす*+:｡』･ω･o)ﾉﾞ

~追記~
西日本も講師を引き受けました．是非来てください～
http://www.zdp.co.jp/2008/2008autumn2.html

高校生のエコラン静岡県大会見学

2008-11-02T19:21:00.008+09:00

高校生のエコラン静岡県大会の見学に、富士スピードウェイ（綺麗になってから、FISCOって呼ばずにFSWって言うようになったらしい）に行ってきました。
最初は私一人で見に行くだけだったのですが、カントクが見に来るとな。ほなぁ07君を展示すれば、高校生のお勉強になるかな？と思い、車を持って来てもらいました。

来賓として開会式で前へ出て並んだのは、ちょっと恥ずかしかったですが、いつものレースの雰囲気とまったく違って、のほほ～んとした雰囲気（生徒さんは真剣なんでしょうが＼(_ _*)m(_ _)m(*_ _)／）が良かったです。

車を展示してても、高校生よりも先生や興味あるオジサンが声をかけてきた感じですね。学生には質問しづらく見えるのか、質問が見つからないのか。。。うーーん。。。
せっかく展示してるのですから、モータを回したり、ボディの作り方をいろいろ説明してました。コア抜きは速度アップなどで素人目にも面白い機構なのか、ウケが良かった印象です。
フレームの話になったので、力のかかり方の話をすると、納得している人と？？ってなってる人が居る印象・・・うまく話が出来るようになれればいいのですが。。。

こんな感じで展示
浜松城北工業高校の Giiles君コピー車

上のドリフトコースでのピット（見るのは楽しい♪）

2008NATS決勝

2008-10-07T21:01:00.012+09:00

決勝は前日の天気予報では雨も心配されたのですが、なんとか大丈夫そうな感じの空。

朝は開会式の前の7時から惰力走行会を行いました。これは坂の上から車体を転がして、どこまで惰走出来るかを比べるもので、6月に行いましたガソリンエコランでも実施されました。結果は、6月にトップだったFB号の後ろ1mの所まで07君が転がり、トップでした。FB号と比べたらタイヤが小さいので、もっと転がらないと思ってましたが、意外と転がった印象です。ドライバ曰く「2km/h程度FB号よりもトップスピードが速かった」とのこと。
あ、一応決勝と同じ仕様で、ウエイトとバッテリを搭載しての走行でした。重い方と軽い方、どちらが転がるのでしょうか？？

こんな感じの速度だった様子

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決勝レースは予選上位と下位に分かれて行われ、予選上位組は午後からの出走ですので、かなりのんびり出来ます～。まぁアライメントだけ確認して、あとは他チームの見学に行ってました。

ちょっと変えたのは、予選で搭載していたロガーを外したぐらい。。。少しは軽くなるかなと。。。

13:00から定刻通り決勝の第2レースがスタート。07君は2分12～13秒をコンスタントに刻みながら、トップ集団を走行。ラップタイムも消費電力も予定通りに走行し、53周を目指して走りました。

今回、写真を撮ってないので拝借しました。。。

レース中盤、電圧を見る限りはこのままのペース維持で行けそうと判断し、ペース維持を指示。アイシンさんとミツバさんの3台でのトップ争いとなりました。
レース後半、電圧がやばい事に・・・53周するのには、ラップタイム的には大きくアドバンスしてたので、何とかなりそうでしたが、ペースアップしたアイシンさんとミツバさんに着いて行けず、単独走行に。。。
最後の6周は、並列にしていたキャパシタをバッテリと直列に切り替え、電力を使い切ってゴール！
結果53周と目標通りの周回数は走りきり、3位となりました。

オープンクラス6位まで

これで2008WEM－GPは終了し、07君が総合4位、06君が総合6位と2台そろって入賞となりました。最後2戦の2台エントリーはなかなかハードでしたが、2台とも全戦無事完走＆入賞と良い成績を残せました。

しっかり走りきったドライバ3名、本当にお疲れ様でした。あと、チーム員含めサポートして頂いた方々、本当にありがとうございました。

～追記～

私の持ってるノートパソコン机を「作ったの？売ってるの？」とたまに質問されます。売り物でして、下記サイトで売ってます。安くは無いですが、足が折りたためてコンパクトになるのでオススメです。
http://www.thanko.jp/goronedesk_alumi/

2008NATS予選

2008-10-07T21:00:00.027+09:00

NATS初日は良い天気。WEM-GP最終戦ですので、悔いの残らないように全力投球で行きます。

07君の作戦は、ヘアピンコーナー後の平らな直線でしっかり加速して速度をのせ、勢いで坂を登りきります。

昨年は坂道の手前から加速し、坂の頂上まで駆動していましたが、バッテリーへの負荷が大きいことが昨年レース後の放電試験で分かりましたので、平地でしっかり速度をのせることにしました。

平地での速度アップを狙って、昨年よりさらに高速な秋田用のDD（無負荷速度：47km/hかな？）を投入しました。

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練習走行では加速のパターンをドライバお任せで試してもらい、良い感じの加速を見つけてもらいました。

私はラップタイムと消費電力をモニタしていただけで、走行序盤からかなり狙い通りの消費で戻ってきてくれたので、安心して見ていられました。

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さて予選です。昨年はどうも1番に申し込んだらしく、午前の組のトップになってしましましたが、今年はなるべく申し込みを遅らせたので、午後の組。しかも06君が3番、07君が4番グリッドと良い位置を獲得しました。それにしても仮エントリー最終日に申し込んだのに、後ろに10台以上居るとは・・・皆いつ申し込んでるん？？

超真面目な充電中？

予選は練習走行で見つけてもらったパターンを繰り返してもらって、とりあえずバッテリーの様子を見ることにしました。

ど～～も山梨からバッテリーの調子が悪いのか、予定通りの電力が取り出せずにいますので、午前組の周回数を確認し、トップのミツバさんのペースを参考に走ってもらいました。

結果はあと5m足らずで52周出来ずでしたが、見事予選トップになりました。失敗したのは、最後の周で携帯電話の電池が切れてしまい、残り時間の指示が出来なかった事です・・・ま、チェッカーを受けてからしっかりもう1周して帰ってきたので、決勝は53周が狙えそうなことが分かりました。

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NATSでは計測機器の別電源が認められていますので、電圧ロガー2個（1個はシャント抵抗を入れて電流測定）とGPSロガーを搭載し、電圧・電流（掛け算して電力に変換）・速度をロギング出来ようにしました。

で、ロガーデータの1周分を取り出したのが下のグラフ。坂の手前でしっかり速度をのせているのが分かりますね。だ～いたい、150W 平均で30秒程度駆動し、残りの110秒程度は全コア抜きを行い、惰走しています。

序盤のバッテリーが元気な時だけでもこれぐらいのペースで周回出来れば、40後半～50周は狙えるはず？記録向上を目指すチームに少しでも参考になればと思います。

予選後半 1周分のロガーデータ

2008NATS準備

2008-10-07T21:00:00.010+09:00

さて、NATSの準備から。NATSは私が監督を勤めて3年目になります。

1年目の2006年は初めてエネマネを行い、

右も左もわからずも47周で4位でした。

2年目の2007年はちょっと気合入れて望み、

51周と昨年の優勝記録を更新したのに4位・・・

今年は、もうちょっとお勉強したので、

最低でも53周走って表彰台には立ちたいなと望みました。

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お勉強その１

配線作業を初めてやってみました。

今まではこーざいさんにお任せしていたのですが、ちょっとやってみたかったのと、作戦を立てるからには配線まで行う方が、トラブルがあったときに対処可能かと思いまして、チャレンジしてみました。

I上さんには「やっと一人前になったかぁ」と言われました。。。

2008NATS Gilles07配線

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お勉強その２

山梨からですが、全コア抜き機構を追加しました。

山梨、NATSと惰走性能が問われるコースで、モータを引きずるロスを少なくするために、コアをスラスト方向に移動させ、ホイールだけがかる～く回るようにしてやりました。

走行中のドライバーへの負担は増えるのと、使い方自体は上級者向きですが

●ちょいコア抜きで速度アップ

●全コア抜きで惰走

●コア戻しで回生も可能

と、走行中の選択肢がかなり増えます。

DDモータを使っての機構としては今のところベストだと思われます。

コア抜き状態（ヨーク無しですが・・・）

2008NATS結果

2008-10-06T19:34:00.005+09:00

NATSも山梨と同じく2台体制です。
少人数でやってるので、「ちょっとそこ持って」のような、なんでもないような作業が大変に思いました（須藤君助かったよ～）

で、結果は
07君が53周で3位、06君が48周で6位でした
http://www.zdp.co.jp/2008/2008autumn1.html

今回も山梨同様に2台で違う作戦です。
07君が、秋田用DD+キャパ並列+全コア抜き惰走
06君が、菅生用減速モータ+定電力+ハセヒロさん作フリー惰走

私は07君の監督を務めたのですが、エネマネも周回数も予定通りで終了し、力を出し切りました。
上の2台がもう一歩すごかったということですね。完敗です。

ま、今回の目標だった打倒菊田!!(名指しでスイマセン)は達成しましたのでOKOK。

2008山梨結果

2008-09-08T19:23:00.001+09:00

とりあえず山梨の結果から

07君が3位、06君が7位でした。
http://www.zdp.co.jp/2008/2008summer2.html

07君は秋田用DD+キャパ並列+全コア抜き惰走+昇圧回生
06君は菅生用減速モータ+定電力+惰走なし+昇圧回生（かな？）

と違った作戦で走らせました。

いやぁ暑かった・・・

さて山梨です

2008-09-05T14:16:00.002+09:00

山梨はTeam Bizonにとって鬼門のレース。

なんか良い成績が出せる気がしません(笑)

そんな山梨にTeam Bizonは二台体制で出場します。

初めてのGilles06と07の直接対決ですね。

06は菅生から殆ど準備をしてないので心配ですが（まだギヤ比も考えてない）、07は去年の反省を踏まえて？色々やってるみたいです。

さて、どうなりますことやら。

SUGO結果

2008-08-31T21:58:00.003+09:00

4位でした。

雨、雨、雨…。

一応仕上がり

2008-08-27T11:07:00.004+09:00

SUGOのマシン、一応完成。
こんな感じの重さに仕上がりました。バッテリーは無しです。
あとは、アッパーカウルとシッポで+3kgくらい？

ホイール組み

2008-07-22T00:47:00.015+09:00

菅生に向けて…。

スポークでホイールを組むのは楽しいですが、スポークのねじ切りは面倒ですよね。
でも、こうやると、ものすごく楽です。

ハンドルを取っ払って、逆転ができる電動ドリルドライバー(インパクトじゃなくて)を取り付けます。これで効率Up!
ホーザンもこう使うことを半分想定してるのか、ハンドルが簡単に外れます。
出来上がり。ホイールAssyで480gだったかな。

振れ取りは、ダイヤルゲージを使うとプラスマイナスの振れの真ん中が分かってやり易いです。

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スポークネジ切について追記

適当な長さにスポークを切り、断面をサンダーなどで整えます(バリがないように…あるいは少し面を取るくらい)。

ネジは大体3回くらいの工程に分けて転造します。
転造具合調整はダイスについてる大きなナットで調整します。

最初は軽く跡がつくくらい。（いきなりガッツリやろうとしてもダイスが進みません)
割としっかり
最後の調整(ニップルに通してみる)

一本のスポークに対して1>2>3とやるのではなく、それぞれの工程を全てのスポークにやってから次の工程に進んだ方が効率的ですし、ネジの精度が安定します。
あと、ダイスにはタッピングオイルなどを塗るのを忘れずに。

あ、使ってるのはHOZANのC-700"スポークねじ切器"です。

鈴鹿エコパ動画

2008-06-26T00:14:00.003+09:00

鈴鹿エコパの動画です。今年はハセヒロさんが専用ステーを作ってくれたので良いアングルで撮れてます。

鈴鹿エコパの画像

2008-06-23T01:53:00.005+09:00

鈴鹿エコパの画像です

Picasaが容量一杯になってしまったのでFlickrを使ってみました。
が、まだ自分自身良く使いこなせてません。

とりあえずアルバム（Flickrでは”Set”というみたい)はコチラです。

表彰式の撮影をマニュアルフォーカスレンズでやったら、Fireballの時にピントををはずしたのが悔まれる…。でも、雰囲気のある写真が取れました。

team BIZON blog

2009 菅生レポ レース2日目その2

2009 菅生レポ レース2日目その１

2009 菅生レポ レース1日目

2009 菅生レポ 準備編

ソーラーカーレース鈴鹿2009

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大阪食べ歩き（西日本講習会）

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製作講習会、今年も・・・

高校生のエコラン静岡県大会見学

2008NATS決勝

2008NATS予選

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2008NATS結果

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さて山梨です

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一応仕上がり

ホイール組み

鈴鹿エコパ動画

鈴鹿エコパの画像

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