Argentina Auto Blog

Diario de un alumno de la Fiat Linea Competizione

2009-11-20T15:00:00.015-03:00

Por invitación de Fiat y Petronas, Argentina Auto Blog participó el miércoles pasado de un día de entrenamiento en la categoría Linea Competizione, la copa monomarca para pilotos aficionados, que desde este año acompaña al TC2000 en todas sus presentaciones.

A continuación, el diario íntimo de una experiencia alucinógena.

4.00 hs.: “¡Papá, hay truenos!” La tormenta de esta madrugada de miércoles despertó a mi hijo Vito, de tres años. El pibe lo solucionó fácil: se pasó a mi cama y se volvió a dormir. Yo no pude: la lluvia era la única causa que podía llegar a suspender el Training Day en el autódromo de Buenos Aires.

9.00 hs.: Un provindencial viento del Sudeste –lo vi en persona porque de los nervios no volví a pegar un ojo- barrió con el temporal y secó todo. El programa sigue en pie. Tal como me recomendaron, me puse ropa cómoda. De cábala, las gastadas zapatillas de tres tiras con las que pruebo autos. Ajustan bien el pie y la suela finita tiene un buen tacto. El toque racing lo dio (¡alerta de chivo!) la remera vintage que me regaló '50'.

11.00 hs.: El viento de la tormenta voló la carpa de organización, pero el pavimento del Gálvez está sequito y los seis Linea Competizione, listos para correr. Pero todavía faltan algunas horas para subirse. Nos reciben con un desayuno y el trámite de acreditación: hay que firmar varios papeles que -entre otras cosas- declaran que soy conciente del riesgo que estoy tomando, que tendré que pagar por todo lo que rompa, que nadie se hará responsable de lo que me ocurra en caso de accidente y cómo deseo que dispongan mis restos mortales. Al menos, las medialunas estaban calentitas.

11.30 hs.: Chiche Caldarella, ideólogo de la Fiat Linea Competizione, Hugo Videla, responsable técnico, y Gustavo Der Ohanessian, instructor, nos dan la bienvenida. En un microcine -con una pantalla gigante que muestra el variopinto plantel de pilotos que ya pasó por esta categoría (desde Cristiano Rattazzi hasta Matías Alé, pasando por Mike Amigorena, Victoria Vanucci, Zaira Nara y un largo etcétera farandulero)- comienza el briefing de pilotos.

11.40 hs.: Hugo Videla arranca la charla técnica: “Yo soy el que se encarga del mantenimiento y el cuidado de los autos. Soy el que se enoja si se rompe algo. Me conozco bien y sé que no les gustaría verme enojado. Traten de no romper nada, ¿está claro?”. Clarísimo.

11.50 hs.: Videla explica que los Linea Competizione son autos casi de serie, “aunque con más seguridad y menos lujos”. Los principales cambios en el exterior son el alerón trasero y el spoiler delantero, en fibra de vidrio. Todos los elementos de confort del interior se eliminaron para ahorrar casi 200 kilos de peso. Volaron: butacas, alfombras, revestimientos, equipo de audio, airbags y el aire acondicionado, que fue reemplazado por una simple calefacción. El interior sólo tiene la jaula de protección homologada por la FIA, dos extintores de incendio y la butaca de competición con arnés de cinco puntos. Conserva la dirección hidráulica, pero se colocó un volante de competición desmontable. El tablero también se simplificó: un gran tacómetro cuelga a la derecha con una luz amarilla que se enciende al alcanzar el régimen máximo del motor. También hay relojes de aceite y agua y un sistema tipo Vigía que alerta por peligros de daños mecánicos. El interior se completa con pedalera deportiva y palanca de cambios convencional, con embrague reforzado.

12.00 hs.: Videla sigue describiendo la mecánica. Los principales cambios para convertir al Linea en un auto de carreras se hicieron en la suspensión, los frenos, el escape y la electrónica. Los neumáticos son Pirelli P Zero 235/625VR16, estrictamente lisos. Los discos y las pastillas de freno derivan del TC2000.

12.10 hs.: Sigue Videla: “El motor es prácticamente de serie. Con el escape de competición y las modificaciones en la electrónica, la potencia del motor 1.9 pasó de 130 a casi 140 caballos. Para proteger la mecánica, reprogramamos el corte de inyección para que intervenga en las 5.000 rpm. El momento ideal para hacer el cambio es entre las 4.700 y 4.800 rpm. La luz se los va a marcar. Más allá de ese régimen, el auto se queda sin torque. Recuerden que el corte de inyección no actúa en los rebajes. Por favor, no pasen de vueltas el motor. En un año de categoría no rompimos ningún motor. Hoy no queremos ningún pionero. Recuerden que no me quieren hacer enojar”. OK.

12.20 hs.: Der Ohanessian explica el trazado: “Vamos a usar una parte del circuito 8 y otra del 9. Es un recorrido muy simpático, ideal para que se puedan despistar con total seguridad. No hay barreras de neumáticos ni árboles ni guardrails cerca. Manejen tranquilos, pero traten de andar sobre la parte gris-pavimento y no sobre la parte verde-pasto. Tienen curvas de segunda y tercera velocidad. En las rectas nunca van a pasar de cuarta”.

12.40 hs.: Chiche Caldarella dice las palabras finales: “Para manejar un auto de carrera en el Autódromo de Buenos Aires hace falta licencia de piloto, revisación médica y tener auto propio. Hoy van a poder disfrutar de un día de manejo sin necesidad de todo esto. Disfrútenlo”.

13.00 hs.: Entrega de buzos antiflama y casco. Los talles de los buzos se miden más por el largo que por el espesor del piloto. El talle más grande que hay es el número 56, pensado para personas que miden 1,80 metros de altura. Me voy al vestuario de pilotos pensando dónde voy a poner los 13 centímetros de cuerpo que me sobran.

13.15 hs.: Apretado como buzo táctico y empezando a padecer la incomodidad, el calor y la sensación de estar disfrazado de astronauta, me acerco a la pista.

13.30 hs.: Con un par de Fiat Linea de calle, Chiche Caldarella nos lleva de paseo para hacer un reconocimiento del trazado. Maneja a fondo, casi sin mirar la pista, mientras explica: “Acá aceleren todo lo que puedan … en esta curva pueden pisar el pianito… acá frenen parándose sobre el pedal… acá muchos van a hacer un trompo… acá se van a despistar más de una vez… no me rompan los conitos, que quedan pocos… no lo hagan enojar a Hugo. Disfrútenlo. Les estamos dando un juguete muy lindo y vía libre para que se diviertan”.

14.00 hs.: Tengo un buzo antiflama que me marca todos los músculos (¿?), guantes de piloto y un casco de carreras. Estoy cumpliendo el sueño de mi infancia y el único detalle que faltaba para hacerme la película completa viene caminando hacia mí, con una sonrisa entre los labios: “Carlos, tu auto ya está listo”, me dice una rubia con ojos de caramelo y escote profundo, en cuyo valle reposa el cronómetro que le cuelga del cuello (justo ahí tiene tatuado un delfín). Pero bueno, acá vine a manejar.

14.10 hs.: Las butacas de los autos están fijas y adaptadas a la medida de los pilotos que corren el campeonato de la Linea Competizione. Elijo uno con mucho espacio para las piernas y me siento con el casco ya puesto. Tal vez por la contorsión para esquivar la jaula de protección, por el buzo que parece pensado para correr en la Antártida o por los nervios, empiezo a transpirar como en un sauna. La ventilación no funciona, la ventanilla está fija y un asistente me ajusta el arnés hasta dejarme sin aire. ¿Quién es el cínico que llama deporte a esta tortura?

14.20 hs.: Conecto el encendido, presiono el botón del tablero y el motor 1.9 de cuatro cilindros se despierta con la voz ronca de un borracho. ¿Este es el mismo motor del Linea de calle? Sí, pero con tos perruna.

14.25 hs.: Las primeras dos vueltas son con Gustavo Der Ohanessian al frente, mostrando el trazado ideal de las curvas. El volante, la palanca de cambios y la pedalera tienen facha de competición, pero son tan suaves como en el auto de calle. La columna de dirección incluso conserva el sistema para regularla en altura y profundidad. El andar es duro, pero el auto se agarra muy bien. Manejarlo es muy fácil. Es como llevar un karting de más de cuatro metros de largo.

14.30 hs.: Se va el auto de seguridad y queda la pista libre. Primero trato con respeto al acelerador, pero cuando recuerdo que sólo tengo 140 caballos y encima la tracción es delantera, me animo a mantener el pie a fondo cada vez por más tiempo. Hay que trabajar mucho con la palanca de cambios. Para proteger el motor, el corte de inyección está demasiado abajo y la luz amarilla del tacómetro parpadea todo el tiempo. Hay que hacer un cambio, más o menos, cada tres segundos. El circuito tiene ocho curvas. Dos de ellas son retomes que se hacen en segunda. Las primeras veces me pasé en la frenada. Después, exageré con la frenada. Al final, descubrí que la mejor forma de hacer estos retomes era así: frenar a fondo durante un segundo, soltar el freno, pegar el volantazo, dejar que la cola deslice un poquito y salir a fondo en segunda hacia la recta. Las curvas más amplias también se pueden hacer a buena velocidad. En la mitad de la curva ya se puede acelerar a fondo. La tracción delantera ayuda a que el auto sea muy previsible y las Pirelli muerden muy bien el asfalto. Parece mentira, pero en las manos se siente con claridad la enorme superficie de caucho que está en contacto con el suelo.

14.40 hs.: Hay cuatro autos más en la pista y, a pesar de que nos pidieron mucho cuidado en los adelantamientos, me animo a pasar a uno que sigue de largo en una frenada. Después me equivoco yo y llevo el motor al corte de inyección. Esos segundos que me quedé sin potencia, los aprovecha el humillado para vengar su honor. Justo cuando la cosa se estaba poniendo divertida, me muestran la bandera a cuadros.

15.00 hs.: Almuerzo tardío con pizzas y empanadas. La impresora de la computadora de las chicas del cronometraje escupe planillas con los tiempos de vuelta. Entre la primera y la última vuelta bajé tres segundos mi tiempo. A algunos les saqué cinco segundos por vuelta, pero otro de los pilotos me sacó más de un segundo a mí.

15.30 hs.: Cuando terminan todas las series –somos en total 20 “pilotos”- hay una nueva charla técnica. “Estoy seguro de que todos están muy contentos, pero también deben estar haciéndose muchas preguntas”, dice Caldarella sin pifiar el pronóstico. “La respuesta es sí, todavía pueden mejorar sus tiempos. El secreto está en entrar bien despacio a las curvas y salir a fondo. Las curvas de tercera y cuarta hay que hacerlas a fondo, sin dudar, porque el auto tiene mucho agarre”.

16.00 hs.: Otra vez a pista. En el descanso me dijeron que estamos girando a un promedio de 120 km/h, pero no lo parece. El auto se siente muy seguro y previsible todo el tiempo. Me decido a hacerle caso a Chiche y empiezo a recorrer las curvas más amplias sin levantar el pie derecho. Pronto dejo a un colega atrás. No sé qué es lo que más me gusta del Linea Competizione: los frenos, la suspensión, el ruido o todo el ambiente que rodea a este circo genial. Es evidente que el auto está sobredimensionado en sus medidas de seguridad –tiene gomas, discos y chasis pensados para soportar mucha más potencia-, pero su objetivo está claro: es un auto de carreras de juguete, para que se diviertan quienes no sueñan –o al menos ya no soñamos- con llegar a la Fórmula 1.

16.20 hs.: Bandera a cuadros final y otra vez el rito de las planillas. Bajé dos segundos mis tiempos de vuelta. Clasifiqué séptimo entre 20. No entré ni en los puntos. Es un alivio saber que no me equivoqué de profesión.

16.30 hs.: Vestuarios, cafecito, entrega de premios y anécdotas exageradas hasta el ridículo. El más contento es Hugo Videla, el responsable técnico. El único saldo de la jornada fue el embrague quemado de alguien que no se entendió muy bien con la caja.

17.00 hs.: Fin de la jornada. Sólo resta agradecer y una conclusión final: con la Linea Competizione, la gente de Fiat creó mucho más que una nueva categoría monomarca. Inventó una nueva droga. Su uso es legal, apta para todo público y con un efecto bien alucinante. Quiero más.

* Participar de las carreras de la Fiat Linea Competizione tiene un costo de 8.000 pesos por competencia. El Training Day (con un programa idéntico al de la nota) está abierto a todo el público y tiene un costo de 1.800 pesos. Reservas y más información: www.fiatlineacompetizione.com

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Ford invertirá 2.320 millones de dólares en Brasil

2009-11-20T11:31:00.009-03:00

Ford anunció este mediodía que invertirá 2.320 millones de dólares en Brasil hasta el 2015 para ampliar y modernizar sus plantas de producción, con el fin de renovar su línea de modelos. Del anuncio participó el presidente brasileño Lula Da Silva (foto), quien confirmó la extensión de exenciones impositivas para favorecer esta inversión.

El presidente de Ford para las Américas, Mark Fields, aseguró que se trata de la mayor inversión realizada por la compañía en todo el mundo en los últimos cinco años.

Se trata de una inversión de un monto incluso muy superior al Proyecto Onix, por el cual General Motors de Brasil comprometió mil millones de dólares en julio pasado. En este caso, también se contó con el apoyo del gobierno brasileño, mediante una financiación proveniente de bancos estatales.

Tal como se anticipó esta semana, el lanzamiento de nuevos productos de Ford comenzará en el 2010 con el restyling del Fiesta para asemejarlo al nuevo Figo indio. También habrá una leve actualización de la EcoSport, a la espera de su reemplazo, que llegaría en el 2012.

También el año que viene se presentará la nueva familia de motores flex Sigma (aptos para alcohol), fabricados en la planta de Taubate. Este motor debutará en los primeros meses del 2010 con el Focus II que se produce en la planta argentina de Pacheco.

Según reveló AutoEsporte en julio pasado, el cronograma de lanzamientos de Ford en el Mercosur hasta el 2015 continuará de la siguiente manera:

2011: nuevo Fiesta (igual al europeo, con motores 1.0 y 1.6 Sigma)
2011: nuevo Fiesta Sedán (importado de México)
2012: nueva EcoSport (desde Brasil se exportará a todo el mundo)
2012: nueva Ranger
2014: nuevo Ka
2015: nuevos Focus y Kuga

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Se largó la 1000 Millas Sport en Bariloche

2009-11-20T09:26:00.008-03:00

Con bastante lluvia y hasta con algunos tramos nevados, ayer se largó en Bariloche una nueva edición de la 1000 Millas Sport, la competencia de autos clásicos más famosa del país.

Como ya es costumbre, la competencia hizo base en el hotel Llao-Llao, desde donde hasta el sábado partirán para recorrer las diferentes rutas de la zona, pasando por Villa La Angostura, San Martín de los Andes y Collón Curá. También harán una breve incursión por Chile, a través del paso Samoré.

El primer automovil en partir fue un Straker Squire de 1918, perteneciente a Bostero y valuado en cuatro millones de dólares, según informa hoy el diario Clarín, que hoy repasó la lista de millonarios y famosos que participan de la competencia.

El grupo de autos no-clásicos, pero sí-espectaculares que acompañan la carrera son otro de los focos de atención. Registrando todo esto están los colegas de Retrovisiones, que minuto a minuto postean novedades sobre todo lo que ocurre en Bariloche y a quienes se les agradece estas fotos.

Alfa Romeo 1900 Zagato

Ferrari 250 GT

Ferrari 599 GTB y Jaguar E-Type Convertible

Ferrari 430 Spider Scuderia

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Calendario Pirelli 2010: regreso a las fuentes

2009-11-20T08:37:00.004-03:00

Después de una edición 2007 dedicada a la veterana Sofía Loren, de una insípida edición 2008 autocensurada para China y de una ecologista edición 2009 dedicada al cuidado del medio ambiente, la edición 2010 del célebre Calendario Pirelli se lanzó ayer con un esperado regreso a las fuentes: no es más ni menos que un simple y efectivo almanaque de gomería.

Once modelos fueron fotografiadas en las playas de Porto Seguro, Brasil, por la lente del norteamericano Terry Richardson. Abundan los desnudos y los topless. Tanto, que fue difícil seleccionar imágenes aptas para este blog.

Bajo su propia responsabilidad y con registro previo, los lectores pueden recorrer las imágenes en esta web.

Y como parece que esto tiene poco que ver con los autos, valga una salvedad: a la presentación que se realizó anoche en Londres, las modelos llegaron manejando diferentes autos de Lamborghini, partner de Pirelli.

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La pista de educación vial más grande del país

2009-11-20T07:00:00.001-03:00

Con un recorrido total de dos kilómetros, la pista que se acaba de inaugurar en el Parque Roca de Buenos Aires es más larga que muchos autódromos argentinos. Sin embargo, no está destinada a correr, sino a brindar cursos de educación vial para los estudiantes de las escuelas porteñas.

En las clases, los alumnos se dividen en tres grupos: unos simulan ser peatones, otros ciclistas y otros automovilistas (en kartings a pedal). El trazado cuenta con réplicas de semáforos, hospitales, escuelas, avenidas rápidas, calles y pasos a nivel con barreras. El curso incluye el simulacro de un examen psicotécnico, que sirve también para detectar si algún chico tiene problemas de visión o audición.

La pista puede recibir a 100 alumnos por día y las escuelas interesadas deben pedir turno en dsvial@buenosaires.gob.ar

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Fiat ya prueba el Abarth 500 en Brasil

2009-11-19T14:22:00.007-03:00

Por Lucas Litvay
Fotos de Marlos Ney Vidal

Después de que Argentina Auto Blog publicara fotos de dos unidades circulando por la Argentina, en Brasil acaba de ser sorprendida una unidad camuflada del Abarth 500, la versión deportiva del famoso Cinquecento.

Una unidad roja del Abarth 500 sale para realizar pruebas diariamente de la fábrica brasileña de Betim. Los emblemas tapados esconden el símbolo del escorpión, característico de la preparadora Abarth.

Consultamos al fabricante y la información oficial es que el modelo "está en tests". Y hay estudios para importarlo y comercializarlo. Sin embargo, en Fiat creen que para vender el Abarth 500 en la región sería necesaria una red de atención dedicada exclusivamente para este modelo.

Una fuente de Fiat, consultada por AutoEsporte, afirmó que de 0 a 10, la chance de que el Abarth 500 sea comercializado es de “6”. “Es preciso construir nuevas concesionarias. No sería posible vender un Abarth al lado de un Uno. Son públicos diferentes”.

En caso de que Fiat decida la importación del modelo deportivo, sus ventas sólo comenzarían a fines del 2010 o inicios del 2011. “Primero tenemos que tropicalizar (adaptar a las condiciones de la región) el auto. Y hoy la gente de Ingeniería de Betim tiene otras prioridades”, dijo la misma fuente.

A comienzos del 2010 Fiat lanzará el Proyecto 327 (nuevo Uno) y un Idea renovado.

El Abarth 500 tiene un motor 1.4 Turbo con 135 caballos de potencia y alcanza los 205 km/h. Incorpora un control de transferencia de torque, que mejora el comportamiento en las curvas y las aceleraciones más exigentes.

Las diferencias con el Fiat 500 normal comienzan por la trompa con tomas de aire más anchas, los deflectores de aire laterales y el alerón trasero. El modelo también cuenta con el emblema del escorpión ubicado en los laterales. La visual se completa con doble salida de escape y llantas deportivas de 16 o 17 pulgadas, a elección del comprador.

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Dos leyendas en el Festival Porsche argentino

2009-11-19T09:57:00.004-03:00

El viernes 27 se celebrará en el Autódromo de Buenos Aires una nueva edición del Festival Porsche, organizado por el importador de la marca en nuestro país, Nordenwagen. Lamentablemente, este es un evento al que acceden sólo los usuarios de Porsche (previo pago de inscripción), sus acompañantes (también pagando) y algunos pocos invitados especiales.

Es una lástima porque en esta edición se presentarán dos auténticas reliquias de la marca alemana, traídas directamente desde el museo de Stuttgart: un 911 GT1 y un 906 Carrera 6. Es probable que, luego del festival, estos ejemplares se exhiban en algunas de las concesionarias de la marca.

El 911 GT1 integró el selecto club de los superautos de los años ’90, que nacieron bajo la clase GT1 de Le Mans, que exigía fabricar al menos un auto de calle para su homologación. En 1996 la marca alemana produjo 25 unidades de este modelo con motor Boxer de 6 cilindros, biturbo y con 600 caballos de potencia. En sus diferentes versiones, el 911 GT1 se enfrentó a otros purasangre de la misma época, como el McLaren F1 GTR y el Mercedes CLK-GTR.

Antecesor directo del 911 GT1, el 906 Carrera 6 también fue un auto de competición que se podía manejar por la calle. En 1966 se produjeron 65 unidades para homologarlo en el famoso Grupo 4 de la FIA. Fue diseñado por Ferdinand Piech y tenía un motor seis cilindros con carburadores, que desarrollaba 220 caballos de potencia. Una cifra muy interesante para sus escasos 580 kilos de peso.

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Recall para la Renault Grand Scénic

2009-11-19T07:00:00.001-03:00

A través de un aviso en los diarios, Renault Argentina llamó a revisión a los propietarios del monovolumen Grand Scénic, al constatarse “la posibilidad de una eventual asistencia errática de la dirección eléctrica”.

La “reprogramación del calculador de dirección asistida eléctrica” se realizará de manera preventiva y gratuita en los concesionarios y centros de asistencia de la marca en todo el país.

La Grand Scénic se lanzó a la venta en el 2007 y su comercialización se discontinuó hace pocos meses. Los propietarios deben solicitar turno para la revisión al teléfono 0810-666-7362.

(Gracias a Fernando D. por el dato)

Si tenés menos de 30, el Audi A3 te cuesta menos de 30

2009-11-18T19:03:00.003-03:00

Estamos hablando de lucas verdes, por supuesto. Así es, parece que Audi Argentina quiere aumentar su participación dentro del público joven en condiciones de acceder a un auto premium. Por eso, acaba de lanzar una promoción dedicada en forma simbólica a los menores de 30 años: una bonificación de dos mil dólares en la compra de la versión A3 1.6 manual, que queda con un precio de 29.950 dólares.

La promoción incluye la incorporación del equipamiento Plus sin costo, que cuenta con apoyabrazos, control de crucero, sensores de estacionamiento trasero y volante multifunción. Con esto, el recorte en el precio suma un total de 3.850 dólares.

La promoción también se puede aplicar al A3 1.8 TFSi manual, que reduce su precio en 2.000 verdes para quedar en 37.900 dólares.

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Se presentó el Desafío de Campeones

2009-11-18T13:30:00.004-03:00

En el mismo espíritu de la Race of Champions internacional y del mítico Desafío de los Valientes vernáculo, este mediodía se presentó el Desafío de Campeones, que se correrá el próximo 22 de enero en Mar del Plata.

La competencia, organizada por el piloto Gabriel Adamoli (también conocido por sus seudónimos Rex y Corsa), contará con la presencia de los mejores pilotos argentinos del momento: Guillermo Ortelli, Matía Rossi, Christian Ledesma, Gabriel Ponce de León, Juan Manuel Silva, Patricio Di Palma, Federico Villagra, José Ciantini, Emiliano Spataro, Martín Basso y Emmanuel Moriatis, entre otros.

También está confirmado el interés de José María “Pechito” López, quien ya firmó contrato con los organizadores del evento, aunque con una cláusula lógica que lo exime de participar si se confirma su ingreso a la Fórmula 1.

En total, participarán 16 pilotos –entre quienes puede haber algún veterano famoso- que se enfrentarán en un circuito espejado de 1.300 metros de longitud, con tramos de tierra y asfalto.

Las series serán por eliminación directa. Comenzarán con un auto de calle –lo aportará un sponsor aún no confirmado- y seguirán con los TC del Sudeste y los Mitsubishi Lancer Evo IX de rally.

La final se correrá con los Nach One del arquitecto Miguel Angel Bravo. Este será el debut en competición del deportivo triplaza con motor trasero y tracción trasera de la empresa ArqBravo.

Para este evento, el Nach One recibirá una puesta a punto más extrema y una versión potenciada del motor 1.9 de Fiat Powertrain Technologies. Se estima que rondará los 170 caballos de potencia. A Mar del Plata se llevarán cuatro unidades del deportivo argentino: dos para correr y dos como muleto. Aprovechando que el Nach One tiene espacio para tres personas, se sortearán entre el público varias vueltas al circuito en los asientos de los acompañantes.

Para promocionar la competencia, los autos recorrerán los principales balnearios de la Costa Atlántica durante los primeros días de enero. Las tribunas tendrán capacidad para 23 mil espectadores y la entrada general costará 80 pesos (incluye acceso a boxes). También habrá un sector VIP, que por 160 pesos incluirá servicio de comida.

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Se posterga el lanzamiento de la VW Amarok

2009-11-18T11:10:00.001-03:00

El lanzamiento internacional de la pick-up Volkswagen Amarok, pautado de manera original para el 15 de diciembre, acaba de ser postergado. La camioneta se presentará a la prensa argentina antes de la próxima Navidad y participará como vehículo de apoyo del Rally Dakar en enero, pero su comercialización y exportación no comenzarán sino hasta una fecha aún no determinada del primer trimestre del 2010.

La confirmación oficial de la postergación corrió por cuenta del Laboratorio Amarok, una web especial que puso en el aire la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen, que hasta la semana pasada mostraba un tablero (foto) que marcaba el 15 de diciembre como la fecha de su presentación internacional. El tablero acaba de ser desactivado.

Según pudo saber Argentina Auto Blog, la postergación se debería a algunos ajustes que aún se necesitan realizar en los tiempos de entrega y controles de calidad de los proveedores. Trascendió que estos controles estarían estableciendo un nuevo parámetro de exigencia para la industria autopartista local, teniendo en cuenta que la pick-up se producirá en la planta argentina de Pacheco para exportar a Alemania, Australia, Sudáfrica y casi toda Latinoamérica.

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Rally Dakar: Orly Terranova presentó su Mitsubishi

2009-11-18T07:09:00.005-03:00

El mendocino Orly Terranova volverá a ser en este Rally Dakar 2010 el único piloto argentino con chances de pelear por la punta. Tal como se informó el mes pasado, Terranova abandonó casi sobre la hora al equipo oficial BMW -con el que corrió durante gran parte del 2009- y llegó a un acuerdo con la empresa francesa que compró Ralliart, el ex preparador oficial Mitsubishi, para correr el Dakar con un Racing Lancer.

A pesar de que se retiró de los raids tras el Dakar 2009, Mitsubishi es la marca más ganadora en esta competencia: se impuso en doce ocasiones y, según se afirmó ayer por la tarde en La Mansión del hotel Four Seasons, con Terranova buscarán la victoria número trece. Su copiloto será el francés Pascal Maimon.

El equipo cuenta con el apoyo de Alfacar, representante oficial de Mitsubishi en la Argentina, quien también inscribió una pick-up L200 Sport para que la corra el multifacético Andrés Memi.

La principal novedad del Racing Lancer es que abandonó el motor turbodiesel V6 que utilizó en la pasada edición para montar un naftero que se estima más potente y confiable. Al compararlo con el BMW X3 X-Raid con el que corrió hasta hace pocos meses, Terranova aserguró que el nuevo auto es "más veloz, más estable, más potente y más cómodo".

"Tal vez parezca una frivolidad decir que un auto de carreras es cómodo, pero en una competencia como el Dakar, a partir del sexto día cualquier elemento de confort en el habitáculo es vital para poder mantener la concentración ante el esfuerzo", aseguró.

El evento de presentación contó con la presencia del piloto José María López y de su manager Felipe McGough. Por estos días, negocian contrarreloj el ingreso de "Pechito" a la Fórmula 1. En un gesto destacable, Terranova pidió en público que se le brinde todo el apoyo posible.

En las últimas horas, trascendió que se habrían complicado las negociaciones de Pechito al caerse uno de los principales sponsors, YPF, que se había comprometido a aportar dos millones de los diez que necesita López para subirse a un auto de la escudería USF1.

La sorpresiva marcha atrás de YPF se intentó vincular a un complejo entramado que vincularía a McGough y su amigo Marcelo Tinelli, con una orden que el Gobierno le habría dado a la petrolera para castigar al animador de televisión por sus recientes declaraciones por la inseguridad. Ayer en el Four Seasons, como era de esperar, ni McGough ni Pechito quisieron hablar sobre este tema. Al menos no en "on".

"Pechito" López y su manager Felipe McGough estuvieron en la presentación del auto de Terranova.

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Un BMW para morirse

2009-11-18T07:00:00.002-03:00

La empresa carrocera El Quinto hace varios años que produce los coches fúnebres más exóticos de la Argentina. Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Volvo y los ya famosos Citroën C4 y Peugeot 406 son obras de este establecimiento de la ciudad de Luján. Sin embargo, ninguna de sus creaciones anteriores había alcanzado el nivel de extravagancia al que llegó su flamante lanzamiento: un BMW Serie 5 fúnebre.

El desarrollo se hizo sobre la base de un 530i Touring con 272 caballos de potencia. Se estiró el chasis para aumentar la distancia entre ejes, se elevó la altura del techo y –como el pasajero más importante sólo cabe por el portón posterior- se eliminaron las puertas traseras laterales.

Figo: el restyling del Fiesta llegará el año que viene

2009-11-17T11:53:00.005-03:00

Por Carina Mazarotto y Lucas Litvay

Este auto de las fotos es el Ford Figo indio, pero váyanse acostumbrando a su rostro, porque el año que viene va a llegar por aquí. Conforme a lo anticipado por AutoEsporte en su edición de julio, es con este modelo –llamado hasta ahora Proyecto B517- que Ford pretende ampliar su participación en los llamados “mercados emergentes” como India, China y el Mercosur.

El modelo se encuadra dentro de la nueva estrategia de la marca de globalizar sus productos y plataformas. Para nuestra región, sin embargo, su nombre todavía no fue definido.

El Figo es el conocido Fiesta, aunque renovado. Cambia principalmente su diseño delantero, inspirado en la estética Kinetic Design presente en los modelos más caros de la marca, con nuevos faros, paragolpes, parrilla y capot. Atrás, la tapa del baúl y la luneta trasera fueron cambiados, lo mismo que la distribución de las ópticas.

Por dentro, recibe un nuevo panel de intrumentos. En Brasil, según fuentes ligadas a Ford, el “nuevo” Fiesta ya está en proceso de homologación y comenzará a ser producido a comienzos del año que viene en la planta de Camaçari.

El modelo fue presentado a los empleados de Ford de Brasil el mes pasado, en São Bernardo do Campo. Quienes ya lo vieron dicen que el diseño será idéntico al del Figo indio. En Asia, sus ventas comenzarán en marzo del 2010. En Brasil, el Figo –o “Fiesta intermediario”, como lo llamó una fuente de información- llegará a fines del 2010 en versiones hatchback y sedán.

¿Y por qué al Figo le dicen “Fiesta intermediario”? Porque para a fines del 2011 está agendaza la llegada del nuevo Fiesta, un auto completamente nuevo y con el diseño del nuevo Fiesta europeo.

¿Confundido? No tanto. En dos años, la línea de autos chicos de Ford quedará conformada por el Ka, el Figo y el nuevo Fiesta de diseño europeo, posicionando a este último en una categoría superior para competir contra el Honda Fit. El nuevo Fiesta será fabricado en la planta brasileña de Bahía en su versión hatchback, mientras que la versión sedán llegará desde México.

El Figo, mientras tanto, sustituirá a toda la gama del Fiesta actual. Las opciones de motorización serán las 1.0 y 1.6 ya conocidas.

El nuevo motor 1.6 Sigma que equipará al Focus II a partir del año que viene sólo lo recibirá el Fiesta de diseño europeo.

El Ka y el Figo deberán convivir en el mercado al menos hasta el 2014, cuando Ford lanzará en todo el mundo un nuevo modelo chico.

¿Y la EcoSport cómo quedará con esta nueva estrategia? Hoy, este crossover deriva del actual Fista y, por lógica, debería acompañar los cambios del Figo. Pero no será tan así.

La próxima generación de la EcoSport será desarrollada sobre la base del nuevo Fiesta europeo y saldrá a la venta en el 2012. Esto se debe a que la EcoSport de nueva generación será comercializada en todo el mundo, incluso en los Estados Unidos.

Para aguantar hasta esa fecha, la EcoSport recibierá algunos leves retoques visuales con la llegada del 2010.

* Copyright de AutoEsporte. Derechos de reproducción y traducción de Argentina Auto Blog.

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En enero, el 10% de los 0KM deberá tener doble airbag y frenos ABS de serie

2009-11-17T10:34:00.010-03:00

Casi 20 meses después de que el Congreso sancionara la nueva Ley de Seguridad Vial que obligó a las automotrices a mejorar el equipamiento de seguridad de los vehículos, el Gobierno finalmente acordó con Adefa el cronograma de implementación de las medidas: a partir de enero, el 10% de los autos que se comercialicen en el país deberán incorporar de serie airbags frontales para el conductor y el acompañante, frenos con antibloqueo (ABS) y apoyacabezas en todas las plazas ubicadas junto a una puerta.

Así se informó luego de una reunión que mantuvieron anoche la ministra de Producción, Débora Giorgi, el ministro del Interior, Florencio Randazzo, el titular de Adefa –entidad que agrupa a las terminales automotrices-, César Luis Ramírez Rojas, y el titular de Codoa –cámara de importadores de vehículos-, Arturo Scalise.

El porcentaje se aplicará sobre el total de las unidades que comercialice cada marca. Se sabe que varias automotrices ya están cumpliendo este porcentaje con creces, pero hay otras que deberán adaptar sus modelos antes de fin de año.

El plan es ir aumentando el pocentaje de obligatoriedad de manera escalonada. En el 2011 será el 15%, hasta llegar al 2014, cuando el doble airbag, el ABS y los apoyacabezas sean obligatorios en todos los autos cero kilómetro que se comercialicen en el país. El plazo coincide con lo dispuesto por el Gobierno de Brasil el año pasado.

Un dato importante: según el Gobierno, estos equipamientos se deberán incorporar “sin incrementar el valor de mercado de las unidades”.

En una segunda etapa, cuyos plazos no se especificaron, los autos deberán cumplir las otras imposiciones que establece la nueva Ley de Seguridad Vial: alerta acústica de olvido de cinturón de seguridad, encendido automático de luces y sistema de desgrabación de datos de operaciones del vehículo (dispositivo también conocido como “caja negra”).

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La anti-EcoSport de Renault debuta con Alain Prost

2009-11-17T09:29:00.007-03:00

La Dacia Duster -el llamado Proyecto H79 que a partir del año que viene se fabricará con la marca Renault en Brasil, para competir contra la Ford EcoSport- debutará primero en su versión de competición: participará en la carrera sobre hielo Trofeo Andros, conducida por el ex campeón de Fórmula 1, Alain Prost.

La Duster de competición tiene apenas unos pocos rasgos en común con la versión de calle. Bajo su carrocería de fibra de vidrio tiene un chasis tubular que abraza el motor de la coupé Nissan 370Z: V6 con 350 caballos de potencia. También tiene tracción y dirección en las cuatro ruedas, para maniobrar mejor sobre el hielo.

Aunque se cree que también habrá versiones con tracción integral, la única motorización confirmada hasta el momento para la Duster de calle es la conocida 1.6 naftera de 16 válvulas y 105 caballos de fuerza.

El lanzamiento de la Duster (que también podría llamarse Kanjara) para el mercado brasileño está previsto para los primeros meses del 2010. Debería llegar a la Argentina junto con el invierno.

A los 54 años, Prost vuelve a las pistas de la mano de Dacia.

Foto espía de la Duster de calle.

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Por qué Ferrari necesita urgente una 4x4

2009-11-17T07:00:00.004-03:00

Hace apenas 10 días se confirmó que Ferrari está trabajando en futuros modelos 4x4. Se lanzarán recién dentro de cinco años, pero ahora se sabe que la necesidad es apremiante.

Este fin de semana, durante las Ferrari World Finals de Valencia, el presidente del Cavallino, Luca di Montezemolo, fue el encargado de presentar por primera vez en público a los pilotos Fernando Alonso y Felipe Massa.

En una insólita maniobra que cuesta comprender, Montezemolo enterró en la cama de leca a la Ferrari California que manejaba. Los esfuerzos de Alonso y Massa por sacarlo del apuro fueron inútiles. Se limitaron a reírse y a escaparse en la California que conducían las autoridades de Valencia, que justo pasaban por ahí.

(Gracias al cónsul valenciano Fernando D. por el dato)

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Al Prius no le gusta compararse con los diesel modernos

2009-11-16T15:09:00.006-03:00

Como ya se informó con amplitud la semana pasada, el Toyota Prius ya está a la venta en la Argentina y, de esta manera, se convirtió en el primer vehículo híbrido de nuestro mercado.

Se trata de un auto que, al combinar la potencia de un motor naftero con la de otro eléctrico, reduce el consumo de combustible y la emisiones de gases contaminantes. Para demostrar su eficiencia frente a la competencia, este mediodía Toyota Argentina puso en el aire un simpático comparador que permite enfrentar al Prius con otros autos. La idea es demostrar cuánto se puede ahorrar y proteger el medio ambiente con la tecnología híbrida.

Sin embargo, el software (desarrollado por Microsoft) tiene una pequeña trampa (¿o será un bug que necesita un parche?): la autonomía que se declara para el auto propio no puede superar los 1.100 kilómetros.

De esta manera, no se puede comparar al Prius con los diesel de última generación, que poseen autonomías claramente superiores a los 1.100 kilómetros circulando a 90 km/h de velocidad. De hecho, el comparador ni siquiera permite enfrentar al Prius con otro Prius, porque su autonomía es de 1.150 kilómetros.

Y si uno intenta alterar los datos del tanque de combustible para llegar a la autonomía de 1.100 kilómetros, el software anula la comparación y dice que “seguramente hay un error”.

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Rally Dakar: 35 VW Amarok acompañarán la carrera

2009-11-16T10:52:00.002-03:00

Tras el adelanto que se había insinuado el mes pasado, la división de Vehículos Comerciales de Volkswagen confirmó esta mañana en Alemania que 35 unidades de la nueva pick-up Amarok recorrerán la ruta del Rally Dakar.

La Amarok se producirá en Argentina para todo el mundo y su presentación oficial se realizará el próximo 15 de diciembre. El Rally Dakar recorrerá caminos de Argentina y Chile. Se largará el próximo 1º de enero en Buenos Aires.

De esta manera, la Amarok se convirtió en el vehículo oficial de la edición 2010 de esta competencia, desplazando a la Toyota Hilux, que desempeñó este rol en el 2009. Según se informó, 20 unidades de Amarok serán utilizadas por los organizadores de la carrera, mientras que las otras 15 se destinarán al traslado de periodistas. Recorrerán un total de 9.000 kilómetros en sólo 18 días.

“La Amarok es la respuesta de Volkswagen al segmento de las pick-up y en el Rally Dakar, una de las últimas grandes aventuras de la Humanidad, tendrá la oportunidad de demostrar su fortaleza, su flexibilidad y durabilidad”, señaló Stephan Schaller, CEO de Volkswagen Commercial Vehicles (foto). Y agregó: “La Amarok se fabricará en Argentina y Sudamérica es uno de los mercados más importantes para este producto. Por eso, tomar parte en el Rally Dakar era una prioridad para nosotros”.

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Diseño argentino: “Amigo” ganó el concurso de Citroën

2009-11-16T10:30:00.000-03:00

Citroën Argentina entregó el sábado pasado los premios Créative Technologie en el Planetario de Buenos Aires. El certamen convocó a estudiantes avanzados y diseñadores profesionales para que desarrollaran el tema: “Diseño de la experiencia del habitáculo para la próxima década”.

El ganador fue el proyecto “Amigo”, de Carlos Alfredo Pereyra, Sebastián Pablo Salanova y Alejandro Ariel Conzón. “El proyecto presentó una propuesta de alta potencia innovadora, para transporte familiar, portador de múltiples sistemas de interconexión global para entretenimiento y trabajo, en un amplio espacio confortable destacándose su interfaz robótica que resuelve las condiciones básicas de habitabilidad”, señaló el jurado. “Amigo” recibió un premio de 30 mil pesos.
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Mercedes-Benz compró Brawn GP

2009-11-16T10:08:00.003-03:00

Mercedes-Benz informó esta mañana que acaba de comprar el 75% de Brawn GP, la escudería ganadora del campeonato 2009 de Fórmula 1 y que hasta el año pasado perteneciera a Honda. El equipo correrá en el 2010 con el nombre Mercedes GP.

Mercedes-Benz todavía conserva un 40% de las acciones de McLaren, con la que compitió en la Fórmula 1 durante la última década, pero el fabricante alemán anunció que venderá esta participación en el transcurso de los próximos dos años. Mercedes seguirá suministrando motores a McLaren hasta el 2015.

El exitoso preparador Ross Brawn estará a cargo del nuevo equipo Mercedes GP y mantendrá una participación accionaria de casi el 13%.

Nico Rosberg sería el piloto prioritario de la nueva escudería. Podría ser acompañado por Nick Heidfeld. El campeón Jenson Button dejaría el ex Brawn GP por disputas salariales y se convertiría en el nuevo compañero de equipo de Lewis Hamilton en McLaren.

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Confirmado: De Tomaso tiene nuevo dueño

2009-11-16T07:10:00.002-03:00

Un mes después de que surgieran los primeros rumores, el magnate italiano Gian Mario Rossignolo (foto) finalmente compró la marca De Tomaso. Esta firma fue fundada en 1959 por el argentino Alejandro De Tomaso y, tras su muerte en 2003, entró en liquidación. La adquisición fue confirmada a Argentina Auto Blog por la escribana de Módena, Mónica Rossi, responsable de la liquidación.

Rossignolo es un empresario que pasó por los directorios de empresas tan poderosas y disímiles como Telecom Italia, Fiat y la metalmecánica SKF. Se propuso convertirse en el salvador de los carroceros italianos en crisis, al mismo tiempo que sueña con transformarse en el creador de los autos de lujo tanos del futuro. Ya compró una fábrica de Pininfarina, intentó salvar a Bertone y ahora se quedó con los derechos de la marca De Tomaso.

El proyecto de Rossignolo es crear una nueva automotriz italiana con vehículos de prestigio. Tendrán carrocería de aluminio y muchos de ellos ofrecerán versiones eléctricas. Se fabricarán en la ex planta de Pininfarina, a un ritmo de 8.000 unidades por año, y utilizarán la marca De Tomaso para aprovechar su renombre internacional.

Los nuevos De Tomaso poco tendrán que ver con los míticos deportivos Pantera, Vallelunga y Mangusta. Los primeros De Tomaso de la era Rossignolo serán un sedán de lujo, una coupé y una SUV. Su presentación está pautada para el Salón de Ginebra 2011.

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Polaris Argentina también correrá el Dakar

2009-11-16T07:00:00.000-03:00

Polaris Argentina, el representante de los quads norteamericanos en nuestro país, anunció que participará con un equipo oficial en la próxima edición del Rally Dakar, que se largará desde Buenos Aires el primero de enero.

El piloto Santiago Hansen –subcampeón nacional de Quads 4x2- correrá con un Sportsman 850xp EPS, con 70 caballos de potencia. La unidad tiene modificado el sistema de escape, la admisión y la electrónica de la inyección, que fue desarrollada especialmente para esta competencia. La transmisión es 4x4 On Demand, con caja de cambios automática y caja de transferencia con alta y baja.

La presentación de los equipos argentinos para el Dakar 2010 continuará mañana, con el lanzamiento del nuevo Mitsubishi Racing Lancer de Orly Terranova.

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Todas las respuestas sobre el Toyota Prius

2009-11-13T12:04:00.006-03:00

Tal como se informó anoche a modo de primicia, el Prius híbrido salió a la venta en nuestro país con precio de 49.700 dólares, pero Toyota Argentina espera que ese valor pueda bajar con la ayuda del Gobierno nacional. Al país sólo llegarán 50 unidades para lo que resta del 2009 y todo el 2010.

Aníbal Borderes, presidente de la terminal automotriz, fue el encargado de responder a las preguntas que ayer por la tarde plantearon los lectores de Argentina Auto Blog acerca del primer auto híbrido a la venta en el país.

-¿En qué instancia se encuentran las negociaciones con el Gobierno para lograr incentivos para autos híbridos como el Prius?
-Nosotros estamos teniendo una excelente recepción por parte del Gobierno. De hecho, la ministra de Producción, Débora Giorgi, participó en el evento del lanzamiento del auto. Con respecto al tema de la aplicación de incentivos para este vehículo, creo que el Gobierno está demostrando claramente que tiene la intención de hacerlo y tan sólo faltan definir los mecanismos viables para que se puedan aplicar. Para eso hay que conversar con distintas áreas del Gobierno, para asegurar que lo que se haga esté de acuerdo con los convenios regionales firmados en materia impositiva y aduanera. Además, hay que asegurar que el incentivo llegue a los productos correctos, para que no se filtren por esa puerta otro tipo de productos.

-¿Usted es optimista acerca de la posibilidad de que estos incentivos se apliquen en el corto plazo?
-Sí, soy muy optimista. Estoy convencido de que va a pasar. Lo que no podemos saber todavía es cuál es el porcentaje del precio final del auto que va a bajar, hasta tanto no se definan las características de este incentivo.

-¿Cuál es el perfil de usuario que usted imagina para el Prius en la Argentina?
-Creo que el perfil de usuario de un auto siempre es una sorpresa y en el caso del Prius lo será aún más. La Argentina ya nos sorprendió con el caso de la Hilux, que la imaginamos desde un principio como un vehículo eminentemente de trabajo y buena parte del público la terminó adoptando como un vehículo de pasajeros más, para disfrutar en familia. El usuario del Prius será obviamente una persona de buena posición, porque debe disponer de ciertos recursos. Es un auto posicionado para un público de nivel medio para arriba, pero no veo que haya un perfil de edad ni de género. Creo que todo se resume en una cuestión de conciencia acerca de la importancia de ser más cuidadosos con el medio ambiente.

-¿Qué expectativas de venta tienen?
-Muy buena. Debido a que el Prius se produce en una sola planta de Japón para todo el mundo, los cupos son limitados. De hecho, en Japón hay una lista de espera de seis meses para la entrega de unidades. Para toda Latinoamérica se adjudicaron 420 unidades para todo el 2010 y a la Argentina le correspondieron 50 unidades. Creo que las vamos a vender sin problemas antes de que finalice el 2010.

-El Prius de tercera generación tiene diferentes versiones en todo el mundo. ¿Cuál es la que llegó a la Argentina?
-Estamos trayendo una sola variante, que fue desarrollada de manera especial para estos mercados. El mismo Prius que tenemos aquí es el que se está comercializando ya en varios países de América Latina. Es una versión con un alto nivel de equipamiento de seguridad, porque cuenta con siete airbags, control de tracción, control de estabilidad y frenos ABS con asistencia a la frenada. También tiene equipamiento de última tecnología, como faros de leds, que iluminan mejor y consumen menos electricidad que los faros halógenos o de xenón.

-¿El Prius podrá ser reparado en los concesionarios de todo el país?
-Sí, porque toda la red de Toyota Argentina ya tiene técnicos electrónicos capacitados para atenderlo. La única diferencia que hicimos fue que, en una primera etapa, el Prius sólo será comercializado por ocho de los más de 40 concesionarios que tenemos. Elegimos a estos ocho porque fueron los primeros en certificar las normas de calidad ambiental. En el corto plazo se irán sumando más concesionarios, en la medida que certifiquen esta norma.

-¿Qué garantía tiene el vehículo y cuál es la vida útil de sus baterías?
-Como todo auto de Toyota, tiene una garantía de tres años o 100 mil kilómetros. Las baterías tienen una vida útil de diez años y son reciclables en un 95%. Todo el vehículo es reciclable en un 90%, lo que significa que la gran parte de sus componentes pueden ser reutilizados, sin convertirse en desechos peligrosos para el futuro del planeta. El concepto ecológico del Prius no se limita sólo a su mecánica, sino a su concepción integral.

-¿Cuánto cuesta reponer las baterías?
-No tengo ese dato con precisión, pero no es un valor prohibitivo, sobre todo teniendo en cuenta que la vida útil, como mencioné, es de 10 años.

-¿Qué ocurre si el tanque del Prius se queda sin nafta?
-Esta tercera generación del Prius permite que, al agotarse el combustible, pueda seguir funcionando con la electricidad de sus baterías. Teniendo en cuenta que hay una computadora que en todo momento monitorea el consumo de combustible y de las baterías, y que todo el tiempo realiza un cálculo sobre la autonomía disponible, es muy raro que el Prius se pueda quedar sin nafta y sin baterías al mismo tiempo. La autonomía promedio es de 1.150 kilómetros.

-La marca tiene en este momento una gama de vehículos híbridos muy amplia, que ya se están comercializando en países como Japón y Estados Unidos. ¿Alguno de estos modelos llegará en el futuro a la Argentina?
-No, por el momento sólo nos vamos a focalizar en el Prius. Por el momento. Una vez que veamos la aceptación que tiene el Prius en nuestro país evaluaremos la posibilidad de comercializar más modelos híbridos. La variedad de modelos, es cierto, es muy amplia: hay Camry híbridos, Highlander, Lexus y varios más.

-Toyota anunció que de aquí al año 2020 habrá una versión híbrida para cada modelo de su gama. ¿Se imagina una Hilux híbrida en el futuro?
-Sí, ¿por qué no? El objetivo para el 2020 abarca a la Hilux y a todos los modelos de la gama de Toyota. Y cuando pensamos en híbridos, no nos quedemos atados al concepto de la combinación entre gasolina y eléctrico. El día de mañana también podremos tener híbridos diesel o propulsados por otro tipo de combustibles alternativos.

-¿A partir de cuándo se ofrecerán híbridos a precios más accesibles?
-Es sólo una cuestión de tiempo. Más allá del apoyo que recibamos por parte de las autoridades, dependerá también de la demanda y el volumen de ventas. En Japón y Estados Unidos, el Prius empezó a comercializarse hace ya una década con un precio muy elevado. A medida que fueron aumentando los volúmenes de venta, el precio comenzó a bajar. En esos países, hoy la diferencia de precio entre un auto de mecánica convencional y un híbrido es muy pequeña.

-Obviamente usted ya manejó el Prius. ¿Cuál es su opinión personal sobre el auto?
-En ruta se comporta como un auto común, aunque sorprende por tener una insonorización un poco superior. Es un auto muy fácil de manejar. La sorpresa se produce al entrar en la ciudad y ver que empieza a funcionar sólo con el motor eléctrico. Llaman la atención atención el silencio, la suavidad de funcionamiento y la buena respuesta del acelerador. A la hora de estacionar, sólo hay que acordarse de apagarlo, porque al detenerse no emite ningún tipo de sonido, aunque todavía esté encendido. Hay que fijarse bien en el tablero antes de bajarse para asegurarse de que el auto está apagado.

Renault fabricará el Fluence eléctrico en Turquía

2009-11-13T11:53:00.002-03:00

Renault confirmó este mediodía que la planta turca de Bursa será la encargada de producir el Fluence eléctrico a partir de la primera mitad del 2011. El Fluence es la versión sedán del Mégane III, desarrollada en conjunto con la coreana Samsung, y sus variantes de combustión interna serán fabricadas en Córdoba a partir de fines del 2010 (a pesar de que Renault Argentina todavía no lo confirmó en forma oficial).

Teniendo en cuenta esta relación con nuestro país, resulta inevitable fantasear con su posible llegada a nuestro mercado, aunque para eso todavía falta mucho. Lo que hoy hay de concreto es lo siguiente.

El Fluence eléctrico se presentó en forma de concept (foto) durante el Salón de Frankfurt de septiembre pasado. En su momento no se brindaron detalles de la mecánica, aunque se especula con la posibilidad de que utilice el mismo motor eléctrico del Nissan Leaf, que desarrolla una potencia equivalente a 109 caballos.

Cabe aclarar que el Fluence ecológico de producción será totalmente eléctrico y no será un híbrido, como el Toyota Prius que se lanzó anoche a la venta en la Argentina. La recarga de las baterías del Fluence se realizan enchufándolo a un tomacorriente convencional.

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