Granada Vía Verde

Granada: Calles preferentes para ciclistas

2008-07-02T17:14:00.001+02:00

TEXTO COPIADO DE CIUDAD CICLISTA

Granada Hoy:

Las vías más estrechas, en las que existe menos circulación de vehículos, estarán señalizadas para favorecer el tránsito de bicis.

El centro de la ciudad se convertirá en unos meses en circuito preferente para las bicicletas. El área de Movilidad está estudiando qué calles del centro histórico tienen menos circulación para destinarlas a uso preferente de los ciclistas.

Parece muy bien, ¿no?

La idea consiste en seleccionar las vías más estrechas en las que el paso de vehículos es menos intenso para señalizarlas con carteles en los que se advierta a los vehículos de la preferencia de los ciclistas. Esto obligará a los conductores a reducir la velocidad cada vez que, circulando por estas vías, se encuentren con un ciclista.

¿Qué quiere decir esto? ¿Es que acaso los automovilistas no deben reducir la velocidad cuando se encuentran con un ciclista en una calle cualquiera?

El resto del artículo ya se pierde en las tonterías habituales sobre carriles-bici…

¿Carril-bici? ¿Para qué?

Las infraestructuras terrestres están destruyendo el territorio andaluz

2008-06-30T19:14:00.002+02:00

TEXTO COPIADO DE GRUPO ACCIÓN SOCIAL:

Desde los nuevos trazados del AVE en las líneas nacionales, así como las autopistas y autovías implementadas en las diferentes provincias, hacen que pocos espacios andaluces se salven de la implantación cada vez mayor de las nuevas y modernizadas infraestructuras que están destruyendo los territorios y parajes naturales de Andalucía.

Las infraestructuras terrestres están destruyendo el territorio andaluz:

I

II

III

Acampada contra el TAV en Zaldibia (Gipuzkoa)

2008-06-27T19:14:00.003+02:00

TEXTO COPIADO DE Asamblea Contra el TAV

La Asamblea contra el Tren de Alta Velocidad quiere invitaros a participar en la XIII. Acampada contra el TAV que tendrá lugar en la localidad gipuzkoana de Zaldibia a partir del 24 de julio. Como cada verano en los últimos trece años, la Acampada contará con un funcionamiento asambleario y autoorganizado para dinamizar un programa de actividades que incluirá marchas a las zonas afectadas por el TAV, acciones de protesta, charlas, debates, fiesta…

Sin embargo, este año la acampada no tendrá una duración limitada, puesto que nuestra intención es la de impulsar con este encuentro de 10 días de acampada en Zaldibia la creación un espacio de resistencia a las obras del TAV que prevemos mantener por lo menos durante todo el verano. De esta forma, la acampada de Zaldibia tendrá continuidad en un espacio de resistencia que se llevará a cabo en una localidad de Goierri, para reforzar y unirnos a las acciones que ya viene realizando los grupos opositores al TAV de Goierri para paralizar las obras de la “Y vasca” iniciadas en el tramo Ordizia-Itsasondo.

Como sucedió en Urbina en el Erresistentzi Gunea que existió del 4 de noviembre de 2006 al 7 de enero de 2007, nuestra intención es que la Acampada sirva de plataforma para fomentar el debate y la acción contra el TAV. Un espacio de estas características permitirá que los opositores a esta infraestructura se conozcan y puedan coordinar y aunar esfuerzos. La Acampada es también un espacio en que puede vivirse al margen de la opresión del desarrollismo, mediante formas de organización basadas en la cooperación, la asamblea y el antiautoritarismo. Las temáticas a abordar en la Acampada serán las habituales: otras luchas antidesarrollistas, talleres de formación, formas de vida no basadas en el consumo de mercancías… En cuanto al espacio de resistencia, será la propia asamblea del espacio la que tome en todo momento las decisiones acerca de aquello que le concierne, incluyendo la posibilidad de concluirla.

En definitiva, la Acampada contra el TAV de Zaldibia está abierta a todos los que quieran participar en ella. Por ello, el programa que hemos dispuesto este año abarca del jueves 24 de julio al domingo 3 de agosto, aunque la Acampada estará abierta a cualquier iniciativa que se presente allí a fin de seguir realizando actividades en las semanas posteriores. Vuestra aportación será necesaria para convertir la acampada en un foco de lucha y resistencia contra el TAV.

¡Ni lo queremos, ni lo necesitamos. Ahora es el momento: vamos a pararlo!

Asamblea Contra el TAV
Más información:
Tlfno: 695715510 ahtez(A)sindominio.net

Las ilusiones renovables. La cuestión de la energía y la dominación. (Los amigos de Ludd)

2008-06-17T21:16:00.004+02:00

LOS AMIGOS DE LUDD, Las Ilusiones Renovables (la cuestión de la energía y la dominación social). Muturreko burutazioak. Bilbao, junio 2007.

Podéis encontrarlo en la Biblioteca Social Hermanos Quero (C/Acera del Triunfo 27, Granada)

Reseña Bibliográfica de Pedro Prieto, co-editor de Crisis Energética

Biblioteca y otras reseñas bibliográficas en GVV

La calle es tuya, que no te marquen el camino

2008-06-17T20:33:00.003+02:00

Sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico

La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Manual Urbano de Seguridad Ciclista

Protesta contra el TAV de Euskal Herria en la Univ. Granada por la visita del portavoz del PNV en el Congreso

2008-06-15T12:38:00.004+02:00

TEXTO COPIADO DE KLINAMEN

Protesta en la Universidad de Granada por la visita de Josu Erkoreka, portavoz del PNV en el Congreso de los Diputados, contra la construcción del Tren de Alta Velocidad.

Josu Erkorera, portavoz del PNV en el Congreso de los Diputados, asisitió el pasado 28 de mayo a la universidad de Granada como conferenciante, participando en las jornadas sobre La España de las autonomías.

En plena conferencia una persona de la sala sacó una pancarta contra la construcción del Tren de Alta Velocidad, que el PNV y otras tantas empresas privadas quieren construir por toda EuskalHerria, destrozando a su paso valles, montañas y estilos de vida.
A la salida de la charla le aguardaban más pancartas y acciones protesta.
Pinchando aquí (www.radiogranada.com), la noticia completa.

Por la Unión de todxs contra la destrucción que supone el TAV!
Allá donde estés, con las herramientas que tengas...
Creatividad contra el sistema!
Recuerda, el sabotaje dignifica***

Huelga de transportistas, medios de comunicación y contradicciones del capitalismo

2008-06-11T12:16:00.006+02:00

TEXTO COPIADO DE MISLATACONTRAINFOS:

¿Puede subir el precio del petróleo sin consecuencias para nadie? Los medios de comunicación nos intentan vender que sí, evidenciando las contradicciones del sistema capitalista.

Texto escrito por Javier Adler.
Si repasamos los editoriales de los principales periódicos españoles de hoy, lo primero que observamos es la demonización de los trabajadores, en este caso los transportistas. La manera más salvaje, propia del fascismo, es tratarlos como apestados, como personas que no merecen pertenecer a la “ciudadanía”. Así, el diario El Mundo titula su franco editorial, “Primero los ciudadanos, luego los camioneros”, el ABC considera que “los huelguistas” no pueden “tomar como rehenes a los ciudadanos”, y el Periódico nos recuerda que “todo el aparato del Estado --incluidas las policías-- estará a disposición de los ciudadanos” mientras se intenta “compensar a los transportistas”.

Una vez excluidos estos trabajadores del resto de la sociedad, hay que dejar claro que son ellos los culpables de todo lo que los demás, los ciudadanos, sufriremos.Así, para El Periódico se ha producido un “desafío de los transportistas”, quienes “tienen en sus manos colapsar el país”. El Mundo les advierte que no deben persistir “en hacer la vida imposible a los ciudadanos” o se pondrán “la opinión pública en su contra”. Y El País señala las “graves consecuencias para la economía” de la huelga convocada por un sector “con capacidad de amedrentamiento social”.

Pero es en el diagnóstico del problema y sus posibles soluciones donde se evidencian las contradicciones del sistema, así como la incompetencia de los periodistas para entender qué está sucediendo. Según La Vanguardia, la huelga se produce “en protesta por la subida del carburante”, sin hacer mención a cómo esa subida afecta a los ingresos de los transportistas ni las dificultades que tienen para trasladar esa subida a los precios que cobran a sus clientes. Una postura parecida adopta El País, para quien el “brusco encarecimiento de los combustibles” perjudica al sector sólo “en opinión de los convocantes”.

La falta de sensibilidad hacia el colectivo es proverbial en algunos casos. “Todos tenemos problemas y todos soportamos el alza del precio del crudo”, les dice El Mundo a los transportistas quejicas, y El Periódico se pregunta “qué ocurriría si todos los empresarios que contrataron un leasing con el euríbor al 3,5% --ayer estaba al 5,4%-- o si las familias hipotecadas a los tipos de hace tres años salieran a la calle a defender sus intereses con la misma legitimidad que los camioneros.” Son situaciones que sólo pueden comparar los que analizan frívola y despreocupadamente el medio de vida de unos trabajadores. ¿Habrán caído en que los camioneros también son empresarios, tienen familias y pagan hipotecas?

Las soluciones propuestas no son sino engaños para seguir mareando la perdiz. La fórmula preferida es el beneficio fiscal a los transportistas, lo que significa, ni más ni menos, socializar el coste del alza del petróleo. ¿A cambio de qué? Si se recauda menos, ya podemos imaginar dónde recortarán estos gobiernos neoliberales el gasto público. Por otra parte, otras medidas como la tarifa mínima, no son admisibles porque entran “en conflicto con la libertad del mercado” (La Vanguardia) y además “ha sido desestimado ya por la UE” (El Mundo). Huelga decir que nadie osará enfrentarse ni a una cosa ni a la otra.

Otros periódicos van más allá. El País, buque insignia del “progresismo” mediático, advierte de que si el gobierno “acepta negociar (…) y hace concesiones [¿de qué otra forma se negocia?], sentará un precedente para la protesta de otros colectivos”, lo que sin duda nos dejaría a un paso de la barbarie. El ABC, por otro lado, afirma que “no es de recibo que sean los ciudadanos los que paguen la factura del interés legítimo, pero parcial, de los transportistas” que, como sabemos, no son ciudadanos y por tanto no deben perjudicar el interés “global” de éstos.

Finalmente, El País observa sobre el transporte que “éste es un sector excesivamente atomizado y adolece de minifundismo empresarial, ni las administraciones anteriores ni los representantes de las empresas han sido capaces de pactar incentivos para que las compañías se concentren y desaparezcan las más débiles.” Pero esta idea niega los supuestos de la economía de mercado. ¿No es la propia dinámica de la economía capitalista la que debería expulsar, vía competitividad, a las empresas más “débiles”? ¿cómo puede defenderse por un lado la “libertad del mercado” y por otro que el estado intervenga para transformar un sector productivo en un oligopolio?

Por último quisiera señalar lo que no aparece en los medios, el tabú supremo. Como decía en la introducción, si una sociedad depende de la energía de los combustibles fósiles, no puede pretender que el encarecimiento de éstos no tenga consecuencias. Primero afecta a algunos colectivos, pero éstos no pueden cargar con todo el peso indefinidamente. Si les dejamos que repercutan los precios, como es de justicia, podemos entrar en una espiral inflacionista. Y optar por financiar públicamente los carburantes es sólo una forma de camuflar esa inflación, renunciando además a otros servicios sociales. Por otra parte, si suben los tipos de interés para contener la inflación, que es lo único que parece saber hacer el banco central europeo, la economía se ahoga, aumenta el paro, etc.

En definitiva, dentro de la lógica autodestructiva del capitalismo y su crecimiento económico perpetuo, no hay solución. Tarde o temprano habrá que establecer algún tipo de planificación racional, con unos objetivos razonables y compatibles con las restricciones naturales. Esto implicará, por supuesto, desechar no la libertad sino el libertinaje empresarial y sustituirlo por una política orientada a las personas y al medio ambiente. Por desgracia, los gobiernos aún están lejos de plantear esto en serio, porque la sociedad aún no ha abierto los ojos y me temo que sólo los abrirá ante la fuerza de los hechos.

Un piquete de los transportistas se salda con un fallecido y una furgoneta del transporte a la fuga en MERCAGRANADA

Reflexiones sobre el paro del transporte. (Secretaría de Acción Sindical (Ciudad Real) Comité Regional de Centro de CNT - AIT)

Otra reflexión acerca del paro del transporte (Lembas)

Motivos para la huelga general social. (César Manzaanos Bilbao. Doctor en Sociología, profesor en la universidad del País Vasco)

Crepúsculo de la era trágica del petróleo. Pico del petróleo y colapso financiero (y ecológico) mundial.

2008-06-11T12:10:00.001+02:00

TEXTO COPIADO DE DECREIXEMENT

Escrito por Ramón Fernández Durán

Aquí está en pdf el texto del nuevo libro de Ramón Fernández Durán: “EL CREPÚSCULO DE LA ERA TRÁGICA DEL PETRÓLEO. Pico del oro negro y colapso financiero (y ecológico) mundial”.

El libro se publica conjuntamente por Virus y Ecologistas en Acción, y en unos días estará en librerías y distribuidoras alternativas, así como en los distintos locales de Ecologistas a nivel estatal. Agradezco a Chusa Lamarca la maquetación del pdf, y a Cilia Hernández la elaboración de los gráficos.

El libro es un avance parcial de otro bastante más amplio y ambicioso con el que estoy liado sobre la crisis energética mundial y el más que previsible colapso civilizatorio. Pero como dicho texto va para largo, me he animado a sacar este avance como aportación al Encuentro Social Alternativo al Petróleo, que tendrá lugar en Madrid a finales del mes de junio, en paralelo al Congreso Petrolero Mundial (29 de junio al 3 de julio). Durante unos días Madrid se convertirá con este macroevento en la capital mundial del petróleo, y desde los movimientos sociales de Madrid y de muchos territorios del Estado español se quiere contestar críticamente esta iniciativa institucional, en la que se reúnen representantes de las grandes petroleras del mundo y de los principales Estados extractores y consumidores de crudo. La contestación a estas “Olimpiadas del Petróleo” (como se las conoce normalmente) es inexcusable, pues el llamado oro negro es la base fundamental del presente modelo del capitalismo global, y es la causa de los principales conflictos que asolan el planeta.

Pero el libro pretende también ayudar a impulsar un debate urgente y absolutamente necesario que trasciende las actividades de contestación al Congreso Petrolero, pues como se apunta en el texto estamos asistiendo al principio del fin de la Era trágica del Petróleo, debido a la inminencia del llamado pico del crudo. Un hecho que va a tener una enorme trascendencia y que va a marcar una profunda ruptura en el devenir histórico mundial. A continuación reproduzco el contenido de la contraportada del libro, donde se intentan sintetizar muy sucintamente las aportaciones principales del libro:

"El fin de la Era del Petróleo está ya en el horizonte. Ese fin no acontecerá cuando se acabe el petróleo, sino bastante antes, cuando se inicie y profundice el declive de su oferta, a partir del llamado pico del petróleo, tal y como alerta este texto. Pero esta Era del Petróleo que hemos vivido especialmente en el siglo XX, y muy en concreto en su segunda mitad, una etapa de crecimiento económico espectacular que ha beneficiado a una minoría del planeta y que ha incrementado las desigualdades sociales y territoriales como nunca en la historia de la humanidad, ha sido también una era trágica. De ahí el título del libro. El petróleo ha estado íntimamente relacionado con los principales conflictos bélicos del pasado siglo, y por supuesto está estrechamente ligado con las nuevas guerras del recién iniciado siglo XXI (Irak, Afganistán, Sudán, etc.). El libro realiza un recorrido histórico por la explotación del petróleo y analiza cómo ésta ha estado relacionada con las grandes dinámicas geopolíticas, cuyas tensiones se han ido concentrando principalmente en torno a Oriente Medio, donde están dos tercios de las reservas mundiales de crudo restantes. El fuerte alza del precio del crudo desde el inicio del nuevo milenio y la subida espectacular de la cotización del barril en los últimos tiempos son indicadores de que la era del petróleo barato se ha acabado para siempre. Pero el declive energético que supondrá el pico del petróleo conllevará sin lugar a dudas el inicio de la era del decrecimiento. Un decrecimiento sin fondo y sin fin, que llevará aparejado un derrumbe financiero global, como resalta el texto, sobre todo porque tras el pico del petróleo vendrá el del gas y luego el del carbón. El fin de la era de los combustibles fósiles muy probablemente implique el colapso del modelo civilizatorio que conocemos, que está chocando ya con los límites ecológicos del planeta. El presente libro apunta las claves para comprender la enorme trascendencia de los nuevos escenarios que se abren, y examina cómo las actuales estructuras de poder se preparan para abordarlos recurriendo a medidas cada vez más autoritarias y belicistas. Pero también se señalan las oportunidades que se nos abren con todo este marasmo para poder caminar hacia otros mundos posibles."

Finalmente, el libro se acompaña con unas bonitas ilustraciones de Isabel Vázquez, lo que le da un valor añadido sobre el texto en pdf.

Sin más, recibid un besote fuerte de Ramón.

Propuesta de elaboración de la guía de caminos en la aglomeración urbana de Granada

2008-06-10T17:58:00.005+02:00

GUÍA CAMINOS EN LA AGLOMERACIÓN URBANA DE GRANADA

Propuesta que surge desde Granada Vía Verde, tras tres años de excursiones en bici por el territorio (principalmente la Vega) y, simultáneamente, del análisis y el debate sobre las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, de la dependencia estructural al transporte motorizado (para personas y mercancías) y de la expansión urbanística de la aglomeración urbana; así mismo, del análisis y el debate sobre las habituales propuestas de “mejora” del transporte en el área metropolitana normalmente planteadas por colectivos ciclistas y ecologistas, así como, por la propia administración: transporte sostenible.

Lo que se detalla a continuación no es una propuesta cerrada, es una idea a elaborar en común. Aunque, en un principio la idea es la realización de una guía de los caminos existentes en el área metropolitana de Granada. El trabajo a realizar sería recorrer y anotar los diversos caminos para, posteriormente, maquetarlos en una guía, cuyo contenido sería el siguiente:

-Superposición del mapa de los caminos y el mapa de los conflictos urbanísticos en el área metropolitana que contiene, entre otras cosas, los proyectos de infraestructuras de transporte, de urbanizaciones, etc.

-Análisis de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, de la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, de la necesidad estructural del transporte de mercancías, del crecimiento urbanístico, del papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, de los beneficiados con todo ello y de las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)…

-Posibilidad de añadir información acerca de proyectos en el área metropolitana sobre autoconsumo, productores ecológicos, tradicionales y artesanales, etc…

No se trata de una guía de caminos al uso para ciclistas o senderistas. El objetivo no solo es elaborar la guía de caminos, sino que esta herramienta en su mismo proceso de elaboración sea un vehículo mediante el cual podamos trabajar junto a diferentes asambleas, grupos de trabajo, individuos, colectivos, etc… cuyos esfuerzos estén orientados a parar las grandes infraestructuras de transporte y la expansión urbanística. De forma que durante el proceso de elaboración en común, así como, una vez acabada la guía, vayan surgiendo actividades coordinadas en torno a la temática en los diferentes puntos afectados por estos procesos urbanísticos.

Además, mediante la guía se pretende dar a conocer los caminos para hacer uso de ellos de forma que la gente los sienta como propios para poder defenderlos frente a las amenazas que se ceban con el territorio. Aunque, en este aspecto, hay que tener presente que estos caminos dotados de “valor” puedan acabar siendo pasto de la urbanización; así como ya está ocurriendo en el paseo del río Genil en sentido hacia la Vega o puede que ocurra en un futuro próximo con el paseo de la Fuente de la Bicha, integrado en la extensión urbanística y junto a la autovía.

Guía de Caminos en la Aglomeración Urbana de Granada (proyecto en proceso)

ESTRATEGIAS GVV

Bici crítica Granada 6 junio 2008

2008-06-10T17:55:00.000+02:00

El pasado viernes acudí, de nuevo, a la bici crítica. Había pensado no volver debido a las continuas actitudes que me encuentro por parte de los ciclistas cuando señalan a los conductores que nos encontramos por el camino como culpables de los males del mundo. Ellos van en coche y yo escribo en un ordenador fabricado en China.

Teniendo en cuenta las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico, la dependencia estructural de la población al transporte motorizado, la necesidad estructural del transporte de mercancías, el crecimiento urbanístico, el papel de las administraciones públicas y, en relación a todo lo anterior, los beneficiados con todo ello y las consecuencias sufridas por parte de los habitantes del entorno en todos los aspectos de la vida cotidiana: vivienda, trabajo, salud, tiempo, alimentación, agua, entorno (urbano y rural)… No nos lleva a ningún lado identificar a los conductores de coche o moto como los malvados que destruyen el planeta. De esta manera lo único que se consigue es alejar nuestro discurso de los males que afectan a la población inmersa en una espiral de consumo-trabajo y destrucción.

No sé qué sentido tiene la Bici Crítica:
-¿Sentir que estás haciendo la revolución junto a cuatro gatos, enfrentándote a todo aquello que se menea con motor durante un par de horas?. ¿Pasar de esta manera un rato divertido y desenfrenado, claro está, sin después no ponerse a trabajar en proyectos concretos a largo plazo para poder parar los proyectos de las grandes infraestructuras para el transporte y de expansión urbanística?

-¿Hacer ver que se puede ir en bici y fomentar su uso? aunque ver a un grupo numeroso de ciclistas gritando disfrazados una vez al mes entre el tráfico puede dar una visión de que solo es posible ir en bici de esta forma: que la bici es para jóvenes, universitarios, jepes, pies negros… ¿o de que no es posible ir en bici por la ciudad debido a lo peligroso que es?.
-Conseguir que nos pongan carriles bici. Uff, espero que no…

Por mi parte, considero que para fomentar el uso de la bici es casi suficiente yendo en bici cotidianamente de forma segura y responsable. Aunque la solución de las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico no pasa tanto por hacer que la gente use a la bici, sino por reducir los desplazamientos cada vez más lejanos, caros y peligrosos; reducir la dependencia al transporte y parar la expansión urbanística. Que los enemigos a identificar son las administraciones públicas y las empresas energéticas, de la obra civi, del motor y los medios de comunicación, hacia donde habría que canalizar nuestra rabia.

Sin duda, si fuésemos 100 bicis o más… los conductores de otros vehículos no tendrían más remedio que esperar. Pero si somos 20, 30, 40, 50 ó 60, cualquier moto intentará adelantarnos, como cualquier bici que no vaya con nosotros. Así mismo, querrá poder hacerlo cualquier coche cuando la calle tenga dos carriles por sentido. Así que otra asignatura pendiente es saber organizarse.

No tiene sentido tener que ir en pelotón en piña infranqueable si se supone que somos tráfico. Esto solo responde a métodos estúpidos difundidos por Internet que parten de la base de que no se puede ir solo en bici entre el tráfico, de esta forma para “salvaguardar la seguridad del rebaño ciclista” se pretende que ningún otro vehículo se integre en el pelotón ciclista. ¿Por qué cojones no se puede? Cuando intentar que no se integre ningún otro vehículo solo produce tensiones, peleas…

Ahora recuerdo a un montón de gente que ya no aparece por la bici crítica y que me decía todo esto que estoy diciendo ahora yo en relación a las crispaciones y el mal rollo enfocado hacia nuestros semejantes en lugar de focalizarlos contra nuestros opresosres.

Saludos

Hartos de la dictadura del cemento

2008-06-02T19:14:00.006+02:00

TEXTO COPIADO DE GRANADA CONTRAINFOS

Hart@s de la Dictadura del Cemento no es ni un colectivo ni una plataforma; no es una organización sino la organización de un trabajo colectivo. Posee un carácter mutable y difuso, "existe cuando se necesita". Esto quiere decir que es un espacio dinámico, cambia con los conflictos y con los integrantes. Es un espacio caracterizado por el dinamismo y que busca en sus diferentes tiempos la adaptación a la necesidad de las luchas que se llevan a cabo.

Todos los colectivos e individualidades participantes estan inmersos en conflictos relacionados con el ámbito del urbanismo. Se pasa de considerar las problemáticas particulares como aisladas y aleatoriamente dispersas por el territorio, a interpretarlas como diferentes manifestaciones de un mismo conflicto:

Hablamos de la transformación de los modos de vida, tanto rurales como urbanos, por causa de la violencia urbanística. Nos referimos a la expropiación y privatización de los espacios, donde la revalorización de las zonas (causa de intereses particulares de determinados sectores del ámbito de la construcción) provoca la expulsión de las personas, habitantes y usuarios de los lugares en las que tal transformación se produce, y la destrucción de los propios espacios, huertas, terrenos de pastoreo, veredas, ríos, bosques, zonas verdes, plazas y demás entornos naturales, limitando así, cada vez más las áreas donde habitantes y moradores del ámbito rural y urbano desarrollan su vida cotidiana.

Pero ¿en qué consiste este espacio? Se trata de una red de colectivos e individualidades que funciona a tres niveles: como red de comunicación (convocatorias, actualidad de los conflictos...); como red de apoyo (a las problemáticas concretas); como red de coordinación (asumiendo grandes actos, o facilitando la coordinación entre determinados colectivos).

2ª Jornadas contra la Violencia Urbanistica >>
-Comunicado de denuncia pública a la actuación policial del pasado 30 de Junio

-Sobre los acontecimientos sucedidos en la concentración de la Casa del Aire en la plaza del Carmen enmarcados en las Jornadas

-Un detenido durante la concentración en la plaza del carmen de las jornadas de lucha contra la violencia urbanística

Documentos >>
-Comunicado manifestación 10M (2007)

-Comunicado Jornadas 1-2-3 Junio (2007)

-Libreto Violencia y Urbanistica y conflictos vecinales en Granada

-Reflexiones sobre un año de lucha contra la violencia urbanistica

-La lucha contra la violencia urbanística continua, seguimos hartxs de la dictadura del cemento.

Multimedia >>
-VÍDEOS: Manifestación "Paremos la violencia urbanistica"

-RADIO: Programa especial de la Bella durmiente

Jornadas de lucha contra la violencia urbanística. Granada, del 30 de mayo al 1 de junio

2008-05-26T13:31:00.021+02:00

Siguiendo con las actividades que se organizaron el año pasado:

-“Manifestación contra la violencia urbanística” (10 de marzo de 2007)

-“Jornadas activas contra la violencia urbanística” (del 1 al 3 de junio 2007)

un grupo de colectivos y personas afectados por la violencia urbanística hemos decidido volver a salir a la calle para mostrar nuestro descontento.

Os invitamos a participar del 30 de mayo al 1 de junio en las diferentes convocatorias de las “Jornadas de lucha contra la violencia urbanística”

Organiza:
Hart@s de la dictadura del cemento
paremoslaviolenciaurbanistica@hotmail.com

VIERNES 30:

CASA DEL AIRE:
La Casadel Aire para sus vecin@s
-11h Concentración frente a EDIVARA S.L. (C/Recogidas 25)

-Comunicado de denuncia pública a la actuación policial del pasado 30 de Junio

-Sobre los acontecimientos sucedidos en la concentración de la Casa del Aire en la plaza del Carmen enmarcados en las Jornadas

-Un detenido durante la concentración en la plaza del carmen de las jornadas de lucha contra la violencia urbanística

AMIG@S DEL MONTE DEL LORO:
Comida popular y acción de denuncia contra la destruccióndel Cerro de las Peñuelas.
-14h: Parada de autobuses de los Jardines del Triunfo (línea7)
-14:30h: Plaza de la parroquia de Haza Grande

SÁBADO 31:

FUENTE DE LA BICHA:
Jornadas inaugurales de la Huerta de la Fuente de la Bicha (de Granada a Cenes, por el margen derechodel río Genil):
-11h: Puente Verde, inicio del Paseo de la Fuente de la Bicha
-11h/13h: Jornada de trabajo en la huerta // limonada
-13h: Charla a cargo de J. Manuel Barrios Rozúa: EL CRECIMIENTO URBANO EN GRANADA DURANTE EL SIGLO XX
-14:30h: Comida popular y debate

DOMINGO 01:

-12h: Fuente de las Batallas
Violencia urbanística en Granada: Encuentro de denuncia pública de los conflictos urbanísticos y comida popular.

A continuación, vídeos de los diversos conflictos urbanísticos en Granada grabado durante el encuentro de denuncia pública de los diferentes conflictos:

VÍDEO ENCUENTRO Y DENUNCIA PÚBLCA DE LOS CONFLICTOS URBANÍSTICOS EN GRANADA:

VÍDEO CONFLICTOS VECINALES EN GRANADA:

VÍDEO CONFLICTOS VECINALES EN EL ALBAYZÍN:

VÍDEO HUERTA FUENTE DE LA BICHA. NO AL CIERRE DE LA 1ª CIRCUNVALACIÓN:

VÍDEO MONTE DEL LORO. NO AL CIERRE DE LA 1ª CIRCUNVALACIÓN:

MÁS VÍDEOS DEL ENCUENTRO PINCHANDO AQUÍ

Bici rural a la rebusca de cosa buena por la Vega de Granada

2008-05-26T10:38:00.011+02:00

La Vega de Granada ha sido un lugar donde su población siempre ha sabido surtirse de sus buenos alimentos. Parece que últimamente los hábitos están cambiando y la tierra también, sometida a la presión urbanística y a las condiciones de la industrialización del campo y del mercado agrícola internacional.

Como solemos ir haciendo juntos desde hace tres años, salimos en bici por los tan agradecidos caminos tradicionales que esconde la Vega (esta vez fue saliendo por la Chana: Granada-Maracena-Atarfe-Santa Fé-Jau-Chauchina-Pedro Ruiz-Atarfe-Maracena-Granada).

Ahora es temporada de recogida de ajos, pasó la de los espárragos, las cerezas están casi a punto..., están plantando el maíz y el tabaco… Sin embargo, en pequeñas esquinas se esconden cultivos de autoconsumo que son todo un maravilloso vergel en tan pequeño espacio: patatas, tomates, pimientos, pepinos, calabacinos, calabazas, cebollas, ajos, acelgas... ya cosechadas las habas, los guisantes, las alcahofas...

La maquinaria de la agricultura industrial desecha muchos ajos, los campos se quedan con espárragos sin coger, cerezos abandonados, nísperos que explotan haciéndose sentir por los pájaros… Un buen momento para surtirse de cosa buena que para algunos ya no tiene valor: espárragos, ajos, cerezas, nísperos... que no podrán venderse, pero que el propio acto de cosecharlo con nuestras manos en un lugar cercano lo enriquece de sabor.

Manifestación contra el Tren de Alta Velocidad TAV en Euskal Herria

2008-05-25T18:42:00.007+02:00

La cantidad de gente reunida el pasado diciembre en la manifestación contra el TAV de Arrasate, dejó claro que Euskal Herria exige la paralización del proyecto de construcción del TAV. Así mismo, las múltiples movilizaciones, acciones de denuncia, declaraciones y consultas realizadas en municipios que se han podido apreciar en toda Euskal Herria, demuestran que la oposición al TAV se está enraizando (podéis encontrar información de las diversas acciones y denuncias en KLINAMEN, Asamblea contra el TAV, AHT Gelditu! Elkarlana, INDYMEDIA EUSKAL HERRIA, Hoja de resistencia contra TAV número 19).
VÍDEO CONSULTA POPULAR EN URBINA
VÍDEO ENCADENAMIENTO EN ORDIZIA CONTRA EL TAV
En este contexto, cabe destacar la marcha, denominada GELDITOUR, que desde el 4 de mayo ha recorrido todos los pueblos y comarcas que se verían afectados por el proyecto del TAV, difundiendo a los cuatro vientos información sobre las graves consecuencias que el TAV provocaría.

Todo esto demuestra el amplio rechazo que hay en Euskal Herria hacia el proyecto del TAV, así como, que los responsables del proyecto lo desprecian y han emprendido una frenética huida hacia adelante. Ante esta situación, es imprescindible exigir la paralización de las obras, denunciar la imposición y pedir que se abra un debate amplio en torno al modelo de transporte, ordenación del territorio y modelo de sociedad, tanto como al TAV se refiere, que de las instituciones se esta impulsando.

Por todo esto, el próximo sábado, 31 de mayo en Donostia, a las 17:30 de la tarde, partirá desde el Boulevard la manifestación convocada por AHT GELDITU! ELKARLANA, bajo el lema, AHT GELDITU! INPOSAKETA GUTXIAGO ETA HERRI EZTABAIDA GEHIAGO!. A la vez, habrá un festival contra el TAV, y desde la mañana habrá bertsolaris, el mago Txan, comida popular, charlas... Después de la manifestación habrá conciertos en Usurbil. AHT Gelditu! Elkarlana pondrá a la venta un DVD bajo el título “¿Qué nos ocultan?”, en euskera, español y francés, de unos 40 minutos, cuyo contenido se basa en entrevistas realizadas a diferentes personas en torno al tema del TAV.

TEXTO COMPLETO DE LA CONVOCATORIA EN:

ASAMBLEA CONTRA EL TAV

AHT GELDITU! ELKARLANA

INDYMEDIA EUSKAL HERRIA

CRÓNICA DE LA MANIFESTACIÓN:

Miles de personas se dan cita en Donostia en una multitudinaria manifestación contra el tren de alta velocidad TAV

La falsa seguridad del carril bici urbano

2008-05-15T11:26:00.002+02:00

Os presentamos el siguiente documento La falsa seguridad del carril bici urbano (capítulo extraído de Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008).

Se trata de un texto centrado exclusivamente en el análisis técnico de la supuesta seguridad del carril bici urbano, es decir, las vías ciclistas urbanas segregadas del tráfico (que no las vías reservadas); sobretodo para ciclistas inexpertos y niños tantas veces mencionados a la hora de justificar su construcción.

VÍAS CICLISTAS URBANAS SEGREGADAS DEL TRÁFICO (CARRIL BICI Y ACERA BICI):

1. VÍAS CICLISTAS:
1.1- Vía segregada del tráfico
1.2- Vía reservada
1.3- Acera bici

2. ANÁLISIS DE LAS PROMESAS DE LAS VÍAS CICLISTAS URBANAS SEGREGADAS
DEL TRÁFICO (CARRIL BICI Y ACERA BICI):
2.1- Segregación del tráfico
2.2- “Seguridad”
2.3- Recuperación del espacio “público”

3. FOMENTO DE LA BICI

"El camino escogido para el fomento de la bici a través de “infraestructuras” como el carril bici no solo no combate los problemas que genera el automóvil (ni es una parte del camino que nos lleve a ello, ni alivia sus males,…) sino que, además, es peligroso para los ciclistas y perjudicial para la propia lucha contra las causas del sometimiento del entorno a la lógica del tráfico motorizado: reduce las consecuencias sociales y ambientales del crecimiento del transporte a un debate social sobre la mera existencia o no del carril bici. Por otro lado, es otro sometimiento del espacio público a la lógica del tráfico. Dar por válida la segmentación del espacio público en trozos de calle para cada tipo de desplazamientos, es apostar por la pérdida definitiva de todas las actividades ciudadanas, públicas y gratuitas, que no sean desplazarse, básicamente, porque el espacio queda dividido en franjas de permiso para el paso, demasiado angostas como para proceder con el no movimiento o con desplazamientos transversales, en círculos, u otros que se puedan relacionar con actividades algo distintas (saltar la comba, juegos varios …), lo cual, te sitúa en una actitud contracorriente y enajenante". (GRANADA VÍA VERDE, Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Marzo 2008).

DEFINICIÓN DEL CARRIL BICI EN LA WIKIPEDIA:
“[...]
Vías reservadas:
Son aquellas rutas en las que se permite la circulación de bicicletas (y normalmente también de peatones), pero no la de automóviles ni otros vehículos a motor. Ejemplos de vías reservadas ciclistas son las vías verdes o ciclovías a través de parques. En ciudades, podrían considerarse vías reservadas ciclistas aquellas calles peatonales en las que esté permitida la circulación de bicicletas.

Vías segregadas:
Son aquellas que transcurren a lo largo de una ruta en la que también circulan vehículos a motor, y que pretenden delimitar una porción específica del ancho de la vía para las bicicletas. Ejemplos de vías segregadas son los "carriles-bici" o las "aceras-bici". Son muchos los estudios que muestran que las vías segregadas, a pesar de la percepción generalizada de seguridad que ofrecen, aumentan de hecho el peligro para los ciclistas en algunos cruces. Su construcción suele estar destinada a la promoción del uso de la bicicleta.

Vías integradas (o compartidas);
Son aquellas vías en las que los usuarios de bicicleta y los de vehículos a motor circulan por el mismo espacio, de acuerdo con las normas del tráfico comunes a todos los vehículos. Las vías integradas pueden recibir un tratamiento propio (señalización específica, calmado de tráfico, etc.) para facilitar la circulación de las bicicletas.

[...]

Seguridad:
Se ha hecho a menudo la distinción entre la seguridad subjetiva que las vias ciclistas proporcionan a los usuarios, y su seguridad objetiva. Mientras que las vías reservadas de diseño correcto mejoran la seguridad y el confort de los ciclistas, las vías segregadas urbanas introducen irregularidades en el flujo del tráfico que aumentan las demandas de atención y la posibilidad de errores tanto en ciclistas como en automovilistas y por tanto aumentan de hecho el riesgo y el número de accidentes de ciclistas”. (Wikipedia)

ALTERNATIVAS AL CARRIL BICI URBANO, SEGURAS Y RESPONSABLES:
-Pacificación del tráfico. La Ciudad de los Niños (Francesco Tonucci)
-(Holanda) Por seguridad, quitamos los carriles bici
-Manual Urbano de Seguridad Ciclista
-Ciudad Ciclista

ALGUNOS EJEMPLOS DE CÓMO SUCEDEN LOS ATROPELLOS EN CARRILES BICI URBANOS:
-Portland
-Santigo de Chile

Proyección de la película: "Mi Tío" de Jacques Tati

2008-05-14T22:48:00.001+02:00

Viernes 16 de mayo a las 19h, proyección de la película MON ONCLE (Mí Tío -1958 -116') de Jacques Tati. Organizado por Granada Vía Verde en la Biblioteca Hermanos Quero (calle Acera del Triunfo 27).

Jacques Tati (Jacques Tatischeff), (Pecq, Yvelines, 9 de octubre de 1907 - París, 5 de noviembre de 1982), director , actor, mimo, clown, imitador y genio de la comedia cinematográfica de origen franco-ruso-italo-holandés.

Como continuación de aquellos maestros del cine mudo (Chaplin, Keaton y otros), Tati plantea un estilo muy personal, entre la tradición muda y una muy particular vanguardia, que le hace descubrir lo que hay de cómico en los elementos comunes. Su difusión en la inmediata posguerra, lo convirtió en el primer actor cómico francés mundialmente exitoso (al margen de Fernandel, que ya lo era antes del conflicto) y fue el preludio de la aparición de otros bufos, tales como Pierre Etaix, Louis de Funes y Bourvil. Pero a todos ellos Tati fue artísticamente superior.

A lo largo de toda su obra Jacques Tati dejó un legado indispensable para los admiradores de la comedia. Sus películas son colecciones de gags y situaciones cómicas, y al mismo tiempo, poseen un contenido crítico a la sociedad moderna y tecnologizada.Tati declaró en varias ocasiones, más o menos explícitamente, su antipatía hacia el modo de vida generado por ese enorme globo hinchado de aire que llamamos progreso. Era además un amante de la bicicleta, con la que, según dicen, se desplazaba a todas partes, y que por cierto es omnipresente en algunas de sus creaciones, como en DÍA DE FIESTA, donde casi comparte protagonismo con el cartero (Tati), que se desplaza y reparte la correspondencia siempre a bordo de su velocípedo. En otra de sus películas, PLAYTIME (1968), se mofa de los gélidos rascacielos de vidrio y acero abortados por la arquitectura posmoderna y la sociedad geometrizada a la que sirve, la cual, junto al modo de vida que genera, también es ridiculizada en MI TÍO (1958) al contrastarla con el modo de vivir tradicional y sencillo de los pequeños vecindarios en un espacio usado por seres humanos y no por máquinas, o, más que usado, disfrutado. En TRAFFIC (1971), donde aparece por última vez el señor Hulot ( el gran personaje creado por Tati ), nos muestra al irascible hombre-automóvil (homo automobilus, como diría Ragon) en toda su absurda desnudez, y representa una alegoría sobre el ser humano atrapado por sus propios inventos, siendo esta vez el escenario el mundo del automóvil.

En suma, la mayor y mejor parte del legado artístico de Tati es un escaparate de la inmensa sandez humana contemporánea. Tati refleja, por una parte, la locura y estupidez de la vida moderna y "desarrollada", con su enjambre de complejas máquinas emisoras incesantes de zumbidos, pitidos y luces intermitentes; sus prisas y confusión, su parcelación funcional del espacio público, su uniformidad y masificación y, resumiendo, sus incomodísimas comodidades; y por otra, la necesidad de recuperar o de evitar que desaparezcan los últimos reductos de una vida más sosegada, gozosa, cuerda y reflexiva, acorde con el entorno y con nuestro natural y propio ritmo biológico, que se desenvuelve en un espacio cercano que posee una identidad y es sentido como propio, y que no se usa casi exclusivamente para desplazarse, sino para vivir.

La película que os proponemos y presentamos es MON ONCLE (Mí Tío -1958 -116'), de la cual Tati, aparte de director y actor, fue coguionista y autor de los diálogos. Tati desarrolló durante varios años los conceptos de esta comedia , se tomó 9 meses de rodaje y un año más para montaje y mezclado. El resultado constituye tal vez su película más premiada, ganadora del premio especial del jurado del Festival de Cannes, mejor película del Sindicato de Críticos de Francia, y mejor película en idioma extranjero de la Academia de Hollywood. La historia es nuevamente la del hombre común (en este caso, un "hombre común aislado", que no es otro que Hulot) que se ve enfrentado a diversas situaciones. Tati explicó: "La película lleva a cabo una defensa del individuo. No me gusta sentirme militarizado. No me gusta la mecanización. Prefiero vivir en un barrio antiguo y humano que en medio de una red de autopistas, aeropuertos y carreteras y todo el barullo de la vida moderna. La gente no se siente feliz rodeada por todas partes de líneas geométricas."

La ciudad de los niños. Charla de Francesco Tonucci. Viernes 16 mayo 10:30h Aula Magna Facultad Ciencia de la Educación

2008-05-13T10:59:00.000+02:00

La ciudad de los niños. Charla de Francesco Tonucci. Viernes 16 mayo 10:30h Aula Magna Facultad Ciencia de la Educación

A CONTINUACIÓN, POR MOTIVOS DE ESPACIO, SE REPRODUCE UNA PRESENTACIÓN DEL ARTÍCULO QUE ANALIZA EL PROYECTO DE "LA CIUDAD DE LOS NIÑOS", PARA LEERLO COMPLETO PINCHA AQUÍ

La ciudad de los niños de Francesco Tonucci, trata de, además de otras cosas, pacificar el tráfico en las áreas residenciales, con el objetivo de recuperar el espacio público de las ciudades actualmente sometidas a la lógica del tráfico.

Una de las características del sistema socioeconómico actual es la aglomeración de la población en las grandes áreas metropolitanas en crecimiento; ello genera un crecimiento de los desplazamientos y una dependencia estructural al transporte cotidiano de mercancías y personas a largas distancias.

En este contexto, la pacificación del tráfico mediante impedimentos físicos que imposibilitan a los vehículos alcanzar velocidades que el cuerpo humano no puede soportar en impactos inevitables, es una valiosa técnica que permite reducir la peligrosidad que generan los masivos desplazamientos de personas y mercancías recuperando el espacio público en determinados lugares urbanos.

Así, en La ciudad de los niños de Francesco Tonucci, encontramos lo siguiente AQUÍ

Sin embargo (tal y como se recoge en el apartado de “La mejora del transporte como defensa ante la sociedad del automóvil” en el documento Invitación a los colectivos ciclistas: reflexión acerca de sus reivindicaciones, Granada Vía Verde, Granada marzo 2008), este alivio que supone la pacificación del tráfico -que no está nada mal- no cuestiona los principios básicos del sistema socioeconómico: el crecimiento de la población concentrada en grandes aglomeraciones urbanas y el crecimiento del transporte que esto supone; por tanto, no puede solucionar la dependencia estructural de la población al transporte cotidiano a grandes distancias de personas y mercancías. Siendo imprescindible las grandes arterias para los desplazamientos efectivos de trabajadores, consumidores y mercancías.

Así mismo, no identifica el papel del transporte público como una pieza más a través de la cual las aglomeraciones urbanas crecen por aquellos lugares donde el poder económico y político ha creado la accesibilidad que precisan y poder especular con el territorio. Una mejora del transporte colectivo (tarifa, horarios,…) es un pequeño alivio para la gran cantidad de personas que se ven forzadas cada día a recorrer grandes distancias sin tener otro medio a su alcance. Se observará que los usuarios son, mayoritariamente, mujeres, jóvenes (estudiantes), ancianos/as, discapacitados, inmigrantes… “(...) pues la utilización del vehículo privado a pesar de la extensión de la motorización no es universal, el nivel de renta sigue marcando (aunque en menor grado) el acceso al mismo, tiene un fuerte componente de género, su uso está claramente condicionado por la edad, y de él no participa en general la población inmigrante” ( FDEZ. DURÁN, R., El Tsunami urbanizador español y mundial, Virus Editorial, Bilbao, 2006). (Para ampliar la lectura del papel del transporte público, se recomienda la lectura de FDEZ. DURÁN, R. Transporte, espacio y capital, Editorial Nuestra Cultura, Madrid 1980).

Somos potenciales consumidores o trabajadores que el sistema necesita de su desplazamiento entre lugares cada vez más lejanos en las aglomeraciones urbanas en crecimiento difuso de forma funcional. En este contexto, no hay duda de que un servicio de transporte de calidad alivia nuestro traslado. Aunque no nos tragamos lo de la “movilidad sostenible” si eso significa que la gente se amontone una hora en el autobús o en el metro. Creemos más bien que las personas deberían vivir cerca de sus vidas. Que las distancias cotidianas deben ser humanas, posibles de recorrer a pie o en bici.

Como conclusión, la pacificación del tráfico es, sin duda, una magnífica herramienta para evitar una de las más graves consecuencias de un entorno sometido a la lógica del tráfico, el peligro que generan los vehículos motorizados. Sin embargo, mediante la negociación con la administración, quizá sea posible conseguir la pacificación del tráfico en determinados lugares -que no está nada mal-; tampoco se trata de un paso para conseguir “algo más”. El poder político y económico no cede en nada fundamental y si el sistema pierde una de sus características y necesidades inherentes se desploma. Las arterias principales del tráfico de personas y mercancías son intocables; es de ser muy ingenuo pensar que a través de la negociación o la participación ciudadana esta medida se vaya a practicar en estas arterias principales donde el problema se presenta de forma más aguda. Mientras no se cuestionen todas las características que generan mayor movilidad, no se podrá encontrar una solución definitiva y real.
SIGUE EL ARTÍCULO COMPLETO AQUÍ>>

Desalojo de la Fábrica de Sueños después de un largo proceso de criminalización.

2008-05-12T16:55:00.008+02:00

ENTREVISTA A COMPAÑERO DE LA FÁBRICA DE SUEÑOS PARA LA RADIO "MÁS VOCES"
Puedes escucharla aquí:

TEXTO COPIADO DE LA FABRICA DE SUEÑOS:

Después de un largo proceso de criminalización del CSO por parte de medios, políticos y la asociación de vecinos del barrio del Realejo, ayer llegó un orden de desalojo cautelar que nos da un margen de tres días para abandonar el edificio. En estos últimos días se han sucedido una serie de hechos que fundamentan nuestra sospecha de que detrás de este fugaz proceso de desalojo se esconden intereses políticos y económicos.

En primer lugar, la pasada semana se citó a declarar delante de un juez a una de las compañeras que participa en el proyecto del CSO y que previamente fue identificada por la policía. Por sorpresa de todxs el juez ha decretado un desalojo cautelar once días antes de que se efectúe la declaración, imposibilitando cualquier opción de defensa jurídica o movilización social previa al desalojo. Junto a la citación judicial se exponían los motivos a partir de los cuales la constructora Brimafa S.L denuncia la ocupación, evidenciando la presión que ha recibido por parte de la asociación de vecinos del barrio fundamentada en afirmaciones deliberadamente falsas.

Para que ningún desalojo quede sin respuesta invitamos a todos los colectivos, personas y centros sociales a sumarse a las acciones que se van a llevar a cabo en los próximo días así como a la realización de acciones de apoyo y solidaridad con la Fábrica de Sueños. ¡¡No cederemos, los sueños no se desalojan!! ¡¡La Fábrica se queda!!

Convocatorias contra el desalojo:

Concentración: Miércoles 14 de Mayo a las 12:00 delante de los juzgados (la Caleta)
Manifestación: Jueves 15 de Mayo a las 19:30 en Campo del Príncipe
Pasacalles: Sabado 17 a las 12:00 en Campo del Príncipe Cabaret: Domingo 25 de Mayo a las 18:00 en Campo del Príncipe
TEXTO COPIADO DE LA FABRICA DE SUEÑOS:

Durante este último mes, la Fábrica de Sueños ha recibido varios ataques por parte de los medios de comunicación, asociación de vecinos e incluso por parte del partido político “Izquierda Unida”. Estos ataques se han fundado en manipulaciones, mentiras y miedos que no han hecho nada más que allanar el camino a un probable desalojo.

La primera noticia en la que José Aguilar Espinosa (vecino) manda una carta al director del periódico “Granada Hoy” denunciando un supuesto deterioro del inmueble y del jardín, sirve como punta de lanza a todo el aparato mediático político de criminalización. Endesa Sevillana nos corta el suministro de luz en menos de 24h y la relación con la asociación de vecinos (capitaneada por Carmen Nestares) se deteriora, hasta llegar al punto de no querer hablar con nosotrxs, porque dice que no somos del barrio. La portavoz del grupo municipal de IULV-CA en el Ayuntamiento de Granada, Lola Ruiz Domenech afirma que la casa de Damasqueros nº20 está sufriendo un grave deterioro y hace la siguiente declaración; “El alcalde y el gobierno del PP tienen que preocuparse por solucionar los problemas de los vecinos y actuar en consecuencia”. Estas declaraciones las hace sin tan siquiera ponerse en contacto con las personas que gestionan el centro social. Como vemos, la crítica de un vecino colindante es asumida por políticos y periodistas como una crítica generalizada de la vecindad que no hace falta contrastar. SIGUE EL TEXTO>> AQUÍ

Escuela Taller Bici Gratuita y Autogestionada en la Fábrica de Sueños C/Damasqueros 20 los lunes de 11h a 14h y de 16h a 19h.

VÍDEOS MANIFESTACIÓN 15 MAYO CONTRA EL DESALOJO DEL CENTRO SOCIAL LA FÁBRICA DE SUEÑOS: