La Zona X

Guitarras eléctricas Made in Asia

2007-10-08T11:18:00.000-04:00

He sido autorizado para subir mis notas del blog ViveAsia a este humilde y algo abandonado sitio.

Aquí va la primera:

Guitarras eléctricas Made in Asia

Las guitarras eléctricas tienen millones de fanáticos en el mundo, desde músicos profesionales hasta aficionados, un mercado que tentó a los tigres de Asia, donde se construyen la mayoría de los instrumentos que circulan por el planeta.

Todo empezó con Hoshino Gakki, un japonés que en los años 60 adquirió los derechos de las guitarras españolas Salvador Ibáñez, transformándolas en "Ibanez" e iniciando una carrera que lo llevó a dominar el negocio.

Las empresas americanas como Fender, Gibson y Jackson reaccionaron instalando sus fábricas en Japón, Corea del Sur y China, para abaratar costos y fabricar en mayores volúmenes, creando series con modelos más económicos.

¿Pero que tal es su calidad? La opinión de los entendidos es que la ventaja es el precio. De acuerdo al profesor de música de la Universidad Arcis y guitarrista de jazz Paulo Parahna, con 200 mil pesos se puede conseguir un instrumento de calidad media, que antes costaba sobre 600 mil pesos. En su opinión, están bien construidas, pero las maderas y los equipos eléctricos no son lo mejor.

Algo similar piensa Alfonso Iturra, uno de los luthier (artesano, constructor y reparador de instrumentos de cuerda) más destacados de Chile, para quien el bajo costo de estas guitarras las hace ideal para principiantes. Pero su principal crítica es a las maderas, que son en su mayoría aglomeradas o secadas artificialmente y no al natural, lo que no garantiza su estabilidad en el tiempo.

Ambos entendidos coinciden en que los mejores modelos son los hechos en Japón, que igualan en calidad a los americanos, siendo los de de China y Corea de segundo orden. Pero dejan algo en claro: las guitarras realmente buenas eran las antiguas, las que se hacían en las décadas de los 50 y 60.

Trabajando como chino

2007-08-22T10:42:00.000-04:00

La única razón por la que no he escrito es por que no he tenido tiempo, pues mi trabajo me hizo dedicarme completamente a Asia Pacífico.

Y ya hay resultados, el portal está arriba y el blog también, donde me he dedicado a cubrir Economía y Negocios (y una que otra de política).

El Portal de Asia Pacífico de la Biblioteca del Congreso, aún no está 100%, pero ya hay suficiente información útil, y en general es información más dura.

En cambio el blog Vive Asia, ya está listo, con una red ciudadana armada y buena cantidad de visitas, donde lo importante es compartir experiencias y entender un poco la cultura de China, Japón y Corea, los tres gigantes que se están comiendo el mundo.

Este trío es la que fabrica la mayor cantidad de productos del mundo, son los que más están invirtiendo en tecnología y con mayor cantidad de estudiantes de Phd´s (Philospher Doctors o simplemente Doctorados) tanto en sus propias universidades o en la mejores del mundo, vale decir, en Estados Unidos.

Así que los invito a leer y conocer un poco de estos países, que son los que dominarán el mundo en un par de décadas más.

Nuevo trabajo

2007-06-25T09:57:00.000-04:00

La razón por la que no he escrito es por que he estado acomodándome en mi nuevo trabajo. Y aunque no lo pude creer, volví al periodismo, a pesar del lloriqueo de mi artículo anterior, conseguí un empleo en lo que estudié y por fin le digo adiós al Transantiago.

Lo sorprendente: sin pituto alguno. Postulé por el diario, tuve que pasar por un largo proceso, pasar una entrevista sicológica (y aún no sé cómo), y un buen día me llaman y me dicen que fui seleccionado. Cosas de la vida.

Ahora estoy en la Biblioteca del Congreso Nacional en un proyecto de portal sobre Asia Pacífico, donde estoy encargado de la sección de economía y negocios. Aunque el sitio está en construcción.

Espero volver a mis temas políticos de este blog, pero por ahora a trabajar.

Estatización del Transantiago

2007-05-16T13:50:00.000-04:00

Como los blogs son un medio de expresión individual, donde uno puede decir lo que quiera (cosa que no entienden varios imbéciles que me tratan de poco objetivo), lo utilizaré para lanzar una idea que nadie tomará en cuenta, pero al menos sabré que la di a conocer.

Ante la polémica originada por el ex Presidente Eduardo Frei, donde dice que el Transantiago debe ser estatizado para dar fin a los problemas, puesto que ya no se puede seguir parchándolo y que los privados no han cumplido, sumado a las deficiencias tecnológicas, a las luchas entre operadores por los cambios de recorrido, donde varios alimentadores piden extender sus recorridos hasta el centro, chocando con los intereses de los troncales, que a su vez quieren entrar a las zonas alimentadores con más expresos, uno se da cuenta de que el asunto no da para más.

La derecha dice que hay que empezar de nuevo. Demagogia pura ¿Con qué dinero? ¿Volver a la malla antigua? ¿Con qué máquinas si la mayoría fue dada de baja? ¿De que manera se va indemnizar a las empresas que hicieron todo un negocio con este esquema? cambiarlo significaría perder toda la inversión hecha.Olvídense de las amarillas y la malla antigua, no hay vuelta, no hay dinero ni máquinas, sería un fracaso impensable que restaría credibilidad al Estado chileno con consecuencias impensables, la confianza se dañaría de tal manera que nadie creería en alguna nueva licitación u otro proyecto, el daño al país (no al gobierno, no a la Concertación) sería enorme.

¿Estatizar? No sólo Frei opina así. Me dio espanto ver a varios economistas decir que a estas alturas era la solución, incluso a personeros de derecha como Francisco de la Maza. Pero estatizar es caro, comprar las empresas costará demasiado, el resultado puede ser peor. La solución puede ser crear una empresa público-privado.

Mi solución, entonces, es la siguiente:

1.- Crear una empresa estatal donde el Metro se haga socio de los actuales operadores.

2.- Terminar el contrato con AFT (chao Bancos y chao Sonda) por incumplimientos reiterados.

3.- El Estado, a través de Metro, se hace cargo de las Gestión de Flota y del Sistema Financiero. Puede subcontratar servicios si es más eficiente.

4.- Licitar un proveedor de tecnologías, pero que no las administre, es decir que entregue, instale y de mantención y asesoría, pero la ejecución queda a manos de la nueva empresa público-privado. Se debe dividir entre sistema de gestión de flota (software, GPS, cámaras de seguridad, etc.) y sistema de administración de pasajes, el cual puede continuar con la tarjeta BIP, pero cambiando los validadores y un nuevo sistema tecnológico que proceso los datos del pago.

5.- Nuevas licitaciones para las sucursales de recarga de tarjetas y (especialmente) de la empresa encargada de las comunicaciones.

Todo esto quiere decir que los actuales operadores quedarán con sus buses, terminales y trabajadores, preocupados de que sus máquinas salgan a la calle, pero que la administración del servicio quede a manos de la empresa estatal. Esto les significaría reducir costos de operación y desligarse de varios problemas.

Los trabajadores quedarían con sueldos parejos, puesto que todos serían empleados del Estado (o quedarían bajo el régimen de subcontratación). Las empresas seguirían con sus actuales recorridos y zonas adjudicadas, pero ya no tendría miedo de que alguien entre a su zona o que cambien recorridos, pues todos serían una misma empresa. El reparto de utilidades debería hacerse en proporción a su participación en el sistema, no por cantidad de pasajeros.

Si una empresa no quiere participar, entonces dos alternativas: o se espera que terminé su período de concesión, o se le compra. Como sea en estos instantes dependen demasiado del Estado, esperando dineros de parte de ellos, o a través de la información que da el Ministerio para controlar la flota (“GPS humano”, dígase sapo Hi-Tech), o peor aún, si se tiene en cuenta que los clones del metro son administrados por el Metro.

Creo que esto es lo que debiera estudiarse para salvar estructuralmente al sistema. De manera de que los cambios que se necesitan para que el servicio mejore en las calles no sea tan dramático y que no choque con intereses de las operadoras. Aunque esto no solucionará nada a corto plazo, pues esto tardaría unos buenos meses en gestarse, a la vez que muchos problemas que estamos viendo tienen que ver con la infraestructura de las calles de la ciudad, puesto que hay un problema insalvable al mediano plazo: Todo el mundo va a la Alameda por que es el único medio de acceso a algunas zonas. Ejemplo, la única manera para entrar al sector Oriente para la mayor parte de la población es vía Alameda, Providencia Apoquindo, saturando varios puntos cruciales, como Escuela Militar.

En otras palabras mientras se reconstruye la ciudad de aquí al 2107 y se mejora la nueva malla (la antigua tardó años en cubrir toda la ciudad) sería bueno empezar con la fórmula público-privado, que ha tenido éxito en muchas partes del mundo.

Ensayo: El periodista contra el mercado laboral

2007-05-14T17:46:00.000-04:00

Llevo casi dos años y medio completamente alejado del periodismo, luego de renunciar a Xinhua News, agencia de noticias de la República Popular China, donde me pagaban una miseria y trabajaba demasiadas horas. Luego de eso me he dedicado a cualquier cosa. Primero estuve participando en una investigación en La Legua de Emergencia, en el programa de intervención del Departamento de Seguridad Ciudadana, tuve que reanudar mis ayudantías (etapa que pensaba superada) y convertirme en relator del proyecto Transantiago.

Es decir, he tenido que alejarme totalmente de lo que estudié, puesto que no hay mucho trabajo, y donde lo hay en general el sueldo es poco, y peor aún, no pude entrar al círculo de periodistas top que trabaja en los grandes medios. Soy de los que está afuera, pero con un trabajo que al menos es de un profesional, pues he visto a otros periodistas trabajar hasta de mozo o telefonista.

Algunos de los compañeros que tuve (con quienes no tengo mucho contacto la verdad) están decepcionados y arrepentidos de estudiar esta carrera, pocos han logrado tener un sueldo de un profesional en lo nuestro o tener un puesto decente de un área ajena a la nuestra. Este tema ya se ha tratado mil veces en distintos blogs, o artículos, el lloriqueo es la tónica cuando te encuentras con algún conocido (a menos que sea famoso y te salude como si hubieran sido amigos de toda la vida… a propósito ¡Hola Eva!). Pero analizando la situación, creo que más que un problema del mercado laboral (exceso de periodistas y pocos cupos laborales), el problema radica en la mala formación que recibimos en la Universidad.

Los periodistas somos mal mirados por los demás profesionales, al definirnos como “un océano de conocimientos con un centímetro de profundidad”. Si uno mira las mallas de cualquier escuela de Periodismo es fácil notar que tenemos una enorme cantidad de ramos de “formación general” que no apuntan a nada, son una mira simple a todo saber de las humanidades y las ciencias sociales sin una dirección concreta. Luego tenemos ramos como periodismo de especialidad, donde se trata que escojamos un área donde profundizar, no del conocimiento, sino de como escribir noticias para esa sección.

Los profesores viejos entienden el periodismo solamente como reportear, entrevistar, salir al lugar de los hechos, nos preparan sólo para los medios, olvidándose de que el mundo laboral es mucho más complicado en la actualidad. Existen nuevas tecnologías, un mundo más complejo, y sólo escribir notas informativas ya no satisface a nadie, se necesita análisis, contextualización, la temida subjetividad se hace más necesario que nunca. No por nada personas como Carlos Peña o Patricio Navia escriben mejores columnas de opinión que cualquier otro periodista: Saben de lo que hablan y escriben bien.

Académicamente, los periodistas no tenemos como competir frente a un Sociólogo o un Cientista Político, de hecho, cuando en otra carrera existe el ramo de “comunicación” prefieren a Psicólogos, nuestro grado de “licenciado en comunicación social” no sirve de nada ¿Por qué? Pues porque no hemos convertido comunicación en una ciencia social con todas sus letras, al menos en Chile, porque la investigación científica es mirada en menos en la carrera. Me acuerdo a los profesores reclamando por que los alumnos hacían “tesis científicas” y no “tesis reportajes”. Uno tiene que ser magíster o doctor en otra área para validarse como académico, y tener un sinnúmero de publicaciones, pero nuestra licenciatura no vale nada.

Si alguien quiere dedicarse a otras áreas de las comunicaciones, tenemos serias dificultades para competir con Publicistas, Relacionadores Públicos y Comunicadores Audiovisuales, quienes dominan técnicas y habilidades mucho mejor que nosotros para estas actividades. Por supuesto que hay casos y casos, hay muchos directores de TV que son periodistas, o grandes campañas comunicacionales montadas por colegas, pero siempre se debe a conocimientos adquiridos por cuenta propia antes que una formación de escuela.

Que decir de aquellos que se infiltran en el mundo de los negocios, donde pasar de ser Ejecutivos o Ejecutivas de Cuentas, es una tarea titánica, puesto que para Product Manager o director de Recursos Humanos u otros puestos ejecutivos debe enfrentarse al dominio de los Ingenieros Comerciales.

La Universidad no puede darnos todas las herramientas, después de todo nuestras carreras dependen de nosotros mismos y lo que invertimos en superarnos y repararnos para esta era de las informaciones, donde los conocimientos, competencias y experiencias adquiridas son imprescindibles. Pero las escuelas de Periodismo nos hacen un flaco favor al formarnos.

Hay una discusión académica sobre si es necesario tener especialistas tempranos, es decir profesionales que con los 23 años ya tienen fijado su destino laboral, o formar generalistas, como los Bachellor de Estados Unidos o el plan de Licenciaturas Generales de la Universidad Católica, donde luego los profesionales se van especializando y perfeccionando a lo largo de su vida. En ese sentido los periodistas veríamos el fin de la carrera, puesto que tendría que convertirse en un post-titulo como es el caso del Master en Periodismo de la misma UC.

Pero mientras se dicte la carrera, las Universidades debieran convertirnos en profesionales competitivos, con una formación que nos permita entrara a otras actividades, de diversificarse en un mercado laboral cambiante. Si los periodistas de la vieja escuela quieren seguir convirtiéndonos en reporteros, no hay futuro, deberían cerrarse la mayoría de las escuelas pues no hay más puestos de trabajo. Ahora está de moda el “periodistas emprendedor”, que tenga capacidad de generar sus propios proyectos comunicacionales, ok, pero eso exige mayor preparación en el ámbito de negocios.

La verdad es que cada escuela debería centrase en un área en especial, es decir los de la universidad tanto son buenos para el periodismos político e internacional, los de esta otra son hábiles en negocios, y los de esta otra son comunicadores multimediales de primer nivel. Tratar de enseñarnos todo eso y más en un par de ramos no es posible, la formación debe apuntar a una dirección clara, pero sin altos grados de especialización. Investigar, leer y entregar las herramientas para poder fijarnos nuestros propios caminos en un ambiente de alta competición es lo que debería ser el ABC de la formación universitaria.

¿Qué soy el único que no ha tenido (grandes) problemas con el Transantiago?

2007-03-20T12:08:00.000-04:00

Después de darme vueltas pro todo Santiago en los días en que era gratis, con mi mapa en mano para llegar a donde nunca había ido antes. Después de tener que quedarme en la casa de unos amigos por que no había micro en la noche, después de caminar por acá y por allá, escribo para relatar mi experiencia.

Una vez que empezó el negocio, es decir a pagar la micro, el servicio empezó a normalizarse en algunos lados, así que mientras veo en la TV que hay zonas sin movilización, con malas frecuencias, con los buses llenos, con desmayos y manoseos., siento que salí favorecido donde vivo, La Florida.

Un ejemplo. Jueves 15 de marzo, 00:25 de la noche, saliendo del recital de Roger Waters, caminamos hasta Grecia con Macul, les digo a mi hermano menor y a mi primo que caminemos hacia Irarrazabal pues aquí está muy lleno y no van a parar. Mi primo empieza criticar el Transantiago, que no pasará ninguna micro que mejor tomemos un Taxi. En menos de 5 minutos pasa la 104 y no para, claro demasiada gente. Así que me hacen caso y caminamos. 00:50 y en el paradero de Irarrazabal pasa otra micro y nos vamos rumbo a nuestro hogar. 25 minutos después estamos en el Paradero 21 de Avenida La Florida.

La 104, la 104c y la 102 funcionan muy bien en Av. La Florida, no tengo quejas. Por Vicuña Mackenna la 210 funciona igual, aunque no he tomado la 213 que es una Express. El Metro, lo tomo después de las 8:30 y no veo los mares de gente. El alimentador… bueno, es un tiro al aire, a veces funciona bien y otras muy, muy mal. Pero desde que los niños volvieron al colegio, ha ido mejorando, la E04 y la E14 ya pasan bastante seguido, aunque como el extraterrestre que soy prefiero caminar 4 cuadras hasta el metro, de ida y vuelta.

En los viejos tiempos en hora peak, sobre todo de vuelta en la tarde/noche una micro podía estar entre 20 a 30 minutos en el taco que empezaba en el paradero 8 y el 14 de Vicuña Mackenna. Era un viaje de una hora 1:15 desde la Alameda. Bien ahora se demora unos 50 minutos, lo he cronometrado un par de veces, claro que me bajo en el paradero 21 y camino, y ahí se extiende un poco más el tiempo; si me bajara en Vicente Valdes y esperar el alimentador puede que demorara casi lo mismo que antes.

Pero en otras partes la situación es crítica, cuando voy a hacer clases a la Universidad Central, Campus La Reina, el alimentador es un chiste, pasa cuando quiere. Se que las autoridades universitarias ya pusieron un reclamo (después de todo son socios del Transantiago Informa).

Y aquí mis preguntas ¿Soy el único que no ha tenido (grandes) problemas con el Transantiago en La Florida? ¿Realmente funciona bien el sistema en esta parte de la ciudad y estamos lejos de ver el caos y sufrimiento de la gente en otras partes? ¿Hay otras partes donde funcione bien? ¿Realmente todo depende de la empresa operadora que te tocó?

Pues les dejo la palabra a quienes se dignen leer este blog:

De terror: Científicos chinos logran dirigir por control remoto el vuelo de una paloma

2007-02-27T12:09:00.000-03:00

Científicos chinos logran dirigir por control remoto el vuelo de una paloma

Martes 27 de Febrero de 2007
08:17
EFE

BEIJING.- Científicos chinos de la Universidad de Ciencia y Tecnología de Shandong (provincia del noreste) han logrado con éxito dirigir por control remoto el vuelo de una paloma, informó hoy la agencia estatal Xinhua.

El equipo de investigación, adscrito al Centro de Investigación Tecnológica de Ingeniería Robótica de esta universidad, desarrolló una tecnología electrónica utilizada antes en ratones, e implantó una serie de micro-electrodos en el cerebro de la paloma.

Los implantes estimularon diferentes zonas del cerebro del animal mediante señales enviadas por los científicos desde un ordenador, que lo forzaron a volar a la izquierda o a la derecha, y hacia arriba o hacia abajo, según las directrices del control remoto.

Se trata del primer experimento de este tipo aplicado con éxito en una paloma, afirmó el jefe de la investigación, Su Xuecheng, quien explicó que los impulsos electrónicos simulan las señales generadas por el cerebro para controlar los movimientos del cuerpo, indicó la agencia.

Junto a sus colegas, Su planea mejorar el dispositivo utilizado en el experimento de la paloma y confía aplicar en el futuro esta tecnología de una forma más práctica.

Peligro: Presidente Bush propondrá a Brasil crear "La OPEP del Etanol"

2007-02-25T17:51:00.000-03:00

Domingo, 25 de Febrero de 2007, 16:16hs
Fuente: INVERTIA

En su próxima visita a esa nación:
Presidente Bush propondrá a Brasil crear "La OPEP del Etanol"

SAO PAULO, febrero 25.- El presidente estadounidense George W. Bush propondrá a Brasil la creación de "una especie de Opep del etanol", durante su visita al país el próximo 9 de marzo, informó este domingo desde Washington el diario O Estado de Sao Paulo.

"Bush quiere lanzar las bases para un mercado hemisférico que garantice el suministro estable de biocombustibles, con producción diversificada por toda la región", aseguró el periódico.

Agregó que "para eso, Brasil y Estados Unidos deben formar sociedades, con participación de la iniciativa privada, para instalar usinas de etanol (alcohol combustible) en América Central".

"Es una enorme oportunidad. El hemisferio occidental gasta 7,2 por ciento de su producto importando petróleo. Algunos países son muy vulnerables", dijo Greg Manuel, consejero para asuntos energéticos de la secretaria de Estado, Condoleeza Rice.

Además, "es importante tener como fuente de suministro a todos nuestros amigos en el exterior, y esos amigos también sufren, no siempre tienen la petrodiplomacia a su favor", argumentó.

Actualmente, Brasil y Estados Unidos aseguran un 70 por ciento de la demanda mundial de etanol, con una producción anual de cerca de 17 mil millones de litros cada uno, en tanto que la región en su conjunto tendría un potencial de producción de 200 mil millones de litros.

Brasil produce etanol derivado de la caña de azúcar y Estados Unidos del maíz.

En Brasil, el etanol se mezcla en una proporción de 20 por ciento a 25 por ciento en la gasolina; más del 80 por ciento de los autos que se venden en el país están equipados además con motores flex-fuel, que aceptan indistintamente etanol o gasolina, en cualquier proporción.

El canciller brasileño Celso Amorim declaró la semana pasada que "yo no sé cuáles son los objetivos estratégicos del gobierno norteamericano", pero la visión geopolítica de otros países sobre el etanol "no es necesariamente la nuestra. La nuestra es la diversificación de la matriz energética mundial", indicó El Universal de Venezuela.

TRANSANTIAGO: GESTIÓN DE FLOTA MIERDA!!!!!

2007-02-12T09:11:00.000-03:00

Guardé silencio estos días, tanto por estar tapado de pega, como por que quería ver que pasaba antes de opinar.

Después del fatídico fin de semana y el caos que hay en algunos puntos de la ciudad durante esta mañana de lunes, entregó mi visión, pero la haré desde una óptica distinta, el del involucrado en el sistema, pues como ya he indicado trabajo en el Transantiago. Por lo mismo quiero apuntar a las raíces del problema.

Por un lado tenemos el gallito entre el Administrador Financiero con el Gobierno y los Operadores, debido a las dificultades tecnológicas, que obligaron a la gratuidad del servicio troncal hasta el día de hoy y de los alimentadores hasta el viernes. Por otro lado, está el desconocimiento de la gente del sistema, que hizo a algunas personas dar vueltas por todos lados de alimentador a alimentador o estar esperando aún su antigua locomoción.

Pero hay un punto tanto o más importante, que en el fondo es que el que está afectando directamente a la gente, que es la Gestión de Flota, o administrar el servicio en el terreno, es decir en la calle. Las palabras mágicas en este momento, usadas por todos, son frecuencia y oferta de buses, tema vital, la base de todo, pero que no necesariamente resuelve el problema de la gente que está esperando en los paraderos, lo que es francamente INACEPTABLE.

Lo que están haciendo los operadores es lo siguiente: mandan los buses y micros, salen cada pocos minutos, en tales cantidades, claro cumplen las bases, pero no resuelven el problema de la cantidad de gente en los paraderos, pensando sobre todo que los troncales están partiendo repletos desde la periferia. En otras palabras, salen en filita india, pero llenos desde el principio y con pasajeros que son “pernos” (apernados en la micro de punta a punta en el recorrido), el resultado, la gente de la mitad de camino no puede tomar nada.

¿Cómo se soluciona esto? Con lo mencionado: Gestión de Flota. Daré un ejemplo, lo más gráfico posible.

Tenemos 10 paraderos, donde exactamente en la mitad del recorrido, estos están repletos (P4, P5, P6 y P7):

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P1 0

Bien, lo que pasa ahora es que los buses llegan repletos hasta los paraderos de la mitad del recorrido y la gente se empieza a bajar hacia el final, si es que no precisamente en la última estación de destino. Cumplir frecuencia no es la solución, tendrías que aumentar la flota de buses, cosa que no es la idea, por tanto se necesita eficiencia, cumplir con el servicio con los recursos disponibles.

Lo que deberían hacer es lo siguiente, mientras un grupo de buses (B) van directamente hacia los primeros paraderos, otros van directamente a los paraderos atochados, es decir, enviar buses de emergencia (Be), como se les llama, para destrabar el servicio. Estos Be llegarían vacíos a los paraderos atochados y se llenarían inmediatamente, o con una buena cantidad.

P1 P2 P3 P4 P5 P6 P7 P8 P9 P1 0

B1 B2 B3 Be1 Be2 Be3 Be4

Por tanto, cuando los buses que vienen, es decir, los B4, B5 y así sucesivamente, se toparían con menor público.

Esto es lo que debería hacerse en el sector de Las Rejas, Escuela Militar, Bellavista de La Florida o Vespucio con Gran Avenida, pero no se está haciendo. ¿Por qué? No lo sé. Por un lado el software de gestión no está listo, lo que dificulta la capacidad de toma de decisiones (ese software lo sé usar y si ven en la nota anterior, soy su instructor) Pero por otro lado la verdad es que no sé que están haciendo los COF (Centrales de Operación de Flota), quienes deben cumplir por la correcta administración de todo esto.

Claro está que les he presentado sólo un ejemplo o posibilidad de lo que podría hacerse. Podría aumentarse los buses expresos, es decir, aquellos que vienen desde la periferia hasta el centro sin parar en partes intermedias o deteniéndose en un número reducido de paraderos. O también dividir la flota en dos (no el recorrido) con buses que parten desde un extremo y otros desde la mitad del recorrido, para así descongestionar las repletas avenidas de este instante.

No sé si este artículo sirva de algo, si alguien me escuche, o a lo mejor muchos de los que me leerán son víctimas de la mala capacidad operativa que estamos viviendo y piense que hablo leseras, o como un tipo que me escribió que dice que defiendo el sistema y que no soy objetivo. Pues bien, no soy ni quiero ser objetivo, estoy dando mi opinión, criticando el sistema desde dentro, es más, si leen otro artículo mío, desmenucé el sistema empresa por empresa, donde indiqué varios problemas que estás tienen, cuales son las que fallarán: dicho y hecho.

Por ahora estimados lectores, creo que la solución debe venir desde las entidades involucradas, que se dejen de pelear entre ellos y amenazarse con multas, pues antes que nada prestan un servicio público, que afecta a la gente común y que más encima afectará a la capacidad económica del país si la gente sigue llegando tarde (bajarán el PIB y el IMACEC, tan idolatrados por empresarios y economistas).

Tienen que resolverse estos problemas ahora ya, esta tarde, sino, mañana, aparte de vivirse otro atochamiento en los paraderos con miles de personas esperando, y más de una protesta ciudadana, también veremos una evasión del pago del pasaje que escapará a todo pronóstico, pues no olviden que los troncales empiezan a cobrar desde mañana martes.

Cuenta regresiva al Transantiago: 15 días y contando

2007-01-27T10:45:00.000-03:00

Esta semana empecé a capacitar a las Centrales de Operación de Flota (COF), que serán los departamentos que administrarán cada recorrido del Transantiago. Hay uno por operador, esta semana le hice cursos a Alsacia Express y la próxima lo haré con Subus. Falta Metropolitana que confirme fecha, y estaríamos casi listo, pues luego viene el último módulo de las clases, que será durante febrero.

Tuve que aprender el Arena Control Center, un complejo software para administrar y gestionar las flotas, que pese a las críticas de algunos operadores es bastante bueno. Aún no está 100%, puesto que se irá construyendo constantemente a medida que se pidan modificaciones o extensiones, después de todo es un servicio de AFT a las concesionarias.

Quiero linkear a dos sitios: Primero, el blog de La Cuarta y su espectacular campaña Sapeate un Micrero, donde llama a denunciar a los micreros que no dejan pasar la tarjeta BIP y andan con las puertas abiertas.

Segundo el blog Latitud Final de Felipe A., donde nos presenta un estupendo artículo en contra de los reclamones de siempre

Aunque como le comenté en su blog, creo que los principales culpables de la maña disposición de la gente son los medios de comunicación, pues están esperando un caos para tener noticia durante febrero (no sólo del festival del viña vive el hombre), también hay responsabilidad de la pésima información del Transantiago Informa, más los atrasos y problemas varios en la implementación, pero que la gente tiene un sistema de defensa ante lo que no entiende, o no quiere entender, pues le cuesta aprender algo nuevo que lo saque de su rutina. El ser humanos se compone de rutinas y no está capacitado sicológicamente para tantos cambios, aunque también hay un componente importante de frustraciones y desencantos acumulados que lo hacen dudar de todo y ser pesimistas ante la vida.

Bien, reproduzco el artículo en cuestión:

Transantiago: un viaje gratis a la ignorancia.

Señor usuario del sistema de transporte público del Gran Santiago, es necesario aclarar y recordarle algunos puntos de relativo interés para algunos y nulo para la mayoría, acerca del Transantiago:

Nadie que tenga al menos 6º año básico de enseñanza cursado puede decir que no entiende el mapa con los recorridos. Es fácil, busque en el mapa dónde vive usted, busque una rayita de color que tiene flechitas que indican para donde va, siga la rayita hasta llegar a una rayita negra, siga la rayita negra hasta llegar a donde usted va. Anote los números que salen en las rayitas que le sirven. Esos son los buses que debe tomar.

Nadie que haya visto el mapa (entregado a toda la ciudadanía de manera gratuita) puede decir que no sabe que bus tomar. En el mapa esta todo Santiago y todos los recorridos, no es necesario que se los aprenda todos, solo los que va a usar, ¿o acaso usted se sabe los cientos de recorridos existentes en la actualidad?

Nadie que tenga un televisor, radio, computador con Internet, teléfono, o tenga un domicilio estable, o transite por alguna calle de Santiago puede decir que no sabía o que nadie le dijo. Hay propaganda en la televisión y la radio, sitios en Internet con toda la información, teléfonos gratis de información, promotores en las calles, mapas gratis junto a los diarios, mapas enviados por correo a cada uno de los domicilios de Santiago.

La tarjeta BIP no se compra, es gratis, se exige el pago de $1000 para que los solicitantes no la boten, y así la guarden y la cuiden, pero ese monto es para ser usado en el sistema, o sea, los $1000 que se pagan al adquirirla son equivalentes a $1000 para viajar en el sistema, luego si los $1000 son para viajar ¿cuánto costó la tarjeta? Nada, es gratis ¿ve?

El Transantiago parte el 10 de Febrero, no hoy ni ayer, por lo tanto frases como: hay menos buses, ahora me demoro más, el bus se demora mucho en pasar, etc. no tienen cabida ni relevancia ahora. No sea porfiado y evalúe el plan cuando comience el 10 de febrero, al hacerlo ahora sólo está evaluando el actual sistema de transporte, y es obvio que no es bueno, por eso se va a reemplazar. ¿Entiende eso?

Si usted defiende las actuales micros amarillas, vale la pena recalcar algunos puntos sobre el actual sistema de transporte, para que vea la clase de persona egoísta que es usted:

Las micros amarillas no tienen control de velocidad, razón por la cual se infringió la ley innumerables veces, hechos que provocaron cientos de accidentes de tránsito con consecuencias fatales.
Las micros amarillas no pueden ser abordadas por personas discapacitadas, pues tienen escalones muy altos y no permiten la entrada de una silla de ruedas.
Las micros amarillas son responsables de gran parte de la contaminación atmósferica en la capital, lo que ha llevado a Santiago a ser una de las ciudades más contaminadas del mundo.
Las micros amarillas son conducidas por personas que ganan su sueldo por boleto cortado, hecho que los lleva a pelear por los pasajeros, a hacer carreras entre buses por tomar pasajeros.
Los choferes de las micros amarillas tratan mal a los escolares (pues pagan un pasaje de menor valor y con ello el chofer gana menos). Estos hechos le han costado la vida a varios escolares que han sido atacados por choferes, o por lo menos ha significado insultos por parte de los choferes que a diario se quedan con el dinero de los escolares sin darles su correspondiente boleto.
Los choferes de las micros amarillas deben conducir el bus, atender la subida y bajada de los pasajeros, cortar boletos, recibir dinero, dar vueltos, etc, durante largas jornadas de trabajo que exceden los horarios permitido por la ley. Esto ha significado estrés y otras enfermedades físicas y mentales para muchos de ellos.
Las micros amarillas circulan con las puertas abiertas, esto le ha costado la vida a varias personas que han caído por viajar colgando en la pisadera.
Las micros amarillas no tienen estándares dignos de calidad: circulan sucias, con asientos rotos, hediondas, rayadas, con choferes sin uniforme y de deplorable presentación personal.
Las micros amarillas llevan el dinero recaudado abordo, lo cual ha tentado a la delincuencia y desatado hechos de violencia que han terminado con la vida de muchos choferes.

El Plan Transantiago corrige todos estos vicios otorgando a todos un transporte digno de estándares internacionales. ¿Usted aun está a favor del actual sistema de micros amarillas?

Si después de todo lo expuesto, usted aun prefiere el actual sistema de transporte y aun no entiende como funcionará el nuevo plan Transantiago, preocúpese, y mucho, pero no de cómo funciona el plan, sino de cómo funciona usted.

La tarjeta BIP no funciona por culpa de algunas empresas operadoras

2007-01-21T14:49:00.000-03:00

A finales de diciembre y principios de enero capacité a la mitad de los “Monitores de Cuadrilla de Inicio de Producción”, un grupo de jóvenes que están revisando los equipos de pago del Transantiago en los terminales, en el horroroso horario de 0.3:00 a 08:00 de la mañana.

Su función es verificar que el sistema inicie producción (servicio) automáticamente y revisar los validadores (la caja amarilla que recibe la tarjeta BIP). Varios partieron la última semana de diciembre y tuvieron que trabajar el 1 de enero (me incluyo, pues yo los superviso, pituto de verano), y otros tantos jóvenes más partieron a los terminales desde el 2 de enero.

Lo que se ha encontrado en los terminales arroja luces sobre lo que pasa en el Transantiago, y no las informaciones a medias que ustedes han visto en la prensa

De los 94 terminales que ya deberían estar en funcionamiento, sólo hay 25 (si es que en estos dos últimos días no se abrieron otros más pues me he dedicado a otras actividades dentro del Transantiago). Y no están en operativos simplemente por que las empresas no los han abierto para que entren el personal de Sonda, Asia, DTS y nosotros, Macrogest.

Solamente Subus, Alsacia Express, Transacauracias y Red Bus nos permitieron entrar a los terminales, pues son las empresas realmente interesadas en este tema. El resto cerro sus puertas, justificándose con que “no hay nada del Transantiago”, siendo una falsedad pues veíamos las antenas de los concentradores (sistemas de administración de las flotas) desde afuera. En otro caso, a una cuadrilla los guardias les arrojaron los perros.

En definitiva hasta el 15 de enero sólo estaban operativos 18 terminales, quedando unos 200 jóvenes en lista de espera para trabajar, muchos de ellos me llaman a cada rato, y no puedo más que pedirles perdón, pues no era idea de nadie que esto pasara (si uno de ustedes me lee, le pido mil disculpas otra vez).

Luego veo como empiezan a tirar mierda por la TV culpando al gobierno, como dice el presidente de la Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (Conatrach), Pedro Monsalve, que los conductores no saben como funcionará el Transantiago, que nadie les ha informado (¿qué demonios es que los llevo haciendo durante estos últimos 12 meses?), y que no conocen las rutas, como si fuera responsabilidad del gobierno en hacerlos operativos, siendo que son sus empresas las que no les cuentan nada.

Y más encima alegan que los validadores no están funcionando en todos los buses, por culpa también del gobierno, cuando ellos hacen lo posible por que no funcionen.

Que los validadores sólo estén operativos en 1.500 buses es culpa solamente de las siguientes empresas: Buses Gran Santiago, Buses Metropolitanos, Servicio de Transporte de Personas (STP), Comercial Nuevo Milenio y Unión del Transporte (UNITRANS).

Estas empresas aún no firman contrato con sueldo fijo con sus conductores, de manera que todavía ganan por comisión por boleto vendido, lo que se acabaría con la implementación de la tarjeta BIP. Por tanto los conductores desconectan los equipos, quitando los fusibles. Cuando hemos tenido posibilidad de revisar algunos buses de estas empresas hemos visto la instalación en pésimas condiciones, incluso con cintas que tapan los visores y lectores de tarjetas. Hay terminales con un 100% de equipos no operativos por maltrato, y que luego del informe negativo cierran las puertas para que entremos otra vez.

En Subus y Alsacia Express (que tienen los buses nuevos) ya llevan todo este mes de enero capacitando a su gente en recorridos, y mandando otro personal a capacitarse para conocer el sistema. Los otros siguen pateando toda actividad de preparación para última hora. Ejemplo, a 20 días del Transantiago y en la mayoría de las empresas aún no operan con frecuencia ni itinerarios de despacho, es decir, que las máquinas salgan a horas determinadas, sino que el que llega primero sale primero.

En Subus, en Alsacia Express y Red Bus, van a buscar a sus conductores a sus casas en móviles a las 03:30 de la mañana para llevarlos a los terminales. En el resto, todavía se llevan las micros a su casa (pintada, enchulada y equipada con equipos que cuestan más que la máquina), para partir rumbo a los terminales desde las 04:30 de la mañana para ir saliendo a la hora que quieren.

Los mismos conductores están hartos de esta situación, sin saber cuando firmarán el contrato nuevo, sin sabe que sueldo ganarán, sin saber por donde tendrán que trabajar (cuando van a las capacitaciones que hago recién se enteran PARA QUE EMPRESA TRABAJAN Y SI SON ALIMENTADORES O TRONCALES).

Todo eso es responsabilidad de una serie de empresarios chantas, que ven como les cambian el sistema y no entienden la cantidad de plata que pueden ganar, pues este es un negocio millonario, pero que al modificarles el esquema, al saber que tendrán que comprar buses nuevos tarde o temprano, que tendrán que pagar sueldos impuestos como todo el mundo (no más renta supuesta), que tendrán que hacer regularmente una mantención a los buses, de que tendrán que cumplir horarios y frecuencias, con un servicio ordenado y controlado, sienten una amenaza a su poder, pues antes hacían lo que querían y saben que no poseen capacidad de gestión o administración, pues lo que más entienden de economía y negocios es “todo el dinero para mi y el resto que se cague”.

Sólo espero que empresas como Connex, que son franceses y se compraron Red Bus, o que Subus, Alsacia Express y Tranaraucarias se compren el resto, pues así podrán cumplirse las expectativas del Trnsantiago, con el resto, lo dudo.

Mi única esperanza es que dentro de poco tengo que capacitar a los Centros de Operación de Flota (COF) encargados del monitoreo en tiempo real y la gestión de los buses de cada una de estas empresas. Precisamente tendré que enseñarles el software que tanto estaban esperando, donde pueden seguir en línea a cada máquina. Espero que estos técnicos y profesionales marquen la diferencia y así solucionar todos los problemas.

Francisco Cuadrados Prats

2006-12-12T21:51:00.000-03:00

Hizo la fila para ver el féretro de Pinochet, se tuvo que tragar la mierda de esas viejas locas y los demás idiotas que querían ver a “su general”, y luego de horas de espera cuando tenía ante si el cadáver del asesino, le escupió. Tuvo que correr mientras era perseguido por esa turba de maniáticos que acudían al Hospital Militar y al final fue rescatado por Carabineros, quienes lo dejaron salir.

Me imagino la cara de los milicos cuando les dijo su nombre y se enteraron quien era: Francisco Cuadrados Prats, nieto del ex general Carlos Prats, comandante en jefe del Ejército antes que Pinochet y que fuera asesinado en Argentina por agentes de la DINA en 1974.

El joven Prats expresó así su repudio al hombre que ordenó la muerte de su abuelo, y de paso se ganó mi admiración, razón por la cual escribo esta nota. Pocos tendrían el valor de hacer algo así, así que espero que pase a la posteridad como el hombre que le hizo el último insulto a ese asesino, ladrón y dictador.

PINOCHET

2006-12-10T15:55:00.000-03:00

GO TO HELL

Buses del Transantiago

2006-11-28T15:48:00.000-03:00

Una de las mayores críticas que circulan en la blogoesfera sobre el Transantiago es que no se renovará la flota total de buses, lo que se refleja en las micros “enchuladas” o reacondicionadas.

Si bien es cierto que el 60% de los buses serán viejos, estos irán desapareciendo de aquí al año 2010, es decir todos los del año 2002 hacia atrás. Por otra parte 250 de ellos, que son los que cumplen la norma medioambiental del Euro III, continuarán hasta el 2014.

He visto varios mitos al respecto. Como que el problema es el financiamiento, o que le doblaron la mano a Bachelet. No es eso, se debe simplemente a las circunstancias de las empresas que ganaron la licitación. Pues bien, cada troncal y cada alimentador será administrado por una sólo empresa, y ellas son las únicas autorizadas a utilizar el recorrido asignado, acabando así con la competencia. De hecho, como los conductores tendrán sueldo fijo, no tienen por que adelantarse entre ellos ni tirarse la micro encima.

Existen dos empresas que tienen el total de buses nuevos en sus flotas. Estas son Alsasia-Express (que se divide en dos) y Subus.

Volvo B9

Volvo B7

Las otras operadoras están conformadas por sociedades anónimas donde participan algunos ex-empresarios del transporte, salvo el caso de RedBus, que le pertenecía a José Yurazek y ahora pasó a manos del consorcio francés Connex. Es precisamente en estas empresas donde permanecerán algunos buses viejos, más algunos nuevos como las liebres y los semibajos. Aunque en Buses Metropolitanos y Gran Santiago ya anunciaron la llegada de 500 buses nuevas para marzo (Volvos B7 y B9), pero hasta entonces, serán los viejos.

La empresa Comercial Nuevo Milenio tiene pocos nuevos. Trans Araucarias, Servicio de Transporte de Personas y Unión del Transporte han comprado varios semibajos, y son los que más me gustan. RedBus tiene liebres, pero uno que otro semibajo.

Semibajo Mercedes Benz (Trans Araucaria Zona H)

Liebre (RedBus Zona C)

Micro Enchulada (Buses Gran Santiago Zona G)

Como vivo en La Florida, tendré el Metro más buses nuevos como troncales, AV. La Florida le pertenece a Alsasia (104 y 104c) y Av. Vic. Mackenna a Subus (210) y varios semibajos de color celeste ( como las 190 y 136) que pasarán a media cuadra de mi casa como alimentadores (E04 y E14).

Aquí una lista de recorridos, número o letra de identificación y empresa correspondiente para que sepas a que atenerte:

Alimentadores:

Zona A - Blanco (No adjudicada): Santiago

Zona B - Rojo (Buses Gran Santiago S.A): Independencia, Huechuraba, Quilicura, Recoleta, Conchalí y Renca

Zona C - Naranja (Redbus Urbano): Lo Barnechea, Providencia, Las Condes y Vitacura

Zona D - Amarilla (Servicios de Transporte de Personas de Santiago S.A.): Peñalolén, La Reina, Macul y Ñuñoa

Zona E - Celeste (Unión del Trnsporte S.A): La Florida y La Granja

Zona F - Morado (Servicios de Transporte de Personas de Santiago S.A.): Puente Alto

Zona G - Azul (Buses Gran Santiago S.A): San Bernardo, La Cisterna, San Ramón, La Pintana y El Bosque

Zona H - Rosado (Trans Araucarias S.A): Pedro Aguirre Cerda, San Joaquín, San Miguel y Lo Espejo

Zona I - Verde (Comercial Nuevo Milenio): Estación Central, Cerrillos y Maipú

Zona J - Gris (Comercial Nuevo Milenio): Quinta Normal, Cerro Navia, Pudahuel y Lo Prado

Troncales:

Unidad 1 (Inversiones Alsacia S.A): Departamental, Las Rejas, Dorsal, Av. La Florida, Los Leones, Pedro de Valdivia, Camino Rinconada, 5 de Abril, Teniente Cruz y Pedro Aguirre Cerda.

Unidad 2 ( Subus S.A): Santa Rosa, Recoleta, Independencia, Vicuña Mackena, Gran Avenida y Américo Vespucio.

Unidad 3 (Buses Gran Santiago S.A) Vespucio Norte y Surponiente, Norte-Sur, Gran Avenida y Providencia.

Unidad 4 (Express de Santiago Uno S.A): Pedro Aguirre Cerda, Pajaritos, Alameda, Providencia, Apoquindo, Las Condes, Vitacura, Irarrázaval, San Pablo, General Bonilla.

Unidad 5 (Buses Metropolitanos S.A.): Grecia, Irarrázaval, Bilbao, José Joaquín Pérez, Costanera Sur, 5 de Abril, Pajaritos, La Estrella y Salvador.

Se nos viene el Transantiago (y yo me voy liberando de a poco)

2006-11-23T17:28:00.000-03:00

A medida que esto del Transantiago va saliendo a flote, podré ir soltando mi lengua, y como mi cesantía se acerca lenta, pero inexorablemente, pues en enero deberíamos terminar de capacitar a los involucrados, prometo solemnemente irme de tarro después.

Por ahora iré dando información sobre distintas materias, pero haré una declaración de principios: Creo en este proyecto, creo que será beneficioso para la gente, creo que costará una enormidad implementarlo y acostumbrarse a usarlo, creo que la administración de las flotas será un enorme desafió cuya eficiencia se verá con el tiempo y creo que muchos van a reclamar sólo por reclamar.

Bien, la primera nota del día de hoy es copy&paste, una aclaración del Arquitecto Pablo Allard, quien fue citado por distintos medios como artífice de un “estudio que destruía el transantiago”, pero que al final era todo lo contrario. Aquí va:

Con Transantiago no se juega

Señor Director:

Controversia ha causado una reciente conferencia privada -y no un estudio-, donde presenté un análisis amplio de los impactos de la infraestructura en el desarrollo futuro de Santiago. Si bien valoro el debate urbano, en la edición del jueves 16 del presente, su diario presenta equívocos que me aluden y afectan personal e institucionalmente, y que ruego precisar.

La nota plantea: "El ministro de Transportes (...), descalificó los antecedentes entregados sobre Transantiago en un estudio elaborado por el jefe de Observatorio de Ciudades de la Facultad de Arquitectura de la Universidad Católica de Chile, Pablo Allard", y agrega, citando al ministro: "El estudio parece que comete varios errores, pues considera una mirada estática en torno a la infraestructura, ya que no contempla la gestión de tránsito y transporte." Me parece difícil que la autoridad haya descalificado un "estudio" que nunca existió, más aún cuando gran parte de la conferencia y el material de apoyo presentado enfatizaban los beneficios en reducción de congestión provenientes de la implementación de medidas de control de tránsito y las extensiones del Metro. Pese a lo anterior, mi exposición efectivamente mostró virtudes y limitaciones del Transantiago, así como adelantó eventuales conflictos desde una perspectiva técnica y con datos provenientes de la propia autoridad.

Con Transantiago no se juega, y es vital entender que los beneficios sociales que generará (descongestión, descontaminación y seguridad) son superiores a cualquier costo o sacrificio que su proceso de implementación pueda exigir a los ciudadanos, en particular a los usuarios.

Si bien mantenemos nuestros puntos de divergencia con la autoridad respecto de las decisiones e implementación del plan, valoramos la invitación que nos ha hecho el ministro Espejo a colaborar. Estas señales aumentan la confianza que tenemos en que se podrá enfrentar su complejidad en forma efectiva si todos apoyamos en forma constructiva y rigurosa: Gobierno, ciudadanos, universidades y especialmente los medios.

PABLO ALLARD
Observatorio de Ciudades UC

Posteado por El Mercurio a las Noviembre 21, 2006 08:10 AM

Seminario Danza Contemporánea

2006-11-20T14:26:00.000-03:00

Maldita cláusula de confidencialidad

2006-11-10T15:24:00.000-03:00

Desde hace casi un año que estoy trabajando en el Transantiago, específicamente, capacitando gente para este proyecto, y ahora que se está acercando la fecha clave (10 de febrero) y Zamorano aparece en la tele a cada rato, me llueven las preguntas sobre el sistema.

Aunque a mis amigos, familiares y conocidos les he explicado lo más importante, tengo unas enormes ganas de escribir algo al respecto en este blog, pero no puedo, pues como lo indica el título de este artículo: Tengo cláusula de confidencialidad en mi contrato.

Veo que se ha escrito algo en los blogs, no mucho la verdad, pero en general mucha gente no tiene la información suficiente como para opinar, por lo que se quedan con juicios en base a datos parciales, y muchas veces, derechamente erróneos.

Por eso, en espera de que se de el vamos al Transantiago, el día donde estaré liberado para hablar, les presento unos links donde podrán enterarse más sobre este plan

Transantiago e Iván Zamorano: Hasta que aprendamos

Transantiago: ¿Cómo funcionará? Todo lo que se necesita saber…

Grandes temas olvidados, a propósito de educación, meritocracia e igualdad

2006-10-23T22:16:00.000-03:00

De vez en cuando aparecen noticias más que interesantes y que pasan desapercibidas en medio de tanta porquería. Y no me refiero a la farándula, esa mierda se queda entre la mierda, me refiero a que entro los mismos entendidos en temas que podríamos llamar serios, pasan por alto asuntos a los que deberían tomar más atención y apoyar.

Casos como la votación en la ONU o la corrupción en Chiledeportes son importantes claro está, pero se han prestado para discusiones sin sentido y recriminaciones innecesarias, puro cahuín como dirían, y se olvidan de cosas como la que citaré a continuación, donde se propone algo que puede ayudar un poco a cambiar la cara de este país:

Proponen que acceso a Internet sea un derecho constitucional en Chile

El Mercurio jueves 12 de octubre de 2006

VALPARAÍSO.- Dos diputados socialdemócratas propusieron hoy una reforma a la Constitución chilena para que el acceso a Internet sea incluido entre los derechos fundamentales de los ciudadanos de este país, consagrados en la Carta Magna.
"La conectividad digital debe ser considerada, al igual que el acceso al agua potable o la luz eléctrica, un derecho humano que acorte las brechas sociales en Chile” afirmó ayer, en una rueda de prensa en la sede del Congreso, el diputado Esteban Valenzuela, uno de los gestores de la iniciativa.

El proyecto se fundamenta en que los avances de la ciencia han hecho posible la existencia de redes de información a través de medios digitales y sobre esa base, “resulta necesario dotar a todas las familias de Chile de la conexión necesaria para tener acceso a Internet".

En lo formal, la iniciativa agrega un artículo a la Constitución, según el cual “se debe garantizar la conectividad a las redes digitales y de información” y añade que una ley tendrá que determinar “la forma en que el Estado promoverá el ejercicio de este derecho”.
"Acá la cuestión es tener banda ancha, que los jóvenes puedan romper su brecha social con el acceso a los medios,” dijo Valenzuela, que presentó el proyecto junto a su colega Jorge Insunza, ambos del Partido por la Democracia (PPD).

A su juicio, el país tiene la capacidad de financiar la iniciativa; “si el Ministerio de Obras Públicas gasta US$ 2.000 millones de dólares en carreteras es porque se puede, es cuestión de prioridades,” manifestó.

Agregó que, incluso, el gobierno podría fomentar la instalación de un computador en cada hogar chileno, “con subsidios o con señales públicas que ofrezcan ciertos bienes (PCs) en vez de gastarse la plata en cigarrillos o bebidas”, sostuvo.

La polémica de las pildoritas

2006-09-06T17:15:00.000-04:00

Esto apareció hoy en LA NACIÓN, y lo reproduzco para vuestro deleite.

“Grandes pensadores”

Podrían haber sido citados en el programa de televisión de Mega. Sus afirmaciones fueron mesiánicas. Apocalípticas. La alcaldesa de Huechuraba, Carolina Plaza, pronosticó cáncer de mamas para quien tomara la píldora del día después. Su colega de Concepción, Jacqueline van Rysselberghe, auguró una explosión de sida en el país. Y Marta Ehlers volvió a lo de siempre: “La pastilla es abortiva”. Especialistas acusan desinformación en los dichos de las autoridades comunales, y la confusión que éstos podrían provocar en la opinión pública.

Ermy Araya

La Nación

Marta Ehlers, alcaldesa de Lo Barnechea (RN)
“El Minsal avala la posibilidad de que accedan los menores de edad sin autorización de los padres a una pastilla considerada como abortiva, y que el mismo ministerio tácitamente acepta llamarla de emergencia. En el policlínico de Lo Barnechea no se repartirá la píldora del día después por su carácter abortivo”.

Ramiro Molina, director del Centro del Medicina Reproductiva y Desarrollo Integral del Adolescente (Cemera)

“La evidencia científica es categórica. El levonorgestrel no actúa durante ni después de la ovulación. Eso está avalado no sólo en estudios en animales -como se criticó en un principio-, sino que también en humanos, cuya investigación será publicada en los próximos meses por un experto norteamericano.

En ambos casos, está comprobado que el levonorgestrel no tiene ningún efecto cuando se inicia la vida, ni mucho menos cuando se implanta el óvulo en el endometrio, sino que sólo altera algunas de las fases de la ovulación y ese es su efecto, nada más. Incluso puede provocar algún cambio en la bioquímica del endometrio, afectando algunas sustancias de la maduración de los espermatozoides. En este caso, al no estar maduros, no pueden fecundar. Pero de ninguna manera la píldora del día después es abortiva. Decir lo contrario es desinformar a la población y sugerir hipótesis no válidadas. El problema es que quienes defienden su carácter abortivo se fundamentan en temas ideológicos y no habrá ninguna evidencia que los haga cambiar de idea”.

Jacqueline van Rysselberghe, alcaldesa de Concepción (UDI)
“Yo no logro entender cómo impulsan una política de anticoncepción masiva cuando ésta atenta contra la prevención del virus VIH. Vamos a tener una explosión de sida si se fomenta el uso de la píldora del día después entre las adolescentes”.

Cecilia Sepúlveda, decana de la Facultad de Medicina de la Universidad de Chile y especialista en VIH

“No hay ningún fundamento ni evidencia científica que apoye la idea de que con el uso de la píldora del día después se dispararán las cifras de personas afectadas por VIH. Muy por el contrario, en todos los países donde se han entregado consejerías y se ha mejorado el acceso a los preservativos, ha disminuido la epidemia.

Hay un malentendido al relacionar un tema con el otro, ya que es sabido por todos que el levonorgestrel es un método de emergencia y no un anticonceptivo tradicional. La píldora sólo se recomienda cuando han fallado otros métodos de prevención. De hecho, contiene altas dosis de hormonas, por lo que su uso será restringido y sólo para aquellos casos que ameriten tomarla. De ninguna manera se entregará a diestra y siniestra. La nueva norma no estipula que cuando una niña tenga sexo sin protección, llegará y sacará una píldora. El hecho de que se entregue en un consultorio, permitirá ofrecer una instancia de información y educación responsable”.

Carolina Plaza, alcaldesa de Huechuraba (UDI)
“El Postinor 2 es una bomba de hormonas que puede causar cáncer de mamas”

Soledad Díaz, médico del Instituto Chileno de Medicina Reproductiva (ICMER)

“La afirmación que entregó Carolina Plaza es absolutamente falsa y no se basa en ninguna información científica. Estas hormonas no provocan cáncer de mamas. El levonorgestrel como anticoncepción de emergencia se entrega en una sola dosis y desaparece de la circulación sanguínea en aproximadamente tres días. Tampoco tiene efectos adversos ni contraindicación médica, según expertos en anticoncepción convocados por la Organización Mundial de la Salud. Una dosis así no tiene efectos a largo plazo. Tampoco se ha descrito una relación entre esta hormona y el cáncer de mama cuando se usa en forma regular. Es decir, no hay problema tampoco -por ejemplo- si una mujer debe tomarlo una vez al mes durante un año. Tampoco hay diferencias si la mujer que toma levonorgestrel tiene 14 ó 30 años. El metabolismo del levonorgestrel funciona de la misma manera, no importa la edad. ¡Obvio que en un lactante es distinto! Pero entre mujeres con las anteriores diferencias de edad no hay problemas, salvo que su hígado no funcione normalmente”.

Tallares de Danza Contemporánea

2006-08-01T13:14:00.000-04:00

Les recomiendo los cursos con Claudia Vicuña, ella es ganadora de los premios Altazor 2006 como mejor bailarina, además es una vieja amiga.

Nuevo contrato social

2006-07-31T17:10:00.000-04:00

Las últimas declaraciones del ex ministro de Hacienda Nicolás Eyzaguirre son un tanto enigmáticas, hechas en Chilevisión (Tolerancia Cero para ser exactos, más conocidos como “los guatones), al proponer cambiar el contrato social en Chile para lograr mayores oportunidades para el país. Mi duda es si entiende completamente lo que esta idea significa, o sólo está refiriéndose a una crítica al del Estado. Pues un cambio en el contrato significaría a reestructuración del orden social.

La frase exacta es: "Hay temas como la educación que hoy no está jugando el rol de igualdad de oportunidades en una sociedad que aspira a ser desarrollada. Yo creo que es tiempo de una conversación seria con respecto a la eficacia del fisco y en un nuevo contrato social",

No soy partidario de los contractualistas, que plantean la existencia de un acuerdo tácito entre el individuo y la sociedad para lograr la construcción del sistema, donde la sociedad se compromete a proteger al individuo a cambio de plegarse a sus reglas. Siempre he pensado que antes que un contrato uno tiene una imposición simplemente, puesto que no tenemos otra alternativa.

Hay dos visiones sobre el contrato, una de la Rousseau y la otra la de Hobbes y Locke. Como Eyzaguirre es de formación anglosajona, es obvio pensar en las líneas de estos últimos autores.

Por tanto estamos a la idea contraria de Rousseau del “buen salvaje (“el hombre nace bueno y la sociedad lo corrompe”), puesto que los filósofos ingleses plantean que el ser humano es un ser despreciable, egoísta y violento, y por lo demás no hay grandes diferencias entre cada uno, por lo tanto somos todos iguales. Para subsistir debe elegir la cooperación entre los demás miembros de la especia, de manera que debe establecer un acuerdo donde renuncia a varios de sus derechos y se somete a una serie de principios y reglas con el fin de asegurar la convivencia en sociedad, estamos entonces ante la necesidad de la cooperación.

El encargado de velar por la seguridad de todos los miembros de la sociedad y de vigilar por el cumplimiento del acuerdo es el Estado, de manos de un líder todopoderoso que guié a los ciudadanos (El Leviatán). Este líder no sería un dictador todopoderoso, también tendría sus obligaciones y responsabilidades, debería responder por sus actos. Por tanto el Estado debe garantizar que todos tengamos iguales derechos, que todos tengamos acceso a cubrir nuestras necesidades.

La diferencia con Locke, es que este plantea que el acuerdo se creaba para conformar un tipo de gobierno en específico, y que este pudiera modificarse o ser cambiado.

La igualdad era intrínseca a los contractualistas (pero Hobbes y Locke no negaban la propiedad privada, todo lo contrario, su postura era meramente sobre el orden social). Entonces Eyzaguirre estaría planteando que el contrato social chileno no se está cumpliendo, o que peor aún, nació viciado pues nunca ha garantizado esa igualdad de derechos y las obligaciones del Estado no se cumplen, por su ineficiencia.

El contrato debe ser reestructurado. No me calza bien la idea de Eyzaguirre ¿debemos replantear que derecho cedemos? ¿Redefinir las obligaciones del Estado? Me suena más a esto último, pero desde el punto de vista económico, es decir asegurar el bienestar material de las personas, y el desarrollo de la sociedad.

En su caso asegura que el tema va por el camino de la educación, garantizar el desarrollo desde crear una economía del conocimiento. Puede ser, pero hay que considerar que el Estado tampoco está garantizando del todo la seguridad (los problemas de la delincuencia son reales, pese a que quieran convertirlo en discurso), y la discriminación (social, sexual, racial, etc.) también debe ser atacada.

Revisar el contrato (partiendo de la base de que existe) es mucho más que gastar fondos fiscales en educación u otras áreas, vendría hacer un replanteamiento de la sociedad. Complicado asunto.

Murió Syd Barrett

2006-07-11T11:50:00.000-04:00

Esta noticia acabo de leerla.

LONDRES (11 de julio 2006 – EFE) .- El cantante y compositor Syd Barrett, uno de los miembros fundadores del grupo británico de rock "Pink Floyd", ha muerto en el Reino Unido a los 60 años, informó hoy una portavoz de la banda.

"Murió en paz hace un par de días", indicó la portavoz, quien añadió que "habrá un funeral privado para la familia".

Nacido en 1946 en Cambridge (sur de Inglaterra), a Roger Keith "Syd" Barrett se le atribuye haber acuñado el nombre del grupo en 1965, en homenaje a dos músicos de "blues", Pink Anderson y Floyd Council.

Tras tocar tres años junto a Bob Klose, Roger Waters, Nick Mason y Richard Wright, dejó el grupo en 1968 y tuvo que ser sustituido por David Gilmour.

Tras una corta carrera en solitario, Barrett pasó los últimos años de su vida recluido en su casa de Cambridge.

Barrett, fue una mente destruida por las drogas, un talento más que se desperdició. Muchos pueden idolatrarlo y verlo como un icono más de la cultura moderna, casi como mártir, pero la verdad es que es un ejemplo del camino que no debemos seguir: la autodestrucción.

Puede sonar romántica su historia, pero es triste pensar todas las canciones que no escribió. Inspiró a sus compañeros claro está, en especial a Roger Waters que compuso The Wall, pero esa obra es exactamente la prueba de su tragedia: una conciencia que se destruía para convertirse en un engendro.

Ahora sólo basta con escuchar su discografía, que por esas cosas de la vida de seguro se reeditará. Pink Floyd ganará mucha plata.