Blog F-1

Ruby

2009-07-17T16:27:00.002-03:00

O vídeo do momento circula pelo Twitter e pelos blogs, tendo chegado até nós depois de postado pelo Speeder, que tem mais contato com os acontecimentos do outro lado do Atlântico.

Simpatize com a montagem ou não, há de se convir que a paródia é criativa. A música original é "Ruby", da banda Kaiser Chiefs.

Alguns relutam em acreditar que o vídeo tenha partido de britânicos, baseados no mito que se criou sobre sua reputação absolutamente incontestável na Europa. Claro que lá sua moral é maior que aqui, até porque fica mais fácil se respeitar alguém que não é tão próximo, mas seus defeitos podem ganhar evidência a partir do momento em que passa a guiar por uma escuderia inglesa que briga pelo título.

Não bastassem as críticas de Coulthard, Jordan e Williams instantes após a entrevista mais agressiva da temporada, trataram de aprontar essa para cima dele, com direito a comparações de telemetria com o Button, comparações com Heidfeld, dentre outras adaptações na letra.

Mas a queda na moral até mesmo no exterior não é o único efeito controverso de um ano que deveria servir apenas para uma aposentaria respeitável do piloto recordista de GPs. Se houvesse se afastado em 2008, seus fãs poderiam alegar que Rubens pendurou as luvas no momento errado e que disputaria o próximo campeonato sem ter de se submeter a ordens de equipe. Hoje, muitos de seus torcedores começam a descobrir o que vários espectadores já sabiam: Rubens não é piloto para ser campeão.

Jenson fez 6 vitórias e 4 poles. Barrichello segue zerado em ambos. Button está em primeiro na tabela, e os dois carros rivais da equipe Brawn se posicionam em segundo e em terceiro. O pior de toda a situação foi Rubens declarar abertamente ao chefe Ross que não será segundo piloto em hipótese alguma. Em entrevistas em português, o brasileiro diz que quer mostrar aos compatriotas que não é segundão, que não gosta de ser, que não gostou dos incidentes de Ferrari, e que todos devem entender isso.

O que ele ainda não entendeu é que seu contrato não é com os brasileiros e sim com sua equipe. Um título não pode ser jogado fora em virtude de sua vontade de provar para os piadistas de plantão que não é merecedor daquelas piadas.

Quando acontece uma cena estranha, como a inversão de posições da última corrida, o patrão logo consegue convencê-lo de que nada aconteceu, pelo simples fato de que seu piloto quer acreditar naquilo que ouve do chefe. Mesmo sem o acompanhamento de uma explicação realmente convincente.

A impressão deixada é que Rubens pode ser segundo piloto da Brawn sem saber. Porque se ele já surtou com uma corrida fraca e um pit stop mal feito, imagina o tamanho do barraco que provocaria caso descobrisse que o time inglês estaria disposto a privilegiar o piloto inglês líder do campeonato, ao invés de dividir seus pontos com o queixante quarto colocado no Mundial.

Todt rumo à presidência

2009-07-16T20:50:00.000-03:00

Jean Todt chegou chegando. Dotado do importantíssimo apoio de Max Mosley, o ex-ferrarista encaminhou a intenção de assumir o comando e já tratou de anunciar os nomes fortes de sua equipe de trabalho caso vença as eleições de outubro.

O último francês que sentou naquela cadeira era claro torcedor dos pilotos franceses. Todt obviamente é mais centrado e profissional que Balestre, mas se estivesse nas arquibancadas, todos saberiam dizer para que equipe estaria torcendo e quais seriam seus pilotos favoritos na F-1 atual.

Consta que a Fota já se retorce com o anúncio da candidatura. O Daily Telegraph cravou que o duelo entre Vatanen e Todt pela presidência "representa a escolha entre a mudança e a continuidade". E tudo que a Fórmula 1 precisa neste momento é de uma boa mudança.

Se fosse para votar, colocaria Vatanen. Mas se tivesse que apostar, jogaria minhas fichas em Todt. A força de Max está nos diversos clubes e federações pequenas, que são maioria. Se ele foi capaz de sustentar-se no cargo depois de um grande escândalo, possivelmente conseguirá também eleger seu candidato.

O jeito é esperar que o menos provável aconteça no dia 23 de outubro.

Bourdais demitido da STR

2009-07-16T14:26:00.002-03:00

Infelizmente, tornou-se oficial. A passagem de Sebastien Bourdais pela Fórmula 1 foi mais curta do que se esperava. Tem sequência a sina de pilotos vindo dos EUA que não conseguem emplacar na categoria máxima.

Correndo por um ano e meio, largou 27 vezes, sendo uma delas na quarta posição em Monza, somou 4 pontos na primeira temporada e mais 2 nesta. Nunca cruzou a linha em uma posição melhor que o sétimo lugar, sendo ofuscado por Vettel em 2008, e agora superado pelo novato Buemi.

Bourdais não brilhou da maneira que se esperava. Não se encontrou dentro do carro. Não se firmou na F-1.

As portas da Toro Rosso se abrem para Jaime Alguersuari, que se não for anunciado nesta semana, será na próxima, porque dentro de alguns dias disputará o Grande Prêmio da Hungria, sua corrida de estreia.

O espanhol sente a potência do motor Ferrari em seu contato com o STR4 nesta quinta-feira, em um teste em linha reta no circuito de Vairano. Trata-se de mais um piloto Red Bull, que deve trazer consigo o patrocínio da Repsol.

Mais do que um "bem-vindo" ao Alguersuari, fica o "boa sorte" ao Bourdais, seja lá qual for sua nova empreitada.

A vitória de César

2009-07-15T20:58:00.002-03:00

"Na Red Bull não há ordens de equipe, já que se respeita ao máximo o espírito esportivo. Mas, em uma equipe que está competindo pelo título mundial, isso é um erro. Sebastian é um piloto mais forte e deveria poder somar tantos pontos quanto puder. Por outro lado, essa foi a primeira vitória de Webber após muitos anos na F-1, e não queriam tirar isso dele. Pelo aspecto esportivo fizeram muito bem, mas foi um erro, pensando no título".

A análise feita acima é bem racional. Talvez perca um pouco de credibilidade quando eu disser que as palavras são de Ralf Schumacher, mas de fato o jogo de equipe faz parte da cartilha aplicada por seu irmão Michael, que lhe ajudou a conquistar uma penca de títulos.

Os comentários do Schumaquinho fazem parte do raciocínio de diversos dirigentes, pilotos e fãs da F-1 atualmente. O Schumacão não inventou a inversão de posições, mas foi quem o despopularizou de uma forma tão grosseira que paradoxalmente o tornou popular.

É fato que Rubens foi seu segundo piloto nos cinco títulos que conquistou pela Ferrari. Se esse privilégio era realmente necessário ou apenas uma medida de segurança... Legal ou proibido... Goste você dele ou não... A verdade é que o método dá certo.

Hoje, se tornou compreensível a ponto de se falar abertamente sobre o assunto e sugerirem ordens de equipe como se não houvesse impedimento por parte da FIA - por sinal, só existe no gogó. É uma espécie de jogo do bicho: é ilegal, mas se descobrisse que algum amigo seu jogou na semana passada, não levaria nenhum susto nem o repreenderia.

No caso específico da Red Bull, seria cedo demais para pensar em favorecimento, afinal somente 1,5 ponto separam Vettel de Webber. O alemão é mais talentoso, porém a regularidade é trunfo do australiano. Ficaria chato privar alguém da disputa sem uma razão matemática que embase essa escolha. Já a Brawn...

A vitória de Mark Webber foi tão merecida que pouco importava a diferença de pontos entre Vettel e ele. Seria uma crueldade obstruir seu caminho rumo à primeira vitória depois de sete longos anos na categoria.

A McLaren, por exemplo, possui uma filosofia quase emotiva a respeito: O ato de tirar vitória de um piloto só deve ser feito em casos extremos. No dia em que Fernando Alonso se consagrou campeão antecipado aqui no Brasil, Montoya venceu a corrida, com Kimi em segundo, pressionando o companheiro durante voltas. O time poderia inverter facilmente as posições, mas isso não bastaria para adiar a conclusão matemática do campeonato. Ron Dennis preferiu deixar os dois duelando pelo primeiro lugar, e assim foi feito.

Já a Ferrari pensava um pouco diferente e não tinha pudores ao modificar o resultado da corrida, mesmo quando não havia concorrentes para brigar com o alemão.

De volta à RBR, os energéticos ainda não pretendem apontar o piloto que servirá seu parceiro, até porque está complicado decidir no momento. O melhor agora é dar a César a vitória que é de César. Vença Vettel ou vença Webber, deixe-o vencer. Ao menos por enquanto.

Bye, Mosley

2009-07-15T12:35:00.003-03:00

"Há alguns meses, comecei a arrumar minha família pensando na data de outubro. Já informei ao alto staff da FIA que não serei candidato e, se fosse, complicaria meus compromissos domésticos e seria inconsistente com minhas obrigações familiares, principalmente após nossa perda recente [o filho Alexander]. Além disso, sinto que preciso trabalhar menos, farei 70 anos no ano que vem".

"Agora com tudo em ordem, estou bastante satisfeito pelas cartas, emails e mensagens que recebi. Mas decidi reiterar minha decisão. Não serei candidato em outubro".

Assim comunicou Max Mosley, oficialmente, o seu desligamento da principal cadeira da maior entidade automobilística do mundo. É o fim de uma era. A qualquer momento, pode sair o novo Pacto de Concórdia, símbolo da estabilidade alcançada depois de tantos conflitos que enfim chegaram ao final.

Max não poderia deixar a presidência ao fim do ano sem antes lançar uma cartada política a favor de seu sucessor favorito.

"Acredito que a melhor pessoa para chefiar a equipe seria Jean Todt. Ele é, sem sombra de dúvidas, o melhor administrador do automobilismo de sua geração e, talvez, de todas as gerações. Se ele concordar em concorrer, acho que ele será a pessoa certa para continuar o trabalho dos últimos 16 anos, e pode trabalhar em todas as áreas da FIA. Espero que vocês deem apoio a ele".

Ainda neste ano, quando Ron Dennis era um dos nomes cotados para assumir a presidência, fez questão de rechaçar qualquer possibilidade de disputar a eleição, alegando que nem mesmo Jean Todt deveria fazê-lo.

Dennis havia dito, naquela ocasião, que se você passa anos liderando um grupo, uma equipe, você vive, dorme e respira pensando naquela marca. Segundo ele, seria impossível manter a isenção exigida pelo cargo top da FIA, por isso sua suposta candidatura estava absolutamente fora de questão. Depois dessa declaração, nunca mais vimos seu nome associado aos boatos da eleição de outubro.

Quanto a Jean Todt, vale destacar que não foi iniciada nenhuma pré-candidatura de sua parte. Max apenas o citou como o sucessor ideal. Tomara que o francês recuse o convite. Seria chato ter que aguentar por mais tempo as acusações de parcialidade toda vez que a Ferrari vencer algum tipo de discussão ou não for punida com rigor em eventuais lances polêmicos.

Por enquanto, Ari Vatanen é o único homem certo na disputa pelo poder.

Rádio OnBoard - Edição de Nurburgring

2009-07-14T17:38:00.003-03:00

No ar, a edição número 48 da Rádio OnBoard!

Contando com os comentários de Fábio Campos e Ron Groo, tivemos uma edição muito legal, com altas discussões sobre os diversos tópicos, e sobretudo na reta final do programa, com interessantes conclusões sobre a polêmica do GP.

*A primeira vitória de Mark Webber

*O toque Webber-Barrichello

*Ameaças de demissão sobre Piquet e Bourdais

*Destaques ao Massa e ao Rosberg

*O toque Sutil-Raikkonen

*Análise sobre Rubens e a nova polêmica

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Voltaremos na próxima semana falando das expectativas para o GP da Hungria, o último antes das férias.

Vai que é tua, Galvão!

2009-07-14T02:35:00.002-03:00

Para esquentar o motor no sábado, ele já chega mostrando que está bem informado sobre as novidades: "Você vê o capacete do Glock, provavelmente está fazendo homenagem ao filho ou a filha....". Eu nem sabia que o Glock era pai. Mas que foi um concurso infantil, disso eu sei.

Webber escapando na curva 1: "Opa, segura que vai embora, Vettel, segura que vai embora!".

De repente, deu tilte no narrador: "Vamos esquecer um pouco essa briga de... de... de... de... de equipe, de... de... didi... didi... di... di... Como é que chama mesmo esse negócio?". Esse negócio aí de, de, do, di, didi, du, dããã... Sei não.

Galvão se empolga com o polonês: "O Kubitça vai fechar a volta dele... Ele fecha com 1:09.455!". É recorde!!! E que recorde! 20 segundos mais rápido que o pole position! "Ele fecha a segunda parcial...", notou.

Câmera corta pro finlandês lento na pista. "O Kovalainen deu uma tirada de pé pra se posicionar na pista, quer ver?". O replay mostra o cara rodando e batendo no muro pra se posicionar na pista.

Para encerrar o treino de forma brilhante, Galvão Bueno lança seu pensamento altamente filosófico enquanto discutia com Reginaldo a respeito da equipe Ferrari: "Se existe descoordenação, e eu nem se existe essa palavra, é porque falta uma coordenação correta". Ó, magnífico! Ensinai-nos vossa sabedoria.

Nosso ilustre locutor prosseguiu sua saga no domingo relembrando a história que definiu o campeonato de algumas décadas atrás: "Alan Jones foi campeão em 1980, e para cima do Piquet. E só o resultado dava o título a ele. Só se ganhasse a corrida e o Nelsinho não marcasse pontos". Faltando cinco anos para o seu nascimento, Nelsinho Piquet não conseguiu pontuar naquela corrida e o australiano se consagrou o grande campeão mundial de Fórmula 1.

O Galvão vê uma BMW: "Olha como o Kubitça joga o carro por ali...". Mas não era uma BMW, era uma Williams: "... O Rosberg...". Tá esquentando... "O Nakajima!". Já era hora mesmo...

"O Webber vai ter que parar senão dá pane seca". Está certo disso? "18ª volta, vai ter que parar na próxima volta senão dá pane seca!". Posso perguntar? "Se bem que ele pode deixar pra parar também na 20". Que pena, você errou. Era 19 mesmo...

Sobre algum assunto, o narrador global cravou: "Ela sempre preveu a volta". Mentira! Ela sempre previu. Com 'i'.

Eis que o locutor aciona o senso de humor e começa a fazer suas piadas. A primeira saiu quando a Mariana comentava a tentativa de calote do Vijay Mallya, que foi repreendido pelos cobradores no dia anterior. Enquanto isso, seu piloto fazia lambança e quebrava a asa batendo no Raikkonen ao sair do pit lane: "Manda a conta pro Sutil!", sugeriu.

A outra piadinha sobrou pra Ferrari. Era a vez de Burti falar da chance de Massa brigar pelo segundo contra Vettel. Galvão completou: "Para isso tem que passar por um teste dificílimo. Que é a Ferrari acertar a parada", ironizou.

O mapa da transmissão mostrava que Sebastian passava na reta, deixando Massa para trás no pit stop. E ele esbravejava: "Opa! De olho no Vettel, de olho no Vettel, de olho no Vettel, de olho no Vettel!". E a TV mostra o alemão nitidamente à frente de Massa: "De olho no Vettel, de olho no Vettel, de olho no Vettel!". Não adianta berrar porque o Massa vai ficar em terceiro, que coisa!

A última galvanada foi uma polêmica improvisada do torcedor global: "Vou arrumar uma confusão aqui... Raikkonen foi campeão circunstancialmente! O ano que ele foi campeão deveria ser o Felipe". É verdade. A FIA deveria mudar o regulamento e dar o título para o quarto colocado.

O que, de quebra, colocaria Rubens na liderança do Mundial. Ao menos até a Hungria, quando o locutor estará de volta, naquele mesmo horário e naquele mesmo canal.

Fica-não-fica

2009-07-13T14:23:00.000-03:00

Nelsinho e Bourdais estão na mira, segundo informações nebulosas que circulam na imprensa.

O caso do brasileiro parece ser menos grave. Tanto ele quanto Nelsão pareciam tranquilos no fim de semana em Nurburgring, de acordo com jornalistas que estiveram lá. Piquet Jr. garante que "está tudo bem" e que a equipe irá lhe disponibilizar um carro atualizado na Hungria.

Durante os dias do GP da Alemanha, deu declarações reclamando da própria escuderia, alegando que a Renault não cumpria suas promessas e jamais lhe entregava as novidades a tempo, por isso convivia com um bólido do passado, enquanto Alonso estava sempre um passo à frente.

Os comentários poderiam deixar transparecer um certa indignação com o risco de demissão, mas em se tratando de Nelsinho, essas críticas eram normais e frequentes. O boato começa a se descontruir.

Já o piloto da Toro Rosso não tem a mesma traquilidade. Perguntado pela enésima vez a respeito dos suposto afastamento, perdeu a paciência com o repórter da emissora TF1: "Parem de me fazer falar sobre isso, fui claro?! Estou sob contrato! Estarei na Hungria".

Contradizendo o francês, a grande revista Autosport garante que seu tempo na F-1 está contado. Jaime Alguersuari está prestes a faturar o cockpit, é um jeito de a equipe fazê-lo ganhar experiência para que possua bagagem no início da 2010, quando possivelmente disputará a temporada completa. Seria também um jeito de arrecadar uma graninha, com o patrocínio da Repsol trazido pelo piloto espanhol.

Se isso for boato, como foi que tiveram a criatividade de ir tão longe para sacar o nome nada óbvio de Jaime e lançá-lo nos jornais? E por que o engenheiro da Toro se emocionou ao abraçar Bourdais após o abandono no GP da Alemanha?

Os indícios conspiram contra o tetracampeão da ChampCar. O que é uma pena, porque bom piloto ele é. Mas tem casos que, de alguma forma, não vingam na Fórmula 1. Ficamos à espera de algum comunicado oficial - sobretudo nas próximas 48h -, caso os rumores sejam verdadeiros. Do contrário, veremos sua pessoa na Hungria dentro de duas semanas.

Barrichello se desgasta

2009-07-12T20:22:00.003-03:00

Agora Rubinho passou do ponto. Não é a primeira vez que ele se revolta com a equipe e esquece a bendita diplomacia para desabafar o resultado aquém do esperado. Mas as palavras ditas provocaram reação até em outros boxes.

O patrão da Williams não pôde engolir aquilo e revelou o que aconteceria se um de seus pilotos tivesse tanta ousadia: "é ofensa pra cartão vermelho".

Segundo Rubens, a Brawn deu um "show de como perder uma corrida, hoje".

Para alguém que passou da primeira curva na liderança, muita coisa saiu errado para naufragar até a sexta posição. Ele tinha todo o direito de reclamar do pit stop, onde teria perdido os tais 0.6s e retornado atrás do Massa, e sobretudo da segunda parada, no episódio do reabastecimento. Mas dizer que a equipe deu um "show de como perder uma corrida" é inegavelmente um desrespeito sem tamanho.

O ato de culpar terceiros sem piedade é um dos maiores defeitos de Rubens. No ano passado, quando Massa sofreu com a lambança histórica da mangueira em Cingapura, cruzou a linha em 13º e deu um abraço no mecânico-chefe que estava aos prantos nos boxes. Manter a cabeça no lugar depois de um derrota não é fácil, mas é o correto a ser feito.

Se você quer ser campeão, é preferível ter a equipe ao seu lado, ao invés de soltar os bichos para cima dela. Isso obriga o chefe a defender seu time e atacar o piloto:

"Rubens teve o 11º tempo na corrida hoje. Não se vence uma corrida, seja lá a estratégia que tiver, se sua melhor volta é só a 11ª. Isso não é possível. São estes os fatos", disse Brawn.

O temor e a rejeição à função de segundo piloto tomou conta da cabeça de Rubens neste ano.

"Agora existe uma angústia de ter acabado uma prova em sexto lugar sendo que eu poderia ter tido três pontos a mais. Eu gostaria de ter justiça. Justiça é a maior e melhor palavra. Mas é do meu intuito pensar que foram problemas de pit stop, e não uma inversão. Não é covardia nem nada, é apenas uma forma melhor de pensar".

Considerando a reação da Red Bull, agora com seus pilotos em segundo e em terceiro no campeonato, a definição do Button como o privilegiado da Brawn se torna cada vez mais compreensível. Mas parece que dessa vez Rubens não irá aceitar, está disposto a comprar guerra na equipe para evitar a condição de segundo do inglês.

A Fórmula 1 está se tornando muito desgastante para Barrichello. Ele sabe disso:

"Já passei muito por isso no passado e não gostaria de passar por isso novamente. A F-1 é minha vida, eu tenho muita vontade de correr, então não tenho nenhuma vontade de falar em jogar tudo para o alto e parar de correr esse ano. No ano que vem, talvez".

Webber alcança a sonhada vitória

2009-07-12T14:16:00.002-03:00

Vitória de lavar a alma de Mark Webber. Com berros, choro e muita comemoração, o australiano se emocionou e emocionou a equipe com o triunfo mais tardio da história da Fórmula 1.

Para chegar em primeiro, o piloto ainda teve de pagar um drive through em virtude do toque na largada, quando perdeu o controle por algum instante e se chocou contra a lateral do carro de Barrichello, sem provocar danos relevantes, felizmente.

Quando as luzes vermelhas se apagaram, Hamilton abusou do KERS e tinha chances de disputar a primeira posição na curva 1, mas espalhou, foi pra sujeira, furou o pneu e complicou toda a sua corrida.

Rubinho manteve o segundo posto até Webber pagar o penalty, o que aparentava definir a prova a favor do brasileiro. Mas a Brawn vinha para três paradas, estratégia previamente definida na tentativa de reverter o favoritismo da Red Bull. Além de não dar certo, jogou a vitória pela janela.

Barrichello voltou do primeiro pit atrás do Massa e viu seus adversários se aproximarem. Mark encostou o bastante, tendo Button na cola. Para complicar ainda mais, a Brawn falhou no reabastecimento da segunda parada, uma perda de tempo irreparável. No terceiro pit, Rubens perdeu a posição para Button por ter parado depois. A dupla precisou segurar a pressão de Fernando Alonso no final, que vinha num ritmo forte, o que lhe permitiu fechar o dia com a volta mais rápida.

Kovalainen fez o favor de garantir o único pontinho da McLaren na casa da Mercedes. O lugar dos bobos ficou com o alemão Timo Glock, que até merecia marcar o seu, considerando que veio de último. Já Jarno Trulli largou em 14º e discretamente encerrou em 17º.

Na frente, Sebastian Vettel completou a dobradinha da Red Bull, à frente de Felipe Massa, que batalhou duramente ao longo de toda a corrida pela posição dignamente conquistada.

Quem também emplacou um ritmo alucinante neste domingo foi Nico Rosberg. Saindo de 15º, o alemão cruzou a linha em quarto, à frente do líder da temporada.

Destaque para Giancarlo Fisichella, 11º, que ultrapassou Heidfeld e Alonso no começo do GP, quando estava leve. Mas a grande esperança da Force India foi frustrada na saída de boxes, onde Sutil encontrou Raikkonen, como costuma acontecer nas raras oportunidades que o alemão tem de pontuar. Dessa vez, foi culpa do piloto da FI. Kimi abandonou com problemas mecânicos e Adrian ficou em 15º.

Piquet decepcionou na largada, não pôde se recuperar, terminou mais uma corrida no zero e vive essa ameaça de demissão, que não se sabe ao certo se é verdade ou boato. Já Sebastien Bourdais infelizmente diz adeus à F-1. O abraço no Giorgio Ascanelli e o choro do engenheiro disseram tudo.

Não choveu, mas a corrida foi bastante movimentada. Ao contrário do que se espera da próxima, na Hungria, onde deve fazer calor e a Brawn possivelmente terá a chance de responder à Red Bull. Do contrário, o título estará definitivamente ameaçado. 21 pontos separam Button de Vettel. Entre os construtores, as respectivas equipes tem 19,5 de diferença.

GP da Alemanha:

1º. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1h36min43s310

2º. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), a 9s252

3º. Felipe Massa (BRA/Ferrari), a 15s906

4º. Nico Rosberg (ALE/Williams), a 21s099

5º. Jenson Button (ING/Brawn), a 23s609

6º. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), a 24s468

7º. Fernando Alonso (ESP/Renault), a 24s888

8º. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), a 58s692

9º. Timo Glock (ALE/Toyota), a 1min01s457

10º. Nick Heidfeld (ALE/BMW), a 1min01s925

11º. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), a 1min02s327

12º. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), a 1min02s876

13º. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), a 1min08s328

14º. Robert Kubica (POL/BMW), a 1min09s555

15º. Adrian Sutil (ALE/Force India), a 1min11s941

16º. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), a 1min30s225

17º. Jarno Trulli (ITA/Toyota), a 1min30s970

18º. Lewis Hamilton (ING/McLaren), a 1 volta

Abandonos:

Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 35 voltas completadas

Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 19 completadas

Timo cai pra último

2009-07-11T17:52:00.001-03:00

Timo Glock corre em casa neste fim de semana. O alemão abriu um concurso infantil e modificou a pintura do capacete ao premiar Tom Luca Hoffmen, no auge de seus 6 anos de sucesso como designer de piloto de Fórmula 1, graças ao simpático desenho vencedor da competição.

Mas o fim de semana do piloto da Toyota começou mal, já que 19º foi o melhor que pôde fazer no treino oficial.

Para piorar, ainda foi punido, caindo para último lugar.

Glock vinha no terceiro setor, quando errou na chicane em busca de uma volta rápida. Enquanto Timo lutava duramente por um tempo que o levasse ao Q2, Alonso estava mais do que garantido na segunda fase, era segundo colocado naquele momento, e pegou o alemão lento na curva da vitória.

Assim que chegou à reta dos boxes, quando o anfitrião iniciou nova volta em meio ao seu desespero, o asturiano acenava com o braço mais esticado possível, como se tivesse perdido uma pole position em decisão de título mundial.

Durante a transmissão, parecia um acontecimento absolutamente normal. Mas o Glock acabou facilitando a punição, diante dos comissários rigorosos por natureza, ao comentar o fato: "Eu só cometi um erro na volta e só estava perguntando ao time se deveria continuar na pista ou entrar para trocar os pneus. Eles me disseram para permanecer. Eu acelerei, e lá estava o Alonso no retrovisor. Eu simplesmente não o tinha visto".

O Glock é meio fraquinho para se defender... E então os comissários consideraram o caso "potencialmente perigoso", aplicando-lhe um penalty de três posições no grid.

O piloto admitiu chances de largar dos boxes no domingo.

Ele parece o típico piloto que vê tudo sair errado quando corre em casa. Uma espécie de Jacques Villeneuve da Alemanha. No ano passado, sofreu um pancão exemplar em Hockenheim, que por sinal mudou a história da corrida. Vamos ver se Timo consegue virar o jogo amanhã. Ao menos bom de chuva já provou que é.

A primeira pole de Mark Webber

2009-07-11T12:21:00.003-03:00

Um treino pra ninguém botar defeito. Pista seca, pista molhada, pista seca, pista molhada...

A super pole foi uma espetáculo à parte. Button, Barrichello, Vettel, Webber e Hamilton disputaram a posição de honra, que acabou ficando, pela primeira vez, com o australiano da Red Bull. Webber cravou 1:32.230, conseguindo enfim sair à frente do companheiro de equipe nesta temporada.

Rubens Barrichello desbancou Jenson Button se posicionando em segundo. Sebastian Vettel faz companhia ao rival na segunda fila.

As McLarens ocupam o 5º e o 6º lugares, sendo que 1.3s separam Lewis de Kovalainen. A equipe britânica mostra concisos sinais de recuperação. A dupla da Ferrari, por sua vez, fez 8º e 9º com Massa e Raikkonen, nesta ordem. Em 7º, larga o surpreendente Adrian Sutil, que se beneficiou da chuva no Q2 e fez um excelente trabalho no Q3. Resta saber como estão os níveis de combustível para entender esse posicionamento.

Nelsinho Piquet, sob intensas ameaças de deixar a equipe, finalmente desencantou. Não apenas se classificou para a super pole, fato que não acontecia desde o ano passado, como também superou Fernando Alonso no treino classificatório após 27 sessões disputadas desde sua estreia na Renault. Piquet larga em 10º, mas precisa pontuar amanhã para tentar se salvar.

A segunda parte do qualifying foi ditada pelo jogo da chuva. Todos saíram dos boxes com pista seca sabendo que aquelas condições eram só uma questão de tempo. No meio da volta de aquecimento, já havia água o bastante para fazer Nakajima rodar. Felipe Massa, logo em seguida, sofreu uma escapada perigosa, mas foi esperto para achar um caminho entre a grama e a brita que lhe permitisse retornar.

Quando o asfalto terminava de secar, Rubens Barrichello já arriscava com os compostos slicks, baixando segundos em relação aos tempos anteriormente marcados. Os demais trataram de seguir o brasileiro, a exemplo de Felipe Massa, que ainda teve de corrigir os mecânicos que inventaram de colocar pneus duros na dianteira.

Nos instantes finais do Q2, Alonso lutava por uma vaga quando as gotas de chuva retornaram. O espanhol errou a freada da chicane e girou, mas controlou de maneira exemplar, evitando que o carro atolasse na caixa de brita. De qualquer forma, estava fora da super pole.

Heidfeld, Alonso, Nakajima, Trulli e Rosberg ficaram retidos na fase 2.

Kubica, Buemi, Fisichella, Glock e Bourdais tiveram de deixar o treino logo na parte inicial. O alemão da Toyota estranhamente não achava tempo, por isso fracassou já de saída. Menos surpreendente é ver o francês da STR em último, o que já se tornou rotina. Numa situação análoga à do Piquet, Bourdais já teria um substituto à espera: Jaime Alguersuari.

Sob chuva, a equipe Red Bull sempre se destacou, assim como os pilotos Webber e Vettel. Barrichello não deixa por menos, mas Button o superou na China, onde também choveu. Lewis Hamilton, por sua vez, tem uma coleção de vitórias em piso molhado.

Mas quem realmente precisa brilhar e, em hipótese alguma bater, é Nelsinho Piquet. Mas este ainda não se mostrou um ás debaixo d'água.

A corrida amanhã promete ser uma das melhores da temporada. Às 9h da manhã, será dada a largada em Nurburgring, agora sim chamada de GP da Alemanha.

Grid de largada:

1. Mark Webber (AUS/Red Bull), 1min32s230 ( 22 voltas )

2. Rubens Barrichello (BRA/Brawn), 1min32s357 ( 22 )

3. Jenson Button (ING/Brawn), 1min32s473 ( 23 )

4. Sebastian Vettel (ALE/Red Bull), 1min32s480 ( 20 )

5. Lewis Hamilton (ING/McLaren), 1min32s616 ( 19 )

6. Heikki Kovalainen (FIN/McLaren), 1min33s859 ( 21 )

7. Adrian Sutil (ALE/Force India), 1min34s316 ( 20 )

8. Felipe Massa (BRA/Ferrari), 1min34s574 ( 22 )

9. Kimi Raikkonen (FIN/Ferrari), 1min34s710 ( 23 )

10. Nelsinho Piquet (BRA/Renault), 1min34s803 ( 24 )

11. Nick Heidfeld (ALE/BMW), 1min42s310 ( 14 )

12. Fernando Alonso (ESP/Renault), 1min42s318 ( 15 )

13. Kazuki Nakajima (JAP/Williams), 1min42s500 ( 17 )

14. Jarno Trulli (ITA/Toyota), 1min42s771 ( 17 )

15. Nico Rosberg (ALE/Williams), 1min42s859 ( 14 )

16. Robert Kubica (POL/BMW), 1min32s190 ( 10 )

17. Sébastien Buemi (SUI/Toro Rosso), 1min32s251 ( 11 )

18. Giancarlo Fisichella (ITA/Force India), 1min32s402 ( 11 )

19. Sébastien Bourdais (FRA/Toro Rosso), 1min33s559 ( 11 )

20. Timo Glock (ALE/Toyota), 1min32s423 ( 11 ) [punição]

Pesos dos carros em ordem crescente:

Jenson Button 644,0 kg

Rubens Barrichello 647,0

Lewis Hamilton 654,5

Mark Webber 661,0

Sebastian Vettel 661,0

Timo Glock 662,3

Giancarlo Fisichella 662,5

Heikki Kovalainen 664,0

Fernando Alonso 668,2

Robert Kubica 673,5

Felipe Massa 673,5

Kimi Raikkonen 674,0

Sébastien Buemi 674,5

Nelsinho Piquet 676,0

Adrian Sutil 678,5

Nick Heidfeld 681,0

Kazuki Nakajima 683,6

Jarno Trulli 683,7

Sébastien Bourdais 689,5

Nico Rosberg 689,6

Ari Vatanen presidente

2009-07-10T19:43:00.001-03:00

Este homem tem grandes chances de ser tornar o próximo presidente da FIA: Ari Vantanen. Dotado de uma bagagem bastante representativa no automobilismo, o finlandês conquistou títulos do Mundial de Rally e do Dacar antes de figurar como representante de seu país no parlamento europeu.

"A minha candidatura se assenta em dois pilares: reconciliação e unificação", foram algumas de suas primeiras palavras após lançar oficialmente sua candidatura.

Segundo o próprio, já possui apoio de associações importantes, o que é um bom começo para a obtenção de votos: "Respondendo a pedidos de muitos clubes membros da FIA, devo concorrer nas eleições presidenciais".

"Chegou a hora de uma mudança. Meu foco principal é reconciliar visões da FIA e trazer transparência para seus interessados. A tarefa do presidente é defender bilhões de automobilistas e nosso grande esporte".

Sobre a atual polêmica entre FIA e Fota, o candidato foi inteligentemente político ao comentar: "Não vou atirar pedras a Max, sempre tive boa relação com ele e não me cabe dizer se tem ou não razão".

Ninguém tem do que reclamar a respeito de Vatanen. Sua imagem e seu currículo agradam com facilidade.

Nick Craw e Michel Boeri são nomes possíveis, embora não tenham anunciado nada oficialmente. Provavelmente, um desses três sentará na cadeira mais importante da FIA nos próximos anos. Desde que o Mosley não concorra novamente, claro. Por mais desgastada que seja sua imagem para quem vê de fora, o inglês despontaria como favorito em função do apoio dos diversos clubes pequenos. Mas, a julgar pelos grandes clubes, Ari Vatanen representaria a tão desejável renovação dentro da entidade.

Rádio OnBoard - Edição Pré-Alemanha

2009-07-10T12:39:00.002-03:00

Com alguns dias de atraso, está no ar a edição número 47 da Radio OnBoard!

É chegado o dia em que a Rádio OnBoard se encerra com uma música diferente da de Bizet.

Quem participa comigo desta edição é o grande Groo, comentando a seguinte pauta:

*Denúncias contra a FIA

*O casco do concurso de Heidfeld

*O moonwalker do Rubinho

*Ferrari já pensa no próximo ano

*Brawn sob a ótica 2010

*Nurburgring, Hockenheim

(Clique para ouvir)

(Clique para baixar)

Como domingo tem corrida, também tem Pré Race ao vivo, o programa que entra no ar uma hora antes da largada. Às 8h da manhã do dia 12, estaremos falando deste link, contando com a participação dos ouvintes no chat.

Assine o feed da ROB aqui. E até a próxima!

Querer é poder?

2009-07-09T23:27:00.001-03:00

Meu amigo Ron Groo, com seus olhos de águia, descobriu qual o livro que o Rubinho anda lendo, através de uma foto do Twitter.

"Eu quero, eu consigo"? Pra que isso, Rubens?

Ah, deve ser pra dançar o moonwalker...

Who will dance on the floor in the round?

2009-07-08T19:24:00.003-03:00

Muitos já sabem, mas vale dizer: Rubens Barrichello prometeu, no Twitter, que dançará ao estilo de Michael Jackson no pódio de Nurburgring. Isto é, se conseguir chegar entre os três primeiros, fará sua homenagem ao grande pop star, arriscando o imortalizado passo moonwalker.

O Mantovani já tratou de lançar sua simpática charge sobre a suposta cena...

Até verifiquei o calendário da MotoGP para conferir se havia corrida nesse fim de semana, abrindo a chance de o irreverente Rossi inventar algo diferente. Mas não tem.

Impressiona a quantidades de gente, dos mais variados lugares, que deseja prestar algum tipo de tributo ao MJ. Sem dúvida, um artista completo que marcou e mudou a história da música internacional, sem falar no engajamento filantrópico, embutido em muitas de sua letras.

Não queria traçar paralelos com o Senna, mas quando um ícone desse porte morre em plena atividade, causa um choque tremendo em todos que o assistem, todos que gostam de seu trabalho e até mesmo quem não o admira de perto mas guarda o devido respeito.

Qualquer homenagem, de familiares a fãs, de pilotos a bailarinos, é muito bem vinda.

E eles vão se complicando...

2009-07-06T23:01:00.002-03:00

A imagem da FIA vai ficando mais suja do que pau de galinheiro.

Não bastasse o envolvimento do representante da entidade articulando o acordo entre Manor e Virgin para viabilizar a parceria daquela que seria a equipe escolhida para ingressar em 2010, agora pinta uma nova acusação sobre as costas de Max Mosley:

"Fomos avisados que, se quisermos uma vaga para o grid em 2010, teríamos de assinar um contrato de três anos com a Cosworth", afirmou um membro de um time não qualificado para compor o grid do ano que vem. "Tínhamos uma possibilidade real de contar com motor Renault, Mercedes ou Ferrari mas tornou-se claro para mim que era obrigatório pelos 'poderes superiores' que a Cosworth fosse a fornecedora de motores".

Em meio àquelas duras discussões com a Fota, a federação realmente determinou que as candidatas deveriam usar propulsores Cosworth se de fato desejassem brigar pela vagas. A entidade confirmou a denúncia e ainda se defendeu, alegando que o fornecimento de uma montadora independente era "prioridade para as novas equipas, já que o pelotão corria o risco de estar dependente da indústria do automóvel e nenhuma nova equipa poderia entrar sem a sua permissão".

Significa que, além de participar dos acordos da Manor, a FIA interviu nas possibilidades de contrato das demais, tirando-lhes a chance de escolher o próprio motor com o qual disputaria o Mundial.

As três escolhidas, por sinal, usarão mesmo Cosworth. Quanto à Fota, por enquanto, é só silêncio. Fica um cheiro de paz armada no ar.

Falando em paz armada, Bernie Ecclestone é outro que vem tropeçando nas próprias pernas. Depois de tecer elogios ao Hitler e seu poderio, o chefão da F-1 foi a público tentar desconversar e esclarecer o incidente.

Talvez não tenha convencido muita gente, afinal o primeiro-ministro do Estado de Baden-Wurttemberg, Gunther Oettinger, se reuniria com ele para debater o futuro de Hockenheim na categoria, mas o alemão preferiu cancelar o encontro.

Que fase, hein, Fórmula 1...

O maior de todos os tempos

2009-07-05T18:40:00.004-03:00

Ficou ruim comentar a Fórmula 1 nesse período ocioso da categoria. Num belo dia, o manda-chuva do circo, Sir Bernie Ecclestone, aparece na mídia para falar bem de Adolf Hitler. Num outro belo dia, vem o líder do campeonato, Jenson Button, e diz que acredita ser o maior de todos os tempos.

No caso do piloto, ainda vejo alguma chance de ter ocorrido um ruído de comunicação. Talvez lhe perguntaram quem seria o melhor da história, e ele entendeu o melhor da atualidade. No caso do Bernie, não tem ruído que dê jeito: seu grande sonho é dominar o mundo.

Mas este domingo foi especial para um grande esportista. Roger Federer se sagrou o maior vencedor de Grands Slams de todos os tempos, com 15 títulos, superando Pete Sampras, que por sinal assistiu à histórica partida na quadra central do santuário de Wimbledon, onde o suíço fechou o jogo com 4h16min em 3 a 2: 5/7, 7/6(8-6), 7/6(7-5), 3/6, 16/14. Isso mesmo, 16 a 14 no set final, sendo que o quinto set do torneio britânico não possui tie-break. Menção honrosa a Andy Roddick, que jogou como um verdadeiro monstro, valorizando ainda mais a conquista de Roger. Para completar a festa, Federer retoma o número 1 do ranking da ATP.

As pessoas ligadas ao esporte dizem sem medo que Federer é o maior de todos os tempos. O tênis tem uma grande vantagem sobre a Fórmula 1 quando você tenta tirar conclusões desse porte: não há muitas justificativas para argumentar mais a favor de uns que de outros.

Não se leva em consideração a diferença entre os motores, ou o nível do carro, ou a influência do companheiro de equipe, ou se o estilo dele depende de mais aderência na frente ou atrás, ou se o excesso de tecnologia ajuda mais a uns que a outros, ou se o passar dos anos impede qualquer tipo de comparação. Tudo o que um tenista precisa é de uma raquete e um par de tênis; o resto é com ele.

As variáveis são diminutas, o fator tempo não pesa tanto. Assim, fica bem mais fácil apontar quem é o maior de todos.

Na F-1, a briga para ser o piloto top é eterna e insolucionável. Candidatos na lista não faltam. Fangio, Clark, Stewart, Piquet, Senna, Prost, Schumacher...

O fato é que cada época tem o seu grande piloto, então nada melhor do que aproveitar os ícones de cada período. Nos anos 80, feliz de quem teve a chance de acompanhar os duelos entre os vários nomes da década. De 90 aos anos 2000, sorte de quem esteve ali para presenciar as aulas do heptacampeão. Pela frente virão outros. Hamilton já começou fazendo sua história, possivelmente se tornará grande, assim como Vettel, uma promessa em ascenção.

Quanto ao Button... Este passou anos fazendo volume no grid, parece ser tarde para mudar radicalmente o conceito sobre ele. A bordo de uma máquina vencedora, ele resolveu vencer. Mesmo com título na mão, precisará provar muito em temporadas futuras se realmente quiser dividir espaço com os verdadeiros gênios que fizeram uma trajetória colossal na F-1.

Por que Manor?

2009-07-04T14:58:00.001-03:00

Quando a FIA anunciou a entrada da Manor no Mundial 2010, ninguém entendeu absolutamente nada. Nem se sabia de sua candidatura, e parecia difícil entender por que razão ela foi escolhida em detrimento de postulantes com potencial técnico superior.

A presença de Nick Wirth, sócio de Mosley na equipe Simtek, deixou uma pulguinha atrás da orelha. O tempo passou, e simplesmente engolimos a definição da Manor.

Até que o The Guardian começa a resolver o mistério, soltando uma bomba: a escuderia teria sido favorecida de alguma maneira.

E-mail enviado pelo comissário-chefe da FIA, Alan Donnelly, revela que estaria participando de uma importante negociação entre Manor e Virgin antes mesmo de o anúncio oficial. A atual patrocinadora da Brawn assumiria boa parte das ações da nova equipe, o que faz bastante sentido, visto que Richard Branson tende a correr dos crescentes valores de investimentos exigidos pelo time dominante da F-1.

Inclusive, essa informação consta em um dos emails de Donelly, que por sinal viajou para a Arábia para se encontrar pessoalmente com um membro da família real: "Vou estar na Arábia Saudita, e estou ansioso por encontrá-lo na nossa reunião agendada com a Manor e a Virgin. Entretanto, se você quiser me encontrar antes em uma reunião privada no domingo, favor me avisar".

Tanto o representante da FIA, Donelly, quanto o dono da Manor, John Booth, negam a versão. David Richard, por sua vez, se mostrou decepcionado com o caso, já que a Prodrive foi a favorita que não faturou a vaga: "Nós nos baseamos no princípio de que todos os concorrentes estavam no mesmo nível, com os melhores projetos escolhidos. Perdemos muito tempo e dinheiro com isso", reclamou.

Definitivamente, a FIA tem sua conduta moral abalada depois desse episódio. A menos que tenha uma explicação correta e convincente para a misteriosa pergunta: afinal, que razão levou a entidade a incluir justo a Manor no trio de equipes que estreia no ano que vem?

Para a coisa esquentar de vez, só falta a Fota entrar na jogada para entender direitinho o que motivou a escolha da Manor. A equipe de fato merece estar na Fórmula 1, ou seria ela, quem sabe, uma espécie de futuro fantoche da FIA dentro da associação?

As perguntas podem render...

Mais um concurso

2009-07-02T12:55:00.002-03:00

Numa época em que os pilotos interagem cada vez mais com os fãs através dos seus sites pessoais ou de relacionamento, a pintura especial no quintal de casa é moda mais do que consolidada.

No GP da Alemanha, será a vez de Heidfeld mudar o desenho do casco. O piloto realizou um concurso pela internet, onde o húngaro Tamás Simon bateu os 9000 concorrentes e ganhou o apreço de Nick: ""Minha impressão imediata foi... 'uau!'", contou.

O piloto disse que seu designer pessoal e até seus amigos se impressionaram com a pintura, confirmando a clássica frase de que gosto não se discute.

Pessoalmente, não vi nada muito atraente no desenho, para dizer o mínimo. Seria mesmo interessante ver Heidfeld correndo novamente com seu velho e belo capacete azul; era um dos cascos mais bonitos do grid.

Mas como o designer Simon ganhou o gosto do alemão, será premiado com o direito de passear pelo paddock na sexta-feira, dia 10, e entregar sua obra-prima a Nick, instantes antes da primeira sessão de treinos livres.

Para concluir, o mais importante: o capacete será leiloado como forma de arrecadar fundos para a instituição de caridade alemã chamada "Wir helfen Kindern".

Mudanças pneumáticas

2009-07-01T11:52:00.003-03:00

A Bridgestone viu que estava se complicando com a regra dos pneus e preferiu disparar exceções para todos lados. Se já é uma artificialidade obrigar as equipes a usarem especificações diferentes durante as corridas, a FIA inventou artificialidade em dobro quando determinou que a fornecedora levasse tipos intercalados de pneus nos GPs de 2009.

Mônaco parecia ser a única prova com alvará para o uso dos adjacentes macios e supermacios. Ledo engano. Vem por aí o show dos fora da lei: Hungria, Valência, Spa e Monza.

Os competidores calçarão os mesmos compostos de Mônaco tanto no GP da Europa, quanto em Hungaroring, que são pistas que exigem a combinação mais macia possível.

A utilização do pneu supersoft no traçado belga fica fora de questão. Por outro lado, as baixas temperaturas eliminam a especificação mais dura. Com isso, médio e macio torna-se automaticamente o conjunto mais correto.

Na tradicional pista italiana, a opção macio-duro causaria uma discrepância drástica de desempenho, o que fez a Brid escolher a mesma combinação de Spa.

Resumindo:

Europa e Hungria – supermacio e macio

Bélgica e Itália – macio e médio

Quando algo é artificial demais, um dia será traído por sua própria natureza. Aí está.

Ah, antes que perguntem... Os demais circuitos seguem dançando conforme o regulamento, a exemplo de Nurburgring, onde serão vistos os supermacios e os médios.

Retirada providencial

2009-06-30T13:37:00.003-03:00

A aposentadoria do Coulthard foi a grande mão na roda para a equipe Red Bull nessa virada de campeonato. Isso porque Sebastian Vettel merecia demais ser promovido, os energéticos não segurariam o alemão por mais tempo numa equipe pequena, ele era muito maior que a Toro Rosso, tão grande quanto os olhos que se voltavam para aquele talento capaz de vencer um GP em um time pequeno, fato que não ocorria desde 2003, com a Jordan em Interlagos.

A vaga da Red Bull abriu-se no momento certo, David Coulthard resolveu pendurar o capacete. A despedida evitou um duelo desnecessário entre Webber e o escocês para fazer companhia a Sebastian, que tinha de ascender ao time A imediatamente. Coulthard é mais piloto que Mark, mas a fase de fim de carreira chegava a ser catastrófica. Se tivesse tentado manter-se no cockpit, provavelmente perderia a briga, por maior que fosse o respeito da equipe por ele.

Em 2008, o australiano foi muito superior em todos os aspectos, com exceção do quesito crash test. David Coulthard virou um muro ambulante, o número de acidentes nos quais se envolveu superou a quantidade de corridas na temporada. Eu sei porque Ron Groo contou.

O vídeo não mostra exatamente todas as pancadas do ano, nem mesmo todas as batidas do britânico. Deve ser por causa do tempo da música de fundo que os youtubers colocam para piorar o vídeo. Mas o escocês participa de uma considerável parcela das lambanças. Justo ele, que sempre foi um piloto mais neutro e técnico, estava irreconhecível. Definitivamente era hora de abandonar as pistas.

Hoje, observando o desempenho da RBR, ele deixa escapar um certo arrependimento, como quem tanto plantou e deixou o negócio na época da colheita.

"Em um esporte de tanta pressão, você tem de ser capaz de se recuperar, voltar e entregar todas as horas. Questionei se ainda tinha energia para fazer isso. Porém, do jeito que as regras mudaram, é quase certo de que teria energia para disputar mais essa temporada", disse. "Mas sinto que a Red Bull tinha boas alternativas, e seria melhor reconhecer antes do que depois que era hora de sair", ponderou.

De fato, Coulthard teve um grande peso no trabalho de desenvolvimento desde que saiu da McLaren e se engajou no desafio da Red Bull. No entanto, considerando a remota possibilidade de ter batido Vettel ou Webber numa suposta briga pelo cockpit titular, seria difícil imaginá-lo fazendo um trabalho melhor que os pilotos da dupla atual.

Vettel segue despontando como estrela da Fórmula 1 e Webber vive seu melhor momento na categoria. Coulthard pode ter perdido a bocada, mas fez a escolha certa. Mais até pela equipe, agora em plena ascenção, do que para ele próprio.

F1 Histórica cancelada

2009-06-29T19:25:00.003-03:00

A duas semanas do evento, o público é frustrado com o cancelamento da corrida. Entre os GPs da Alemanha e da Hungria, teríamos um fim de semana diferente na telinha, por conta da Historic F1, que deixaria a Europa pela primeira vez e viria ao Brasil disputar uma etapa em Interlagos.

O site oficial alegou que a Globo não foi capaz de bancar a prova. Já a emissora disse que sua responsabilidade se restringia a transmitir a corrida, portanto não mantinha qualquer relação com o financiamento do evento. A explicação final sugere que os (desconhecidos) patrocinadores voltaram atrás devido a um reposicionamento de mercado, que lhe fizeram optar por abandonar os planos.

O valor dos ingressos será devolvido a todos, resta agora saber se o "esperamos a oportunidade de retornar no futuro" não passa de uma forma amistosa de se encerrar o comunicado, ou se de fato a organização da categoria pretende tentar uma reaproximação em 2010.

A presença da Historic F1 no Brasil poderia se tornar frequente a partir desse ano, mas a barrigada histórica das empresas deixou uma péssima primeira impressão. As equipes já haviam providenciado as passagens e os demais preparativos, no entanto foram tão surpreendidas quanto nós com o anúncio. Será indiscutivemente compreensível se se esquecerem de São Paulo e continuarem seu caminho pela Europa mesmo. Mas tomara que não. Tomara que, ainda assim, venham brincar de Fórmula 1 no ano vem.

Começar de novo

2009-06-28T14:06:00.002-03:00

A Ferrari entregou os pontos. Para o GP da Alemanha, os italianos carregam mais uma atualização do F60, mas, muito em breve, a equipe começa a se concentrar no projeto 2010, já que o título da temporada atual se tornou inalcançável.

Montezemolo contou que a proibição dos testes dificulta o trabalho de recuperação no campeonato, por isso a etapa de Nurburgring marcará o começo do desenvolvimento do novo bólido, uma vez que o regulamento do próximo Mundial vai se solidificando à medida em que a rixa entre Fota e FIA tende a terminar.

"Estou muito confiante a respeito da melhora do nosso carro na próxima corrida, e daí estaremos totalmente concentrados no carro do próximo ano, sem Kers, com regras claras, depois de um importante acordo que fizemos com a FIA nesta semana".

O presidente da Ferrari também voltou a reclamar do difusor, exemplo das regras nebulosas que pegaram de surpresa boa parte das equipes neste ano.

Se Luca deu a entender que o KERS será banido em 2010, só nos resta desejar que o extrator de dois andares tenha o mesmo destino. Afinal, o conceito do regulamento foi ferido a partir do instante em que se aprovou um dispositivo capaz de melhorar a eficiência aerodinâmica dos carros, enquanto se esperava que a carga fosse reduzida como um todo.

Quando se vira um regulamento de pernas para o ar, como ocorreu na transição 2008-2009, o risco de algo escapar dos planos é considerável; mas em 2010 a FIA tem que voltar a cravar suas regras. E que daí em diante, as mudanças enfim se tornem menos frequente do que neste período recente da Fórmula 1.

Suspiros da guerra encerrada

2009-06-26T23:21:00.002-03:00

Dois rivais apertam as mãos e selam a paz reservadamente após um acordo produtivo para ambos os lados. Logo depois, uma das partes comenta o fato em tom de vitória, comemorando o resultado como se tivesse aplicado um golpe de ippon em seu oponente.

Os pulos de alegria da Fota pegaram mal. Falaram mais do que a realidade permitia, foram inconvenientes e infantis, provocando um pequeno surto de raiva de Max Mosley, que atacou de volta, inclusive ameaçando, nas estrelinhas, se manter na presidência por mais um tempo:

"Se você deseja que o acordo que fizemos tenha alguma chance de sobrevivência, você e a Fota precisam retificar suas ações imediatamente. Vocês precisam corrigir essas falsas informações que foram dadas e, depois, não dar declaração nenhuma. Você, em pessoa, precisa emitir uma correção e pedir desculpas na sua entrevista coletiva nesta tarde", escreveu a Montezemolo.

"Fiquei chocado ao ver que a Fota veiculou a informação de que o senhor Boeri (presidente do Automóvel Clube de Mônaco e do Senado da FIA) havia tomado conta da F-1, algo que você sabe que é completamente irreal, e que eu fora forçado a deixar meu cargo, outra falsidade. E, aparentemente, eu não teria nenhum papel na FIA até outubro, algo sem nenhum sentido até pelos estatutos da FIA".

Mosley não aceita sair como perdedor, e nem merece, afinal sua não reeleição é antes de mais nada uma decisão própria de quem já planejava deixar o cargo livre após mais de uma década na cadeira principal.

Max escreveu também à FIA alertando a entidade sobre o homem a ser escolhido para sucedê-lo: "Essa questão é uma matéria exclusiva de vocês, membros da FIA, e definitivamente não dos construtores de carros. Ter um presidente sob influência da Fota colocaria em risco todo o excelente trabalho de nossa organização e na promoção de melhores resultados ambientalistas e relativos à segurança da frota de veículos".

"Isso pode resultar em problemas a curto prazo na Fórmula 1. É possível que a Fota crie um campeonato independente. É direito deles, contanto que esteja sob o Código Esportivo Internacional. Mas o Mundial de F-1 continuará sendo organizado pela FIA como foi nos últimos 60 anos. O campeonato já teve momentos difíceis no passado e certamente terá no futuro, mas não há motivo para dar o controle a ninguém de fora da entidade".

A chance de racha que ele mensiona não é tão alta; se não aconteceu antes, não acontecerá mais. Tudo o que se faz necessário é a ascenção de um nome independente dos interesses da Fota na presidência da federação. A Fórmula 1 não precisa e nem deve ser dirigida pelas equipes. A FIA é a verdadeira gestora das regras da categoria.

Da mesma forma que as expectativas não eram boas com relação a um campeonato de monopostos organizado por escuderias, seria ruim ver a F-1 cair nos braços dos times que a disputam. A mudança esperada virá com a entrada de uma nova mentalidade, uma criatura que assuma o cargo de Mosley e ponha fim à pirotecnia de regrinhas bobas que surgem e desaparecem segundo a boa vontade do dirigente trapalhão.

Para realizar bons mandatos, o presidente subsequente terá de mostrar pulso firme para bater de frente com as exigências da Fota em algumas oportunidades, visto que ela é uma organização de forte peso político, criada a menos de um ano, mas que já fez e aconteceu nesse meio tempo de existência. O desafio do sucessor inclui a aceleração do corte de gastos para assegurar a viabilidade do esporte, evitando retiradas surpresa ao estilo da Honda. Além, claro, de buscar melhores mecanismos técnico-esportivos, após as aparentemente fracassadas modificações nos bólidos desse ano, que não renderam o incremento sensível de ultrapassagem que gostaríamos de presenciar.

O bate-boca Max-Luca ainda persiste, mas o acordo traçado tem tudo para ser seguido. O presidente X vem aí. No momento, o difícil é prever quem.