Sobre ruedas

Calatrava continúa haciendo amigos (II)

2009-11-01T16:31:00.002+01:00

Y es que este escultor con ínfulas sigue dejando su rastro de polémica, demandas y chapuzas varias por donde quiera que estén dispuestos a pagar (en moneda y en perjuicios) sus desorbitados proyectos.

Los últimos desastres han ocurrido en Valencia (nuevamente) y en Oviedo:

"Polémico puente de Calatrava en Valencia" | El Correo. El padre de un joven fallecido en Assut de l'Or denuncia a Barberá y al arquitecto por deficiencias en la vía
"Calatrava deja su huella en Oviedo" | Leolo

Entradas relacionadas:

Informe del CERMI sobre los derechos de las personas con discapacidad

2009-10-17T17:07:00.004+02:00

Reportaje aparecido en consumer.es:

Derechos más vulnerados de las personas con discapacidad
La falta de espacios accesibles es todavía hoy una de las principales carencias

Los derechos de las personas con discapacidad se vulneran cada día, en su mayoría, por desconocimiento. A pesar de estar recogidos en la Constitución Española (CE) y en la Convención Internacional de los Derechos de las Personas con Discapacidad, las consultas y denuncias que se reciben son numerosas. El CERMI ha aprovechado esta información para elaborar un informe que saca a la luz los principales perjuicios.

(acceso al texto completo)

Cuando la Administración muestra su cara dura como el granito...

2009-10-01T19:58:00.004+02:00

Te dicen que hay que esperar de 8 a 13 años para poder subir a un autobús interurbano accesible, te lo "visten" con multitud de citas legales y se quedan tan anchos; no se les inmuta ni un músculo de su cara, dura como el granito.

Esto es lo que le ha pasado a Mentxu Arrieta, según cuenta hoy en el blog Método Arrieta, que comparte con su hermana Lourdes.

Mentxu envió un escrito de protesta al Ministerio de Fomento, para quejarse por la falta de accesibilidad de los autobuses de la empresa Continental-Auto en la línea Irún-Madrid y solicitar que tanto las estaciones como los autobuses fueran accesibles. Le responden pasados seis meses y la respuesta no tiene desperdicio.

Podéis leer aquí la respuesta completa:

"¿Es normal que haya que esperar de 8 a 13 años para subir a un transporte de carretera accesible?"

También comprar leche fresca es incaccesible en Álava

2009-09-03T20:44:00.005+02:00

La asociación Eginaren Eginez (Asociación de Personas con Discapacidad Física de Álava) ha denunciado que las máquinas expendedoras de leche fresca que se han instalado en agosto en varios puntos de Álava inclumplen la normativa de accesibilidad.

La noticia ha sido recogida hoy por El Correo y Diario de Noticias de Álava. Por cierto, algunos de los comentarios de los lectores del primer diario nos indican que todavía queda mucho por hacer para que la gente entienda qué es el diseño universal y cuáles son sus ventajas.

Reproduzco completa la nota de prensa difundida por Eginaren Eginez:

MAQUINAS DISPENSADORAS ILEGALES.

A mediados de agosto se ha iniciado en Álava una exitosa iniciativa que, una vez más, excluye a la población de movilidad reducida.

El periodo estival ha regalado a la ciudadanía alavesa la posibilidad de disfrutar de leche fresca todos los días. Los titulares de la prensa local han alabado la iniciativa de la cooperativa Arabaesnea que ha inaugurado cuatro máquinas dispensadoras de leche fresca en Vitoria-Gasteiz, Salvatierra y Araia. Nosotr@s también, si pudiésemos utilizarlas.

Aplaudimos la iniciativa de l@s ganader@s alaveses de acercar un producto natural a la población en sus condiciones más idóneas pero nuevamente la corporación gasteiztarra ha dado luz verde a un mobiliario urbano que excluye de su uso a la población que tiene una movilidad reducida o presenta una diversidad funcional.

La ranura de las monedas es inaccesible, –Ley 20/97 para la Promoción de la Accesibilidad-, y el dispositivo para la colocación de las botellas obliga a una manipulación que muchas personas no pueden hacer, sin tener en cuenta que las condiciones físicas son muy diversas en la población. El entorno que nos rodea es el que tiene que posibilitar que todas las personas, sea cual sea su condición física, origen, posibilidad de desenvolvimiento, etc, puedan hacer uso de los elementos y acceder a todos los recursos. En dicho entorno urbano están incluidos estos elementos de mobiliario urbano.

Eginaren eginez representa a las personas alavesas que tienen una movilidad reducida o diversidad funcional y que han de poder desenvolverse en su vida de forma autónoma e independiente, como el resto de sus vecin@s. Las personas asociadas a eginaren eginez simplemente quieren hacer uso de los elementos que se ofertan a todo el mundo, pero además este simple deseo es un derecho básico reconocido por los textos legales, aunque l@s regidores políticos y técnicos alaveses se encarguen de ignorar y obviar.

Solicitamos al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y a la Diputación Foral de Álava exijan que las máquinas expendedoras de todo tipo de elementos, -en el caso que nos ocupa leche fresca-, que se instalen en nuestra provincia respondan a los criterios de DISEÑO UNIVERSAL, es decir, puedan ser utilizados por toda la población de forma autónoma. Este criterio tenía que haber sido requerido en su momento en el proyecto para la implementación de esta fórmula comercial. Los proveedores de mobiliario urbano diseñan y fabrican lo que el cliente requiera.

Solicitamos la inmediata sustitución de las máquinas expendedoras recientemente instaladas, por otras que oferten el mismo servicio pero que sean accesibles. Instamos nuevamente, al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz y a la Diputación Foral de Álava a un cumplimiento continuo de la Ley para la Promoción de la Accesibilidad con el fin de velar por los derechos de todas las personas.

Atentamente,

Silvia APODAKA ARRIZABALAGA.
PRESIDENTA.

En Vitoria-Gasteiz, a 1 de septiembre de 2009.

Escuchar "Sobre ruedas"

2009-08-21T17:10:00.005+02:00

A partir de hoy las entradas de Sobre ruedas pueden ser también oídas, gracias a SonoWebs.

Mediante una plantilla añadida al diseño del blog, cada entrada cuenta ya con una pequeña aplicación de audio, situada debajo del título, que permite oír o escuchar (eso ya a gusto de cada uno) el texto escrito en este blog.

Viaje con nosotros

2009-08-19T17:45:00.003+02:00

Noticia aparecida hoy en El Correo:

DENUNCIA A SPANAIR

Una aerolínea obliga a pagar 587 euros por llevar una silla de ruedas

La denunciante considera que es "un signo claro de discriminación" y que no responde a ninguna normativa europea

19.08.09 - 16:51 - EUROPA PRESS | MADRID

Imagen de la aerolínea denunciada. / Efe

La medallista paralímpica María Paz Montserrat Blasco, cuya discapacidad requiere el uso de una silla de ruedas, ha denunciado que la compañía aérea Spanair le obliga a pagar un suplemento de 587 euros, más del doble de lo que le costó su billete de ida y vuelta, para poder viajar. La denunciante considera que es "un signo claro de discriminación" y que no responde a ninguna normativa europea.

Según ha relatado la deportista, "la pesadilla" comenzó el pasado día 11 de agosto cuando desde el aeropuerto madrileño de Barajas se disponía a viajar a Las Palmas de Gran Canaria por vacaciones. El viaje de regreso es mañana, jueves 20 de agosto.

A pesar de haber solicitado en una agencia de viajes un billete de ida y vuelta para personas con movilidad reducida "con mucha antelación", en la puerta de embarque las azafatas de la compañía "dudaron hasta el último momento" si dejarla entrar en la aeronave porque "consideraban que necesitaba otro asiento para estirar las piernas y el avión iba lleno". Finalmente, la ubicaron en uno de los asientos de la tripulación.

Dos billetes para el regreso

Cuando aterrizaron, y en previsión de que a la vuelta le pudiera ocurrir lo mismo, María Paz reclamó ante la compañía su asiento en clase turista. "Sólo requiere la atención por parte de AENA en el acceso al aeropuerto y al avión, pero puede sentarse en un asiento de turista como cualquier otra persona", ha indicado la secretaria técnica del departamento legal de la Fundación de Disminuidos Físicos de Aragón (DFA), Marta Valencia, que está llevando el caso.

Sin embargo, la abogada ha indicado que desde Spanair le han advertido a la afectada que si quiere volver debe pagar un suplemento de 587 euros, o reservar un asiento en primera. Por todo ello, Blasco ha presentado una reclamación a Aviación Civil y la asociación aragonesa DFA se ha puesto en contacto con el Defensor del Pueblo de Aragón para que, según su representante legal, "solucione cuanto antes este asunto porque se trata de una discriminación en toda regla".

Actualización (22:30):

La noticia ha aparecido también en El País:

"Un billete para la pasajera y otro para la silla de ruedas"

Problemas de accesibilidad en los nuevos barrios vitorianos

2009-08-01T15:50:00.004+02:00

Nuevamente, leemos una denuncia por problemas de accesibilidad en Vitoria-Gasteiz. Esta vez se trata de los nuevos barrios de Salburua y Zabalgana, en los que Eginaren Eginez (Asociación de Personas con Discapacidad Física de Álava) ha detectado varios obstáculos y peligros para las personas con alguna discapacidad física.

Un nuevo capítulo del ya largo culebrón Las leyes "no están hechas" para la Administración.

Discapacitados denuncian falta de previsión para hacer accesibles los nuevos barrios

SALBURUA Y ZABALGANA REPITEN VIEJOS ERRORES

Existen buzones de basura inaccesibles, firme peligroso para quienes usan muletas y alcorques sin protección

ITSASO ESTARRONA

VITORIA. Viejos defectos en barrios nuevos. El Ayuntamiento ha cometido en Salburua y Zabalgana algunos de los errores perpetrados en la ciudad consolidada, según señala la asociación de personas con alguna discapacidad física, Eginaren Eginez. En palabras del colectivo, los nuevos distritos del este y oeste tienen barreras arquitectónicas que, con más previsión, podrían haberse evitado para no tener que ser remediadas ahora, a posteriori.

Hace unos meses, los socios de Eginez y la asociación de vecinos Salburua Bizirik recorrieron el barrio del humedal para detectar deficiencias y pedirle al Ayuntamiento que las subsane. En su inspección, constataron puntos negros en los que se "incumple la Ley de promoción de la accesibilidad". Entre ellos, los buzones de recogida neumática, que siguen siendo inaccesibles para ciudadanos en silla de ruedas. Tal y como explica la trabajadora social del colectivo, "la ley dice que la boca tiene que estar a 90 centímetros de altura, pero a veces el contenedor está más alto, encima en una peana -como en una especie de plato- y esto dificulta el acceso; otros están empotrados en la pared de tal forma que es complicado llegar a la cerradura. Además, el sistema de apertura requiere mucha fuerza", algo de lo que carecen ciudadanos con, por ejemplo, problemas de tono muscular. Este problema ya se había detectado en Ibaiondo y el Casco Viejo.

A esa traba para depositar la basura se añade otra que se repite a lo largo y ancho de toda la ciudad: los contenedores ordinarios -provisionales en los nuevos barrios hasta que se extienda la recogida neumática- son inservibles para muchas personas, sencillamente porque las aberturas están demasiado altas.

Por otra parte, según el informe elaborado por Eginez y Salburua Bizirik, hay varios semáforos colocados de tal forma que suponen un estorbo para ciudadanos con movilidad reducida y, por si fuera poco, algunos tienen el pulsador para peatones en lugares a los que algunos de ellos no pueden llegar. Asimismo, muchos alcorques carecen de protección, por lo que existen huecos a desnivel en los que pueden tropezar sillas de ruedas, muletas, carros y personas con visión reducida.

No son éstas las únicas taras de estos barrios recién estrenados. Según este diagnóstico, en algunas plazas de aparcamiento reservadas para los discapacitados las señales que indican el hueco se convierten paradójicamente en una barrera arquitectónica: se da el caso de que el poste está colocado justo a la altura de la puerta del coche, de manera que impide al conductor entrar y salir.

más escaleras En la otra punta de la ciudad, en Zabalgana, se duplican algunos de los escollos de Salburua: tanto los buzones de recogida neumática como los contenedores son inaccesibles. A estos defectos generales se suman los específicos del barrio. Por ejemplo, en la plaza Porticada de la Avenida Reina Sofía (en las vistosas torres altas con cubos de colores), el "firme ecológico" de la plaza interior es un tapiz con hierba en el que las muletas se quedan atrapadas; además, el acceso a este parque es una eterna escalinata. "Al lado hay una rampa, es verdad, pero no entendemos cómo en un barrio nuevo se permite hacer una escalera de este calibre", explica la trabajadora social. En su reciente visita al barrio, la asociación también ha descubierto otros puntos problemáticos; por citar alguno, "hay huecos para futuros bidegorris que, mientras no se asfalten, suponen un riesgo". Por otra parte, las lonjas son impracticables; en este sentido, Eginez espera que "el Ayuntamiento exija y vigile el cumplimiento de la Ley de Accesibilidad cuando conceda las licencias de obra". No obstante, el colectivo es escéptico. Acaba de ganar un recurso judicial por el que el magistrado obliga al Consistorio a revocar el permiso concedido a la tienda de Adolfo Domínguez de la Correría y le requiere que obligue a la cadena a eliminar los escalones de la entrada.

La institución municipal "está a tiempo" de no tropezar en la misma piedra. Por el momento, la asociación se centra en lo más urgente: garantizar la accesibilidad en La Blanca, para que la diversión esté al alcance de todos.

Cercados por obras en Vitoria

2009-07-23T18:48:00.005+02:00

En el último post recogía una denuncia del Foro de Vida Independiente sobre el incumplimiento de las normas de accesibilidad en muchas obras que se están realizando en ayuntamientos españoles.

Esta vez traigo un caso concreto (uno más del culebrón Las leyes "no están hechas" para la Administración), el de la ciudad donde vivo, "cercada por obras".

Así lo ha comprobado el Diario de Noticias de Álava, acompañado de una socia de Eginaren Eginez (Asociación de Personas con Discapacidad Física de Álava):

Cercados por obras

La asociación de personas con discapacidad física, Eginaren Eginez, denuncia que muchas de las obras de la ciudad incumplen la normativa de accesibilidad. Dar una vuelta puede convertirse en un vía crucis. Éste fue ayer el de Zuriñe Salamanca

I. ESTARRONA

VITORIA. "Impracticables". Muchas de las calles en obras (y son más de 50 en la actualidad) son infranqueables para miles de ciudadanos. En algunas no existen itinerarios peatonales -pasillos acotados y libres de obstáculos-; en otras existen pero son demasiado estrechos; algunas tienen un escalón insalvable; hay otras que lo salvan con láminas que funcionan de rampa; pero a menudo son rampas-balancín; o rampas con T de trampa. Lo dicen quienes lo sufren a diario. "Si las reformas cumplieran la Ley de Accesibilidad y la ordenanza de seguridad y señalización en las obras, esto no pasaría". Habla la asociación alavesa de personas con alguna discapacidad física, Eginaren Eginez. Representa a más de 1.500 asociados. Ayer, DIARIO DE NOTICIAS DE ÁLAVA salió al centro y al Casco Viejo con uno de ellos: Zuriñe Salamanca. Éste fue el resultado.

CALLE PRADO
Itinerario con obstáculos

Es mediodía. El sol lo derrite todo; todo, menos las piedras. Zuri se dispone a cruzar la calle Prado, "una de las calles que, más o menos, está decente". Tiene que atravesar un paso de arena y tierra con chinas. "Tengo que hacer esfuerzo para cruzar; si hubiera una plancha metálica... -una plancha estable, claro...-", comenta. Ella, dice, no lo tiene "tan mal", pero "alguien con problemas de huesos, se está jugando la vida: en un bache se les puede romper cualquier cosa". En la acera del Ararteko hay un itinerario peatonal vallado. Zuri entra y esquiva un cable que no debería estar ahí, porque "los itinerarios peatonales deben ser pasillos libres de obstáculos". Superada esta etapa, es hora de subir al Casco Viejo. "Uff ". Ella vive en la Correría y ya antes de las obras se pensaba muy bien por dónde ir a casa: "O por la Virgen Blanca, o dando la vuelta hasta la fuente de Los Patos". ¿Y las rampas mecánicas? "Imposible: o sujeta alguien la silla o se me levanta la rueda".

CANTONES
Más estrecho de lo permitido

Recorriendo la Corre uno se da cuenta de que prácticamente todas las tiendas y bares tienen escalones en la entrada. Atravesada la mitad de la calle, aparece el cantón de Anorbín. Antes los laterales eran escaleras. Ahora hay una rampa de tierra; nada dice si es o no un itinerario peatonal. Y lo peor: hay dos escalones insuperables. Zuri prueba en el siguiente: el de las Carnicerías. Aquí sí que hay un corredor peatonal. La pendiente es excesiva, pero lo intenta. "Vete por detrás por si acaso". La cosa está muy difícil. Entre la valla y el asfalto hay un hueco en el que puede caer la rueda, en su caso, o la muleta, en otros; o, por qué no, el pie de un señor. Podría arrimarse al otro extremo si hubiera espacio, pero el itinerario para subir al Escoriaza-Esquível es angosto; está muy lejos de cumplir los dos metros que -por iniciativa de la asociación- exige la ordenanza en las pendientes. En la cima de la colina, Elena -otra socia de Eginaren Eginez- aprovecha que la expedición pasa por la Catedral Vieja, y añade: "Mira, están invirtiendo millones y millones en esto, y nosotros no podemos disfrutarlo como es debido. No pedimos ir hasta el triforio, pero hombre ... el otro día un conocido me dijo que ni siquiera pudo entrar en uno de los conciertos que se han organizado en el pórtico.

CUCHILLERÍA Y PINTORERÍA
Sin pasillos acotados

"Ahora están mejor, porque antes...". Aun así, no está claro cuál es el pasillo peatonal libre de estorbos que exige la normativa. La silla de ruedas y una carretilla intentan abrirse paso y las tablas bailan. Junto a Zuri, Elena, recuerda el "susto" que se llevó hace poco tiempo: "Iba por la calle y tuve que pasar por encima de una de esas planchas; no sé qué pasó, la silla la arrastró y yo me caí al suelo y sufrí una lesión en el pie; menos mal que no se me cayó todo encima...".

Hay baches y ausencias que son ilegales. Existen dos normativas que regulan cómo deben estar valladas, indicadas y acondicionadas las calles levantadas. En primer lugar, la Ley Vasca de Accesibilidad. "En principio, si ésta se hiciera cumplir no hubiera sido necesario hacer una nueva ordenanza municipal", según señala la trabajadora social de la asociación, Elena Ávalos. El Ayuntamiento, no obstante, dispone desde principios de año de una normativa municipal específica sobre balizamiento y señalización de los trabajos. A través de alegaciones, Eginaren Eginez consiguió varios pluses : que el paso mínimo de los pasillos peatonales sea en el municipio de 1,80 metros, en vez de 1,50 (y de 2 en las rampas) y que los desniveles sean de un máximo del 8%, en lugar del 12%.

Ni el cable que atraviesa e itinerario de la calle Prado, ni la anchura del pasillo de Anorbín, ni las planchas de Pintorería cumplen estas normas. En los últimos meses el colectivo no ha interpuesto ninguna denuncia en este sentido (sí en otros), tal y como hizo, por ejemplo, cuando en abril del año pasado una mujer murió tras tropezar con una herramienta en la Plaza de la Virgen Blanca -aún no había sido aprobada la nueva ordenanza-. Recalcan que son un movimiento asociativo, "no un bufete de abogados", y el Ayuntamiento, recuerda Elena, "tiene inspectores". La contrata de la Cuchi y la Pinto , entre otras, ha tenido que pagar una multa de 3.000 euros por violar el reglamento en la reforma de estas vías, que para Zuri siguen siendo calles imposibles.

Noticia complementaria en el mismo diario:

"Esto nos afecta a todos: mayores, lesionados, madres con carritos..."

Numerosos ayuntamientos vulneran la legislación vigente sobre accesibilidad

2009-07-19T18:26:00.002+02:00

Otro ejemplo más de que las leyes "no están hechas" para la Administración.

Leído en los blogs Bibiano, Desde mi silla de ruedas y Diversitat funcional:

Numerosos ayuntamientos vulneran la legislación vigente sobre accesibilidad

Así ocurre en muchas de las obras que se están ejecutando por toda España, según denuncia el Foro de Vida Independiente
El pasado diciembre el Foro de Vida Independiente, tras el anuncio del plan de 8.000 millones de euros destinado a obra pública de los ayuntamientos se dirigió a todos ellos pidiendo que, entre los proyectos a desarrollar, se contemplaran los de eliminación de barreras arquitectónicas y que en los demás se prestara especial atención al cumplimiento de la normativa de accesibilidad, al objeto de que no se emprendieran obras que crearan nuevas barreras. Sin embargo, la reacción a la propuesta no puede ser más desalentadora.

Como claro ejemplo de ello, se hace mención de las obras realizadas en el espacio de accesibilidad peatonal del barrio del Ensanche de Alcoi, en la que la reposición de aceras se ha efectuado sin respetar la banda libre peatonal de ancho mínimo y pendiente transversal, de tal modo que ni los vados peatonales ni los de entrada de vehículos, respetan la banda contemplada en la orden de 9 de junio de 2004, ajustándose a la normativa de accesibilidad de 1996 ya derogada, lo que evidencia un total desconocimiento de la normativa y de la buena técnica profesional.

Por ello, el Foro de Vida Independiente hace un llamamiento a las personas con movilidad reducida para que controlen la ejecución material de las obras y comprueben si se adecúan a las especificaciones técnicas de diseño de vados accesibles recogidas en el libro “Manual de Vados y pasos peatonales”, promovido por la fundación ONCE y publicado en el año 2000, en el que se demuestra que técnicamente es sencillo.

El FVI exige a las autoridades autonómicas responsables que garantice el cumplimiento de las normativas de accesibilidad y extremen los controles sobre las obras financiadas con fondos públicos, y al Ministerio de Administraciones Públicas, que no costee ninguna obra con cargo a este plan, que no cumpla la legalidad vigente en materia de accesibilidad, por entender que se trata de una mera cuestión de derechos humanos de las personas con movilidad reducida, contemplada en la Convención Internacional de las personas con discapacidad de obligado cumplimiento.

La gran muralla de los discapacitados

2009-07-10T22:12:00.007+02:00

Está muy bien este tipo de iniciativas. Propongo que se generalicen para todos los arquitectos, urbanistas y diseñadores, empezando desde las facultades (creo que ya ha habido algún intento aislado), y que sea necesario también para los técnicos y políticos que vayan a dar cualquier permiso de construcción, obra, etc.

La gran muralla de los discapacitados

Vecinos de Lugo comprueban en silla de ruedas las barreras del cercado romano

ARCADIO SILVOSA - Lugo - 10/07/2009

Los vecinos de Lugo con movilidad reducida exhibieron in situ la "impotencia, la frustración y el miedo" que sienten ante la imposibilidad de acceder a la muralla romana en silla de ruedas. Lo hicieron ayer en un acto público en el que invitaron a ciudadanos sin discapacidades a superar la única rampa de acceso de la que dispone este monumento pétreo que goza de la consideración de Patrimonio de la Humanidad por la Unesco...

[Artículo completo]

Publicado en la edición gallega de El País y visto vía Bibiano.

Más problemas con RENFE

2009-07-09T14:43:00.005+02:00

Me ha llegado vía correo electrónico este testimonio de una persona con movilidad reducida sobre sus problemas para viajar en RENFE

Ya nos parecía raro, las aguas estaban muy quietas últimamente. Y el ambiente empezaba a enrarecerse. Ahora sabemos porqué. Lo tuvimos claro desde el día que fuimos a reservar los billetes para ir a Zaragoza, al II CONGRESO NACIONAL DE COMUNICACIÓN AUMENTATIVA, COMUNICACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA LA VIDA.

Estábamos contentas. La comisión científica del Congreso nos escribió y había aceptado nuestras propuestas, las dos; entonces nos fuimos a la estación de RENFE a ver qué trenes van hasta Zaragoza y cuántas plazas hay para personas con movilidad reducida, pues ambas utilizamos sillas de ruedas a batería. Queríamos hacer todo con anticipación. Y allí mismo nos vino el portazo en la cara:"Sólo hay uno para esa ruta, el ALVIA, que tiene UNA PLAZA POR TREN Y SALE A LAS 16:18, UNA VEZ POR DÍA. Si quieren viajar dos personas a la vez, en sus sillas, la única solución que podemos dar es que una vaya en su silla de batería, y la otra que se limite a utilizar la silla manual. De lo contrario, póngase en contacto con la central de Madrid", y nos dieron un folleto GUÍA DE SERVICIOS FERROVIARIOS PARA VIAJEROS CON DISCAPACIDAD.

Llamamos al 902 240 505, les repetimos todo, y la única solución que nos dieron fue: “No podemos hacer nada más. Sólo puede viajar una silla a batería. La otra persona que vaya por otro medio de transporte” (¿?).

46 millones de personas que habitamos este territorio. O sea, TODOS (hombres, mujeres, niños, ancianos, pensionistas, inmigrantes, negros, blancos, indios, asiáticos, etc.) esos 46 millones de españoles que con nuestros impuestos, incluidos los que tenemos Diversidad Funcional, sostenemos a RENFE y pagamos las nóminas de sus funcionarios TENEMOS EXACTAMENTE EL MISMO DERECHO A VIAJAR EN SUS TRENES Y A USAR SUS INSTALACIONES.

RENFE se promociona como empresa puntera a nivel mundial; llena su página Web, su folletería, los paneles en las estaciones e invierte millones en publicidad para anunciar un acuerdo de colaboración con Fundación ONCE, con CERMI; activa una línea telefónica especialmente dedicada a información de accesibilidad (claro, con línea 902) y únicamente puede darnos:
¡Solo UNA PLAZA para una persona en silla de ruedas a batería al día! (Qué maravilla! el resto del país, inclusive los minusválidos entendimos lo que significa I+D+I, y con gran esfuerzo DE TODOS pudimos dejar la silla manual para subirnos en una a batería y es precisamente RENFE, quien se quiere encargar de hacernos retroceder!!).
Si necesitamos viajar dos o más personas de movilidad reducida el mismo día a la misma ciudad, sólo una puede hacerlo con su silla a batería en el ALVIA, la otra, que lo haga en la silla manual. La ayudan a subir, la acomodan en una butaca, la ayudan a bajar cuando llegue a Zaragoza y luego, pues voilá… que se las ingenie como pueda. Nunca jamás entendieron que no puede utilizar las manos. QUE NECESITA LA SILLA A BATERÍA. Nada. Nos condenan a dejar nuestra silla a batería. Simplemente no hay manera de llevarla. Es como viajar sin nuestras piernas! Y como segunda gran opción que nos dan, es que enviemos nuestra silla por mensajería y la paguemos nosotros mismos (300,00€ ida y vuelta Donosita-Zaragoza) Esas son sus únicas salidas. No tienen otras. No hay más respuestas, no hay remedios, no hay soluciones. Y para eso tienen tanto personal seguramente bien pagado trabajando en accesibilidad a nivel nacional, para que entre todos no sean capaces de parir ni una sola idea? Y mejor ni hablemos de sus “baños adaptados”. Lograrán entender algún día, que un baño adaptado no es simplemente un water con una barandilla batiente?
En España, según cifras del Instituto Nacional de Estadística, el 6% de la población tiene problemas de movilidad reducida severos, valorados y registrados. En pocas palabras, que NECESITAN Y EMPLEAN SILLAS DE RUEDAS PARA SUS DESPLAZAMIENTOS. (Eso significa 2 760 000 personas con diversidad funcional motriz) No incluye a sordos, anósmicos, ciegos, ni personas con deficiente coeficiente intelectual; sino a personas que utilizamos sillas de ruedas, pero no por capricho.
Por una elemental regla de tres, cada ALVIA con 230 plazas, debería disponer de entre 13 y 14 localidades para minusválidos con movilidad reducida. ¿O nos equivocamos?
Y la gran solución que RENFE nos da es que viajemos por otro medio de transporte. Perfecto, encantadas de hacerlo, se lo aseguro, pero que tengan la decencia de decirnos en cuál. ¿En taxi? Nuestros salaros no llegan. ¿En qué autobús? ¿En avión? Qué fácil es dar soluciones cuando uno mismo no se implica, cierto?
Quisiéramos saber el porqué de la política tan discriminatoria hacia las personas con diversidad funcional motriz de parte de RENFE. Ayer nos hemos puesto en contacto con diversas iglesias metodistas y colectivos afines por los derechos de los discapacitados y afro americanos residentes en Washington D.C. y han tenido una idea muy buena: hablar con el presidente de los EE.UU. M. Obama e informarle que RENFE (la empresa a la que toma de modelo y piensa comprarle tecnología y trenes) actúa en España exactamente igual que las empresas de autobuses de los años 50 en el sur de los EE.UU. separando 1 ó 2 asientos al fondo para la gente de raza negra. Aquí y ahora, RENFE DISCRIMINA Y MARGINA no ya por el color de piel, sino por la diversidad funcional. Y ojo, que actúan así no por error o equivocación, sino por POLÍTICA EMPRESARIAL.
¿Esperará RENFE que en la España de 2009, surja una nueva ROSA PARKS que se niegue a aceptar esa política tan discriminatoria y marginal hacia el minusválido y se arme la grande como en Montgomery - Alabama en 1955? (¡Por favor, que ya ha pasado más de medio siglo de esto y parece que hay quienes ni se enteran!).

¿Con qué ojos cree usted que verá tales similitudes el presidente M. Obama cuando se entere de esto? ¿Qué recuerdos le traerá? ¿Cree que seguirá teniendo tan buen concepto de RENFE?

Lo que acabamos de mencionar, no son amenazas, no son advertencias, no son avisos. Va muy en serio. Es que ya basta de abusos. No es posible que para cualquier cosa, para algo tan simple y elemental como tomar un tren, tengamos que malgastar tiempo, dinero y energías en exigir, reclamar y demandar lo que es justo?

En realidad NO QUEREMOS una solución transitoria, circunstancial, ni únicamente para nosotras. Lo que exigimos es algo permanente, definitivo, para siempre, mejorable en el tiempo. Pero ya vale, ¿no? Tanto convenio, tanta línea telefónica, tanto personal, tanto funcionario…, y, ¿NI UNA SOLA IDEA?

No sé cómo se resolverá esto, pero estamos seguras que con su intermediació n podremos estar presentes en el II CONGRESO NACIONAL DE COMUNICACIÓN AUMENTATIVA COMUNICACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA LA VIDA, que se llevará a cabo en Zaragoza, en septiembre.

Lourdes Arrieta de Riveros

Buceando en la red, veo que el mensaje de Lourdes Arrieta ha sido recogido también por otros blogs:

Bibiano
La Casa Accesible
Diversidad funcional
Método Arrieta (el blog de Mentxu y Lourdes Arrieta).

Más sobre problemas de accesibilidad en Vitoria

2009-06-20T17:21:00.006+02:00

1. La denuncia de Eginaren eginez de la que hablaba en el post de ayer no ha gustado, al parecer, en la Diputación de Álava (los trapos sucios se lavan en casa), aunque intentarán arreglar el problema:

"La Diputación tratará de corregir la barrera arquitectónica del centro de igualdad"

2. El Síndico Defensor Vecinal de ha pedido al Ayuntamiento de Vitoria-Gasteiz que garantice la accesibilidad de las oficinas municipales, ya que hoy en día presentan muchas deficiencias:

"«La accesibilidad a los edificios municipales es deficiente»"

Esta vez es la Diputación de Álava la que no cumple la ley

2009-06-19T16:41:00.003+02:00

Siguiendo con el rosario de casos en los que las distintas administraciones públicas incumplen las leyes y normativas sobre accesibilidad, esta vez el turno es de la Diputación Foral de Álava.

La diputación alavesa acaba de abrir el centro Ez: Berdin "para educar, investigar y sensibilizar sobre masculinidades y sexismo", pero parece habérse dejado en el camino otros tipos de discriminación, ya que la sede de ese centro no es accesible, como ha denunciado Eginaren Eginez (Asociación de Personas con Discapacidad Física de Álava).

La noticia aparce hoy en la edición alavesa de El Correo:

"Discapacitados denuncian el incumplimiento de la accesibilidad en un edificio foral"

El Ministerio del Interior tampoco cumple la ley

2009-05-23T16:29:00.004+02:00

Ayer fui a renovar mi documento de identidad. La última vez que lo renové fue hace diez años, cuando todavía andaba sin silla de ruedas, aunque con dificultad.

Lo que me encontré en la entrada fue una de esos aparatejos que tanto me gustan, una plataforma elevadora para salvar las escaleras y llegar a las oficinas.

La plataforma, como suele ser habitual en sitios oficiales, no cumple la normativa de accesibilidad, ya que sólo tiene una tara de 150 Kg. y sus medidas son demasiado pequeñas.

Para renovar el carné era necesario, al parecer, que subiera, ya que el dispositivo para registrar las huellas dactilares no se podía bajar.

Así que tuvieron que subirme en la plataforma, con varias personas intentando levantarla un poco para "engañarla" y que no sintiera tantos kilos encima.

Finalmente, pude renovar el carné y, por supuesto, bajar fue mucho más fácil (aunque la plataforma se doblaba peligrosamente debido al peso).

Ni qué decir tiene que pedí y cumplimenté la hoja de reclamaciones oportuna. Espero que no tarden mucho tiempo en dar una respuesta y en cambiar la rampa o --mejor todavía, aunque es mucho soñar-- trasladar las oficinas a un sitio realmente accesible sin necesidad de esos aparatos que los carga el diablo.

Entradas relacionadas:

Tengo dos noticias: una buena y otra mala

2009-03-24T23:05:00.002+01:00

La buena: Vigilancia electrónica en los aparcamientos para personas con diversidad funcional (discapacidad), en el blog Discapacidad Araba.

La mala: Burlas de accesibilidad, en el blog CiudaSinBarreras.

28 de febrero: primer Día Mundial de las Enfermedades Raras

2009-01-27T18:42:00.004+01:00

Tengo algo abandonado el blog por asuntos de trabajo, pero no puedo dejar de traer aquí el escrito que ha difundido ASEM (Federación Española de Enfermedades Neuromusculares) con motivo de la celebración el próximo día 28 de febrero del primer Día Mundial de las Enfermedades Raras:

ASEM, CON EL PRIMER DÍA MUNDIAL DE LAS ENFERMEDADES RARAS

28 de Febrero de 2009. Únete!

El próximo mes tenemos una cita con la esperanza, el compromiso y la reivindicación.

Este 28 de febrero se celebrará el Primer Día Mundial de las Enfermedades Raras, bajo el lema “Enfermedades Raras, una prioridad de Salud Pública”, y la Federación Española de Enfermedades Neuromusculares (ASEM) quiere invitar a todos sus socios a celebrar esta iniciativa de la Organización Europea de Enfermedades Raras (EURORDIS) como un paso más para lograr mejoras en la calidad de vida de las personas afectadas por enfermedades neuromusculares (ENM), las cuales constituyen el grupo más numeroso dentro de las enfermedades raras (EERR). Esta fecha conmemorativa servirá además para sensibilizar y concienciar a la sociedad en general, al sector médico y farmacéutico y a los Gobiernos sobre la necesidad de velar por los derechos de las personas que padecen una ER.

La histórica celebración del primer día Mundial de las EERR se centrará en dar visibilidad al mensaje de que los servicios de Salud Pública deben ser mejorados en muchos aspectos para cubrir las necesidades de las personas que viven en esta situación. En este sentido, conseguir una atención sanitaria pública gratuita y adaptada a los requerimientos de las personas con ENM es una de las reivindicaciones que ASEM lleva manifestando desde su fundación hace 25 años y por la que a día de hoy sigue luchando desde la fuerza que le da la unión de sus 20 asociaciones repartidas por el territorio español, las cuales suman más de 7.000 afectados de un total estimado de 40 mil en toda España. Por ello, el 28 de febrero es también para nosotros un día para la esperanza, para pensar con optimismo en un futuro no lejano donde el Sistema Nacional de Salud (SNS) contribuirá más a mejorar la calidad de vida de quienes sufren ENM.

El Día Mundial de las EERR llega después del éxito cosechado el año pasado con la celebración del Día Europeo de las Enfermedades Raras, que tuvo lugar el 29 de febrero (se eligió a propósito vincular esta conmemoración a un día “especial” del calendario: el 29 de febrero, en los años bisiestos, y el día, 28 en el resto de años) y que llevó el mismo lema que este año (este mensaje central cubrirá el período 2008-2011).

En 2009, la iniciativa llega con más ilusión, con una dimensión mayor, mundial, y con una agenda de actividades que incluye la presentación oficial del libro La Voz de 12.000 Pacientes, el 28 de febrero. Publicado por EURORDIS, este libro describe a través de testimonios personales de pacientes y fotografías lo que significa vivir con una ER en la actualidad y presenta las conclusiones de las encuestas de EurordisCare 2 y EurordisCare 3 sobre la experiencia y esperanzas de 12.000 pacientes representando 18 enfermedades raras y 24 países europeos. Asimismo, detalla la metodología, los resultados totales, resultados por país y enfermedad, y cómo las encuestas han contribuido al desarrollo de políticas y acciones en favor de un mejor diagnóstico y asistencia para los pacientes de enfermedades raras.

Para quienes estén interesados, el libro se podrá descargar desde las páginas en internet de EURORDIS y del DÍA DE LAS ENFERMEDADES RARAS 2009.

Otra acción destacada prevista para el próximo 28 de febrero es reforzar los contactos con los políticos locales para convencerles de que se adopten medidas oficiales que velen por la calidad de vida de las personas que padecen EERR, así como de sus familiares. De cara a las elecciones al Parlamento Europeo en mayo venidero, EURORDIS organizará reuniones con Miembros del Parlamento Europeo y candidatos con representantes de pacientes y los medios de comunicación en Centros de Expertos. Además, se llevará a cabo una rueda de prensa en Bruselas (Bélgica) el 28 de febrero 2009.

Por todo ello, el movimiento ASEM secunda y recibe con ilusión la celebración del primer Día Mundial de las Enfermedades Raras y continúa así su misión de hacer visibles las ENM, “mejorando el día a día de los afectados y de sus familias, consolidando medidas correctoras, que posibiliten la máxima integración en la sociedad. Pero hasta lograr todo lo que nos hemos propuesto debemos continuar ejerciendo medidas de presión para que esta integración sea posible”, y el 28 de febrero es una gran oportunidad para difundir nuestras reivindicaciones y darles mayor visibilidad, en palabras de la presidenta de Federación ASEM, María Teresa Baltà.

Para más información sobre el Dia Mundial de las EERR, visita: www.rarediseaseday.org

Federación ASEM: www.asem-esp.org

Mal de muchos... ¡¡epidemia!!

2008-12-30T18:43:00.005+01:00

Veo que no soy el único con problemas para viajar con silla de ruedas eléctrica en autobuses interurbanos. La noticia que publica hoy Disc@pnet habla de un caso parecido al que me ocurrió este verano; esta vez le ha ocurrido a Manuel Lobato en Madrid.

Como yo, al no funcionar la rampa del autobús, Manuel solició un transporte alternativo, a lo que la compañía Daibus se negó. Manuel ha reclamado a la compañía de autobuses y pretende llevar el caso a los juzgados.

Mi reclamación tuvo como consecuencia una apertura de expediente sancionador a la empresa Autobuses La Unión. Espero que Manuel Lobato tenga suerte en su denuncia.

Reproduzco aquí la noticia:

MADRID. UNA COMPAÑÍA DE AUTOBUSES DEJA EN TIERRA A UN USUARIO DE SILLA DE RUEDAS

SERVIMEDIA

MADRID, 30-DIC-2008

Manuel Lobato, de 50 años y usuario de una silla de ruedas eléctrica por tener tetraplejía, no pudo viajar hoy con su asistente personal y dos hijos desde la Estación Sur de Autobuses de Madrid, en Méndez Álvaro, porque la compañía Daibus no dispuso de un vehículo adaptado.

Lobato explicó a Servimedia que intentó contactar varias veces por teléfono con Daibus hace dos semanas para reservar un billete y viajar hoy de Méndez Álvaro a Estepona (Málaga), un trayecto que suele cubrirse en unas siete horas.

Al no recibir ninguna respuesta por vía telefónica, envió a su hermano a la estación para comprar los cuatro billetes: el de él, su asistente personal y dos hijos.

Este familiar, según Lobato, "avisó a la compañía que soy usuario de silla de ruedas eléctrica, la cual no puedo abandonar. Le dijeron que no había ningún problema y le dieron los billetes para hoy a las 11 de la mañana".

Sin embargo, afirmó que hoy, "cuando iba a subir al autobús, las dos personas de la compañía que estaban allí me dijeron que la plataforma elevadora no funcionaba".

Entonces, Lobato se situó detrás del autobús para bloquear su salida "porque no había ningún responsable que me atendiera" y aseguró que "la policía me retiró a la fuerza" para que el vehículo saliera de la estación.

Añadió que "al cabo de un par de horas apareció un responsable y me dijo que era un error, pero que no lo asumía y que lo único que me podía ofrecer es viajar mañana".

Lobato señaló que pidió "un transporte alternativo" a este responsable de Daibus, pero, según agregó, "me dijo que será el juez quien dictamine si me tienen que pagar otro transporte o no".

Al ver frustrado su deseo y el de sus acompañantes de viajar a Estepona, Lobato interpuso una reclamación ante Daibus, compañía con la que nunca ha viajado, y afirmó que denunciará este caso en el juzgado.

Por su parte, una fuente de Daibus declaró a Servimedia que la compañía no hará ninguna valoración de lo sucedido hasta que el Departamento de Reclamaciones reciba la queja de Lobato.

Entonces, según añadió, "se contestará en el plazo debido".

Entradas relacionadas:

Actualización (22:20):
Más información en Desde mi silla de ruedas.

Entrevista al Foro de Vida Independiente

2008-11-28T23:25:00.002+01:00

El blog Discapacidad Araba publica una interesante entrevista a Ismael Lloréns, gestor del Foro de Vida Independiente. Totalmente recomendable su lectura.

Fuente:

Para el Foro de Vida Independiente (FVI), la diversidad funcional es una cuestión de derechos humanos | Discapacidad Araba

Guía informativa sobre las enfermedades neuromusculares

2008-11-27T18:16:00.003+01:00

Lanzada por ASEM y Carrefour

Primera guía de información a las personas con enfermedades neuromusculares y sus familias

La Federación Española de Enfermedades Neuromusculares (ASEM), con la colaboración de la Fundación Solidaridad Carrefour, ha editado una guía pionera de esta patología, que tiene como objetivo ofrecer una amplia información sobre las enfermedades neuromusculares tanto a las personas que las padecen y sus familiares, como a los profesionales sociosanitarios.

La publicación, de la que se han editado 15.000 ejemplares, se divide en tres áreas --sanitaria, psicológica y social--, que "intentan plasmar las particularidades que viven las personas afectadas por enfermedades neuromusculares en los diferentes ámbitos de la vida", según la coordinadora de la obra, Thais Pousada García.

Cada área se divide en varios temas y contiene un apartado que incluye teléfonos y direcciones de organismos oficiales de interés. Además, el volumen ofrece testimonios y varios anexos que incluyen un glosario, datos de las entidades que forman parte de la ASEM y páginas web de utilidad.

Las enfermedades neuromusculares son unas dolencias de origen genético que se caracterizan por un deterioro progresivo de las neuronas motoras y de los músculos que éstas inervan. Estas patologías tienen como síntomas más característicos la atrofia y la debilidad muscular.

Actualmente, la mayoría de estas dolencias no cuentan con casi ningún tipo de tratamiento farmacológico, siendo la fisiorehabilitación y la cirugía ortopédica los tratamientos que ayudan a paliar y retrasar el avance progresivo del deterioro físico de los afectados.

Fuente:

ARENE (Asociación de Enfermos Neuromusculares de Álava)

Autobuses La Unión: una mala solución (II)

2008-11-25T18:01:00.004+01:00

La semana pasada recibí por fin la contestación por parte de la Diputación Foral de Bizkaia a las dos hojas de reclamaciones que les envié a causa de los problemas con las rampas del autobús de la Unión el día 19 de junio.

La Diputación invitó a Autobuses La Unión a presentar alegaciones (me adjuntan ese escrito de alegaciones) y, tras todo el proceso, ésta ha sido la decisión del ente foral:

Ante lo expuesto por ambas partes, se le comunica que se ha iniciado expediente sancionador contra la empresa Autobuses La Unión, S.A., por los hechos denunciados en las 2 hojas de reclamaciones ya citadas.

No me queda sino dar las gracias y felicitar a la Diputación vizcaína por su decisión, y esperar que ese expediente sancionador sirva para que el servicio de autobuses interurbanos adaptados mejore sustancialmente.

Entradas relacionadas:

La Fundación Universia participa en la II Feria de Empleo y Discapacidad

2008-11-23T22:46:00.000+01:00

La Fundación Universia participa en la II Feria de Empleo y Discapacidad

La II Feria de Empleo para personas con discapacidad se celebrará los días 24 y 25 de de noviembre de 2008 en Ifema.

Madrid, 20 de noviembre de 2008.- El próximo lunes 24 y martes 25 de noviembre la Fundación Universia, una iniciativa que surge de Universia, con la finalidad de promover el estudio, la investigación, la formación y la inserción laboral de personas con discapacidad a través de su cualificación personal, participará con un stand en la II Feria de Empleo y Discapacidad de la Comunidad de Madrid.

Entre las actividades paralelas que se llevarán a cabo Ramón Capdevila, director de la Fundación Universia, presentará el lunes 24 a las 10:15h la ponencia “Fomento de la formación para conseguir un empleo de calidad” en la que tratará el tema de cómo el desarrollo de determinadas competencias transversales que hoy en día son fundamentales para los empleadores, como las motivacionales o las cognitivas, están mucho más desarrolladas en las personas con discapacidad, y de cómo estas competencias, junto con una formación universitaria, pueden ayudarles a conseguir un empleo de calidad.

Asimismo, durante la Feria, la Fundación Universia dará a conocer dos nuevas modalidades de sus Becas Capacitas, las Becas Capacitas Santander y las Becas Capacitas Pfizer.

Dentro del marco de la Feria se celebrarán los siguientes actos el lunes 24 de noviembre:

10:15h Ponencia “Fomento de la formación para conseguir un empleo de calidad” por parte de Ramón Capdevila, Director de la Fundación Universia

11:00h Acto de Inauguración de la II Feria de Empleo y Discapacidad. Con la presencia de Paloma Andrados, Consejera de Empleo y Mujer de la Comunidad de Madrid.

11:15h Recorrido oficial por los stands participantes

Para más información:

Elena Jurado

Móvil: 615 906 799

elena.jurado@universia.net

Y aún más sobre el tranvía

2008-11-14T22:51:00.002+01:00

La polémica sobre la accesibilidad de las paradas del futuro tranvía de Vitoria ha continuado en la prensa local. Un par de ejemplos:

"¿Y cómo hago aquí el giro?" | El Correo (13-11-2008)
"¿Accesible o no?" | Diario de Noticias de Álava (14-11-2008)

Más sobre el tranvía de Vitoria

2008-11-12T19:00:00.006+01:00

La polémica está servida:

"Un estudio municipal dice que marquesinas del tranvía impiden el acceso a discapacitados
El Gobierno vasco replica que «todas y cada una» de las plataformas cumplen la Ley de Accesibilidad al mantener una anchura mínima de paso de 90 centímetros"

Como decía en mi entrada de ayer, las normas técnicas de accesibilidad de la Comunidad Autónoma Vasca no detallan nada en relación al tranvía y sus estaciones.

De este modo, el Gobierno Vasco se ha apoyado en el "Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad", y en el que se detallan medidas para las marquesinas de una estación de tranvía:

1.2.2 Marquesinas.
La configuración de la marquesina deberá permitir el acceso bien lateralmente, bien por su parte central, con un ancho libre mínimo de paso de 90 centímetros. Asimismo, su espacio interior admitirá la inscripción de dos cilindros concéntricos superpuestos libres de obstáculos, el inferior, desde el suelo hasta una altura de 25 cm con un diámetro de 150 centímetros y el superior, hasta una altura de 210 centímetros medidos desde el suelo, con un diámetro de 135 centímetros.

Efectivamente, 90 centímetros, y no los 180 que dispone la norma vasca.

[Foto de fernand0]

Una nota de Europa Press da cuenta también de la noticia, como he leído en el Servicio de Información sobre Discapacidad:

Gobierno vasco afirma que las 18 paradas del tranvía de Vitoria cumplen la normativa vigente sobre accesibilidad
Europa Press (11/11/2008)
El Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco aseguró hoy que "todas y cada una" de las paradas del Tranvía de Vitoria cumplen con la legislación vigente sobre accesibilidad de las paradas de marquesinas.

El Real Decreto 1544/2007, de 23 de noviembre, por el que se regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transporte para personas con discapacidad, en su Anexo VI sobre "Condiciones básicas de accesibilidad en el transporte en ferrocarril metropolitano", en el apartado 1.2.2 dedicado específicamente a las marquesinas de las paradas de tranvías, dice: "La configuración de la marquesina deberá permitir el acceso bien lateralmente, bien por su parte central, con un ancho libre mínimo de paso de 90 centímetros".

El Ejecutivo vasco indicó que todas las paradas del tranvía de Vitoria cumplen con este requisito, al mantener una zona de paso con un ancho mínimo superior al contemplado en la legislación citada: 1 metro (100 centímetros) bien lateralmente, bien en su parte central, tal y como se recoge en el Real Decreto 1544/2007, "única legislación que contempla una normativa específica y concreta para las paradas del tranvía y sus correspondientes marquesinas".

Asimismo, señaló que todas las cuestiones relacionadas con la construcción de la infraestructura tranviaria, el trazado metro a metro, la ubicación de las paradas, etcétera se han consensuado en las comisiones celebradas al efecto en el Ayuntamiento de Vitoria durante la redacción del proyecto tranviario.

El Departamento de Transportes y Obras Públicas recordó que las paradas y sus correspondientes marquesinas han sido "sustancialente mejoradas en comparación a las de Bilbao, sobre todo en relación al mejor aprovechamiento del espacio".

Por último, dijo que todas las máquinas expendedoras dispondrán de un zócalo con entrante para que las personas en silla de ruedas tengan un más fácil acceso. Como dato accesorio, destacó que el Tranvía de Bilbao fue premiado por la Federación Coordinadora de Personas con Discapaidad Física de Bizkaia por la accesibilidad de sus paradas.

De todos modos, aún no tengo claro si este Real Decreto anula las normas técnicas de la Comunidad Autónoma Vasca. ¿HAY ALGÚN JURISTA EN LA SALA?

A mí me sigue pareciendo un paso excesivamente estrecho, sobre todo si tenemos en cuenta que a un lado tendremos la caída a las vías; no se trata de una puerta o de un pasillo, sino de un pequeño "barranco".

En conclusión, es posible que los andenes del tranvía vitoriano cumplan la legislación vigente sobre accesibilidad, que en general se caracteriza por marcar unos mínimos muy rácanos; pero a mí no me pillan pasando por uno de esos andenes, con el peligro que tienes de acabar en las vías con la crisma rota... ¡¡y sobre todo si el suelo está mojado o helado!!

Los andenes del tranvía de Vitoria no son accesibles

2008-11-11T19:05:00.005+01:00

A finales de diciembre está previsto que se inaugure el tranvía de Vitoria-Gasteiz. El grupo municipal de Eusko Alkartasuna y la Asociación de personas con discapacidad física de Álava Eginaren eginez han denunciado hoy en la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento que los andenes del tranvía no cumplen la Ley para la promoción de la Accesibilidad de la Comunidad Autónoma Vasca.

Todavía no he visto reflejada esta noticia en la prensa, pero he podido oír en la radio las declaraciones del concejal de EA Antxon Belarkortu y del portavoz de Eginaren eginez Igor Navarro.

Concretamente, el espacio situado entre la marquesina y el final del andén no es de 1,80 metros, como exige la ley, lo que dificultaría el paso y los movimientos de sillas de ruedas, carritos de niño, etc., y el consiguiente peligro de caída a las vías.

Al parecer, este problema de accesibilidad ya consta en un informe municipal, al que ha aludido Belakortu, pero referido a un solo andén, el de la calle Duque de Wellington. Según ha declarado Belakortu, se han examinado 6 andenes, de un total de 18, y ninguno de ellos cumple la medida de 1,80 metros que marca le ley.

Por otra parte, también existen problemas de accesibilidad en las máquinas expendedoras de billetes.

Todo esto confirma un par de impresiones que tengo desde hace tiempo:

Las administraciones públicas son las primeras en incumplir la legislación sobre accesibilidad que ellas mismas proponen y aprueban.
En cuestión de accesibilidad, si las cosas se pueden hacer bien desde el principio, se opta por hacerlo mal e ir aplicando parches según lleguen las denuncias.

¿Qué otras sorpresas nos deparará el nuevo tranvía?

Actualización (22:45):

La noticia ya ha aparecido en el diario El Correo:

"EA asegura que las paradas del tranvía de Vitoria incumplen la ley de accesibilidad"

Por otro lado, según han informado en la cadena de televisión Álava7, perteneciente al mismo grupo que El Correo, fuentes del Gobierno Vasco han afirmado que la normativa de accesibilidad obliga a un paso mínimo de 0,90 metros, no de 1,80, por lo que las marquesinas cumplirían la legislación vigente.

[Lo que sigue es sólo para verdaderos interesados en el tema, o masocas en general, aviso]

He echado un vistazo a los dos decretos que describen las normas técnicas de accesibilidad en la Comunidad Autónoma Vasca:

DECRETO 126/2001, de 10 de julio, por el que se aprueban las Normas Técnicas sobre Condiciones de Accesibilidad en el Transporte
DECRETO 68/2000, de 11 de abril, por el que se aprueban las normas técnicas sobre condiciones de accesibilidad de los entornos urbanos, espacios públicos, edificaciones y sistemas de información y comunicación

Por lo que he podido ver, el problema puede deberse a que cada uno ha tomado una parte diferente de los decretos, del segundo en concreto, para apoyar su postura.

Así, el Decreto 126/2001 dice lo siguiente:

3.4.– Marquesinas, paradas y apeaderos.
Las marquesinas, paradas y apeaderos de nueva construcción, se ajustarán a lo indicado en los Anejos II, III y IV del Decreto 68/2000, de 11 de abril.

Y el Anejo III del Decreto 68/2000, en lo que se refiere a paradas de autobuses y marquesinas, dice lo siguiente (no hay ningún apartado sobre paradas de tranvía, lo que puede resultar crucial):

4.2.2.10.– Paradas de autobuses, marquesinas.
1.– Se instalarán de forma que en uno de sus laterales y en la zona de espera y andén exista una franja libre de obstáculos con una anchura libre de 1.80m.

Supongo que en esto se han basado EA y Eginaren eginez. De todos modos, el apartado 4.2.2.10. remite a una figura 19 que señala las medidas, pero que en el pdf me resultan totalmente inteligibles.

Sin embargo, existe una parte del decreto sobre las medidas generales para movimientos de sillas de ruedas que dice así:

Artículo 8.– Movimientos en la silla de ruedas.
8.1.– Movimiento en línea recta.
Las anchuras de paso útiles mínimas serán:
a) Para superar un obstáculo aislado: 0, 90 m.
b) Para circular:
– Cuando no es predecible que dos personas usuarias de sillas de ruedas se crucen o circulen a la vez: 0,90 m. libre de obstáculos.

Y supongo que en esto se basa el Gobierno Vasco para afirmar que la medida que debe de haber entre la marquesina y el andén es un mínimo de 0,90 metros.

No soy jurista y no sé quién tiene razón en este asunto. Lo que sí sé es que si el Gobierno Vasco piensa que un andén con una altura como para romperse la crisma puede considerarse un paso "libre de obstáculos", estamos apañados.

Si quieres mear, la cagaste

2008-10-28T21:37:00.002+01:00

Ismael Lloréns nos cuenta en su blog Desde mi silla de ruedas la dificultades con que nos encontramos las personas que utilizamos silla de ruedas para poder mear (sí, mear) en diversos lugares y situaciones.

Aunque describe una situación discriminatoria e indigna, el artículo está redactado con mucho humor y mala leche. Totalmente recomendable:

"Cagarse en todo para mear"

[Foto de Clav]