aviasalon MAKS

МАКС 2007 - очередное сообщение. Авиашоу

2007-12-10T17:39:00.000+03:00

Этот блог действовал в реальном времени шесть насыщенных дней, с 21 по 26 августа 2007 года.

Насыщенная программа полетов, десятки выставок, детские концерты, соревнования пилотов, подписанные контракты, инфопойнт Google, вручение наград молодым инноваторам, 600 тысяч посетителей авиасалона - масштаб события трудно с чем-нибудь сравнимого.

А для нас, команды этого блога, это были шесть дней упоительной работы, интересной и утомительной, интенсивной и захватывающей.
227 сообщений в этом блоге - в реальном времени, из ангара в выставочной части
и с комментаторского пункта.

Сотни фотографий в десятках фотоальбомов, которые появлялись спустя минуты после того, как завершился пролет над головой посетителей МАКСа. Десятки видеороликов,
которые появлялись через час после этого.

Наши видеоролики на канале YouTube просмотрели сотни тысяч человек, канал МАКС 2007 несколько раз входил в десятку самых популярных каналов мира, ролики - в сотню самых популярных роликов мира.

И вот новая работа - обзорный ролик, показывающий яркие моменты показательных полетов всех шести дней авиасалона.

МАКС-2007. День шестой.2

2007-08-30T20:02:00.000+04:00

Из альбома МАКС-2007. День шестой.2

«ЛОКОМОТИВ НАУЧНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ПРОГРЕССА» ПРОШЕЛ СТАНЦИЮ «МАКС-2007»

2007-08-29T17:52:00.000+04:00

Из альбома Хиты МАКС-2007

26 августа завершился проходивший на территории Летно-исследовательского института им. М.М. Громова в Жуковском очередной Международный авиационно-космический салон МАКС-2007.

Он был воспринят молодым поколением как уже традиционное, с уходящей в прошлый век историей, ошеломляющее мероприятие. Специалисты и бывалые завсегдатаи МАКС говорят, что восьмой превзошел все прошлые салоны в Жуковском по масштабам подготовительных работ, по числу участников, зрителей и экспонатов, по результатам, по разнообразию вообще и прикладному характеру программы в частности, а также по духоте, тесноте и автомобильным пробкам.
Можно рассказать об этом от лица организатора, участника, посетителя-специалиста, знатока-любителя авиации и космонавтики или просто любопытного и впечатлительного посетителя, ориентируясь на соответствующую аудиторию. Но угол зрения и вид восприятия салона у каждого из них разные, поэтому попробуем в первую очередь удовлетворить интерес самого массового посетителя «Дневника МАКС-2007» в Интернете. Это, по нашему мнению, не специалист или не широкий специалист в авиационно-космической области, осознающий, что на самом деле является «локомотивом научно-технического прогресса», а посему увлекающийся в той или иной мере всем, что происходит в авиации и космонавтике. Что касается эмоционального восприятия самолетов, восхищения от их красивого полета, это, судя по сотням тысяч зрителей на всех мировых салонах, свойственно абсолютному большинству людей. Итак, по порядку.

Что приготовили устроители.
На территории выставочного комплекса более чем на треть увеличилась общая площадь павильонов и других сооружений, выстроена новая дорога, усовершенствована система электроснабжения, модернизирована система информационного обеспечения салона. Весь комплекс упорядочен. Новинками выставки стали единые экспозиции производителей и разработчиков самолетов, вертолетов, двигателей, авиационного вооружения, а также государственных научных центров, ведущих авиационных университетов. Все мы долгое время слышали о надежде российской промышленности – Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), а теперь смогли увидеть ее единую экспозицию в двух высоких, светлых, с мастерским дизайном павильонах.

Кто участвовал.
Всего в МАКС-2007 участвовали 787 предприятий и фирм, в том числе 540 из России и 247 зарубежных, из 39 стран мира. Заметим, что около 23 % российских и 32 % иностранных фирм в МАКС участвовали впервые. Только 21, 22 и 23 августа МАКС-2007 принял 155 тыс. специалистов. Из 4000 аккредитованных журналистов около 500 представляли иностранные СМИ. За дни работы выставки ее гостями стали более полумиллиона человек. Участники представили на своих экспозициях самые передовые технологии и изделия, провели деловые встречи и переговоры, часть из которых уже переросла в соглашения и контракты, а часть обязательно получит свое продолжение.

По традиции его открыл Президент России.
Определенный тон всему салону задало прибытие на него Президента России Владимира Путина, его встреча с премьер-министром Украины Виктором Януковичем, одобрение работы организаторов и устроителей МАКС-2007, высказывание о том, что Россия должна сохранить лидерство в производстве военной техники.
Отклонением от протокола, по мнению многих, стала его беседа с нашей прославленной летчицей, многократной абсолютной чемпионкой мира по высшему пилотажу – Светланой Капаниной. Теперь будем надеяться, что многие проблемы малой авиации будут решаться быстрее.

Работа до седьмого пота.
Далее для участников началась работа, особенно напряженная в первые три дня салона. Например, вполне «тянет на рекорд» график встреч на МАКСе руководителя ФГУП «Рособоронэкспорта». Сергей Чемезов встречался с главкомом ВВС Чили, министром обороны Боливии, начальником генерального директората средств обороны министерства обороны Индонезии, заместителями министра обороны Болгарии, Хорватии и Казахстана, представителями Вьетнама, Индии и Китая, провел переговоры с французскими производителями электроники Thales и Sagem, представителями руководства Boeing.
Уже в день открытия МАКС-2007 «Рособоронэкспорт» и Республика Индонезия подписали протокол о вступлении в действие контракта на поставку Индонезии трех самолетов Су-27СКМ и трех самолетов Су-30МК2. Только по этим машинам сумма договора превышает 330 миллионов долларов.
Объединенная авиационная корпорация подписала контракты на полтора миллиарда долларов. Общая стоимость контракта, заключенного компанией «Ильюшин Финанс Ко», превышает полмиллиарда. В частности, контракт с ОАО «Мотор Сич» на поставку 74 двигателей Д-436-148 для установки на региональный самолет Ан-148.
Подписано соглашение о намерениях по покупке пяти самолетов семейства Sukhoi SuperJet-100 концерна «Сухой». Россия совместно с украинскими партнерами возобновляет производство Ан-124 «Руслан».
Российская самолетостроительная корпорация «МиГ» заключила ряд соглашений с Индией, Польшей и Казахстаном по вопросам обеспечения эксплуатации истребителей производства «МиГ», находящихся на вооружении этих стран.
Корпорация «ВСМПО-Ависма» и американский концерн Boeing подписали соглашение о создании совместного предприятия по обработке титановых деталей.
Руководитель Роспрома Борис Алешин сообщил, что на предыдущем МАКС-2005 было заключено в полтора раза меньше контрактов, чем на МАКС-2007. По предварительным данным суммарный объем сделок, заключенных в ходе МАКС-2007, превысил $3 млрд. Скептик скажет: «Цыплят по осени считают» и будет прав. Но смысл этой поговорки не будет однозначным. Например, переговоры по «туполевским» самолетам не остановились на результатах, полученных в ходе МАКС-2007, а продолжаются в Казани.
На пресс-конференциях МАКС-2007 звучали оптимистические заявления. Так, в 2007 году предприятия вертолетостроительного холдинга корпорации «Оборонпром» планируют произвести и поставить около 150 вертолетов. Это почти в полтора раза больше, чем в прошлом году.
Отмечены примеры дальнейшей интеграции предприятий авиадвигателестроения – ведущие российские производители НПО Сатурн и УМПО подписали меморандум о стратегическом партнерстве, предусматривающий конечной целью создание единой компании, являющейся национальным лидером в области газотурбинных двигателей.
До конца 2007 года будет решен вопрос о доле российского участия в программе А350, сообщил президент концерна EADS Том Эндерс. Кроме того, продолжаются переговоры с EADS о возможности совместного создания ближнемагистрального самолета на базе МС-21.
Как сказал «Независимой газете» председатель правления Объединенной авиастроительной корпорации Алексей Федоров, на следующем МАКСе Россия впервые покажет главное детище последних лет – самолет пятого поколения.

По иронии судьбы самым жарким был павильон Роскосмоса. Присутствие и успехи космических фирм по сравнению с предыдущими салонами так же возросло. Самарское ЦСКБ «Прогресс» и Ракетно-космическая корпорация «Энергия» обсуждали возможность адаптации ракеты-носителя «Союз-2-1а» под пилотируемую программу. Первый такой запуск может состояться уже в 2008 году. Но как при этом было не вспомнить о популярнейшем экспонате прошлого МАКС-2005 – макете многоразового космического корабля «Клипер», отсутствие которого вызвало у многих разочарование, а его причина – некоторое недоумение.
Глава Роскосмоса Анатолий Перминов заявил журналистам, что надеется на скорое возобновление поставок в США ракетных двигателей РД-180, производимых в НПО «Энергомаш». Они используются на тяжелых американских ракетах-носителях «Атлас». Это ли не показатель того, что проекты и разработки отечественных ракетно-космических компаний находятся на высоком научно-техническом уровне!
Все мы стали недавно свидетелями пристального внимания руководства страны к отечественной глобальной системе спутниковой навигации. Российский НИИ космического приборостроения демонстрировал новейшие достижения в этой области. Любой посетитель выставки мог на его стенде получить информацию о возможностях спутниковой навигации и совершить виртуальный полет к звездам.
Командующий Космическими войсками РФ Владимир Поповкин сообщил, что Россия намерена видеть в космосе все и готовит военные пилотируемые корабли – «в перспективе возможно использование пилотируемой космонавтики для решения военных задач».
На МАКС-2007 произошло и много контактов, которые не особенно афишировались. Наряду с коммерческими, одним из них явилась, например, встреча главкома ВВС России Александра Зелина с командующим подразделениями ВВС США в Европе Уильямом Хоббинсом – главой американской военной делегации.
Видимо, никому не удалось оставить без внимания эффектную экспозицию Китая. Впервые на МАКС он представил весь спектр своей авиационно-космической техники: модели пассажирских и военных самолетов, беспилотных летательных аппаратов, космических кораблей, ракет-носителей и др. А мы считали, что Китай готов только воспринимать информацию извне и не распространяет свою вовне!

Самое интересное на земле.
Внимание большинства посетителей салона в первую очередь привлекали натурные образцы техники. Одним из самых обсуждаемых событий МАКС-2007 был показ корпорацией «МиГ» макета боевого ударного беспилотного летательного аппарата «Скат». Нарекания посетителей вызвало то, что его не удавалось увидеть в экспозиции. Сильные впечатление вызывали своим видом, характеристиками и деловитым видом персонала зенитно-ракетные системы и комплексы ПВО. В эпоху нарастания воздушно-космической угрозы с ними как-то спокойнее. Впервые на МАКС экспонировалась крылатая ракета воздушного базирования «Метеорит-А», созданная на реутовском НПО Машиностроения.

На статической линейке демонстрировалось более 260 самолетов и вертолетов различных типов. Новинкой салона стали суперсовременные истребители МиГ-35 и МиГ-29К/КУБ – корабельный, разработанный по заказу Индии.
Впервые был показан в полете учебно-боевой самолет Як-130 с вооружением. Зарубежные страны представили около 30 летательных аппаратов. В их числе американские F-15 и F-16, В-52 и С-17, французские «Миражи». На специальной стоянке были размещены учебно-боевые самолеты пилотажной группы ВВС Франции «Патруль де Франс».
Все желающие могли заглянуть в кабину самолетов «МиГ», «Су», в салон «Ил» и «Ту», в летающую лабораторию ЛИИ, сфотографироваться рядом с самолетам, зайдя за ограждение. Американцы таких вольностей не позволяли, но охотно фотографировались с гостями салона по просьбе последних.

Поражение воображения в воздухе.
За время работы салона была представлена уникальная демонстрационная летная программа. Всего за 6 дней было проведено около 200 полетов. Зрители увидели в небе летательные аппараты 35 типов самого различного назначения: истребители, учебные самолеты, вертолеты, стратегические бомбардировщики, транспортные и грузовые самолеты. Описать бурю эмоций, которые вызывали полеты российских пилотажных групп «Стрижи» и «Русские витязи», а также «Патруль де Франс», не присутствовавшему на подобном шоу человеку невозможно. Специально к МАКС-2007 пилотажная группа «Стрижи» на МиГ-29 подготовила новые фигуры группового пилотажа «Конверт» и «Звезда», а также несколько фигур, еще не успевших получить названия. Видеосюжеты в «Дневнике МАКС-2007» отчасти компенсируют ограниченность текстовых описаний авиашоу в многочисленных СМИ. Хотя, выполнение девяткой на разнотипных истребителях Су-27 и МиГ-29 «бочки», претендующее на место в Книге рекордов Гиннеса, а также пронзенное стрелой трехцветное сердце, сделанное французскими пилотажниками, и многое другое все же рекомендую видеть воочию.

Отдельное спасибо комментаторам – благодаря им все без исключения зрители смогли оценить по достоинству мастерство пилотов, понять, как много труда стоит за каждой выполненной в воздухе фигурой.

В заключительные три дня МАКС-2007 впервые в России было проведено одно из самых рейтинговых авиационных соревнований в мире - FAI World Grand Prix. В ходе этого уникального авиашоу 9 сильнейших пилотов мира, отобранные по результатам их выступлений в мировых чемпионатах, выполнили 27 полетов, показали своё мастерство в высшем пилотаже на одномоторных спортивных самолётах Су-26. Каждый пилот подготовил свой уникальный комплекс фигур продолжительностью 5 минут. Полёты проходили под музыку и сопровождались различными спецэффектами.
Нельзя не сказать о полетах на МАКС-2007 исторических реликвий отечественной авиации – восстановленного легендарного По-2, широко известного как массовый ночной бомбардировщик Великой Отечественной войны, а также истребителя МиГ-3. Именно на МиГ-3 начал свой боевой путь Александр Покрышкин.
Упоминая о реликвиях, нельзя не сказать о Ту-144 – пожалуй, самом впечатляющем экспонате салона, стоявшем, к тому же, у самого входа. Правда, это уже не тот сверхзвуковой пассажирский самолет, а успевшая поработать на будущее летающая лаборатория, но это, как говорится, детали.

Вернули науку на достойный уровень.
На МАКС-2007 после длительного перерыва возрождена традиция проведения научных симпозиумов, конференций и круглых столов. Одна из конференций – «Состояние и перспективы авиационного тренажеростроения в России» – должна стать важным этапом в обеспечении профессиональной надежности летчиков. Все мы уже понимаем, что их подготовка играет важнейшую роль в предотвращении авиационных происшествий. Ряд мероприятий послужил делу решения многих кадровых проблем в авиационно-космическом комплексе.

Внимание подрастающей смене.
В определенной мере этому служила и широко представленная на МАКС-2007 детская программа, в которую вошли Московский открытый Фестиваль детского творчества «Ф2» – проект «От винта!», программа «Максята» для малышей и другие проекты. Работы школьников и студенческой молодежи впервые представлены на таких мероприятиях как МАКС. Они получили высокую оценку не только экспертов. «Надеюсь, что ваш дебют станет началом великих открытий!» – сказал юным участникам МАКС-2007 Президент России Владимир Путин. В рамках Салона был организован раздел экспозиции «Вузовская наука и авиационно-техническое творчество молодежи».

Не авиакосмосом единым.
Как известно, на зрелищных мероприятиях резко возрастает потребление всего и вся: от сувениров до напитков и шашлыков. В такую жару, как период МАКС-2007, на первый план вышли пиво и мороженое. Можно предполагать, что торговцы всем этим установили свой рекорд: цены составляли 200…300 % от обычных, магазинных. Какая-то часть сувениров и промтоваров по своему низкому качеству явно выпадала из формата и контекста национального народного праздника, коим стал МАКС в Жуковском.

Теперь главное – извлечь урок.
Возвращаясь к МАКС-2007, как к бизнес-проекту отечественной промышленности и науки, надо сказать, что и авиационная, и космическая составляющие салона провели его с впечатляющими успехами, которые только отчасти упомянуты в настоящей статье и в самом упрощенном виде.
Многочисленные упреки организаторов МАКС-2007 в автомобильных пробках, в столпотворениях на входе и выходе – свидетельство, на мой взгляд, и того, что организаторы превзошли себя в привлечении участников и гостей. Однако жаль, что у Жуковского нет объездной дороги и не построена дополнительная, минующая городские магистрали и выходящая к проходным ЛИИ. Также досадно, что большую часть этих знаменательных дней в павильонах царила несусветная духота. Хотелось бы, чтобы соответствующие ответственные лица учли это к МАКС-2009, под чьей бы эгидой он не проводился.
Бесспорной заслугой организаторов является обеспечение безопасности. Ежедневно на выставке работали 7000 сотрудников МВД, ФСБ и других силовых структур России, а за время проведения авиасалона не произошло серьезных нарушений общественного порядка. И этот результат надо ставить в один ряд вместе с главными итогами авиасалона. Остается анализировать успехи и неудачи МАКС-2007, стараясь избегать как поощрения, так и порицания к ним непричастных.

Павел Иванов,
главный редактор журнала «Авиапанорама».
Фото автора

26 августа: Су-30. Авторы А.Маслаков, Е.Злобин

2007-08-27T10:33:00.001+04:00

В небе "Патруль де Франс"

2007-08-26T16:48:00.000+04:00

From Patrouille de...

В небе успевшая полюбиться посетителям МАКСа пилотажная группа из Франции "Патруль де Франс", превращающая пилотаж в настоящее шоу.
Выступление "Патруль де Франс" 24 августа

Полный текст

В небе Ми-2У

2007-08-26T16:13:00.000+04:00

Учебно-тренировочный вертолёт Ми-2У разработан польской фирмой «Свидник» на базе многоцелевого вертолёта Ми-2 ОКБ имени М.Л.Миля.

Основное назначение вертолёта – обучение технике пилотирования и отработке действий в случае отказов авиационной техники. Основное отличие этого вертолёта от своих аналогов состоит в том, что рабочее место инструктора, который располагается справа, смещено назад относительно кресла курсанта, что позволяет инструктору лучше наблюдать за действиями курсанта. В кабине вертолёта расположен пульт для имитации неисправностей в полёте. Вертолёт успешно прошёл лётные испытания и был запущен в массовое серийное производство. В настоящее время Ми-2У широко используется в лётных училищах и аэроклубах.
Вертолёт оснащён двумя двигателями ГТД-350 суммарной мощностью 700 л.с. Максимальная взлётная масса вертолёта – 3.660 кг. Максимальная скорость – 210 км/ч. Практическая дальность полёта – 720 км. Вертолёт обладает неплохой скороподъёмностью и способен за минуту набирать 270 м. Практический потолок – 4.000 м. Вертолёт способен взять на борт 6 пассажиров.
Ми-2У широко известен во многих странах мира как надёжная и неприхотливая машина для лётного обучения.

Парашютные прыжки

2007-08-26T16:10:00.000+04:00

Прыжок с флагами с высоты 600 метров выполняют парашютисты ЛИИ им. Громова М.М.

Полный текст

В небе Светлана Капанина

2007-08-26T16:06:00.000+04:00

Су-26 пилотирует единственная шестикратная чемпионка мира по высшему пилотажу Светлана Капанина.

Интервью со Светланой Капаниной
Часть 1
Часть 2

О самолете

Выступление Светланы Капаниной завершает российский этап FAI World Grand Prix. Вручение призов победителям состоится в ближайшие полчаса.

В небе Виктор Чмаль

2007-08-26T16:04:00.000+04:00

Виктор Чмаль пилотирует Су-26.

Jabiru 450

2007-08-26T16:00:00.000+04:00

Впервые на МАКСе был представлен самый лёгкий на сегодняшний день в мире 4-х-местный самолёт Jabiru 450. Его 4-хтактный бензиновый двигатель Jabiru мощностью 120 л.с. позволяет самолёту летать с крейсерской скоростью около 180 км/ч на дальность 1600 км , при этом. благодаря великолепной аэродинамике, расход топлива (Аи-95) составляет всего около 10 л/час. Эффективный 2-хпозиционный закрылок обеспечивает низкую посадочную скорость и позволяет эксплуатировать самолёт на ВПП длиной до 400м. Отличная замена вашему джипу для поездок на дачу!

Полный текст

В небе Михаил Мамистов

2007-08-26T15:46:00.000+04:00

Продолжается FAI World Grand Prix - началась третья серия выступлений пилотов. В небе Михаил Мамистов.

О самолете

В небе Бе-103

2007-08-26T15:39:00.000+04:00

В небе лёгкий многоцелевой самолёт-амфибия Бе-103, который пилотирует летчик-испытатель ГОС НИИ гражданской авиации, 4-х кратный чемпион Мира Кабанов Юрий Михайлович.
Самолет представляет Таганрогский Авиационный Научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева, разработки которого представлены на стенде А-7.

Полет и технические характеристики самолета

В небе Су-31

2007-08-26T15:34:00.000+04:00

В небе спортивно-пилотажный самолет Су-31 под управлением Валерия Мулляра. Это третий демонстрационный полет Мулляра на МАКСе-2007. Валерия Мулляра можно по достоинству считать гуру спортивной авиации – он занимается ей уже 9 лет и освоил все типы спортивных самолетов.

Подробнее о самолете

Самолет представляет Фонд трижды Героя Советского Союза А.И. Покрышкина, с деятельностью которого можно познакомиться на открытой площадке М-9.

В небе Кастор Фантоба

2007-08-26T15:22:00.000+04:00

О Су-26

Пилотирует самолет Кастор Фантоба.

В небе Франсуа Лево

2007-08-26T15:20:00.000+04:00

From Летчики

Самолет пилотирует Франсуа Лево.

В небе Олег Шполянский

2007-08-26T15:03:00.000+04:00

Началась вторая серия выступлений пилотов международного соревнования по самолётному спорту.

В небе Олег Шполянский.
О самолете

В небе МиГ-29М ОВТ и Ил-103

2007-08-26T14:59:00.000+04:00

Совместный полет на самолетах МиГ-29М ОВТ и Ил-103 осуществляют Михаил Беляев и Сергей Рыбников.

Информацию о самолетах можно посмотреть тут

В небе Ил-103

2007-08-26T14:50:00.000+04:00

Информация о самолете Ил-103
Технические характеристики самолета Ил-103

Самолет Ил-103 пилотирует Рыбников Сергей Викторович, 1978 г.р., летчик-испытатель второго класса. Окончил Армавирское ВВАУЛ в 2000г., ШЛИ - в 2003г. Освоил все модификации МиГ-29, летает на Ил-103. На РСК «МиГ» работает с 2002г.

В небе МиГ-29М-ОВТ

2007-08-26T14:23:00.000+04:00

Самолет пилотирует Беляев Михаил Александрович, 1967 г.р., летчик-испытатель первого класса. Окончил Черниговское ВВАУЛ в 1988г., военный центр подготовки летчиков-испытателей в Ахтубинске (ЦПЛИ) в 1995 году, летает на МиГ-29М2, МиГ-29СМТ, МиГ-29К/КУБ, МиГ-35, МиГ-29М ОВТ, МиГ-АТ, МиГ-23 и МиГ-27 и их модификациях, Ил-103. Награжден Орденом мужества. На РСК «МиГ» работает с 1996г.

В небе Су-26

2007-08-26T14:13:00.000+04:00

О самолете
Пилотирует самолет Кротов. Самолет спроектирован конструкторским бюро им. Сухого.
Стенд ОКБ Сухого - № D-14
На самолете Су-26 также осуществляются полеты в рамках FAI Grand Prix.

В небе Ту-334

2007-08-26T14:06:00.000+04:00

О самолете Ту-334 можно прочитать тут и тут

Самолет пилотирует Герой России Солдатенков Андрей Николаевич.

В небе F-15C

2007-08-26T13:56:00.000+04:00

Демонстрационный полет на самолете F-15C выполняет
капитан ВВС США Тони Биренковен. Это повтор вчерашнего полета

Самолеты F-15C прибыли из группы, базирующейся в городе Рамштайн, Германия.

В небе Ми-35М, Ми-38, Ми-28Н х 3

2007-08-26T13:35:00.000+04:00

На фото вертолеты Ми-28Н.

В небе – транспортно-боевой вертолёт Ми-35М разработки Московского вертолётного завода имени М.Л.Миля. Стенд завода – шале №36.
Проход группой, роспуск, одиночный и парный пилотаж выполняют пилоты Калашников (Ми-35М), Кутанин (Ми-38), Ананьев (Ми-28Н), Климов (Ми-28Н) и Барков (Ми-28Н).

Информация о Ми-35М

О вертолёте Ми-28Н

Полет Ми-28Н за 23 августа

О Ми-38

Инфоцентр Google на МАКС-2007 использует в работе солнечную энергию

2007-08-26T13:33:00.000+04:00

Мы уже рассказывали, на авиасалоне Google поставил информационный центр с доступом к интернету для посетителей. Он расположен между павильоном 16 и павильоном D. Так вот: та странная штука, которая стоит там рядом с щитом Google - это солнечная батарея!

From Информационны...

На МАКСе любой желающий может приобщиться к инновационной и экологичной технологии: подойти к шатру Google и выйти в интернет с терминала, работающего от солнечной энергии...

From Информационны...

Солнечные батареи предоставлены предприятием ОАО НПП "Квант".
Как рассказал нам представитель научно-производственного предприятия, оно работает с 1919 г., начиналось как "Ремонтные мастерские инженерного управления РККА". С 1957 г работает на космос, с 1996 - выпускает фотоэлектрические элементы (солнечные батареи). Они изготовлены по сложнейшей технологии, и состоят из кремния, но не в его привычном монокристаллическом, а в аморфном состоянии. Поэтому батареи могут эксплуатироваться в экстремальных физических и метеорологических условиях. Их можно гнуть, складывать, бросать, по ним можно ходить. Эксплуатируются в основном российскими силовыми структурами, а также оленеводами Якутии, Ханты-Мансийского АО - везде, где в экстремальных условиях приходится работать в отрыве от центральных электросетей.

В небе Су-27

2007-08-26T13:24:00.000+04:00

Повтор вчерашнего воздушного боя липецких пилотов "Соколы России" на самолетах Су-27. Видео и репортаж о бое 25 августа можно посмотреть тут.